EL MITICO FIAT 600

[@walteramra8844]

Mi primer auto!! A mi viejo le pagaron una deuda con un fitito, lo trajo a casa arrastrandolo con su chevrolet 400 porque no arrancaba. Yo tenía 17 años recién cumplidos y no manejaba todavía. Levantamos la tapa y el aceite bañaba todo el vano motor cuando giraba el arranque. Todo estaba cubierto de una capa de aceite impresionante!! Quedó en la puerta de casa (no teníamos garaje) mas de 6 meses. Justo entré a trabajar en una tornería y empecé a conocer a mecánicos y rectificadores y todos tenían Fiat 600. Me conseguí el manual de taller y ajuste en Liniers y le saqué el motor en plena calle con un crique y 3 llaves. Lo limpié todo a trapo y pincel!! Le hice todo!! Cubiqué la tapa,cambié camisas,conjunto perno pistón,válvulas,metales,bujes de biela,carburador,distribuidor,embrague,manchones encamisados,botadores. Todo!! Entre el laburo y pagar los repuestos me llevó un año entero el proyecto.El revoleo de aceite era del retén delantero del cigueñal (una pavada!). Cuando coloco el motor y le agrego agua para arrancar por primera vez en años me empieza a salir agua refrigerante por el caño de escape. Quéééé????? En mi afán de repasar todas las roscas se me fué la mano con el macho en la base del carburador y perforé la cámara de agua con la admisión!! A desarmar todo de nuevo y rellenar el agujero!! Arrancó por primera vez con la batería del chivo una tarde de un sábado de un calor impresionante. Lo manejé sin remera con la espalda pegada al asiento por la transpiración a mis 18 años sólo una vuelta a la manzana. No tenía registro ni seguro. Mi viejo me esperaba en la puerta que yo apareciera por la esquina y se reía de la cara que yo tenía cuando aparecí con el fitito metiendo tercera. Tenía la felicidad mas grande pintada en la cara!! Arrancó el fitito!!!!!! 10 años lo tuve!!! Gracias Nico!!

[@aldomendozzi1916]

Hermosa anécdota!

[@pilodedana7435]

Muy buena tu anécdota,un recuerdo para toda la vida. Mí primer auto también fue un 600 mod 71,se lo compre a una señora y me lo lleve a casa sin haber manejado nunca, también dormía en la calle,le había agarrado una cancha bárbara para cambiar los manchones de palier,lo hice arreglar de chapa y lo prepare y pinte en la calle,pulido a mano hasta los zócalos,ese rojito era una joya.

[@marcelodibenedetto276]

Me encanto tu relato, muy bueno al igual que el Fiat 600 divinoooo y sin computadoras diseñado! Ahora son todos casi iguales,,, saludos desde Uruguay

[@luisquesada7692]

Hermosa anécdota t mando un abrazo

[@alejandro3600]

buenisimo Walter, linda anecdota y me imagino la ansiedad y la emocion cuando arranco y seguro te desesperaste para manejarlo, pero sabes lo que mas destaco? a los 18 años la mentalidad de laburo, un abrazo perro.

[@urianmussare2838]

Te faltó que su competidor dirécto era el Citroen 2CV/3CV. Y estaría bueno que hables un día del citro ya que es muy particular y distinto a la mayoría.

[@Giarmodels]

coincido . ese motor se la bancaba muy bien

[@El_bonaerenseblox]

una maquina el Citroen 2CV/3CV, creo q es uno de los coches mas fieles q se hicieron

[@Giarmodels]

@@El_bonaerenseblox si si tal cual

[@arielsanguin9817]

A full con el 3cv!! En el verano a cualquier lado sin preocuparte por la temperatura!! Con el finito tenías que salir cuando bejaba el sol.... jajajaj

[@sergio7919]

si, totalmente, me quedo con ganas de ver como se las arreglan con el 3 cv... tiene detalles muy particulares el motor de la ranita...

[@chevron1981]

Realmente un fierro!... fue el primer auto que tuvieron mis viejos. Mi papá siempre cuenta que en el 67 se fueron de luna de miel a cataratas cuando todavía las rutas eran de tierra y que el fitito no tuvo ningún problema!... El gran secreto del fitito para que no recaliente era tener todos los chapones y gomas que sellan el motor por abajo del auto para que el aire caliente del radiador no vuelva a ingresar y se forme un círculo vicioso. La idea de Fiat era que el aire entre por la tapa del motor y salga por abajo para atrás! Por eso la paleta del radiador impulsaba el aire para el frente. Saludos!

[@maufp421]

Exacto, si le faltaba la chapa empezaban los problemas. Y siempre orientada para atrás. Jamás tuvo problemas de temperatura el mío

[@claudiomiauro9399]

Sisi, y muy pero muy importante la limpieza del radiador, no sólo por dentro, sino por fuera, es decir, el panel, ya que cómo bien decís el ventilador le tira viento y toda la tierra que anda volando por ahí se la pega, "tapizandolo" y no dejando que el aire pase a través de él, y por consiguiente no dejando refrigerar el agua.

[@braianlegend]

Si el problema era porque muchos le sacaban la caja que esta abajo del radiador.

[@DonLopeChannel]

Gracias Nico por mostrar mi motor, Me gusta el amor que le pones a los trabajos que haces. Disculpa que te lo haya llevado con toda la chocolatada, Y hizo que le saque litros antes de dejartelo! El lunes te llevo el reten!

[@gustavoquinteiro9108]

despues mostra el trabajo terminado!

[@danielfrias6722]

Ustedes hablan un dialecto.

