Elon Musk liegt falsch - Experte erklärt warum Wasserstoff doch die Zukunft ist

[@davejohnson9805]

Die Physik lässt sich nun mal nicht ändern. Wenn wir vielleicht in 30 Jahren eine Stromüberproduktion haben, was ich nicht glaube, dann könnte man mit dem schlechten Wirkungsgrad des Wasserstoffs leben. Man sollte auch bedenken, dass die Herstellung von nur einem Kilo Wasserstoff etwa 9 Liter reinstes Wasser benötigt.

[@BimmModellbau]

Ihr Büchergeschmack ist hervorragend 😊 👍

[@FlamencoDeniz]

und wie viel Wasser braucht man für eine Batterie Ladung?

[@HorstSchlaemmer00]

@@FlamencoDeniz 0 liter für eine Batterie Ladung

[@jonsboy8970]

@@FlamencoDeniz Kommt darauf an welcher Energieträger, bei Kohle sind es 10l, bei PV bei uns 0,01l?

[@wolfgangpreier9160]

"Wenn wir vielleicht in 30 Jahren eine Stromüberproduktion " dann brauchen wir die für P2G mit Methan damit wir alle im Winter auch was zum heizen haben.

[@Sddd5435]

Lieber Alex, eins Vorweg: Du machst super wertvolle Videos, klärst seit Jahren super und auch für den Laien verständlich über Elektromobilität auf, das finde ich super! Zu diesem Video muss ich allerdings auch ein wenig Kritik loswerden, denn einiges was der "Experte" dort sagt, kann man so einfach nicht stehen lassen, ich formuliere das als Auflistung, damit es übersichtlich bleibt und biete dir auch gerne weiteren Austausch an, falls Interesse besteht. Erstmal ein paar Worte zu mir: Ich arbeite seit vielen Jahren in der Energiebranche und auch Forschung und beschäftige mich unter anderem schon lange mit dem ganzen Themengebiet rund um Wasserstoff, behaupte also hier über viel tiefgehendes Wissen zu verfügen - ich bleibe hier anonym, aber wie bereits geschrieben biete ich gerne einen Austausch mit dir Alex an, da kannst du auch meinen Hintergrund prüfen. 1. Etwas fragwürdig finde ich es, den Gesprächspartner "Experten" zu nennen, mit Verlaub aber das ist er nicht. Er hat ein Autohaus und ist damit erstmal Autoverkäufer (und Verkauft insbesondere auch Wasserstofffahrzeuge), das ist deutlich zuviel Befangenheit für eine unabhängige Meinung. Ein Experte ist jemand, der sich tief mit einem Themengebiet auskennt - in solch stark Forschungs- und Technikgetriebenen Themen sollte hier ein entsprechend renommierter Wissenschaftler befragt werden (ich empfehle hier Prof. Dr. Maximilian Fichtner, der einer der führenden Experten in der Batterie- und Wasserstoffforschung ist). Die Ansichten des Herrn im Video sind Meinungen eines interessierten Laien, teils wenig fundiert! 2. Richtig ist: Wasserstoff ist Dreh- und Angelpunkt der Energiewende, dazu besteht auch kein Zweifel - aber und hier wird es wichtig: Wasserstoff ist zu wertvoll um ihn in PKW und Nutzufahrzeugen zu "Verschwenden" - alles was sinnvoll Elektrifiziert werden kann muss zwingend Elektrifiziert werden! Das gilt für PKW, LKW, Busse und weite teile des Schienenverkehrs. Luftfahrt und Schifffahrt sind, ebenso wie einige Industriezweige auf Wasserstoff angewiesen und daher muss der Einsatz auch darauf beschränkt werden - das ist auch der aktuelle wissenschaftliche Stand. Du hast selbst die Effizienzfrage aufgeworfen, diese ist absolut Entscheidend und daher das KO Kriterium für Wasserstoffbasierte Energieträger in den genannten Fahrzeuganwendungen. 3. Wirklich schwierig wurde es dann bei der Thematik Wasserstoff aus Afrika zu importieren - das ist nach aktuellen Gesichtspunkten eine naive und unrealistische Vorstellung - es gab diese Idee vor Jahren bereits (Stichwort Desserttec). Ich mag hier nicht ausschließen, dass irgendwann (perspektive 20 Jahre) eine größere Erzeugung erneuerbarer Energie in Wüsten stattfindet. Das gesamte Thema ist aber überaus komplex, nicht zuletzt politisch wie wir aktuell sehen. Zentral für die Energiewende ist erstmal die lokale Erzeugung. Wind und Sonne + Biomass und Wasser in Europa! Damit muss der Löwenanteil des Energiebdarfs gedeckt werden. Auch hier ist Wasserstoff eine wichtige Komponente, aber eben wie beschrieben mit den genannten Einschränkungen. 4. Wichtig zu verstehen ist, dass grüner Wasserstoff bislang nur in kleinen Pilotanlagen existiert - das ist noch ein weiter Weg bis zur industriellen Nutzung, noch viel weiter Weg sind EFuels im großen Maßstab! Wir sprechen hier von Jahrzehnten bis dies alles im großen Maßstab funktioniert. Deshalb ist gerade die Bestands PKW Flotte ein gutes Beispiel - Wasserstoffbasierte Anwendungen in Bestands PKW sind aufgrund der zeitlichen Perspektive sehr unwahrscheinlich! Daher ist eine möglichst schnelle UMstellung auf 100% Batterieelektrische Antriebe zwingend notwendig. Das klappt auch in Schwellen- und Entwicklungsländern, Ansätze gibt es hier bereits und die sind wesentlich weiter als eine EFuels Nutzung! Dezentrale Stromerzeugung ist gerade in Afrika bereits weit verbreitet. Elektroautos sind dort also sehr naheliegend, wesentlich naheliegender als hochkomplexe Anlagen zur Herstellung von Efuels. Ich könnte nun noch viele weitere Punkte anführen, das will aber irgendwann keiner mehr lesen. Das Fazit: Die Ideen des Herrn sind im Ansatz alle nicht falsch, aber auch nichts neues sondern seit Jahrzehnten in der Wissenschaft Diskutiert - das Ergebnis ist hier Eindeutig. Nur mit Luftschlössern und Potentialen kommen wir nicht vorwärts, die Elektrifizierung ist bereits sehr weit und in vielen Anwendungen sehr gut nutzbar, daher muss der Fokus auch hierauf gesetzt werden, um schnell Ergebnisse zu erzielen.

[@jean-marie161]

👍 sehr gut auf den Punkt gebracht.

[@Lukas-vs2dp]

Also deine Kritik bezieht sich auf keine wissenschaftliche Basis. Du denkst von Anfang an das dieser Mensch befangen ist. Nur weil er auch Wasserstoffautos verkauft? Warum soll er diese nicht verkaufen wenn er vorher von der Technik überzeugt ist? Außerdem bietet Wasserstoff einen perfekten Energiespeicher der dann jederzeit abgerufen werden kann. Als Beispiel werden Windkraftanlagen zu Hochzeiten abgeschaltet, um keinen Stromüberschuss zu produzieren. Damit in Zukunft Wasserstoff zu produzieren der in Autos verbraucht wird ist perfekt.

[@willi1156]

@@Lukas-vs2dp Wasserstoff ist eben kein perfekter Energiespeicher. Wasserstoff ist extrem schwierig zu speichern. Es geht nur kyrogen oder unter sehr hohem Druck. Das geht nur in kleinen Mengen.

[@DoctorWer]

Danke, super Beitrag!

[@voelkela]

in allen Punkten RICHTIG.

[@jorgnissen456]

Es ist schon immer bedenklich, wenn jemand ohne Nennung von wissenschaftlichen oder überhaupt irgendwelchen Quellen ideologische Verwirrung stiftet. Dabei zerlegt sich der "Wasserstoffjünger" in seinem Video doch selbst. 1. Tanken: Die Zapfsäule gibt schon nach rund 4 kg Wasserstoff auf, weil sie (trotz Baukosten von ca. 1 Million Euro) nicht auf eine größere Menge als 4 kg Wasserstoff pro Tankvorgang ausgelegt ist. Wenn da drei oder vier Fahrzeuge an der Säule stehen... Die Erfahrungen aus Kalifornien haben gezeigt, dass trotz 15.000 Dollar Tankgutschein der Toyota Miraj nahezu unverkäuflich blieb. Während der Rush-Hour entstehen an den Zapfsäulen Wartezeiten von 20-45 Minuten pro Tankvorgang. Dazu frieren selbst im sonnigen Kalifornien bei der Abgabe größerer Mengen die Zapfpistolen an den Fahrzeugen fest, so dass 10 bis 20 Minuten Auftauzeit die Regel sind. An eine deutschen Winter in Bayern möchte ich da gar nicht denken. Bei den günstigen (1.000.000 €) Zapfsäulen können pro Tag 40 PKWs bzw. 4 Busse/LKWs betankt werden. Wenn nach Umstellung auf Wasserstoff jeder PKW nur einmal pro Woche tanken würde, bräuchten wir rund 157.000 Wasserstoffzapfsäulen à 1 Million Euro und es müsste rund um die Uhr und ohne Pause Wasserstoff getankt werden. An jeder Säule! Im Vergleich dazu: wir haben in Deutschland aktuell rund 14.000 konventionelle Tankstellen. 2. Elektrolyse: Entgegen der simplen Darstellung von H. Schober, man könne einfach Meerwasser in die Wüste pumpen und und schon hätte man unbegrenzt grünen Wasserstoff zur Verfügung, muss Meerwasser erst einmal entsalzt werden. Aus rund 9 Litern Wasser, die man für 1 kg Wasserstoff benötigt, wird mindestens die 2,5-fache Menge. Bei 44 Millionen PKWs in Deutschland, die im Schnitt pro Jahr 13.000 km fahren, bräuchte man 130 kg Wasserstoff pro Fahrzeug/Jahr. Das entspricht 5,72 Milliarden Tonnen Wasserstoff für die PKW-Flotte. Für diese Menge an Wasserstoff müsste man mindestens 128,7 Milliarden Liter Meerwasser entsalzen und per Elektrolyse zu Wasserstoff umwandeln. Diese Menge an Wasser entspricht etwa dem Verbrauch einer Großstadt mit 4,7 Millionen Einwohnern... in 240 Jahren!!! Oder hochgerechnet auf 82 Millionen Bundebürger dem Wasserverbrauch in Deutschland von rund 14 Jahren. 3. Transport: Der in der Wüste produzierte Wasserstoff müsste mit Tankschiffen nach Deutschland gebracht werden. Die "Suiso Frontier" kann 1.250 Kubikmeter flüssigen Wasserstoff laden. Bei einem Gewicht von 71g/l bei -253 Grad C entspricht das 17,6 Tonnen. Ein Schiff müsste also nur 325 Millionen Mal pro Jahr zwischen der Sahara und Deutschland pendeln, um den Jahresbedarf für PKWs zu decken. Oder pro Tag müssten 890.000 Schiffe anlanden. Finde den Fehler, Achim! 4. Abhängigkeit: Wir stellen gerade mit großer Verwunderung fest, dass die Abhängigkeit von Dritten, wie gut die Beziehungen auch immer gewesen sein mögen, am Ende immer schlecht sind. Es führt also kein Weg daran vorbei, Abhängigkeiten zu reduzieren bzw. ganz zu vermeiden. Wir brauchen also Lösungen, die in Deutschland umgesetzt werden. Nun ist das Gejammer bei E-Autos mit einem Gesamtwirkungsgrad von ca. 75% schon groß. Wo soll der ganze Strom herkommen? Wo sollen die ganzen Ladesäulen herkommen? Unser Stromnetz verkraftet das nicht! You name it... Wenn für die Wasserstoffproduktion die 3-fache Menge, bzw. für E-Fuels die 5-fache Menge an Energie benötigt wird, wo ist da der Aufschrei?

[@Dr.Acula787]

Das war (neben dem Kommentar des Chemiemeisters, der vor allem die technischen Probleme der Brennstoffzelle beleuchtet) die umfassendste Analyse/Zerstörung der Wasserstoffideologie, die ich je in einem Kommentar gelesen habe.

[@jonsboy8970]

ich habe eine Antwort auf die letzten 3 Fragen😀 Der Strom für die E-Autos kommt von unseren Dächern, die Ladesäulen, wenns um die Menge geht, in Deutschland haben wir wie du sagst rund 14.000 konventionelle Tankstellen, da könnten 16 Autos gleichzeitg an jeder Tankstelle laden, 14.000*16=224000 Ladesäulen. Stromnetz, da sagt man nur V2G und der Tag ist gerettet.

