ЕКр1-002

Рет қаралды 563

Ukrainian Nothern Railways

Күн бұрын

Пікірлер: 13

@Railway_fan_from_Kyiv 3 ай бұрын

Чудове відео!

@dimon4ik.97 5 ай бұрын

Відмінне відео! 🔥🔥🔥

@TheOlgaSasha 5 ай бұрын

Гарний потяг! Шкода, що так мало їх пустили у виробництво. Можна було б охопити всі великі міста денним сполученням.

@pivnichni 5 ай бұрын

@@TheOlgaSasha будь який каприз за Ваш рахунок 🫠 Та на превеликий жаль, вітчизняний виробник не тішить якістю.

@TheOlgaSasha 5 ай бұрын

@@pivnichni Я багато разів їздив нашими інтерсіті Екр, і не скажу що всередині вони для пасажира набагато гірші, ніж Хюндай, особливо якщо їхати у першому класі. Значно просторіше, ніж у Хюндай. Звісно, Хюндай в плані ходової електроніки, динаміки розгону, якості інтер'єру салону та ін. вище, але Екр теж непоганий, не гірший за польські аналоги свого часу. Та й сам Екр більш ніж наполовину складається не з вітчизняних комплектуючих. З українського там хіба що самі вагони і візки. Все інше - в основному Польща (Pesa) і Німеччина (Siemens, Bremse та ін.). У будь-якому разі, якби Україна продовжувала виробництво, то і якість би вдосконалювалась так, як це є в Польщі, яка за останні роки у виробництві своїх локомотивів, вагонів та денних інтерсіті та EMU значно просунулась (у них якість спочатку теж не дуже була). Але цей Екр (2010 року випуску) навіть зараз просто hi-tech порівняно з деякою рухляддю, яку ще років 30 треба було попиляти на металолом, але яка продовжує возити пасажирів...

@pivnichni 5 ай бұрын

@@TheOlgaSasha мова не в частині пластмасок для пасажира, а про відгуки персоналу, який обслуговує технічну частину цих потягів. За кількістю відмов, простоїв за позаплановими ремонтами та загалом проблем - Кременчуку ліпше зосередитись на розділенні функцій вагонобудування і на базі тягових секцій Тарпана розробити односекційний пасажирський двохсистемний електровоз. Це неймовірна ніша, яку вітчизняний виробник зможе осилити й набратися досвіду щоб зайнятися знову виробництвом електропоїздів.