[@Cristian-nn7pe]

Valentín tenes face ?

[@rfmqlp]

En el garaje de mi casa hay uno 1969 que guardamos por un tema emotivo porque fue el primer 0 KM de mi viejo. En ese fitito aprendimos a manejar los 4 hermanos y actualmente sigue funcionando.

[@Pablo1990]

Un detalle interesante: acá en Misiones, cuando los Fiat 600 del campeonato misionero de automovilismo en pista usaban los motores originales (hoy por hoy ya no los usan más, fueron reemplazados por el mítico motor Tipo 1.4) el reglamento permitía rectificar los cilindros hasta +1 mm de supermedida. Y todos los mecánicos preparadores usaban los motores, en su afán por la búsqueda de un poquitito más de cilindrada y potencia, con pistones de 64 mm. de diámetro. Y así se lograba aumentar (fierros más de por medio) la potencia hasta alcanzar en algunos casos hasta 62 0 63 hp, se les hacia girar a 9000 R.P.M. con carburadores Weber 30 ICF de Fiat 133 y distribuidores originales a platinos, y alcanzaban velocidades cercanas a los 190 Kms/h. Y así corrieron durante más de 30 años hasta que el increíble costo que significaba preparar y rectifcar desde 0 todo a nuevo carrera tras carrera, más la dificultad que representaba conseguir blocks, cigüeñales y tapas de cilindros que aún sirvieran para competencias, motivaron que los motores originales fuesen reemplazados por el motor Tipo 1.4, acabando así una era en la que los mecánicos realmente lucían sus talentos como preparadores.

[@maldotec]

Mucha buena información. Gracias che

[@fabianalejandroluque3485]

Mí primer auto allá por el 95 fue un 600R 76 y el segundo en la familia, ahora con 50 años tengo un 600E modelo 70 y por casualidades de la vida encontré el primer 600E/R modelo 71 comprado de 0 km por mis viejos que ya con más de 50 sobre el lomo sigue andando y haciendo historia Un bichito noble el fitito

[@ivancaceres8907]

Cuando naci mi viejo me trajo del hospital en un 600R 1974 que vendió cuando tenia 10...despues me di el gusto de grande Hasta hace 2 años tuve un 600 s 1981...la diferencia era que el mio era 843cc el motor es distinto al R y caminaba lindo, muy divertido de manejar! Nunca tuve problemas de refrigeración porque tenia paleta reforma de renault 6 y siempre se chequeó el radiador...hoy dia me pase a la moto pero siempre tengo esa nostalgia

[@manuolivar9954]

Tuve uno modelo 1963...con él viajé varias veces desde Mar del Plata a Córdoba...eran los años 90"s...fierro inolvidable!...lo tenía totalmente original, y lo extraño. saludos cordiales!

[@papo2403]

El primer auto de toda la generación X, con el fitito aprendimos a manejar, conceptos básicos de mecánica y electricidad. Si habré cambiado manchones, adaptado serpentinas, cambiado bobinas, etc etc etc !!! Un verdadero ícono del siglo 20. Saludos

[@fitino600]

Espectacular! tengo un 600 R del 76 y viajamos para todos lados. nunca un problema de temperatura. es como cualquier otro vehículo. cuando lo mantenés y lo usás de acuerdo a lo que puede dar, te da más satisfacciones que problemas! y coincido en que la construcción de antes era para toda la vida jejeje!!

[@franciscocasas7947]

Buenas a todos. Mi primer auto fue una bolita que restaure, y lo que aprendí es que no puede atarse con alambre. Si esta bueno, se la re banca. No es de carrera, es para disfrutarla porque todos se dan vuelta a mirarla. Abrazo grande, me encanta el canal, muy instructivo.

[@soylalolanda]

No puede? Fijate hay uno que recorrio la patagonia con el palier atado con alambre

[@abriendopaso]

Que buen video! Lo disfruté un montón. Tengo uno pendiente de restaurar. En mi opinión le decían fitito porque es un Fiat chiquito

[@fernandoespi6419]

Pues manos ala obra ..hay un kit para cambiar el encendido x platinos a electrónico

[@ramiropetruzzi4756]

Me gustaría un análisis del motor indenor del rastrogero o peugeot 404 diésel gracias!! Un abrazo!

[@El_bonaerenseblox]

Un amigo en San juan tenia un fiat 600 S, que traia motor 850 creo, que maquina ese autito, nunca nos dejo a pata, salidas y salidas a bailar con ese autito, que maquinita que era

[@miscacharrosantiguos5395]

Saludos desde España Aquí se le conoce al 600 como "el pelotilla", aquí hubo de motor de 633 CC y 747cc. Un consejo instalen un reloj de temperatura para ver si se calienta, si no lo trae en los instrumentos, aquí los primeros lo tenían, después lo quitaron, tenían que vender culatas, y juntas, jajaja. Un saludo y felicidades por el canal.