[@JackoBanon1]

Wasserstoff wird seine Zukunft haben. Schiffe, Flugzeuge, LKWs. etc. Im PKW Bereich macht es hingegen JETZT gar keinen Sinn. Die wenige, saubere Energie, die wir haben, für die Herstellung von Wasserstoff zu verschwenden, wäre wirklich eine gute Idee, um den CO² Umsatz noch weiter in die Höhe zu treiben. Wenn wir irgendwann mal den Punkt erreichen, an dem durch Kernfusion, sehr vielen nachhaltigen Energiequellen, etc. genug sauberer Strom zur Verfügung steht, um auch jedes Auto auf der Welt mit Wasserstoff anzutreiben, DANN würde es Sinn machen. Und bis dieser Punkt erreicht ist, wird sich schon fast jeder an Elektroautos mit Batterien gewöhnt haben. Außerdem hat man bei Wasserstoff noch das Lagerungs- und Transportproblem. Selbst wenn in Zentralafrika oder dem nahen Osten genug Wasserstoff hergestellt werden sollte, dann muss man das auch noch irgendwie in alle Ecken der Erde bringen. Und das ist sehr kompliziert und aufwändig.

[@olemgolem2440]

Im Schiff ??? Mal ehrlich was soll der Transport dann kosten? Da werden eher SMR eingesetzt und wenn der Hamburger Hafen ein Problem damit hat wird eben alles über Rotterdam eingeführt.

[@JackoBanon1]

@@olemgolem2440 Das sieht man doch in dem Video. Sobald mal mehr kg nachgetankt werden müssten, als eigentlich gewohnt, schaltet die Tankstelle ab, weil nicht mehr genug Druck zur Verfügung steht, um den Wasserstoff von einen Tank zum anderen zu fördern. Jetzt mach mal Tanks mit tausenden kg voll, die du über die halbe Welt transportieren willst, und das am besten im Minutentakt. Lokal produzieren wäre da die weitaus sinnvollere Methode, aber nirgends auf der Welt steht dafür genug saubere Energie zur Verfügung.

[@wolfgangpreier9160]

Stell dir vor eine Boeing 787 H2 voll beladen mit 50 Tonnen H2 in 700 Bar Drucktanks hat über Bonn ein Problem und macht Bumm. Was glaubst wie lang dann noch H2 Flugzeuge erlaubt sind? Warum wohl ist H2 in USA nach wie vor verboten?

[@thomasvolkl9575]

Achso, und heute das Erdöl wächst hinter dem Haus im Garten?

[@todo098]

Ich denke, im Flugbereich werden sich eher E-Fuels durchsetzen. Dazu werden die Triebwerke ggf noch effizienter etc. Autos werden elektrisch fahren und bei Schiffen kann ich es ehrlich gesagt nicht genau abschätzen. Aber denke da könnte es eine Lösung sein.

[@jotti7045]

Nein, nein und nochmals nein. Wasserstoff wird im PKW-Bereich NICHT die Zukunft sein. Ein "Experte" sollte das wissen.

[@mW-2610]

So ist es! Woanders durchaus…

[@andreasb.5206]

Man kann sich alles schön Reden

[@Walkinlarge]

Nicht umsonst, versucht er ständig das Auto zu Umschiffen ;)

[@jotti7045]

@@Walkinlarge gut beobachtet 🙂 ich habe mir gerade mal die Mühe gemacht, in die USA zu schauen. Gerade in Kalifornien (39 Millionen Einwohner) wurden Fahrzeuge mit Brennstoffzelle massiv gefördert. Die Leasing-Raten waren super niedrig. Dennoch: im Juli wurden in den gesamten USA 91 PKW mit Brennstoffzelle verkauft. Gesamtzulassungen seit 2014: 14.207 Fahrzeuge. Im Jahr 2021 wurden in den USA 550.112 Batterieelektrische Fahrzeuge Fahrzeuge verkauft. Umgerechnet ist der Anteil aller seit 2014 verkauften Brennstoffzellen-Fahrzeuge in den USA im Verhältnis zu verkauften Elektroautos alleine im Jahr 2021 bei 2,58 Prozent. Ein Witz.

[@christiannagel2133]

@@jotti7045 und das ist so, weil du das sagst oder wie? Er kennt sich sehr wahrscheinlich sogar besser aus.

[@JohannesDi]

Sorry Alex, aber ich finde es wirklich schwach von dir, dass du jemanden mit so wenig Ahnung als Experten darstellst und ihm hier für seine unbegründeten Behauptungen eine Bühne bietest. Mal ganz abgesehen von der Annahme, dass wir beliebig viel Energie zur Verfügung haben (was wir absehbar nicht haben werden), wird auch immer wieder die Entsalzung von Meerwasser als etwas gutes dargestellt. Zusätzlich dazu, dass das auch eine Menge Energie verbraucht, wird auch noch extrem salziges Meerwasser produziert, das die Unterwasserwelt zerstört: kzbin.info/www/bejne/mJfVaWWId5xli5o Dieser "Experte" sollte wirklich nicht so ungefiltert präsentiert werden, ich hatte schon Sorge, dass gegen Ende des Videos noch Vorschwörungstheorien verbreitet werden.

[@jonsboy8970]

Ein Experte sollte auch wissen, dass ein Wasserstoff Auto im Winter ebenfalls reichweite verliert

[@VincentVermeer]

Ja, die Salzwasserproblematik wurde mal schön verschwiegen. Unseriös.

[@JoeRichter2710]

Unfassbar, ich hatte genau die gleichen Gedanken. Das ist eine Frechheit, von Experte ist dieser Typ weit entfernt. Wir beschäftigen uns gerade als Hersteller von Gasmotoren zur Stromerzeugung intensiv mit dem Thema Wasserstoff und das, was hier größtenteils verzapft wurde ist ein schlechter Witz und weit weg von der Realität. Ich bin am überlegen diesen Kanal zu verlassen, die Anzahl sehr schwacher Beiträge häufen sich.

[@jonsboy8970]

@@JoeRichter2710 Krass, da denke ich mir aber immer so, obwohl ich ein ABSOLUTER Befürworter von Batterie bin denke ich mir, das kann nicht sein, aber wenn ich Herr Fichtner so zuhöre, dann kommen immer mehr Probleme des Wasserstoffs zum Vorschein, das hört sich dann so unseriös an

[@jonsboy8970]

@@VincentVermeer Ich habe mir das Video nicht angeschaut, was ist grob das Problem?

[@Ben_J33]

Er hat ein Autohaus und will sein Produkt verkaufen, aber sorry ein Experte ist er nicht. Dies ist leider nur ein Werbevideo.

[@TerraRyzin78]

Mal wieder?!

[@andreasw5925]

Jo. Muss auch immer lachen wenn mir erklärt wird, dass EV keine Zukunft hat. Ist ja auch immer eine Frage vom zeitlichen Rahmen. Verbrenner haben ja auch weniger lang gehalten als Pferdekutschen

[@ministeriumfurstartsicherh9895]

Eine sich wiederholende Dauerwerbesendung, heavy rotation…

[@christiannagel2133]

Sagt derjenige der absolut keine Ahnung hat und nur andere Meinungen und Argumente nicht akzeptieren kann.

[@DerErdnussKrieger]

@@christiannagel2133 richtig es sind Meinungen. Nichts was auf Fakten basiert. Ich kann mir alles so richten wie ich es brauch. Besonders wenn ich was verkaufen will. Das kann der Mann.

[@Mister.X-9]

Den eigenen Standpunkt challengen finde ich gut. ABER aus meiner Sicht ändert das an der grundsätzlichen Thematik nichts: Stand heute bekommen wir in unseren Breiten scheinbar nicht genügend Überschussstrom aus Erneuerbaren. Ob das in 10 Jahren anders aussieht, scheint nicht klar zu sein. Klar sollte aber sein, dass "Big Oil" stark daran interessiert ist, "grauen Wasserstoff" zu verkaufen - also Wasserstoff als Nebenprodukt zu gefördertem Erdgas. Moment... Erdgas... da war doch was?! ;) Egal ob flüssig (LNG) oder gasförmig... Und Strom über große Strecken z.B. aus Nordafrika zu transportieren reduziert diesen Stand durch Widerstandsverlust nochmals. Stand heute mag Wasserstoff eine Alternative zu fossilen Brennstoffen im Transportwesen (Busse, LKWs, Flugzeuge, Schiffe) darstellen, weil wir offenbar nicht ausreichend Ressourcen für Batterien fördern können und noch nicht DEN Durchbruch beim Verhältnis kWh/kg sehen. Da könnte die Idee, Wasserstoff mit gigantischen Solarfarmen in Wüsten Nordafrikas zu produzieren (und genau wie heute umständlich weltweit von A nach B zu transportieren), eine Option sein. --> Wüsste jemand, wie das Meerwasser zur Elektrolyse möglichst nah zur Solarfarm kommt? Pipeline? --> Welche Auswirkungen hätte das Abpumpen von Milliarden qm Meerwasser auf das Ökosystem der Meere und welche auf das Klima, wenn entsprechend gewonnene Milliarden qm Wasser von der Straße wieder verdunsten? Im PKW Bereich ist m.M. der Drops gelutscht. Allein das wirtschaftliche Risiko, eine parallele, extrem teure Infrastruktur für H2 Tankstellen aufzubauen, die auf absehbare Zeit nur Verluste schreiben, wird kaum jemand ernsthaft in Betracht ziehen. P.S. die Wiederaufbereitung von Plastik zur H2 Gewinnung bei der Notwendigkeit dessen Erhitzung auf !!1.800°C war doch sicher nur ein Scherz, gell?! ;P

[@IvanLovrekovic]

Salzwasser geht nicht es muß entsalzt werden wer glaubt er könnte in dieser Region Trinkwasser herstellen und die einheimischen nicht einbindet bennimmt sich ein wenig kolonialistisch leider wird damit der Wirkungsgrad immer schlechter.Was auch niemand sagt das bei den E Fuels der Preis pro Liter bei über 6€ liegt und die anderen Stoffe weiter alle drinn sind wie beim Benzin nur eben kein CO2

[@IvanLovrekovic]

@Ronny Lux ich arbeite auf über 900 Höhenmeter glaub mir ich weiß was Winter ist und fahre da seit 9 Jahren mit meinem e Auto hin ohne Probleme und über 120 tausend km

[@IvanLovrekovic]

Übrigens fliegt Musk nicht mit Wasserstoff sondern flüssigen Methan.

[@IvanLovrekovic]

@Ronny Lux bei der Brennstoffzelle mußte du da schon längst wichtige Teile austauschen

[@IvanLovrekovic]

@Ronny Lux 6/2013 Erstzulassung

[@steffen1182]

Wie kommt man auf die Idee das Wasserstoff mit dem hohen Energieaufwand der Herstellung besser für die Natur ist als wesentlich weniger Strom direkt in BEV zu verfahren?

[@andreasb.5206]

Ich verstehe nicht warum er noch nicht in der Sahara ist und seinen Traum lebt🤭

[@steffen1182]

@@andreasb.5206 Wäre nicht das erste große Solarprojekt in der Wüste das Untergeht.

[@wolfgangpreier9160]

Weil es der gute Wasserstoff ist und nicht das böse Elektron...

[@steffen1182]

@@wolfgangpreier9160 Ihnen ist klar das ein Wasserstoffauto auch nur ein Elektroauto ist? Oder war das ein Gag den ich nicht gerallt habe?

[@wolfgangpreier9160]

@@steffen1182 Bingo. Wasserstoff Brennstoffzellen sind nur ein Range Extender. Teuer, unsinnig, gefährlich, wartungsintensiv, hab ich gesagt teuer?, braucht seltene Erden aus China und Schwermetalle vom lieben Herrn Wladimir, ist also so richtig rundherum das bessere Element als das pöhse Elektrönchen.

[@ulrich2762]

Ein angeblicher Experte??? Mir fehlen die Worte, und kann nur den Kopf schütteln...

[@Bud_Terence]

Ich würde sagen: Ziel erreicht! Klickbait mit kontroversem Thema und schon hat man Traffic auf seinem Kanal. 🙂

[@holgermarschall3021]

Im PKW kann Wasserstoff nicht Günstiger sein als beim E-Auto. Aus Strom wird Wasserstoff hergestellt mit einem schlechten Wirkungsgrad. Dann ist das Wasserstoff Auto auch schwerer weil noch mehr Technik verbaut sein muss (TANKS, Brennstoffzellen)

[@karlgunterwunsch1950]

Man sollte die seltenen Metalle (wohlgemerkt nicht Metalle der Seltenen Erden) in der extrem Wartungsaufwändigen Technik der FCEV vergessen. Wenn immer angebracht wird wie schwer die Rohstoffversorgung für BEV ist (ist sie nicht, nur eine Frage des Preises ob sich die Ausbeutung der Lagerstätten in Ländern wie Deutschland, Österreich oder England lohnt), der soll einfach mal nach Palladium, Platin und Iridium schauen. Davon bräuchten wir für die Elektrolyseure und Brennstoffzellen im Vergleich zu den verfügbaren Lagerstätten Unmengen. Und alle 60000 km braucht der Mirai praktisch eine neue Brennstoffzelle. Da hat natürlich der Verkäufer ein hohes Interesse dran, denn damit hat er einen nicht enden wollenden Strom an Werkstattkunden, neben den Drucktests alle 10000km und neuen hochleistungsfiltern alle 30000km. Das Dingen wird Euch die Haare vom Kopf fressen. Und wenn wir dann den Wasserstoff mal nicht mehr als blauen Wasserstoff sondern echt grün herstellen wollen, dann wird der nicht mehr wie jetzt knappe 13 Euro pro Kilogramm kosten sondern derer 45...

