Elektrický rušeň 240 „Laminátka“ (ZSSK)

[@stevostevestefanovic]

Zabudli ste dodať, že patrí medzi jedny z veteránov ZSSK

[@Piggy991]

Krásne a nesmrteľné

[@JakubSemoda]

Je veľká škoda, že na našej južnej trase je vidieť laminátky v príšernom stave. Špinavé, zhrdzavené, dotlčené... Veľká škoda... :/

[@CSDtrains]

krásný dokument !

[@martinchudy4323]

Veľmi pekné video , náučné

[@patriksafar3334]

Milujem❤🎉😊

[@stefanhluchy3392]

Projížděl nádražím Havlíčkův Brod a viděl jsem ji na živo hned dvě

[@slavkas.1809]

... 1.20 Nové Zámky ))))... tak?

[@mrhudec-sq4eg]

V laminátke som bol je tam dobre zaujímalo by ma kde sa na laminátke dopĺňa piesok

[@michalpoprocky8425]

Zo strechy.

[@borisosipov9883]

очень похож на ЧС4. Только рожа измененная и боковины.

[@heno_3098]

Это не совпадение, они кровные родственники. Только СССР заказал другой внешный дизайн по какой-то причине.

[@borisosipov9883]

@@heno_3098 Так и я о том же. Вариант для СССР красивее на мой взгляд

[@heno_3098]

@@borisosipov9883 Я чувствую противоположность, ČS4 слишком угловатый :)

[@borisosipov9883]

@@heno_3098У каждого человека свой вкус и восприятие. И это нормально. Не соглашусь про угловатость ЧС4. Они по форме идентичны.Разница в колесной формуле у них - ЧС 4 шестиосный , а "ламинатка" четырехосный.Не знаю как по мощности и скорости у ламинатки, но обратил внимание в кабине надпись 120 км/ч. От себя добавлю не большую критику в его адрес по поводу морды. Что-то с расположением фар намудрили. Либо фальшивые под лобовыми стеклами надо было сделать настоящими и не делать нижние фары ,либо без фальшивых. Короче с фарами намудрили. А так вполне красивый электровоз.

[@heno_3098]

@@borisosipov9883 Вполне возможно, что Советы сочли ламинатку слишком хрупким из-за низких температур, которые бывают там но у нас нет. Дело в том, что оба локомотива основаны на первой ламинатке Škoda 32E из года 1963, которая все еще имела выпрямители с игнитронами и мощность как ЧС4, то есть около 5 МВт, а также 6 осей. kzbin.info/www/bejne/d3PHenqVma17lcU первоначально было изготовлено 2 прототипа 120 км/ч и 160 км/ч и в 1969 году до 200 км/ч. Поскольку 6-осевая версия имеет 6 электродвигателей с мощностью 0,83 МВт каждый, общая мощность составляет 5 МВт, а четырехосная версия имеет мощность 3,3 МВт. Скорость определяется только передачей на осевой редуктор. СССР потребовал 160 км/ч, поэтому они получили. ЧСД потребовал 140 км/ч, поэтому они получили такие, и позже Ламинаткы 230 и 240 были использованы в ЧСД для обычных пассажирских поездов и грузовых перевозок потому большинство из них были преобразованы в 120 км/ч путем изменения передачи и были заменены более новым типом 350 созданым в 1973 году с мощностью 4 МВт и скоростью 160 км/ч с возможностью переключения на источники питания 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока во время движения. ЧСД не интересовала 6-осевая версия из-за того, что наши жд имеют более острые изгибы, особенно в горных районах, и по той же причине ламинаткы и их преемники были доставлены в Болгарию. В 1983 году был выпущен первый тип с тиристорными преобразователями (серия 363), который также имел функцию автоматического запуска до заданной скорости с помощью клавиатуры, и, таким образом, это был первый тип в ЧСД, который также имел автоматическое регулирование скорости и автоматическую диагностику неисправностей с помощью компьютера и голосовой вывод (роботизированный голос). Также возможность переключения с 3 кВ постоянного тока на 25 кВ перенного во время движения. Однако типы с этими системами никогда не попадали в СССР. Существуют также улучшенные версии 362 с более современными тиристорами, а 361 использует IGBT-транзисторы. Последний проект перед падением социализма был типом, который не входил в серийное производство и больше не имел электродвигателей постоянного тока с коммутатором, но асинхронных двигателей без коробки передач непосредственно на оси, управляемой преобразователем частоты. 230 ламинатка оригинальная версия в паре со вторым электровозом 230 за помощи дистанционного управления тянет грузовой поезд kzbin.info/www/bejne/raqsgZiQdrutnrc 350 с международным скоростным до 160 км/ч kzbin.info/www/bejne/gGGWaqisbbV7qKc 363 образовательное видео kzbin.info/www/bejne/rKCsoat5nc1qpKc 363 оригинальная версия тянет грузовой поезд весом 1700 тонн в полуавтоматическом управлении kzbin.info/www/bejne/g2KpqYKPoM6Jis0 362 оригинальная версия с пассажирским поездом с автоматическим управлением запуском и торможением ЕДБ kzbin.info/www/bejne/kGiZdomkbLZ2nLs 169 с асинхронными двигателями прямо на осях kzbin.info/www/bejne/poq2moCEpZqdiM0 И посмотрите на начало ... Один из первых коммерчески используемых электровозов для 3 кВ постоянного тока после войны 1951 года kzbin.info/www/bejne/rpLLm4WLhrKrpKM Документ об электрификации ЧСД 1970-х годов kzbin.info/www/bejne/mnSUhpatoZ1_ftU

[@janter7819]

hnojník na kolesách

[@СергейЯсень-б2ж]

Скажите это делала skoda?

[@gabrielajeneiova2780]

Iiduduiud8dzdidhusidhs8duuud8dud7gd8dus8dz8xhd8xudcudidjfidjfijfifjdihdicucucucucihxhcichdihdixuxhdjcixzxuhxux8xzcuccjuxucucuchxixuxixucichxhxhxihxuxhxuuchchc❤❤❤😅😅

[@stanislavsojakss]

Да, производителем была ŠKODA Pilsen.