[@c.e.ardanaz1234]

Ante todo mis resperos al Maestro de la Vieja Escuela, y a Tí por regalarnos estas vistas inolvidables de la mecánica automotriz nacional, yo tuve 3 fititos, un 64 puertas de suicida, puro fierro esa carrocería y que cacho de paragolpes en tres tramos c/u !!!, y dos fititos1968, el primero original, salvo el capót del motor, de fibra de vidrio tipo bolsa marsupial, y el otro de 2003 hasta 2021, con radiador grueso, turbina de aletas inversas, y toma de aire por abajo, con tapa cilindros de 1974 y frenos autoajustables, el último lo tuve casi18 años pero apenas se utilizó desde el 2003 al 2021, y lo vendí a un amigo, para su hijo. Cambiando de tema, el motor que me gustaría mucho que puedan hacer es algún motor M-28 de Citroen 3CV, ó de Visa 2 cilindros y también el de algún GS de 4 cilindros opuestos. Motores que aprecio mucho, y más el del M-28, ya que tuve un 3CV 1975, por 13 años y aún lo extraño, afortunadamente en el taller de mis amigos, que fué básicamente de Citroen en su época, los puedo ver casi a diario, me llama la atención de que aún "fusilados", (como se dice), cuando llegan al servicio de reparación, siempre salen marchando, que fierros los de nuestra industria nacional para toda la vida !!!, Saludos y como siempre Gracias por estos vídeos que nos regaláis!!!, Saludos desde S. L. Arg.!!!

[@federicobernal4608]

Nico excelente video. Estaría muy bueno que también hagas uno sobre el famoso Fiat 128 1.100 o 1.300 que hoy día siguen en las calles. Muchísimas gracias por tu tiempo

[@leandrojorgersen2998]

Me sumo a tu comentario!!!

[@fernandoespi6419]

En españa se llamaban seat 128 luego el 124 el 131 tube uno de niño le compramos entre 4 y nos costó 15mil pesetas el 1.6 de 90cv al ser tracción trasera ivamos 4 mocosos a toda ostia cruzados...

[@augustomacri7672]

Hola... tengo uno primera mano del'80 1300 cl Europa 1ra. serie andando casi perfecto (un poco desinflado...) pero en excelente estado

[@Gordini62]

El 600 era ideal como primer coche, la gente joven no tenía para un Torino o un Falcon que, ojo, en aquellos años no los tenía cualquiera. Muy buen video y seguí haciendo vídeos de los clásicos argentinos de los 60 y 70.

[@veteganzo2721]

Es tremenda maquinita, tuve un 850 con el cual empecé a meterle mano a los fierros, jamás me dió problemas por recalentamiento. Lo recuerdo con cariño.

[@joseluiscortes2958]

Muy buen video Nico. Con toda la emoción que se merece el fitito. Cuando cumplí 18 años le dije a mi viejo que quería tener un fitito, me sacó rajando porque él siempre había manejado 6 cilindros (Rambler, Chevrolet, etc.) y me decía que eran motores de juguete, muy exigidos y que traían mil problemas. No le hice caso, junté plata y me compré mi bolita modelo 600e 1968 bordó pero reformado en el tablero a R con una consola central con 3 relojes y estereo. Un lujo. Con él aprendí a manejar y me gustaba cagarlo a palos, rompía manchón cada 20 días, los días de lluvia me gustaba salir por las calles empedradas de CABA y tomar las curvas a toda velocidad para que se ponga de costado.... una maravilla, nunca choqué ni me dejó. Problemas frecuetes: los días calurosos le abría 10 cm el capot y ya no pasaba de 80ºC. Pasando los 100 km/h dejaba de funcionar el dínamo, paraba, le hacía corto en los terminales y volvía a funcionar. La bomba de agua recalentaba y dejaba de enviár nafta, trapo mojado encima y funcionaba OK otra vez. Mi viejo también se enamoró del fito y hasta me lo pedía prestado....

[@guillermoreina6285]

Hola Nico muy bueno!! Tuve un 600 R se lo compre a un amigo que lo tenía tirado en un terreno lleno de pasto, fue mí 2 auto antes tuve un citraca 2cv , estaba todo desarmado después de mucho tiempo y laburo salió a la calle un caño la bolita!! Mí amigo no lo podía creer que era el masetero que tenía en la casa jaja, por razones personales lo tuve que vender al día de hoy todavía lo extraño porque tenía mucho esfuerzo encima, sólo es una anécdota , que quería compartir, gracias por los buenos recuerdos!! Un saludo para todos los que compartimos está pasión por los fierros 🔩🔧👍

[@mauroperez3826]

Gracias por este recuerdo...fue mi primer auto, me lo regaló mi abuelo cuando cumplí los 18, lo disfruté mucho.

[@mariojorgepavia]

Buenas noches Nico: una gran emoción que te ocupes del Fitito. A propósito, (Tengo casi 62 años) le decíamos así porque era un Fiat chiquito. E aquella época no había Fitness ni Stretching ni se haciang Unboxing, si querías correr, salías a correr y si lo querías decir en inglés decías que salías a hacer Footing. Un cojudo abrazo Jorge

[@Pomelo-yi3ly]

COMPRENDES ? ES UN IDOLO ESE SEÑOR LPM ME SACO EL SOMBRERO IDOLO GRACIAS A LA TECNOLOGIA POR PERMITIRME A LA DISTANCIA VER, OIR, APRENDER DE LO QUE ESTE SEÑOR ROLY SABE TANTO TANTO QUE GRANDEEEEE. MUCHA SALUD SEÑOR PARA USTED Y SU FAMILIA IDOLO GENIO UN MILLON DE GRACIAS

[@Aleblanco1987]

Me encanta como se te nota en la cara la alegria de compartir el análisis con Roly!

[@fercanetecustoms7146]

Una voz calida de padre el roly nico y como maestro un verdadero crack se ve.. vivo a 5 cuadras de la rectificadora y nunca los conoci...te cuento una anecdota una ves tenia que hacerle la tapa a mi fiat 1.5 y TODO el mundo me decia llevalo a "rectificadora virreyes" es la mejor!! Y yo por manija fui al local y estaba cerrado y como la queria llevar el mismo dia la lleve a otra...y al dia de hoy me arrepiento de no haber ido con ustedes!!