[@jotti7045]

@@karlgunterwunsch1950 hervorragend argumentiert. Daumen hoch hierfür. Auch die nun knapp 13 Euro pro Kilogramm sind hochsubventioniert, das verschweigen die "Experten" auch sehr gerne. Richtig bitter wird es, wenn man mal mit Fahrern von Toyota Mirai und Hyundai Nexo über die Folgekosten spricht. Die Gebrauchtwagenpreise dieser Modelle sprechen Bände. Gebraucht sind die Fahrzeuge praktisch unverkäuflich. Und das mit etwa 30.000 bis 40.000 km auf der Uhr. Ein Mirai-Fahrer hatte mir gesagt "lass die Finger davon, das war die schlechteste Entscheidung meines Lebens". Und ich war ECHT interessiert. Nachdem ich mir dann die Mühe gemacht hatte, mehrere Fahrer anzusprechen und mir deren Folgekosten angeschaut hatte, war klar dass das nichts bringt. Im LKW-Bereich oder größer (Schiffe, Flugzeuge) sicher eine tolle Alternative. Doch im PKW-Bereich praktisch unbezahlbar.

[@karlgunterwunsch1950]

@Ronny Lux Schau mal in Deine Wartungsintervalle rein wann die Membrane getauscht werden muss. Als ich das letzte Mal geschaut habe waren es 60000km... Die Brennstoffzelle selbst hält länger :)

[@karlgunterwunsch1950]

@Ronny Lux Dann schau nochmal durch: Ionentauscher alle 60000km/3 Jahre. Das ist Deine Membrane... Mal sehen wieviele Toyota Werkstätten diese Wartung ausführen können (oder dürfen) und welchen Betrag sie Dir dafür abknöpfen...

[@karlgunterwunsch1950]

@Ronny Lux Da weisst Du aber wenig. Der Akku hat eine Garantie bis 160000km oder 7 Jahre (andere sogar 8 Jahre). Da ist nichts mit nach 6 Jahren hin, das ist wieder so ein Stammtisch-Mythos... Da solltest Du Dir mehr Gedanken über den kleinen Akku in Deinem Mirai Gedanken machen, denn ohne den kriegest Du den nicht von der Stelle und der wird permanent mit hohen Ladelasten ge- und entladen. Die einzigen Akkus die schnell draufgehen sind die ohne aktives thermales Management wie im Nissan Leaf. Aber aktuelle BEV halten den Akku immer bei Laune und machen auch die Ladeleistung von seiner Wohlfühltemperatur abhängig, denn es ist die Kombination von zu niedriger/hoher Temperatur mit hohen Lade/Entladestömen die die Chemie der Batterie nicht verkraftet... Kritische Ladeleistung ist übrigens nach Ansicht führender Batterieforscher eine Ladeleistung von mehr als 6C, also 6-fache Kapazität...

[@juliancramer3354]

Ich bin mir nicht sicher ob das die Zukunft ist. Zum einen bin ich der Meinung dass Effizienz immer wichtiger werde wird, und die Produktion von Wasserstoff durch Elektrolyse ist vom Wirkungsgrad schrecklich. Zudem unterliegt die mehrfache Bearbeitung und Umwandlung von elektrischer Energie zu Wasserstoff dann verdichten, tanken in elektrische erniedrige wieder umwandeln dann in einen Akku laden um Leistungsspitzen abfangen zu können sorgt für einen schrecklichen Wirkungsgrad. Daher bin ich der Meinung dass das Wasserstoffauto eine Sackgasse ist, zumindest für Privatanwender

[@manni3401]

Kann ich nicht deiner Meinung sein wenn die Welt alls ganzes sieht geht das die wüsste hat soviel Energie die man nutzen kann Mann soll doch erst mal für Frieden sorgen Über all Krieg Wo führ Totaler schwachin Leute denkt einmal dran wir haben nur die einer Erde 🌎 mehr nicht Alle Lösungen haben eine Berechtigung gruß manni

[@NilsHerrmann]

Effizienz hat beim Verbrenner keinen interessiert, warum beim Wasserstoff? Mit dem Unterschied dass sich das ändern kann, bei Benzin nicht.

[@patrickhanft]

@@NilsHerrmann ganz einfach: Weil fossile Treibstoffe schrecklich billig sind weil wir die Umweltfolgekosten externalisiert haben. Beim (nicht fossilen) Wasserstoff ist das anders. Hier ist Ineffizienz quasi gleichzusetzen mit Unwirtschaftlichkeit. Und selbst wenn Effizienzgewinne sicherlich noch irgendwo möglich sein könnten, prinzipbedingt kann die Umwandlung Strom -> Wasserstoff -> Strom wirtschaftlich nicht mithalten mit der (fast) direkten Nutzung des Stroms.

[@lazydave137]

Dachte ich bisher auch immer, dass die Effizienz das Problem ist. Aber in letzter Zeit, mit den aktuellen Strompreisen, bin ich nicht mehr so sicher. Strom aus Wind kostet ja, so hört man, 4 Cent pro kWh, ist aber halt nicht regelmäßig verfügbar. Man könnte aber einfach Wasserstoff produzieren, wenn der Wind weht, direkt vor Ort am Windpark. Selbst wenn durch die 3x schlechtere Effizienz das Betanken dann das 3-fache + Gewinn vom Anbieter kostet, ist man doch immer noch viel billiger unterwegs als bei den aktuellen, durch konventionelle Kraftwerke festgelegten Strompreisen...

[@patrickhanft]

@@lazydave137 eine solche Argumentation erscheint nur solange einleuchtend, solange man nicht zum Schluss kommt, dass in 80-90% der Fälle, wo eine derartige Speicherung "direkt vor Ort" sinnvoll sein könnte, der Wasserstoff-Produktion und -Speicherung dort eben nicht dennoch Akkus und ggf. andere Speichertechnologien überlegen wären. Wasserstoff-Produktion macht mit großer Wahrscheinlichkeit kaum als Energiespeicher Sinn, sondern die verfügbaren Mengen werden allein von der Stahlindustrie (und anderen chemischen Verfahren) aufgefressen werden. Egal wie man es dreht und wendet, man kann Effizienz nicht außer Acht lassen, denn die konkurriert IMMER mit anderen Verfahren und Prozessen und die Nische, in der unter allen Umständen dann Wasserstoff (oder e-Fuels) doch noch die beste Option sind, wird zwar schon existieren, aber sie ist letztlich dann so schmal, dass sie sich wirtschaftlich garantiert nicht für normale automobile Mobilität wirtschaftlich rechnen wird. Dein Denkfehler hinsichtlich aktueller Strompreise ist, dass diese rein gar nichts mit den Gestehungskosten von Windstrom zu tun haben, sondern einfach aus der Gaskrise und aufgrund des bisherigen verschleppten Ausbaus von Erneuerbaren nur durch ein knappes Angebot entstehen. Damit produzierst du dann aber garantiert keinen grünen Wasserstoff, den du dann unter Marktwert für diesen Strom verhökerst. In allen nicht durch aktuelle Krisen verzerrten Szenarien ist gemein, dass die günstigen Strompreise von Erneuerbaren sich auch direkt auf die Wirtschaftlichkeit konventioneller E-Mobilität besser auswirken wird, als sie sich je beim Wasserstoff-Auto niederschlagen können wird.

[@67er_matze97]

Der Knackpunkt beim Wasserstoff ist nicht die prinzipielle Funktion der Speicherkette. Das tatsächliche Problem besteht auf Grund der technischen Komplexität in der Schwierigkeit diese Technologie in der Breite auszurollen. Eine Technologie die für Verwendung im grossen Stil ausgerollt werden soll muss extrem robust sein. Wasserstoff ist das Gegenteil. Ich möchte im folhgenden mal ein paar konkrete Punkte nennen: 1) Energieeintrag durch die Sonne. Diesen als als Vergleich anzuführen ist irreführend. Weil der Energieeintrag durch die Sonne eben zum grössten Teil nicht für technische Nutzung zur Verfügung steht. Man müsste statt dessen betrachten wie gross die Leistung / Energie ist, die ich mit technischen Mitteln einfangen und nutzbar machen kann. Dann wird es schon viel knapper. 2) wir müssen sehen, dass sehr viele Anwendungen sich in der Zukunft um die zur Verfügung stehende Energie prügeln werden. Jetzt haben einige davon gar keine technische Alternative zu Wasserstoff + Derivate (zB Fliegerei, ggf Schiffahrt, Industrie zB Stahlproduktion, vor allem aber saisonale Energiespeicherung). Wie realistischer der Einsatz von H2 im Kontext dieser Anwendungen ist ist noch mal ein anderes Thema. Aber wir müssen sehen, dass wir es uns angesichts dieser Situation gar nicht leisten können die ineffiziente Wsaserstofftechnologie auch in Sektoren einzusetzen in denen es eine deutlich effizientere Alternative gibt (Batteriefahrzeuge) 3) für die kurzteitige Energiespeicherung (Tag-Nacht) können Batterien von E-Fahrzeugen eine entscheidende Rolle spielen durch bidirektionales Laden. Auf diesen Vorteil würden wir verzichten bzw ihn nur sehr schwer und mit unrealistischen Kosten und schlechter Effizienz nutzen, wenn Fzge an stelle von Batterien mit H2 fahren würden. 4) die Wasserstofftechnologie ist extrem komplex. Viele Probleme lassen sich nur sehr begrenzt wegentwickeln. So wird es immer so sein, dass ...die Kompression auf mehrere 100bar viel Energie kosten ...die Kompression auf mehrere 100 bar Hightech braucht => sehr teuer sehr wartungsaufwendig => das sind eigenschaften die einem Weltweiten Einsatz im grossen Stil diametral entgegen stehen ...kryokalte Lagerung ebenso aufwendig und energieintensiv ...kryokalte Lagerung auch beim Transport sehr schwierig durch Wärmeleitungsverluste ...auch bei der hohen Kompression treten erhebliche thermische Probleme auf. Bekannt zB durch Probleme bei serieller Betankung von mehreren Fahrzeugen hinter einander. 5) eine Folge der technischen Komplexität ist, dass Wasserstofftechnologie sehr schwer im grossen Stil auszurollen ist. Dieses Problem wird mMn von vielen rein akademischen Experten weit unterschätzt. Das liegt daran, dass Wasserstoff im Uniumfeld recht gut funktioniert. Dort kommt es nicht so sehr auf Kosten / Robustheit / Wartungsbedarf etc an und top motivierte Arbeitskräfte stehen zu hauf zur Verfügung. Bei der Umsetzung eines technischen Grossprojektes sieht das alles ganz anders aus. Aus diesem Grund ist es wichtig sich stimmen von Ingenieuren anzuhören, die über Erfahrung in der Umsetzung von technologischen Grossprojekten haben. Diese sehen den Wasserstoff nach meiner Erfahrung oft wesentlich kritischer. 6) selbst wenn man Wasserstoff methanisiert und daraus Efuels herstellt ist es mMn zweifelhaft, ob Bestandsautos damit fahren können (diese Info habe ich in einem Stream aufgeschnappt - dafür bin ich kein technischer Experte => bitte jeden selbst zu recherchieren) 7) wenn wir Wasserstoff im grossen Stil methanisieren würden müssen wir uns darüber im klaren sein, dass dieses Methan deutlich höhere Klimawirksamkeit hat als CO2. Das Methan ist nur ein Zwischenschritt zur Herstellung von Efuels aber mMn muss man schon aufpassen dass wir von der Klimawirksamkeit her da nicht den Teufel mit dem Belzebub austreiben wenn wir diese Technologien im grossen Stil einsetzen würden. 8) es ist schon oft durch die Presse gegangen wie teuer und aufwendig Wasserstofftankstellen sind. ABer wir müssen uns klar machen, das es sich dabei jeweils eigentlich nur um eine einzelne Zapfsäule handelt. Wenn man von einem angenommenen Szenario "alle fahren mit Wasserstoff" ausgehen würde bräuchte man pro Tankstelle ja mehrere von diesen Säulen und wiederum einen sehr grossen Speicher um die Säulen der Tankstelle zu versorgen. Ich war selbst einmal ein Ingenieur der an Wassserstoffprojekten im Fahrzeugkontext gearbeitet hat. Aber nach einigen Jahren habe ich für mich erkannt, dass ich es aus den genannten Gründen für eine technologische Sackgasse halte und habe mich anders entschieden. Sicher kann ich mich auch irren. Ich würde das sogar hoffen weil wir insbesondere bei der saisonalen Enrgiespeicherung keine Backuptechnologie zur Wasserstofftechnologie haben. Aber ich bin aus den genannten Gründen sehr skeptisch. Ich bitte jeden darüber nachzudenken warum es bisher kein Produkt im Kontext der Wasserstofftechnologie in grossem Maßstab in Serie geschafft hat. Wer sich selbst von der technischen Komplexität überzeugen möchte dem sei geraten sich mal mit ein paar anderen Wasserstoffautobesitzern zu verabreden und mehrere Fahrzeuge nacheinander zu betanken. Ich würde tippen, dass es ca 3-5x nacheinander klappen wird und dann die Nozzles eingefroren sind. Nach meiner Einschätzung hat Elon Musk mit seiner Skepsis bezüglich Wasserstoff recht.