[@trantyrio1576]

Hola capo, el gran problema de la temperatura en Argentina. es no entender a los ingenieros italianos, para mejorar el escape, le sacábamos el chapon, no era solo para proteger el motor, sino para refrigerarlo desde el piso, por eso el ranurado descendente de la tapa, estaba diseñado para estar cerrada!!! La mejor solución en Argentina, fueron los extensores de bisagra, cuando le poníamos un silens, saludos, gran canal!!!

[@juan_el.loco.de.los.fierros]

Yo tengo 22 años soy de la nueva escuela y es un placer disfrutar está maquina por suerte hace un año empecé mi proyecto con el bolita y no me arrepiento de nada es una genialidad que incluso en mi canal comparto por más de las desventajas que tiene con la temperatura es un hermoso juguete para meter mano en mi caso no está original tiene leva tapa carbu escape y se agrandó poquito los pistones y con las reformas que ay para hacer en el sistema refrigerante ( ventilador del Renault, dar vuelta el catalizador) no e tenido problema con la temperatura

[@damisalinas9105]

Falta un 3cv, un dodge 1500 y un Renault 12 etc, sos un groso NICO gracias por enceñarnos

[@Hernan4777]

Que genio total sos muy groso chabon ! Tengo un 600 con el motor hecho a 0km y la verdad solo son satisfacciones!

[@612mix]

Mi jovi fierrero comenzó con el 600, el mismo día que lo compre se me incendia (adelante y no atrás je, por un cortocircuito), me dolió pero me propuse levantarlo solo, hacer uso de un papel que dice que soy electromecánico pero que nunca había ejercido, después de 6 meses volvió a rodar, mi mujer aprendió a manejar con el fitito y aún lo conservamos, es como el hijo rebelde de la familia, pasó por todos los insultos existentes pero aún así no deja de ser nuestro y menos de quererlo. Excelente video che, los mejores éxitos para tu canal!!!

[@diegobrioschi1730]

Que fierro que era la "bolita", me acurdo siempre de mi viejo puteando con los famosos "manchones de palier" que se rompian y cada vez que nos ibamos a Cordoba de vacaciones mi vieja adaptaba el asiento de atras haciendolo una cama para mi y para mis hermanos poniendo bolsos en el piso de atras. Que buenas epocas. Gracias por los recuerdos Nico, abrazo enorme

[@akokosk8]

Qué bonito! De los fabricados por Seat en España muchos siguen en las carreteras y son clásicos muy queridos por su historia, lo que supuso para el país y su calidad.

[@hernanribero4901]

¡Espectacular Nico, gracias por este video! ¿Quién no tiene historias con algún Fitito? Como bien dice el Maestro Rolando, algún "temita de refrigeración" o, como decíamos en los 80 "es un auto de invierno", de Junio a Agosto el 600 va feliz, y la calefacción, que se accionaba con una palanquita abajo del asiento trasero, un lujo. ¡Un fuerte abrazo querido! Te seguimos.

[@fernandoguerra905]

Gracias!!! Yo tengo uno fabricado en el 79 patentado 80 es un S Fue fabricado hasta el 81 aprox El mío le di vuelta el sentido del aire del radiador con otra paleta y anda bien. Me saca de todos los problemas cuando el otro coche que tengo necesita reparación o mantenimiento Son una masa los 600 Gracias a Roly también, info de primera por gente experimentada

[@juanmanuel0612]

Le pusiste la reforma de paleta del R4?

[@maufp421]

Mí primer auto fue un inmaculado Renault Dauphine (Francés) que se lo vendí al museo del automóvil de Campana y después tuve 1 Fiat 600e año 1977..nunca se rompió o le pasó algo con la temperatura y eso que le daba todo el día a fondo, tenía 17 años. El secreto es la chapa que va debajo del radiador, tiene que estar orientada con la boca para atrás. Saludos al Gran Maestro Rolo.

[@martinaris1953]

Nico genio , tengo un fiat 600 R que lo estoy terminando de restaurar lo que me cuesta encontrar gente que lo quiera hacer las cosas sea mecánica o carburacion eléctricidad pero bueno queda gente como vos que lo haces ...

[@anasantoro4265]

el problema de temperatura del 600 era posterior a los arreglos y mayormente era debido a que le sacaban los chapones,tanto el cubre motor y el canalizador inferior(que cuado sacaban el palier derecho no lo volvian a poner,el aire en el 600 entraba por el capot trasero y esl ventilador lo empujaba hacia el radiador y se canalizaba hacia abajo y hacia atras ,por el anterior canalizador comentado, ,si no tenia el chapon inferior el aire caliente volvia a entrar por ahi y si no tenia el canalizador inferior no habia habia una buena circulacion ,eso por un lado, despues como nadie le ponia refrigerante y le ponian aguas duras y tapaban los radiadores y el retorno auxiliar de la bomab de agua ,y por un ultimo las tapa de los radiadores berretas con resortes comunes se rompian por la corrosion,yo tuve un 600 con todos los chapones ,refrigerante ,termostato como corresponde y jamas me levato temperatura siempre revisando que la tapa cerrara bien tanto abajo como arriba para que agua fuera al bidon recuperador y volviera cuando se enfriara.