[@Pete-1261]

Ich habe von einer 3000km(!) Studie von Opel zu E-Fuels gehört. Die benützten einen Grandland X als Fahrzeug. Darin stand auch dass das Fahrzeug massive modifiziert wurde das der Motor überhaupt mit dem E-Fuel klar gekommen ist. Also reinkippen in bestands Verbrenner und losfahren wird nicht drin sein. E10 vertrug ja auch nicht jedes Fahrzeug. Ich frage mich immer noch, warum alles so kompliziert machen (vermutlich weil Big Oil es so will, und die Werkstätten auch.) Von den Solarpanels oder das Windrad auf dem Dach durch ein paar einfache Kupferdrähte runter zum E-Auto. Der Transport kostet rein Garnichts. Keine LKW´s, ohne irgendwelche Pumpen, ohne Druck. Vielleicht eine Speicher Batterie dazwischen so das es auch nachts geht, oder wenn der Wind oder die Sonne nicht da ist. Finito. Und vor allem, die Energie wird effizient genützt. Wieviel Kraftwerke wollen wir noch bauen um die Energiefresser herzustellen? Wasserstoff für bestimmte Sachen ja, aber für das Auto - nie und nimmer.

[@67er_matze97]

@Ronny Lux die Effizienz spielt erst dann keine Rolle mehr wenn es uns gelingt für ALLE Anwendungen grüne Energie bereit zu stellen. So lange das nicht der Fall ist ist ist grüne Energie ein Mangelgut oder Bottleneck. Das bedeutet ganz konkret im Mangelszenario (das auf absehbare Zeit gegeben ist) wenn ich ein Kontingent an grüner Energie habe das sagen wir genau ausreichen würde um alle Autofahrten in D damit batterieelektrisch zu bewerkstelligen könnte ich alternativ statt dessen alle Autos mit H2 betreiben und dann mit dem selben Energiekontingent aber nur 1/3 der fahrten elektrisch bewerkstelligen. D.h. 2/3 fahren dann weiter konventionell dh fossil. Das Szenario dass für alle genug grüne Energie da wäre ist aber auf absehbare Zeit nicht realistisch. Also ist Effizienz eine SEHR entscheidende Grösse. Natürlich kann ich diese Betrachtung auch auf alle anderen Anwendungen übertragen. Ausserdem ist es nicht zutreffend, dass nur die Batterie gefördert wurde. Die deutschen Hersteller haben seit der Jahrhundertwende bedeutend mehr in den Wasserstoff investiert. Viele Fahrzeughersteller haben gigantische Summen investiert. In D allein Daimler (zT zusammen mit Ford), Audi, BMW, Opel, international weiter GM, Nissan, Honda, Toyota, Nikola, Ballard Power. Ausserdem viele Institute. In D zB ZSW, DLR. DAs Ergebnis ist, dass nichts in Großserie ist. In der Gleichen Zeit hat Tesla mit Batterien den Individualverkehr revolutioniert und viele Hersteller ziehen erfolgreich nach. Da ist es mMn schon einmal angebracht den Wasserstoffansatz zu hinterfragen. Bis ca 2017 haben alle D-Hersteller sich gegen die Batterietechnologie gestemmt. Am Verbrenner festgehalten und wenn überhaupt dann nur über H2 als Alternative nachgedacht. Erst seit ca 2017 hat sich das Blatt gewendet. Zunächst durch Tesla und auch durch VW und das Wirken von Herbert Diess dem aber VW-intern auch Gegenwind entgegen blies. Ausserdem ist meiner Erachtens noch sehr wichtig, dass Batterien von E-Fzgn auch für Tag-Nacht Speicherung genutzt werden können. Diesen Vorteil verschenken wir wenn wir statt dessen mit H2 fahren. Klar sehen auch hier wieder viele den Wassrstoff. Aber ich bitte SIe einmal kritisch zu überlegen warum es auf dieser Welt kein einziges Produkt in Großserie gibt, das mit Wasserstoff funktioniert obwohl seit 30 Jahren alle davon sprechen, dass H2 ganz kurz vor dem Durchbruch wäre. Ich denke, dass kontroverse Diskussion immer gut ist und die Sache weiter bringt. Natürlich sage ich auch, dass ich mich irren kann. Aber viele Jahre Erfahrung als Ingenieur mit Wasserstoff und mit nur einem Ziel im Kopf: NACHHALTIGKEIT haben mich an den Punkt gebracht dass ich gegenüber dem Wasserstoff sehr kritisch bin und ihn maximal in Nischenbereichen und in überschaubarer Stückzahl sehe.

[@67er_matze97]

@@Pete-1261 vielen Dank für diese Info. Sehe ich genau so 👍

[@jonsboy8970]

3-5x hintereinander? vielleicht 2x, wahrscheinlich nicht mal 3. Ich habe andere Gründe, weshalb Wasserstoff im Privaten Bereich kein Sinn macht, aber was andere Bereiche an geht bin ich deiner Meinung, Wasserstoff als Saisionaler oder Wöchentlicher Speicher ist denke ich klar, da gibt es wahrscheinlich keine Alternative, ich sehe Wasserstoff in Flugzeugen und evtl. auch LKWs, auch wenn der Trend zur Battrie geht.

[@jonsboy8970]

@@Pete-1261 Vergessen sie nicht die Unabhängikeit mit PV auf dem Dach! Das mit den E-Fuels, da stimme ich ihnen zu, wir werden vielleicht 1/3 (oder weniger) unserer Fahrzeuge damit direkt fahren können, ob sich das Modifizieren lohnt, das weiß ich nicht. Ich denke aber nicht.

[@renekemna7123]

Theorie und Praxis. Der Eine sagt dass wir ja in Afrika so billigen Strom im Überfluss haben, der Andere sagt dass es in der Praxis nicht einmal genug Strom zum Leben gibt. 🙂

[@hansfache3128]

Warum diskutierst du dieses Thema mit einem Toyota Autohändler und nicht mit einem Fachmann für erneuerbare Energien wie zum Beispiel Professor Quaschnig von der HTW Berlin oder Professor Fell?

[@Wha73v3r]

Weil die zu dem Thema eine ganz andere Meinung haben und keine HFCEVs Verkaufen wollen 🤷‍♂️

[@uweschreiber8145]

Er sagt ja selbst das es nicht ums Auto geht sondern ums große Ganze. Klar macht er vllt versteckte Werbung aber es geht ja nicht explizit um sein autohaus

[@Wha73v3r]

@@uweschreiber8145 naja also das narrativ das der Händler unterschwellig vermittelt ist doch wohl eindeutig. imo

[@wrau6159]

"Wasserstoffautos sind zukünftig besser zu Mensch und Natur wie Fahrrad fahren." Sehr interessante Einleitung zum Thema. 🤭Kritiker der E-Mobilität vermissen ja bei der derzeitigen Mobilitätsdiskussion immer die oft zitierte Technologieoffenheit. Nachdem unsere westlichen Gesellschaften kapitalistisch/marktwirtschaftlich funktionieren wird der Markt (und die erfolgreichsten Lobbies) darüber entscheiden wie wir zukünftig Mobilität organisieren. Fakt ist jedoch, dass tatsächlich grüner Wasserstoff viel zu kostbar ist, um damit PKW´s zu betreiben. Es gibt industrielle Prozesse (Stahl, Chemie, Glas, Zement...) die derzeit nur so dekarbonisiert werden können, indem man versucht, Prozesse neu zu denken (H2 als zentrales, potentielles Element für eine Vielzahl von Prozessen) und somit "umweltverträglicher zu machen. Die Mengen die hier benötigt werden sind im Vergleich riesig! Meiner Meinung nach disqualifizieren sich E-Fules als auch H als Kraftstoff für Individualmobilität. Nur riesige Mengen an überschüssigem Ökostrom könnten dieses Fakt kippen. Derzeit nicht in Sicht - auch nicht in Nordafrika!!

[@carstenlinke1932]

Ich war ja auch mal ein Wasserstoffjünger und jetzt fahre ich Tesla. Warum? Weil wir nicht so viel Zeit haben die dreifache Kapazität an grüner Energieproduktion aufzubauen, um daraus H2 fürs Auto zu produzieren.

[@voelkela]

@Ronny Lux FALSCH, UNRICHTIG, UNLOGISCH !!! Kann weg.

[@jonsboy8970]

@Ronny Lux Wir haben 500TWh für Wasserstoff Autos? Dann haben wir auch 140TWh für Elektroautos.

[@jonsboy8970]

@Ronny Lux Was genau ist an Zertifizierten Kobalt schlimm? Und Lithium ist kein Problem mehr. Platin ist auch nicht schön im Abbau (Stichwort: Doppelmoral!) und Recycling geht heute schon zu 96%, also der Akku. Mich würde interessieren wie das beim FCEV aussieht, denn die Recyclingqoute eines Es liegt locker bei 70-80%, bei FCEV wäre das mal interessant, aber du verdrängst, aber auch fakten, ich empfehle Professor Fichtner zum Beispiel. Co2 technisch ist das Elektroauto dem Brennstoffzellen Fahrzeug sowieso überlegen, aufgrund der höheren Co2 Emssionen des FCEV gegen ein Vergleichbares Auto, siehe ICCT Studie. Wie ich gesagt hatte, sehe ich Wasserstoff in der Industrie auf jeden Fall. Ich werde all das noch miterleben, weil ich noch sehr jung bin, ich freue mich auf die Zukunft muss ich sagen.

[@lolfreakwaca4328]

Das problem mit dem video ist, dass sehr wenig aufs AUTO eingegangen wird...NIEMAND sagt dass wasserstoff an sich iwie schlecht ist und Jeder weiß dass wir wasserstoff für n haufen zeug in der zukunft brauchen werden! Aber fürs auto is es trotzdem nix ...

[@olemgolem2440]

Und außerdem ist der Mirai auch nicht gerade das H2-Auto was sinnvoll wäre. Es müsste mindestens mal eine größere Batterie drin sein um 50km rein elektrisch fahren zu können und die müsste auch über eine Steckdose ladbar sein falls man es nicht mehr bis zur H2 Tankstelle schafft

[@lolfreakwaca4328]

@@olemgolem2440 aber dann reden wir irgendwanndadrüber warum ein wasserstoffauto kein typ 2 laden hat und dann soll es irgenwann CCS können, genauso wie jetzige hybride....dann kann man gleich e auto fahren

[@karlgunterwunsch1950]

Und wenn Du die Wasserdampfsäule die oben aus dem Schornstein des H2-Lagertanks aufsteigt so cool findest, das solltest Du nicht so dolle finden, denn das ist Verlust von mit teurer Energie erzeugten Wasserstoffs der nutzlos verbrannt werden musste...

[@Johannesvogell]

Würde die Industrie den Durchschnittspreis für Strom benutzen, wurde der Kilo H2 schon 25€ kosten, ohne Transport, Lagerung und Herstellung. Im PKW wird H2 sich sicherlich nicht durchsetzen, außerdem sind es gerade Mal 3 Hersteller, die welche anbieten und würde sie noch zusätzlich keine anderen verkaufen, wäre diese schon längst Pleite.