[@gustavot2735]

Muy bien! Podemos contar los puntos flacos, pero cualquier clasico es incriticable, ya estamos fuera de época y en su momento adoptaron las soluciones que habia a mano, competidor del citroën 3 cv. Que queres que te diga yo busco algo asi para todos los días, economico, simple y donde puedo meter la mano yo. No es que no sepa pero para muchos autos a partir del 2000 necesitas herramientas especificas, más la electronica que es cara y complicada. Viva Nico, viva la bolita, vivan los clasicos!!!!

[@elmundodemartinaguadaymari6289]

Hola Nico soy Roberto de Balcarce si aprendí a manejar uno Fiat 600 si también problema eran dos manchones y comentaba tenía que levantaba el la tapa tracera me acuerdo que mi viejo compro una tapa en mar del plata y era italiana y nunca calentaba más y los manchones le pusimos manchones de goma y no tuvimos más problema un brazo grande Nico soy un maestro un saludo

[@ezequielflores3492]

Lo esperamos Nico !! Pero el de la foto es un Fiat 1500 no un 600

[@danielyombalakian7534]

El de la primera foto era un Fiat 500, cinquecento

[@MrUnderground08]

Muy buen informe. Mi abuelo tuvo uno, mi papá también, yo por supuesto que si y a futuro mi hija también. Es lo mas noble y fiel que maneje. Saludos Nico

[@lorelei35]

Tengo uno modelo 66. Hermoso. Una joya de la mecánica automotriz. 100% argentino

[@martinpalavecino9923]

Muy buen video como olvidar ese motorcito de 600 mí primer motor q empese a meter mano aguante FIAT !!!

[@largo6644]

Hola Nico. Muchas gracias. Un detalle: creo recordar que se dejó de hacer en 1981. En 1985 ya no se fabricaba. Saludos

[@saludocupacional4379]

que honor ver una explicacion de alguien q sabe tanto grande roli

[@emmafierrero.5722]

Da gusto ver motores clásicos y bueno bien detallados por el sensei Roly de los motores, lindo sería que aparezca uno de Dodge 1500 motorasos será que no aparecen porque son inrompibles, pero bueno ojalá aparezca uno así aprendemos más de Nico 💪. Saludos desde LA CIUDAD DE LA PLATA.

[@diegfb2001]

Otro motorcito clásico que me gustaría ver porque además tengo uno y quiero aprender antes de meterle mano) es el de FIAT 128 Súper Europa 1500cc. Sencillo y durable, con sus pros y contras...

[@germaneduardocaruk2273]

Muy buena la explicación, como dato te comento que el 600 no vino con problemas de temperatura, los problemas de temperatura de esos motores vienen a raíz de los malos mecánicos que le sacaban el chapón de abajo del radiador y la bomba de agua, éste chapón evita que la paleta del radiador sople aire caliente hacia el mismo, es un vehículo que obedece a las leyes de la física, y cuando cae en las manos de alguien que no la entiende empiezan los problemas

[@anibalsolari1543]

Muy bueno tu comentario, cómo siempre dije la mecánica nacional quería hacer inventos y le sacaban el chapon , le achicaban la polea ,le cortaban paletas por medio al ventilador , y tb el deflector por abajo que enviaba el aire caliente para atrás y al no tener el chapon el aire subía y lo tomaba el ventilador de nuevo , tenía taller en esas épocas y me cansé de arreglar y explicar ese efecto de termodinámica,otra que escuché fue que estaba echo para climas fríos , me salió un recuerdo ..... Disminuyó mucho la reparación por el plan Canje .Que. Tiempos Aquellos

[@anibalsolari1543]

Me olvidé y de explicar el tema de la polea esa es como una purificadora de aceite , al centrifugar éste se depositaban los residuos y había que limpiarlo a menudo este sistema lo he visto en motores estáticos Scania

[@germaneduardocaruk2273]

@@anibalsolari1543 exactamente, llegué a ver hasta con electroventilador y calentaba igual por no tener el chapón

[@gustavosobral4057]

Muy lindo el vídeo. Yo tuve un R 0km y no calentaba hasta que un dia empezó a calentar. nunca lo pude dejar como de 0km. Un icono pero para los ochenta ya estaba muy desctualizado

[@juanjosecabas5128]

Gracias por el vídeo. Aparecieron los recuerdos de mí niñez, mí abuelo era mecánico me llevaba al taller donde trabajaba y venían los fititos de carrera para que el le haga los frenos y los domingos era ir a ver las carreras y si andábamos cerca del circuito y estaban haciendo las pruebas pasábamos a los boxes. Y lo consultaban

[@juanjosecabas5128]

Saludos de Reconquista Santa Fe

[@pablocabrera6304]

Saludos cordiales Nico acá en Chile era conocido como fito 600 se hacían carreras de fiat 600 en el autodromo Villa olímpica en Quilpué

[@carloswgramaj0]

Un capo tú padre. Muy didáctico al explicar lo técnico.

[@fabioceroleni3584]

Cuando mucho llegó al 82 ... tuve un S mod 77 motor 850.... mas historias que en un bar.... fitito porque es un fiat chiquito y fiíta es complicado entonces el fiat chiquito fitito.... gracias por la data. Los adoro y espero poder comprane uno

[@danielcampana5856]

Muy buen video Nico! Es un gusto ver el valor de la historia. Hace uno del Renault 4 por favor!

[@sebastianesposito5533]

Ver con la pasión que lo describe Roly es conocer la sencillez mecánica y la industria nacional que fue lejos lo mejor que hubo hoy ya no es lo mismo

[@gabrielantoniomartin7995]

El motorcito del Fiat 600 es una joyita Ahora hace un vídeo del motor del Renault Gordini

[@wallypan1]

Una maquina infernal !!! tuve un 74 en 0.60 con multiple espineto, doble resorte por válvula, planchado al piso rompía tripa del velocímetro y manchones cero problema de temperatura, radiador siempre limpio y le daba masa a morir jajaja

[@davidmartino6879]

Hola Nico, con el 600 todos tenemos algún cariño especial, mi viejo tuvo 2 cuando yo era chico, el segundo uno marrón lo restauró a 0. El otro tema que tenía además de la refrigeración, era que no traía la primera sincronizada. Tenés que hacer un bloque especial para los clásicos que hoy están otra vez de moda, el R12, 504, Falcon, etc. Abrazo grande como siempre!!!

[@sebastiangonzales1928]

Es increíble que este auto nos hizo feliz a todos mí primer auto a los 18 era tradición en la familia

[@powpowlk]

El contenido de tus videos siempre de la mejor calidad! Y solo con la publicidad del manual con el "Cojudo" y los filtros en tu voz ya te ganas los megustas. Sigan asi genios!

[@ricardoactis386]

Hola Nico, me gusta mucho que se vengan los clásicos y que el viejo confiable participe del análisis de ésta máquina. Un Abrazo grande y seguí enseñando un poco más con cada video.

[@dupuy3704]

yo creo que su unico defecto si es que se le puede decir defecto al tema de la refrigerancion, pero igualmente asi dura mas que cualquier auto de a hora y con todos los avances que hay

[@santiagoernestobuchhamer5285]

Fiat 600,mí querido Fitrucho, tengo un R 1975 guardado,junto a un Chevrolet 400,ya van a salir a rodar Excelente material Nico

[@daviddanielartale6381]

Nico, como estas? Te comento, tuve un 600R durante 10 años, los últimos 3 años, lo disfrute ya completamente restaurado, lo que te quería comentar que, en mi caso, me dio un excelente resultado, fue que para que no levantara temperatura, al panel del radiador, había que limpiarlo una vez cada dos meses, en mi caso, ya que juntaba mucha tierra y, obviamente se tapaba y no refrigeraba, te comento también que lo usaba todo el año con el termostato, y con la tapa cerrada y lo máximo que levantaba eran unos 85 grados en verano (en invierno estaba entre 80° y 85°). Le había puesto instrumental adicional, con un medidor de temperatura con capilar de mercurio para que continuamente me marcase la temperatura correcta. La verdad, fue un auto que me dio muchas satisfacciones y que si tuviera tiempo compraría otro para restauralo y disfrutarlo nuevamente. Muy buenos los videos y el contenido del canal. Un saludo! David.

[@meryalexfernandez5073]

Un espectaculo!!! Casi se me cae un lagrimon!!! Tube 3 fitos y me han hecho renegar pero jamas me dejaron tirado!!!! Muy buen informe!!!!

[@claudiolujan8017]

Grande Nico,tuve 3,R...a todos les restaure el motor y jamás la tapita trasera levantada,me dieron gran resultado,los usaba a full para ir a estudiar y laburar,un autito para entendidos,si le buscas la vuelta no recalienta con radiador de 5 filas y paleta de 133...hoy dia acortaria eje de bomba de agua y pondria electro,ah...siempre tuve dinamo...jaja...un saludo cordial.Se me cae un lagrimon,los amé!!

[@hernancarlos593]

esta semana cerca de ruta 2 vi a un señor mayor con una bolita verde mod 70 y pico, no tuve mas que parar al lado y felicitarlo por el increíble estado que presentaba esa bolita. jamás en la vida pasara desapercibida una bolita

[@claudiotalaban4379]

Hola Nico, yo tuve dos: un 60 con puertas suicidas y un 63. Muchos de los problemas de refrigeración se debían a que cuando tenían la mala suerte de caer en un "Macanico", no les volvían a poner los carenados del radiador

[@juanpablolaporta520]

Buena maquina, restaure un mod 67 e, hice varios viajes nunca un problema, como bien explicaron, las camisas tienen que estar estandar, la bomba muchos le hacian la reforma de ponerles una polea mas chica para que gire mas vueltas, no era necesario, si estaba en condiciones y otra cosa importante era que tuvieran el chapon que cerraba el motor, muchos lo sacaban pensando que entraba mas aire, error y porsupuesto el radiador limpio, no tenias problemas de temperatura. Abrazo Nico.

[@machizam]

Nico como andas?, te Falto el Fiat 600 S , venia con alternador , radiador de 5 filas , la bomba de nafta estaba puesta diferente, y creo que la cilindrada es 850 CC, apartir del Año 1978 en adelante ya arranco ese modelo

[@walteramra8844]

y el motor giraba al revés que el R. Cuántas veces equivocaron retenes de cigueñal y tiraba el aceite para afuera,jajajaja!!!!!

[@marcelootonconi8333]

Mi primer auto!!!! Gracias al Fitito conocí hace 30 años a mi compañera. Lo único que me volvió loco con la temperatura!🤦‍♂️

[@lucasmiguellopez3244]

De tu compañera?

[@nestorzezzi4656]

En el 96 tuve un 133 L, 81 ,asi como lo compre me fui de vacaciones, a Entre rios, lo lleve a 110/15 los 400 km de ida y 400 de vuelta , con la tapita cerrada con 30 grados en Enero, lleno de bártulos hasta el techo,ni un problema en todo el tiempo que lo tuve, hermoso autito

[@ignacioramos4940]

Cuando era chico mi familia tenía un fitito , que lindo motor , gracias por enseñar MAESTRO!