[@wandnoah]

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[@Noaixs]

Aus Salzwasser kann man kein Wasserstoff herstellen (man arbeitet aber gerade daran). Die Entsaltzung von Wasser benötigt sehr viel Energie da man nur mit reinen Wasser Wasserstoff herstellen kann. SpaceX nutzt keine Wasserstoff, weil es gegen über Methan sehr viel nachteile hat. Was man gerade Aktuell bei der Artemis 1 sieht. Methan ist besser als Wasserstoff und Kerosin SpaceX hat sich bewusst gegen Wasserstoff als Treibstoff entschieden. Flüssiger Wasserstoff ist mit höchstens -253 Grad wesentlich kälter als flüssiges Methan mit -161 bis -183 Grad Celsius und hat eine sehr geringe Dichte von nur 70 Gramm pro Liter. Die Tanks müssten größer sein, mehr wiegen, besser isoliert werden und noch niedrigeren Temperaturen standhalten. Noch dazu ist Wasserstoff viel teurer als Methan. Auch das Ziel des Raumschiffs, der Mars, spielte eine Rolle. Den Treibstoff für den Rückflug zur Erde soll das Raumschiff vom Mars selbst bekommen. Der Treibstoff muss dort also gelagert und erzeugt werden. Die Lagerung von flüssigem Wasserstoff ist dabei deutlich schwerer als die Lagerung von Methan. Außerdem besteht die Marsatmosphäre zum größten Teil aus Kohlendioxid, das sich durch den Sabatier-Prozess mit Wasserstoff zu Methan verarbeiten lässt. Aus einer Tonne Wasserstoff, der aus Wasser vom Mars erzeugt werden muss, entstehen dabei vier Tonnen Methan. Aber Wasserstoff brauch man eben am Ende um Methan herzustellen was wohl wegen den oben genannten punkten auch in der Wärmegewinnung mehr sinn macht als Wasserstoff. www.eskp.de/energiewende-umwelt/die-hoffnungstraeger-wasserstoff-und-methan-935978/

[@elo7281]

Bei dieser Aussage hab ich mich auch gewundert. SpaceX hat noch nie reinen Wasserstoff als Raketenantrieb verwendet die lagerung ist einfach schlecht. Ich glaub die Russen vewenden bei der Raumfahrt auch kein Wasserstoff aber so genau weiß ich das grade auch nicht 🤔 Wen man es ganz grob sieht, dann besteht der Methan 4/5 aus Wasserstoff 😁

[@testbild9652]

Wow, ein exzellentes Beispiel für den Dunning-Kruger-Effekt. Wahnsinn, hab ich in der Deutlichkeit noch nicht gesehen.

[@dudenukem1594]

sag doch einfach was falsch war als beleidigend zu werden...

[@testbild9652]

@@dudenukem1594 Das ist keine Beleidigung, sondern eine fundierte Verdachtsdiagnose.

[@dudenukem1594]

auf welchen falschaussagen basiert deine diagnose denn?

[@DerUrwalder]

Ein Wasserstoffauto verbraucht auf 100 km zwischen 1 bis 1,2 kg Wasserstoff. Bei der Elektrolyse von einem Kilogramm Wasserstoff werden 55 kWh Strom verbraucht. Hinzu kommt noch der Stromverbrauch bei der Kompression und der Energiebedarf für den Transport zur Tankstelle. Grob geschätzt dürfte das Kilogramm Wasserstoff gute 60 kWh an Energie verbrauchen. Wie weit kommt man mit 60 kWh mit dem batterieelektrischen Auto noch mal? Noch weitere Fragen? Ich brauche keine!

[@johannestal5759]

Das kapieren die Leute nicht. Die wollen "schnell" Tanken. 😄

[@DerUrwalder]

@@johannestal5759 wenn man zu Hause oder auf der Arbeit laden kann dauert der Tankvorgang in der Regel, mit An- und Abklemmen, rund 20 Sekunden. Auf Langstrecken soll man sowieso alle 2 Stunden eine Pause einlegen und mit modernen Elektroautos dauert diese Pause rund 20 Minuten. Gerade mal genug Zeit für den obligatorischen Toilettengang und Kaffee holen. Da Wasserstofftankstellen schweineteuer sind, wird es auf dem Land wahrscheinlich gar keine geben. Derzeit müsste ich gute 70 km weit fahren um ein Wasserstoffauto aufzutanken. Wäre also je nach Verkehrslage gut 1,5 bis 2 Stunden unterwegs um das Auto aufzufüllen. Eine Zeitersparnis wäre das ganz bestimmt nicht.

[@johannestal5759]

@@DerUrwalder ICH weiss das. Lade zu 90% auf Arbeit.

[@DerUrwalder]

@@johannestal5759 dacht ich mir, dass du das weißt.

[@johannestal5759]

@@DerUrwalder ich glaub viele Menschen haben wenig Ahnung und/oder auch Angst vor Veränderungen. Mit der Zeit kommt das dann aber

[@j.o.m.m.]

Leider sehr theoretisch was dein Interviewpartner da von sich gibt. Technisch aktuell und sicher auch in den nächsten Jahrzehnten nicht realisierbar. Genausogut könnte man auf die Energie aus Blitzen setzen. Die sind auch sehr energiereich. Aber trotzdem (noch) nicht für uns nutzbar. Aufgrund des schlechten Wirkungsgrades vom Wasserstoff macht eine Nutzung im Individualverkehr aktuell keinen Sinn. E-Fuels sind energetisch noch unsinniger. Lieber den Strom ohne viele Umwandlungsverlust nutzen. Der Fahrrad-Wasserstoffauto-Vergleich hinkt auch gewaltig. Man kann sich aus der ganzen Wirkkette nicht nur die Teile rauspicken, die in die eigene Argumentationskette passen. End to end. Das fehlt hier völlig.

[@Sm0oTh92]

Ein Blitz hat nur etwa 280 kWh. Nicht viel

[@j.o.m.m.]

@Ronny Lux Du scheinst es ja zu wissen. Nur das technische Verständnis scheint zu fehlen. 1. Bis das mal 41 Mio sind werden noch gaaaannnz viele Jahre ins Land gehen. Für Wasserstofffahrzeuge müsstest du 3 mal soviel Energie zur Verfügung stellen. 2. Hättest du beim schauen des Beitrages aufgepasst, wüsstest du woher die Energie kommt. Dezentralisieren ist im Bereich der Erzeugung das Zauberwort. 3. Unter anderem sind die BEVs selbst der Zwischenspeicher. Und jetzt komm nicht mit Rohstoffmangel. Beschäftige dich mal mit Zell-Forschung.

[@j.o.m.m.]

@@Sm0oTh92 Nach dem Gewitter hier von Gestern Abend könnte ich sicher schon ein ganzes Jahr damit fahren :)

[@j.o.m.m.]

@Ronny Lux Bitte den Beitrag noch einmal schauen und lesen was ich geschrieben habe. Es geht um Indivdualverkehr. Da macht Wasserstoff keinen Sinn! Die Wasserstoffgewinnung ist zu komplex und schwierig, um ihn für jeden Pfurz zu nutzen. Der kann und darf nur dort eingesetzt werden, wo es keine effizienteren Alternativen gibt.

[@j.o.m.m.]

@Ronny Lux Ich versuch es nochmal. 1. Bitte mal mit Zell-Technologie und Kreisläufen rund um Akkus beschäftigen. 2. Die Wasserstoffproduktion benötigt eine gleichmäßige Energiezufuhr. Das geht nicht mit überschüßiger Windenergie. Zu ineffizient und daher nachher nicht bezahlbar. Wir müssen in Deutschland Wasserstoff importieren. Das macht abhängig und ist teuer. Wasserstoff wird bei uns immer ein knappes Gut sein. Wir können es uns schlicht nicht leisten ihn für die Fahrt zum nächsten Bäcker zu verpulvern. Mit unserer aktuellen Technologie und Infrastruktur ist das BEV die beste Lösung, da sie sich am schnellsten umsetzen lässt. Das wird sich vielleicht irgendwann ändern. Aber sicher nicht mehr in diesem Jahrzehnt.

[@nowelectric2811]

Nein, das stimmt so nicht! Die Effizienz von Antrieben ist im Speziellen in den nächsten Jahrzehnten das Wichtigste v. A. in PKW.

[@GreatOne0815]

Wenn man unendlich viel Strom hätte über die Sonne und unendlich viel Wasser über die Meere, ist die Effizienz doch eigentlich Wurstegal.

[@filanfisteku1371]

Tut mir leid. Konnte dem Herren nicht zuhören und musste das Video bei 06:50 abbrechen.

[@Wha73v3r]

Habe ich mir auch gedacht, musste die Hände vors Gesicht Schlagen 🙈

[@karlgunterwunsch1950]

Stimmt, Dann können wir das Salzwasser in Sauerstoff, Wasserstoff und Salz aufspalten... Was für eine Konifähre. Der hat ja von Tuten und Blasen keine Ahnung. Wenn man Salzwasser zur Elektrolyse hernimmt, dann kriegt man erst das Salz getrennt, denn die Ionen haben sich ja schon im Wasser gelöst und es braucht nicht erst ein Wassermolekül auseinander gerissen werden. Dann hat man eine schön vor sich hin blubbernde Anode mit so einem geblichen, tödlichen Gas und eine ebenfalls vor sich hin blubbernede Kathode wo das elementare, sich abscheidende Natrium dann exotherm reagierend Natriumhydroxid und Wasserstoff produziert.

[@MsStemo]

Ein Verkäufer für Wasserstoff Autos, erklärt dir, warum du ein Wasserstoff Auto und kein E Auto kaufen sollst....surprise.

[@DirkStoecker69]

Moin Alex. Du bist uns noch eine Antwort schuldig geblieben. Eine sehr wichtige Antwort. Wieviel kostet eine Inspektion und in welchem Intervall ist dies notwendig? Wäre super, wenn du da noch Informationen hättest! Danke.

[@aberney7848]

ha ha ha ah eben das ist das nähste Übel. zu viel. Reinluftfilter die alle 8-10 Tausend Kilometer ersetzt werden müssen etc. Was für eine Energieverschwändung. Die sollen aufören mit der Mobilität au Bases vom H2O. Der Rest ist ja schon okay aber dennoch. Die Afrika Utopie wird eher nicht eintreffen. Dafür ist der Kontinent zu instabiel.

[@caspo15]

Du wirst zur Zeit alle 10000 km Luftfilter Wechsel machen müssen , kosten ca 700 Euro, alle 70000 km musste die Membrane der Brennstoffzelle tauschen , kosten ca. 7000 Euro . Dazu kommen noch immer wieder kehrende Inspektionen Tank & Dichtigkeitsprüfung und weiß was noch alles …

[@Krasnenkiy]

@@caspo15 das mit der Membrane und dem Filter ist ernsthaft in diesem Zyklus und für diesen Preis nötig? Gibt es dazu irgendwelche belastbaren Quellen? Die hätte ich gern parat wenn wieder einer mit dem FCEV kommt. 😅

[@caspo15]

@@Krasnenkiy Servus , hier mal ein Auszug über den ganzen Wartungsaufand von einem Wasserstoffauto . Da wirst arm , alter Schwede : 1. Voller Fitness- und Sicherheitscheck: alle 30.000 km oder 2 Jahre*. 2. Zwischenuntersuchung einschl. Fitness- und Sicherheitscheck: alle 15.000 km oder jedes Jahr*. * wobei jeweils das zuerst Erreichte gilt Die Fitness- und Sicherheitschecks durch Ihren Toyota-Vertragspartner umfassen das Bremssystem, Lenkanlage, Licht und Reifen. Bei Betrieb unter normalen Bedingungen gilt folgendes: Fitnesscheck: Kühlsystem Brennstoffzelle (Leckprüfung) ->Inspektion Kühlflüssigkeit Brennstoffzelle (Standprüfung) ->Inspektion Wasserstoffsensor ->Inspektion Wasserstoffversorgung (Leck- und Schadensprüfung) ->Inspektion Wasserstofftank mit Ventil (Leck- und Schadensprüfung) ->Inspektion Schaden Wasserstofftankhalterung ->Inspektion Luftfilter ->Inspektion Bremsscheiben und Beläge ->Inspektion Servicecheck: Kühlsystem Brennstoffzelle (Leckprüfung) ->Inspektion Kühlflüssigkeit Brennstoffzelle (Standprüfung) ->Inspektion 2Wasserstoffsensor ->Inspektion Wasserstoffversorgung (Leck- und Schadensprüfung) ->Inspektion Wasserstofftank mit Ventil (Leck- und Schadensprüfung) ->Inspektion Schaden Wasserstofftankhalterung ->Inspektion Lösung Wasserstofftankhalterung ->Inspektion Luftfilter ->Inspektion Antriebswellenmanschetten ->Inspektion Klimaanlagenfilter -> Erneuern Bremspedal und Feststellbremse ->Inspektion Beläge der Festellbremse ->Inspektion Bremsscheiben und Beläge ->Inspektion Bremsflüssigkeit -> Erneuern Bremsleitungen und -schläuche ->Inspektion Lenkrad, Lenkgestänge und Lenkgetriebe ->Inspektion Reifen, Beleuchtung, Wischerblätter, Waschflüssigkeit ->Inspektion Gelenke der Achsaufhängung und Staubmanschetten ->Inspektion Zusätzlich zu erneuern: Luftfilter alle 45.000 km / 3 Jahre Wasserstoffversorgung alle 20 Jahre Wasserstofftank mit Ventil alle 20 Jahre Ionenaustauscher alle 60.000 km/ 3 Jahre Kühlmittel für Inverter Erster Wechsel nach 240.000 km, danach alle 90.000 km Zusätzlich zu untersuchen: Automatikgetriebeöl alle 60.000 km/ 4 Jahre Kühlmittel für Inverter alle 30.000 km

[@fehlix5134]

@@Krasnenkiy suchen Sie sich mal die Betriebsanleitung des Hyundai Nexo. Dort stehen die verschiedenen Inspektionsintervalle drin.