[@alberguti3937]

Hola Nico y fierreros. Queria contar que aca en mi pago, un paraje de Catamarca, el Fiat 600 es aun muy apreciado, y mis vecinos, la familia Perez, que son mecanicos, tienen varios fititos, uno cada hermano, y son cinco!!! En la Argentina profunda, aca en la sierra, de los autos nuevos no sabemos ni los nombres. Lo grosso para nosotres es el R12, los 1500, el 504, el Falcon, las F100. Y todavia la peleamos con los fierros viejos. Chochos de la vida y sin complejos, ojo. Don Luis Perez, el abuelo de los Perez, tiene ademas del Falcon, una Pumita. Antes de salir con el Falcon, recorre el camino el dia anterior, con la Pumita y el hijo menor, con la pala y el pico, y arregla los baches, para no estresar al Falcon. Si te lleva, el te abre y te cierra la puerta, para que no se la golpees. Yo no me animaria a pedirle que me lleve, jaja Esta mejor que nuevo, logicamente. Aca, mas alla de que no hay plata para autos nuevos, no sirven los autos con electronica, porque no los podemos arreglar. No son quejas, es asi, y es relindo que todo se arregla. A la sombra de un arbol, con el perro tirado al lado, y las garrapatas que se te suben, jaja. Cuando vas a jugar a la pelota, todavia unos cuantos vienen a caballo. Saludos y disculpen la verborragia. Nostalgia de un mundo que va desapareciendo.

[@ezequielgomezcoello3326]

Te felicito por por revivir esa belleza del pasado le tengo puesto ese motor a un canguro y está perfecto

[@pablomarconetto3104]

Buen video tenía un 600 en mí adolescencia hace como 25 años... Si lo mantenías bien no calentaba... Si le querías modificar cosas y no lo conoces bien empezaban a renegar.. un abrazo Nico soy de Córdoba

[@msx68k]

Un detalle de los que peinamos canas: En 9:55 ponés como competencia del fitito al "new beetle", pero este es la versión moderna de los ´2000 del legendario beetle o escarabajo como se le decía aquí. Genial el canal 👍

[@alepola6063]

Yo soy del 75 y desde Niño siempre lo conocí como "Fitito", y pensaba y sigo creyendo que era por ser un FIAT pequeño comparado con el FIAT 124 de esa época (al menos así lo interpreta mi mente). Saludo desde Montevideo 👍

[@rafablog7932]

Que lindo recuerdo mi primer auto tuve un 600. 1971 lo ame al fitito exelente video Nico

[@rogeliocianflone2305]

En mí zona, pcia de Santa Fe, hubo una Categoría FIAT 600 SP, que usando: carburador original (libre preparación), admisión original agrandada de acuerdo a la boca del carburador, tapa de cilindros original, de libre preparación, con válvulas un poco mas grandes, agrandado los conductos, multiple de escape libre, árbol de levas de cruce libre , alzada reglamentada, 10: 1 de compresión, 800cm3, pistones forjados, alivianado de bielas y cigüeñal, llegaron a los 72HP, 8300RPM con caja con multiplicación original y rodado 12 con cubiertas de competición.

[@maqqu1281]

No sé si vale la pena toda esa torta de guita para lograr esa potencia, pero 72hp en un Fiat 600 debe ser un karting hermoso

[@colinmcbottle]

Tuve un fitito que el duenio anterior le habia metido mano al motor. Una de las cosas que le hizo fue la modificacion de la ventilacion para que no calentara tanto. Nunca tuve que abrirle la tapa del capot por temas de temperatura, ni siquiera en verano. Si no era pq vivo en la costa y el salitre medio se los come crudos (a todos eventualmente les llega), me lo hubiese quedado muchos anios mas. No se que sota le hizo el anterior duenio pero llegaba a 130 de tablero, muy lindo auto para tener de pibe.

[@gabrielbianco22]

Si le sirve a alguien, tuve un fiat 600, (el motor mas grande que venia) me volvi loco con la temperatura, hasta que estudie el circuito, y encontre que el error esta en eliminarle el chancho, el fiat 600 lleva un chancho o chapon con burlete alrededor del carter que cubre por completo el piso de el lugar donde se encuentra el motor, este chapon separa las temperaturas, evita que el ventilador se vuelva a chupar el aire caliente que larga la salida de el radiador. ya que el ventilador originalmente sopla hacia adelante. Luego de conseguirlo e instalarlo lo use siempre a fondo jamas volvio a levantar temperatura ni en pleno verano!! Buen video!!

[@pabloviscarra739]

Yo tuve un R DEL 74.. es cierto tiene que estar standar. Yo lo viajaba fondo fondo . Jamas problemas de temperatura. Refrigerante tutela de la epoca años 90. Todas las chapitas y deflectores originales.. de la la restauracion que se rectifico estaba para mas uno cincuenta. Lo puse standar. Y con cariño. Llego hasta 100km . Ahi recien le cambie aros y siguio andando. En la crisis del 2001 lo hize a gnc. Si si gnc. Igual andaba.... si los sabes cuidar interminables los fititos.

[@luiscoton926]

se me cayó un lagrimón viendo tu video, fue mi primero, segundo y tercer auto. gracias por el programa.

[@matiasfedericooliva3308]

Amo el fitito, tuve 2 en mi vida, con mi Hno.!! Saludos..!