[@MatthiasKleine]

Das lustige ist ja, dass dein Tesla die ganze Zeit entspannt an der Wallbox lädt, während ihr auf Wasserstoff-Suche seid :D

[@florianschmid1647]

Gut erkannt, ABC Prinzip Always Be Charging. "Steht er dann lädt er" Daheim, oder wo auch immer eine Stromquelle zu finden ist. Und keine millionenteuren H² Tankstelle die dann noch ein Problem mit der Zuverlässigkeit haben.

[@Bongojoe1990]

Leider ein sehr schlechtes Video

[@m.3303]

Das Problem deines wahrscheinlich gut gemeinten Beitrags ist der "Experte", den du uns da präsentierst. Es sind so viele grundsätzliche sachliche Fehler in seinem Wolkenkuckucksheim, die man in einem Kommentar gar nicht widerlegen kann, ohne den Rahmen zu sprengen. Statt uns das Geschwurbel eines Wasserstoffauto-Händlers zuzumuten, hättest du auch einen wirklichen, mit den physikalischen Grundkenntnissen vertrauten, Experten zu Wort kommen lassen können. Frage doch mal Prof. Maximilian Fichtner, ob er dir und uns eine Nachhilfestunde geben kann. Eigentlich könnte man dein Video einfach nur als Stammtischgelaber abhaken. Aber bei einem Chanel mit über 100.00 Abonnenten, sehe ich mich veranlasst doch mal einen Warnhinweis zu senden.

[@RabanserD]

this video wont age well

[@karlgunterwunsch1950]

Das wird so gut altern wie eine Flasche Frischmilch die Du im Schuppen in ein Regal gestellt hast und dann vergessen hast in den Kühlschrank zu stellen.

[@sv650nyc7]

Zum Thema Stromknappheit in DR of Congo habe ich mal nachgelesen, laut Weltbank hat der Congo die dritthöchste Kapazität für Wasserkraft auf der Welt (nach China und Russland), geschätzt ein Potential von bis zu 100 GW (equivalent zu ca. 90 Kernkraftwerken) und könnte ein Stromlieferant für ganz Afrika werden. Derzeit besteht die Inga Wasserkraftstation aus 2 Dämmen mit einer Kapazität von 1,4 GW, eine dritte Station (Inga-3) ist schon seit Jahren geplant und sollte im Endstadium eine zusätzliche Kapazität von 4,8 GW erreichen. Darüber hinaus gäbe es die technische Möglichkeit an diesem Standort insgesamt bis zu 40 GW zu generieren durch Ausnutzung der 100m Höhendifferenz des Congo Flusses. Das wäre dann mit Abstand das größte Stromkraftwerk auf der Welt. Leider ist das Projekt aufgrund von politischen Schwierigkeiten derzeit auf Eis wie es aussieht. Aber Congo hat auf jeden Fall die Ressourcen für eine riesige klimaneutrale Stromproduktion die den ganzen Kontinent mit billiger Wasserkraft sicher versorgen könnte. Solarenergie gepaart mit Stromspeichern könnte dann die Bedarfsspitzen abdecken und lokale Versorgungssicherheit erhöhen. Ich nehme mal an, dass es einfacher wäre die Stromproduktion zu erhöhen und billige Elektroautos (wahrscheinlich aus asiatischer Massenproduktion) anzubieten, als eine Wasserstoffinfrastruktur von Grund auf aus dem Boden zu stampfen. Die seit Jahrzehnten verschleppte Elektrifizierung des Landes ist dabei ein riesiger positiver Nebeneffekt. Zudem sind dezentrale Mini- und Miko-Netzwerke die lokal aus Sonnen- oder Windenergie gespeist werden auch schon in Entwicklung, so dass selbst in ländlichen Gebieten eine sichere Stromproduktion gewährleistet werden könnte (und Strom hat den Vorteil das es theoretisch überall produziert werden kann im Gegensatz zu Wasserstoff in einigen wenigen Standorten).

[@olivern6236]

Bitte Wissenschaftler dazu befragen: Wasserstoffgewinnung ist nicht nachhaltig und klimaschädlich. Warum sollte man den Strom verwenden, um Wasserstoff herzustellen, welcher dann verbrannt wird, um wieder Strom zu erzeugen?

[@DerErdnussKrieger]

Vergiss nicht das dieser auch transportiert werden muss 🤣

[@Pete-1261]

Genau - reinster Irrsinn...

[@whynotstartusingyourbrain8726]

@Ronny Lux haarspalterei. Fakt ist der Wasserstoff ist nachher Weg.

[@timo1383]

@@whynotstartusingyourbrain8726 LOL ! Der Strom im E-Auto ist auch nachher weg und fossile Brennstoffe sowie. Wasserstoff erzeugt am Ende H²O und geht somit wieder in den Kreislauf über. Problem ist das momentan fast alles an Wasserstoff durch Elektrolyse gewonnen wird, da hochskalierbar gegenüber anderen Lösungen wie z.b. biologische Aufspaltung durch Algen o.ä.

[@whynotstartusingyourbrain8726]

@@timo1383 du Hirsch. Die Energie ist nachher immer weg, bzw umgewandelt. Aber beim normalen E Auto muss man die Batterie nicht immer wieder herstellen und Wasserstoff ist nichts anderes als eine gasförmige Batterie.

[@MATZEnorway]

Ich bin auch kein Experte. Aber dieser „Experte“ oder sagen wir lieber Autoverkäufer, hat mich nicht überzeugt. Auch wenn er sicher ein netter Dude ist. Aber ich find es gut, dass du offen bist auch für solche Videos.

[@rudigerwolf4258]

Was für ein Halbwissen… Grausam

[@karlgunterwunsch1950]

Halbwissen ist noch zuviel angesetzt... Das ist Marketinggeschwätz um seine Mirai.Verkaufszahlen durchzubekommen. Irgendwie muss ja Toyota die 30000 Stück weltweit an Dumme abverkauft bekommen.

[@renezirkel1613]

98% des Wasserstoffs ist leider nicht grün. Daher wäre es vollkommen falsch jetzt Wasserstoff SO weiter auszubauen, weil man damit die Rohölindustrie fördert. Man müsste ERST nicht-grünen Wasserstoff verbieten und dann kann man sehen was technisch machbar ist und/oder was ökonomisch sinnvoll ist. Solange nicht-grüner Wasserstoff erlaubt ist, gewinnen wir gar leider gar nichts.

[@elliottgann6362]

4 Halbe reichen bei diesem Video nicht, aber wenigstens habe ich jetzt einen Grund, um zu saufen. Danke dafür.

[@Scout14885]

Wie er schon gesagt hat: mit Autos hat das Video nichts zu tun. Das H2 v.a. für die Industrie und Logistik von Bedeutung sein wird, bestreitet niemand.

[@Chenshi00]

irgendeinen grund muss es haben, warum der gute herr so stark pro-wasserstoffauto ist. warscheinlich würde er irgendwie stark profitieren, während viele viel geld zahlen müssten für eine ineffektive technik.

[@karlgunterwunsch1950]

@Alex_ander 010 Ist er vielleicht zufällig die von Toyota ausgesuchte Werkstatt für die alle 10000km fällige Druckprüfung (die wahrscheinlich nur mit Spezialwerkzeugen/Instrumenten erfolgen kann)? Oder den alle 60000km fälligen teuren Rebuild der Brennstoffzelle?

[@albi1977]

Alles schön und gut. Bei der ganzen Diskussion um den "Experten" oder generell um Wasserstoff. Ich frage mich ob überhaupt mal der Zeitpunkt eintritt, dass man Energie im Überfluss hat und diese spottbillig sein wird. Aktuell sieht das ja aus als würde es in eine komplett andere Richtung laufen. Ausserdem werden sich die Stromproduzenten doch nicht ihr Geschäft kaputt machen. Da wird nur soviel investiert dass auch die Marge möglichst hoch ist. Sind also alles Träumereien und der Aspekt wie wartungsintensiv Wasserstoff ist und dass man ihn nicht daheim produzieren kann ist da noch nicht einmal eingerechnet. So keep it simple stupid. Wasserstoff ist nicht simpel.

[@guidomies1433]

Thema E-Fuels: E-Fuels sind ja nicht wirklich klimaneutral. Auch dann nicht, wenn der synthetische Kraftstoff mit grünen Strom erzeugt wird. Es bleibt nach wie vor eine Verbrennung von Kohlenwasserstoffen mit fast allen Schadstoffen aus einer herkömmlichen Verbrenner. Lediglich der CO2-Kreislauf kann zu fast 100% geschlossen werden. Da bleiben also noch genügend Schadstoffe übrig, die wir nicht in unsrer Atmosphäre haben wollen und was bei der Wasserstoff Diskussion immer gepflegt unter den Tisch fällt. Thema Infrastruktur: Mir erscheint es viel einfacher eine elektrische Ladeinfrastruktur in Ländern, wie im Video angeführten Kongo, aufzubauen als eine Wasserstoff- oder E-Fuel Infrastruktur. Das ist ein Scheinargument und soll nur die schlechte Energieausbeute kaschieren. Was die Verfechter der Wasserstoff-Technologie nicht realisieren ist die Tatsache, dass Wasser die "Asche" aus der Verbrennung von Wasserstoff und Sauerstoff ist. Dies umzukehren ist energetisch sehr aufwändig und begründet den schlechten elektrischen Wirkungsgrad. Wir in Europa müssen dahin kommen, dass wir unseren Energiebedarf auf der eigenen Scholle decken können. Wir wollen ja keine zusätzlichen Abhängigkeiten aufbauen. Da passen Ideen wie Solarkraftwerke in Nordafrika oder Windkraftanlagen in Patagonien nicht ins Konzept.

[@heinzsp4018]

Wenn für CO2 der Kamin eines Kraftwerks, Stahlwerks oder Zementwerks angezapft wird ist das kein Kreislauf. Da könnte sogar CO2 eingespart werden wenn ein Kohlekraftwerk auf dem Gelände der E Fuels Anlage steht, dann braucht es nämlich nicht mehr aufwendig transportiert werden.

[@tubbiex4504]

Naja das mit der Sahara wird nie funktionieren, da gewisse Länder nie ihre Energie Monopol Stellung aufgeben würden. Zudem wäre man wiederum von wenigen Ländern abhängig, wie das ausgehen kann sehen wir ja gerade..

[@DirkStoecker69]

Moin Alex. Danke für Eure Zeit und Mühen! Nette Gedanken, aber meiner Meinung nach, im Großteil nicht umsetzbar! Lustig, Flugzeuge, die es auf den Malediven regnen lassen. Ich sehe es schon als sehr schwierig an, E Autos (BEV) in Afrika zu etablieren, wie soll das denn mit einer so komplexen Technik wie dem H2 Auto funktionieren??? Interessant wäre auch zu erfahren, was ein Inspektion kostet und in welchem Abstand sie durchführt werden muss! Und wenn es nicht, wie er sagt, eigentlich nicht ums Auto geht, sollte er wohl zu diesem Zeitpunkt ein BEV fahren!

[@thomasvolkl9575]

Da hast du wohl was verpasst, er spricht in dem Fall ja auch von E-Fuels und nicht davon, dass in allen Entwicklungsländern Wasserstoffautos fahren sollen.

[@DirkStoecker69]

@@thomasvolkl9575 Ok. Nur E Fuels taugen doch genauso wenig! Hoher Energieaufwand und schlechte Effizenz! Und ob E Fuels mal genauso günstig in der Herstellung werden, wie heute das normale Benzin, bleibt abzuwarten!? Denn nichts anderes, können dich die armen Länder leisten. Es gibt sicher Anwendungsbereiche für H2 in der Industrie, aber im Auto nicht! Auch im LKW sehe ich das Kritisch. Sehr teure Infrastruktur, damit viele LKW schnell tanken können. Und noch mehr LKW auf den Straßen, die das H2 zu den Tankstellen fahren, parallel zum Diesel und Benzin.

[@Bud_Terence]

Er meinte E-Fuels für die Bestandsfahrzeuge, nur leider hat er ausser Acht gelassen das Bestandsfahrzeuge kein E-Fuel vertragen, zumindest nicht ohne dadurch kurzfristig den Motor zu schadigen. Heutige Motoren sind dafür nicht ausgelegt. Also geht die Rechnung des Herren im Video gar nicht auf. Ich kann ja verstehen dass man nach Geschäftsfeldern sucht um zukünftig noch irgenwie seine Brötchen zu verdienen, aber doch nicht so. H² oder E-Fuels machen im PKW (und ich wage zu prognostizieren, auch im LKW Bereich) wenig bis gar keinen Sinn, ausser in Spezialfahrzeugen (Feuerwehr, THW etc.)🤷

[@DirkStoecker69]

@@Bud_Terence Danke. Sehe ich auch so!!🙏

[@sworksm552]

Sorry, bin den Mirai und Nexo gefahren. Tanken dauerte länger als bei meinem neuen Model 3 LR mit LG-Akku. Wenn ich als Ingenieur dann noch die benötigte Energie im best-case ansehe, dann ist das vielleicht für Flugzeuge oder Schiffe interessant, aber nicht im PKW. Geschweige denn ein einfacher Umbsu des Tankstellensystems. Schon mal was von Wasserstoffversprödung in Verbindung mit Drucktanks gehört...

[@elo7281]

In Norwegen ist mal eine Wasserstofftankstelle in die Luft geflogen. Seit dem sind alle Wasserstofftankstellen in Norwegen bis heute geschlossen worden. Ich glaube das war 2018

[@ludwigschutze6330]

@@elo7281 Das stimmt ganz und gar nicht. Seit dem zwischenfall wurden die Tankstellen von Everfuel übernommen. Eine in Oslo wurde nach intensiven technischen Prüfungen wieder in Betrieb genommen. Eine zweite die gerade gebaut wird ist dort kurz vor der Eröffnung. Dann gibt es noch eine Tankstelle von einem anderen Anbieter in Oslo, ein Tankstelle in Åsane, welche im Oktober wiedereröffnet werden soll und eine in Trondheim. LG

[@cosmo7514]

Schon im Jahr 1807 hat François Isaac de Rivaz (1752 bis 1828) das erste Wasserstoff-Fahrzeug gebaut - lange bevor der Diesel- oder Benzinantrieb erfunden wurde. So, warum also fahren wir nicht schon längst in Wasserstoff Autos? Weil dieser Antrieb für Autos ineffizient ist! Ein Elektromotor ist wesentlich effizienter. Dieser wird übrigens auch in Wasserstoff Autos verbaut, zusätzlich. 🤔 Alle die, die auf Wasserstoff Autos warten. Wartet doch nochmal 200 Jahre. ✌️

[@JanScheumer]

Interessant , aber trotzdem alles andere als überzeugend. Warum sollte ich auf meine Unabhängigkeit verzichten, denn der Saft kommt täglich vom Dach. Aus der Sicht der Anbieter natürlich verständlich, möglichst viele Nutzer in Abhängigkeit zu halten, aber das klappt zum Glück immer weniger. Eine Wasserstoff Anlage im eigenen Haus, die den Strom des Sommers in den Winter rettet, ist super, aber leider noch viel zu teuer. Und selbst dann würde ein Wasserstoff Auto im eigenen Haushalt wenig Sinn machen, denn Strom gibt es überall und stessfrei. :)

[@0812phk]

Niemand negiert, dass Wasserstoff wichtig für die Zukunft für die Energiewende ist. Aber bei der Menge an Strom, die wir für die Produktion von Wasserstoff brauchen werden, ist es Unsinn, den Wasserstoff im Auto zu verschwenden. Wenn wir irgend wann, nach dem alle Bereiche mit Wasserstoff versorgt sind, bei denen es ohne Wasseestoff nicht geht, einmal so viel Überschuss in der Wasserstoffproduktion haben sollten, dann können wir über Wasserstoff beim Auto diskutieren.

[@jonnygerhardt3959]

Eieieiei… schöne Vision von dem Herrn, aber wissenschaftlich gesehen ziemlich viel Wunschdenkerei, wie der ewige Wunsch nach einen Perpetuum Mobile….

[@X1on_2k]

Bei 15 Km restreichweite und einer defekten Tankstelle hätte ich schon ein Problem. 15 km von mir ist eine Wasserstofftankstelle, die nächste dann 150 km entfernt.

[@Schwerfurter]

Entschuldige Dich sofort bei Elon für den Videotitel! Das Picture ist leider noch etwas bigger als es das Video darstellt. Manches war technisch auch nicht richtig. Wo gehen gleich nochmal die Schadstoffe die die Brennstoffzelle heraus filtert hin. Doch nicht etwa ins erzeugte Trinkwasser.... Und die eFuels für den Kongo muss man wohl auch nochmal kalkulieren.

[@PeterLonghorn00]

Der dreht sich die Argumente auch wie er will. Einerseits ist Wasserstoff CO2-Neutral (natürlich vorausgesetzt wir stellen unendlich viel Solarenergie her). Andererseits filtert man CO2 aus der Luft und macht dadurch die Luft besser (mit der ersten Aussage heißt es doch automatisch, dass man das CO2 wieder 1:1 in die Luft auslässt, dann kann man gleichzeitig nicht die Luft verbessern). Und für ein Wasserstoffauto wo das tanken so einfach sein soll gabs bisher schon verdammt viele Problemchen ;) Wasserstoff hat im PKW keine Zukunft. Punkt. Dient ausschließlich dafür Forschungsgelder abzugreifen. Vor allem sind die 13€, die derzeit pro kg bezahlt wird extrem gefördert und entspricht bei weitem nicht der Realität. Und ja durch Wasserstoff wird die Wüste wieder grün weil die Autos so viel Wasser produzieren, dass da wieder was wächst. Seine "Visionen" sind nett. Aber gleichzeitig auch vollkommenes Wunschdenken und total Unrealistisch. Auch keinerlei Aussagen bezüglich des Wartungsaufwands für Tanks + Brennstoffzelle und deren Haltbarkeit... das ist doch ein riesiges Thema, das derzeit von den DAUs, die keine Ahnung haben sondern nur irgendwas nachplappern immer wieder vergessen wird. Dass ein Autohändler darauf nicht gern eingeht ist natürlich ein anderes Thema.

[@voelkela]

"Sahara" .... BÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖRRRRRRPPP !!! "E-Fuels" .... BÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖRRRRRRPPP !!! "Eggs-berdde" = Eier-Bert !! Führt an dieser Stelle zur totalen Abwertung: Daumen runter, und ich bin raus ...

[@mafjol9772]

Das ist kompletter Quatsch, H2 benötigen wir in der Industrie und zwar in Massen. Meinung aber kaum Fakten.

[@Wha73v3r]

Er ist ein Verkäufer, kein Experte. Klar das er pro H2 ist wenn er die Autos los werden will 😅 Bei uns haben sie die einzige H2 Säule abgebaut. H2 ist was für die Stahlindustrie oder im Schiff/Flugverkehr aber nicht für PKWs

[@Wha73v3r]

@Ronny Lux mehr als H2 und es werden immer mehr 🤷‍♂️

[@Wha73v3r]

@Ronny Lux gibs auf deine Argumente gehen dir aus und sind Haltlos 🤷‍♂️ Außerdem kostet eine Ladesäule einen Bruchteil im Vergleich zu einer H2-Säule. Je nach Örtlicher Gegebenheit wird es sogar immer teurer vor allem wenn mit mehr Verkehr gerechnet würde. Bei hoher Frequenz geht der Vorteil der Zeit beim Tanken auch sehr schnell verloren. Aber was laber ich, wie gesagt, fahre dein Mirai, sei Glücklich aber sehe ein das die Zukunft das BEV sein wird und nicht das HFCEV dieses wird immer eine Nische bleiben wie heute LPG da es einfach ineffizient ist.

[@karlgunterwunsch1950]

@@Wha73v3r Er wird noch schön in seine Milch heulen wenn denn mal wirklich grüner lokal produzierter Wasserstoff angeliefert wird und nicht mehr der staatlich festgesetzte Preis wegen fehlender Marktpreisbildung gilt. 30-50 Euro pro Kilo werden ihm den Mirai schon schön versilbern. Besonders wenn er den dann abstossen will und den keiner haben will...

[@petralustich617]

Was passiert mit dem Salz vom Meerwasser bei der Umwandlung zum Wasserstoff? Wenn das Hoch Industrialisiert werden würde, würde da nicht ein Problem mit dem Salzwasser für Fische geben, weil dann irgendwann zu wenig da ist?

[@harrykrause2310]

Damit streuen wir dann die Straßen, weil wegen dem ganzen CO2 das aus der Luft entfernt wurde wird es ja soooo kalt, dass es sogar in der Sahara schneit 🤣

[@der-e-wolf]

Ja mei. Erster Fehler: Wir haben noch nicht so viel erneuerbare Energie. Zweiter Fehler: Für die Herstellung von Wasserstoff werden sauteure Anlagen benötigt, deren Membram in der Elektrolyse einem Verschleiß unterliegt und die bei einem Austausch in die Millionen geht. Der Preis, der derzeit an den Wasserstofftankstellen aufgerufen wird deckt die Kosten nicht ab. Daher Tendenz eher teuerer. Dritter Fehler: Ich kann zu Hause mit Solarenergie mein Auto ohne Probleme Laden. Das geht mit Wasserstoff nicht. (aktuell zahlt man das sechs-Fache pro Kilometer als bei einem günstigen Strombezug)

[@jonsboy8970]

Beim dritten, das geht auch Zuhause, aber viel teurer, die Elektrolyse Anlage kostet bestimmt 30.000-40.000€ und versuch da mal nen Kg Wasserstoff zu gewinnen......

[@der-e-wolf]

@@jonsboy8970 Da bekommst du aber keine Genehmigung das zu Hause zu installieren. Schließlich arbeiten die Tankstellen ja mit hohem Druck.

[@jonsboy8970]

@@der-e-wolf Jo

[@barnymenia]

Vielen Dank für das super Video. Für PKWs sehe ich weiterhin das BEV als beste Lösung. Für Langstrecken-LKWs, Flugzeuge und Schiffe mag Wasserstoff seine Berechtigung haben. Darüber hinaus sehe ich aber auch das Potential von grünem Wasserstoff: In Chemie, Stahlproduktion und als Speichermedium. Den hier liegt das Problem der erneuerbaren Energien, dass diese aktuell nicht gespeichert werden: - bei neuen Haus-PV-Anlagen wird es seit einigen Jahren teilweise gemacht - bei Freiflächenanlagen oder auch Windkraftanlagen ist hier Fehlanzeige Die Konsequenz (wenn nicht gerade Frankreich zu wenig Strom hat): Bei Sonne und bei Wind haben wir zu viel Strom und müssen wir ihn verschenken, im Winter, bei Nacht oder Flaute dann wieder Strom einkaufen. Also lasst uns doch lokal Überschussstrom in Wasserstoff wandeln - war halt leider bisher nicht finanziell attraktiv. Und anstatt Öl und Gas aus der Wüste zu importieren wäre grüner Wasserstoff auch die bessere Wahl. Beides wird aber nur dann realisiert werden wenn der Preis stimmt. Und auch dann wird es noch 10+ Jahre dauern - wobei dank Russland könnte es vielleicht auch etwas schneller gehen.

[@Philipp_K]

Supervideo! DANKE!!! Nicht, weil da alles stimmt, oder weil ich allem zustimme, sondern weil es wirklich interessant ist, solche strukturübergreifende Gedanken zu hören. Ich habe mich selber schon mehrere Jahre mit der Thematik beschäftigt, hier meine Gedanken dazu: Wasserstoffwirtschaft: Darin stimme ich Achim grundsätzlich zu. Nicht nur wegen der Stromspeicherung, sondern vor allem wegen der vielfältigen Anwendungen in der chemischen Industrie, aber auch z.B. bei der Stahlherstellung. Kunststoffe sehe ich da allerdings etwas kritisch, weil das die Mikroplastikproblematik noch nicht löst. Trotzdem: Kunststoffe werden zukünftig auch aus grünem Wasserstoff hergestellt werden. E-Fuels: Machen in Nischenanwendungen Sinn, aber nicht im PKW/LKW! E-Autos sind die einzigartige Chance, unsere Luft in den Städten wieder sauberer zu bekommen. Warum das auf's Spiel setzen?? Von der Effizienzproblematik ganz zu schweigen (wurde ja angesprochen). In Langstreckenflugzeugen, Raumschiffen (SpaceX nutzt übrigens KEINEN Wasserstoff!), ev. auch großen Ozeanschiffen, können sie eingesetzt werden, ansonsten ist es besser, möglichst VIEL Fläche für Renaturierung zu reservieren! Wasserstoffherstellung: Immer wieder war von der Sahara und Salzwasser aus den Ozeanen die Rede. Da stimmt leider folgendes nicht bzw. nur halb: 1. Salzwasser ist für Elektrolyse ungeeignet. Dafür braucht es hochreines destilliertes Wasser! 2. Ich hoffe, Achim hat die Sahara nur als Beispiel herangezogen, denn es gibt viele Gebiete auf der Erde, die genauso gut, wenn nicht noch besser geeignet sind. Hier zwei Links: globalsolaratlas.info/map?c=32.694866,68.554688,2 globalwindatlas.info/ Dort sieht man, dass die Sahara auch für Windkraft gut geeignet ist. Also: nicht nur auf Sonnenenergie setzen! 3. Wichtig ist, die Abwärme sowohl von der Elektrolyse, als auch der Brennstoffzelle, zu nutzen. Damit wird Wasserstoff zu einem hervorragenden Speicher für stationäre Anwendungen, besonders in kühleren/kälteren Gebieten. In PKWs+LKWs sieht's eher schlechter aus, soviel Abwärme kann dort nicht vollständig genutzt werden. Daher: Einsatz als Brennstoffzellen-Plug-In-Hybrid. Batterieelektrische Mobilität ist immer noch viel effizienter. Mehr Effizienz=mehr Nachhaltigkeit=besserer Klima+Umweltschutz. Akkutechnologie: Dazu kamen leider nur wenige Worte, und was völlig unter den Tisch fiel, ist der unglaubliche Innovationsdrang, der dort steckt. Festkörperakkus, Schwefelakkus, Natriumakkus, Aluminiumakkus, Redox-Flow-Akkus, da entwickelt sich grad unglaublich viel. Weil die Speicherdichte da stark zunehmen wird und auch die Ladegeschwindigkeit (15 min von leer bis voll wird schon in 10 Jahren möglich sein, in 20 Jahren vielleicht schon nur mehr 5 min), verspielt das Wasserstoffauto seinen derzeitigen Vorsprung auf diesem Gebiet wahrscheinlich schon recht bald. Das klingt jetzt nach viel Kritik, aber noch einmal: In der Grundidee stimme ich Achim zu, auch in der Betonung auf Kreislaufwirtschaft. Im Detail gehört einfach noch etwas mehr differenziert, finde ich.