[@pablomasc1982]

El 600 es lo más, tengo un 1964 "suicida" (puertas invertidas) a mi nombre, con patente nueva, para restaurar y es un proyecto que tengo en carpeta hace rato. Ya lo voy a poner en la calle de vuelta. :D

[@albertochimenez9345]

En esa época los problemas de temperatura se deben a la falta de refrigerante yo al mio que vendí hace poco le puse termostato que se lo habían quitado y desde que lo dejé de usar allá fines de 2018 no se habrá puesto en marcha más de 10 veces y cuando le quite el termostato que estaba con refrigerante funcionaba perfecto solo tenia como una baba que se había formado 0 corrosión.

[@leonardzelwin5529]

No entiendo nada nada de motores pero no me pierdo tus videos. Soy un fierrero frustrado 😂

[@sebastianloidi6411]

Hola buenas, tengo tapa de cilindros de ese Fiat nuevas. Ya que la fundiamos y mecanizabamos hace un tiempo y nos quedan algunas todavía. Saludos desde Tandil

[@julioestanislaoskoropada7992]

el video es excelente, pero hay que aclarar que el 600 se fabrico en Argentina hasta 1982 y no hasta 1985 y en Argentina no compitio con el new beetle ya que ese modelo se importo muy poco, si compitio con el Renault 4, el gordini y el 2CV

[@josepecora2220]

Nací en 1960. Los que no teníamos auto aprendimos a manejar en Fiat 690 de las Academias de Manejo o con los de los parientes. Y si.... Con la tapa levantada para que refrigere. Había gente que se iba a Mar del Plata, 400 kilómetros, en Fiat 600 ...¡¡¡ Leyenda !!!

[@jorgeastri7355]

Levantaban la tapa y calentaba más 👍

[@jorgeastri7355]

Y otra: ¿400kms? A Mar del Plata a fondo todo el camino A bariloche sin problema Esos kilómetros no eran nada para la Bolita, uno si, quedaba hecho bolsa

[@jorgeastri7355]

En Italia era auto chacarero, cargaban los productos, a la patrona, a los pibes y al mercado. Pasas por un barrial donde se quedaban laa chatas. Si estaba inundado te mandabas igual, motor atras, distribución y carburación alta, mientras no dejaras de acelerar estaba todo bien. 14 años en Fititos, 1973, 1975, 1978, 1981

[@mauriciocrespo7833]

EXCELENTE COMO TODOS LOS VIDEOS. TUVE UNO AÑO 67 Y SUPO ANDAR CON 1 PISTON PINCHADO ANDA EN 3 CILINDRO. SALUDO CORDIAL

[@walteramra8844]

Obvio!!!!

[@36191727]

mis viejos tienen uno, estamos restaurandolo. Nos llevo al colegio a mi y a mis hermanos por decadas jaja. Hermoso el fito. Le pregunte a mi viejo y jamas le recalento, no se si era S o R

[@juandp8706]

Hola Nico, si el radiador estaba limpio, la bomba original heliodino (creo que se escribía así) y la chapa que iba abajo, que estaba para que el calor no fuera chupado por el vantilador, no había ningún problema caño el fitito!! Tuve dos abrazo

[@Lavaderolc]

Gracias por esta clase de mecánica

[@Alexsaxo16v]

Buen video Nico. Aquí en España también fue un modelo muy importante, porque fue el primer coche "asequible" para que todo el mundo pudiese acceder a tener un coche. Aquí empezó a fabricarse en 1958 si no me equivoco, pero aquí no era Fiat, Seat 600. Seat es la marca nacional española y estuvo muchos años trabajando con licencia Fiat, por ello muchos Seat y Fiat de los 60,70 y 80 son prácticamente iguales.

[@tungusulo4219]

Así es .. SEAT:terminal automotriz española de Sevilla.

[@Alexsaxo16v]

@@tungusulo4219 sociedad española de automóviles de turismo

[@tungusulo4219]

@@Alexsaxo16v correcto la enciclopedia q leí cuando tenía 8 años estaba errada.saludos

[@Alejandro-tl4pb]

Yo tuve la suerte de tener un fitito cuando era chiquito, justamente con las puertas suicida (que mi viejo cambió más adelante) y lo del mito de que entran 10 personas es real. Lo comprobé personalmente cuando íbamos a pasear a lo de algún pariente, y llevábamos a unos tíos con sus respectivos hijos. Eran 6 atrás, 2 en el asiento del copiloto y mi viejo manejando. Pero si llevaba a alguien más en la falda, entramos 10, bien apretados por supuesto jeje. Lo que más nos acordamos de ese auto, aparte de como entraba tanta gente, era lo que calentaba. Me acuerdo cuando salíamos a pasear en familia, teníamos que parar cada 1km mas o menos, que era cuando se escuchaba el ruido del agua hirviendo. Teníamos que andar con la tapa levantada todo el tiempo y en cada parada que hacíamos, armábamos una especie de picnic hasta que se enfriara un poco y seguíamos de viaje. Demorábamos casi todo el día en hacer un par de kilómetros, pero le teníamos cariño a esa máquina. Lamentablemente lo tuvo que vender por monedas porque ningún mecánico al que llevamos el fitito, pudo solucionarle el tema de la temperatura y ya no tenía más plata para meterle al auto.

[@josebenedito1443]

Nico muy buen video como siempre. Te comento que tuve un 600 R 1977, el cual fue mi primer auto. Lo primero que me recomendaron fue limpiar el radiador y controlar las tapas inferiores del motor, nunca tuve problemas de temperatura. Lo que si jodia bastante era la dinamo.

[@davidsohua]

En chile creo que se vendió hasta 1979. Después se llega a el Zastava 850 que es un poco más grande gracias a la baja de los aranceles de importación