[@TerraRyzin78]

Ich hoffe dass diese tollen Akku Ideen auch bald mal Wirklichkeit werden. Behauptet wurde das ja schon oft und seit vielen Jahren.

[@Philipp_K]

@Ronny Lux Derzeitige Elektrolyseure haben bei Meerwasser das Problem, dass die Elektroden sehr rasch korrodieren. Ein Startup soll mittlerweile eine korrosionsbeständige Beschichtung entwickelt haben, doch ob und in welchem Ausmaß sich das bestätigt und durchsetzt, bleibt noch abzuwarten...

[@jonsboy8970]

In 10 Jahren in 15Min voll oder? Ich sehe Wasserstoff in der Industrie für alles mögliche evt. im Flugzeug, aber auch in der Saisionalen Speicherung, vielleicht auch Wochen Speicher, aber für ein paar Tage kann man ne Batterie nehmen.

[@jonsboy8970]

@@TerraRyzin78 Natrium wird in naher Zukunft wirklichkeit, der rest wird kommen, aber schau was in über 100 Jahren mit dem Verbrenner passiert ist, 100 Jahre mit dem Elektroauto wird da was ganz anderes.

[@TerraRyzin78]

@@jonsboy8970 ich hoffe es

[@hallodidldu]

20:55 ff: Über Strommangel reden in einem Video, bei dem grüner Wasserstoff und eFuel beworben werden. 🤦‍♂️

[@youtubemobil]

in der Sahara gibt es kein Meerwasser (nur direkt an den Küsten). Im Gegenteil, jeder Tropfen Wasser wird in der Wüste dringend zum Überleben gebraucht. Hier liegt ein Denkfehler des Autohaus Besitzers. Grundsätzlich muss Wasserstoff auch meiner Überzeugung nach einen Anteil am Energiekonzept leisten 👍

[@Polynom1995]

Ich denke es ist weniger ein Denkfehler und mehr eine kurzgeratene Erklärung. In der Umsetzung sähe es wohl so aus, dass man die nördlichen Randbereiche der Wüste (mehr braucht man ja auch gar nicht) mit Solarparks ausstattet und den Strom dann ans Meer leitet, um dort Wasserentsalzungsanlagen, Elektrolyseure und ggf. weitere Einrichtungen zur Herstellung synthetischer Brennstoffe oder anderer Energieträger zu betreiben. Wenn man es richtig macht, fällt sogar noch Trinkwasser vor Ort ab -- das hängt dann aber von den regionalen Entscheidungsträgern ab.

[@RoninXB]

@@Polynom1995 Aber man darf hier nicht außer acht lassen das Entsalzungsanlagen zur Trinkwassergewinnung das eine sind aber die Mengen die für eine Wasserstoffproduktion das ist schon ein anderes Thema, hier vor allem das Thema Salz, was macht man damit, das Meer braucht es aber die Mengen kann man auch nicht einfach wieder ins Meer Leiten das würde zu einer Übersalzung führen

[@harrykrause2310]

@@Polynom1995 in den Worten "hängt dann aber von den regionalen Entscheidungsträgern" hängt historische Wahrheit. Deshalb ist Deserttec vor gut 20 Jahren gescheitert. Aber mancher Narr, mancher Autoverkäufer, selbst mancher Automanager hats heute noch nicht gemerkt.

[@youtubemobil]

@@harrykrause2310 so ist es. Und diese Regionen, ja der ganze Kontinent, ist politisch extrem instabil. Wir müssen unsere Energieprobleme in Europa selbst in den Griff bekommen.

[@Denis-zo6qo]

Ein Autoverkäufer als Experten für dieses Thema anzuführen macht dich ehrlich gesagt völlig unglaubwürdig.

[@mchris4111]

verstehe die argument nicht wirklich. Das eine ist: wir haben unendlich energie daher ist ineffizient kein problem. Das andere ist, man kann riesige pohotovoltaik irgendwo hin bauen. Das letzte ist, 1,4mrd autos können klimaneutral gefahren werden. ist ja wohl totaler bullshit, die müssten alle neu gebaut werden. Das einzig wirkliche argument ist, energieeffizient wäre irrelevant, da man unendlich energie habe. Das ist unsinn.

[@TheoTherman69]

Klingt ja alles ganz wunderbar. Aber wann haben wir ausreichend EE zur Verfügung um das so zu verwirklichen? Mit Glück haben wir in 15 Jahre in Deutschland annähernd 100% EE im Netz, wann weltweit? Und wann solche Mengen, dass wir so große Mengen ZUVIEL haben, damit man die genannte Version umsetzten kann? 40, 50, 60 Jahre? Überhaupt jemals? Und bis dahin?

[@sapkra]

Grünen Wasserstoff brauchen wir für die Industrie. Für Privatkunden macht das hingegen wenig Sinn.

[@tedmosbi5306]

Die Frage über die Zukunft des Wasserstoffs entscheidet sich über die Batterie-Forschung, je besser die Batterie werden desto weniger Sinn macht Wasserstoff. Wo man sich gut Wasserstoff vorstellen kann ist die Logistik und für Grundlasten um die Spitze/Tiefen der erneubaren auszugleichen.

[@Jedi017]

Reine Elektroautos sind nur in den höher entwickelten Industrienationen ein Thema. Ca 5 % der Menschheit. Für den Rest würde es noch mehrere Jahrzehnte, bzw. garnicht, auf diesen Stand zu kommen.

[@mxkhn13]

Hallo zusammen, habe bis jetzt erst 10min von dem Video geschaut, allerdings fällt mir jetzt schon auf, dass die Energiebetrachtung doch sehr sehr optimistisch beschrieben wird. Soweit ich das beurteilen kann stimmen die Zahlen, dass in 3 Stunden so und so viel Sonnenenergie auf die Erde scheint, allerdings zu behaupten, dass all unsere Energieprobleme damit gelöst sind, ist schlicht weg blauäugig. Ich bin kein Experte, allerdings habe ich für alle die es Interessiert eine sehr spannende Buchempfehlung genau zu dem Thema: "Erneuerbare Energien ohne heiße Luft". Es wird genau auf dieses Thema eingegangen und sehr anschaulich erklärt wie viel Energie aus erneuerbaren Quellen gewonnen werden kann. Kann ich wirklich empfehlen. Auf Amazon ist es als E-Book sogar kostenlos. LG :)

[@manymaus8629]

Danke, für die Buch Empfehlung!!!

[@christiankulmann3325]

Mini PV Solar Autarkie erhöhen (Winter u. Camping): Ein Boiler und anderen stromhungrig Stromverbraucher kannst du per "5000W Dimmer" stufenlos herunterregeln. eBay 7€. Ich lasse 5 Dimmer im Parallelbetrieb an einen 850W Inverter laufen. Wasserkocher 2.2KW auf 150W läuft bei mir 12 Stunden am Tag, so ist das Wasser immer schon heiß. Der Raum wird auch schön geheizt. 2.5KW Waschmaschine läuft parallel mit auf 400...600W gedimmt und erreicht immer ihre 60°C, und auch ihre 1400U/Min... Es ist der Waschmaschine egal, ob sie die Wasch-Temperatur teuer in 5Min@2500W oder 100% kostenlos über vorhandenen PV-Strom in 20Min@600W erreicht werden. Der Waschgang dauert gedimmt und ungedimmt immer gleich lang, 3Sth 10Min. Das Bügeleisen, Geschirrspüler, Backofen, E-Heizer, Waffeleisen, Kaffeeautomat, alle internen Heizung sind bei mir so gedrosselt. Videos dazu auf meinen Kanal kzbin.info/www/bejne/m3SVoJ-YeKebnpI Der Inverter bleibt kühl, leise und die MOSFETs + (Akkus) bleiben heile, weil keine extremen Stromspitzen mehr am Inverter ankommen. Jetzt reicht jeder Mini PV Inverter, um große Geräte zu vertreiben. Mit dem Dimmer lassen sich also alle internen Heizungen/Geräte in Grundlast-Geräte umwandeln, die annährend permanent AN bleiben, und dabei nur wenig Strom direkt von der PV ziehen. Mit einem Wattmeter /Energiekostenmessgerät kann man das dann prima ausmessen, um den Dimmer optimal einzustellen. ................. Kleiner Hinweis: Energie lässt sich nicht sparen. Wenn ich also mein Wasser kochen will, muss ich für einen Liter immer die gleiche Energie aufwenden. Christians Methode: kzbin.info/www/bejne/Y2iUoH9tr5aeg7c setzt da auf eine längere Zeit mit weniger Leistung, um so die von der PV zur Verfügung gestellte Leistung möglichst effizient nutzen zu können - es werden so also Verbrauchsspitzen abgefangen. Am Ende dürfte der Energieverbrauch durch das Zwischenschalten des Dimmers sogar (leicht) höher sein, spielt aber keine Rolle, da eben effizientere Abdeckung durch die PV-Anlage und daher eben bessere Nutzung der selbst erzeugten Energie. LG, Christian .............. 🌞 ...................... ........................ ................

[@Trampeltod]

Ich finde Wasserstoff sehr umständlich, Produktion, komprimieren, transportieren, umwandeln, sehr komplizierte Tankstellen (wenn es um das Auto geht) usw. Produktion im eigenen Land muss das Ziel sein. In afrikanischen Ländern den Wasserstoff zu erzeugen bringt uns in neue Abhängigkeiten. Auch Länder wie Saudi Arabien sind im Gespräch. Man sieht grade wie die OPEC die Förderquoten reduziert um auf der Preiswelle zu reiten. Klar, Wasserstoff könnte eine Lösung für die Energieversorgung und z.B Flugverkehr sein, aber noch haben wir zu wenig grünen Strom, im Augenblick sehe ich es als besser an den Strom direkt zu verbrauchen. Im Augenblick!

[@marcwage]

Schau zufällig wieder mal rein.Und was sehen meine Augen und hören meine Ohren? Wie immer Mist auf diesem Kanal.Deswegen schon seit langem deaboniert.😨😨🥵🥵

[@torstengotz7096]

Also ich finde es ebenso erschreckend, dass du Alex offensichtlich keine Ahnung von H2 hast. Gerade als e Mobilist mit solch einer Reichweite solltest du doch das minimale Wissen über die Probleme von H2 haben um diesen „Experten“ zu entlarven. Du bist sogar hocherfreut über die Thesen, welcher dieser Experte verbreitet.

[@leanderdiedrich4610]

Auch solche Clickbaits werden Wasserstoff im Auto nicht retten.

[@rudolphus]

Super Video. Wasserstoff kompliziert. Ineffizient. Fast gestrandet. Teuer.

[@pieterg7461]

Ein Werbevideo für Wasserstoff war das nun wirklich nicht

[@moestrei]

Dürfen Wasserstoffautos in Tiefgaragen parken und durch Tunnel fahren?

[@Leky9]

erstmal fetten ceickbait rein dann oben rechts ganz ganz klein werbevideo reinschreiben und dann obwohl das eher elektrokanal ist für wasserstoff werben ich weiß ja nicht 😅 ist nur meine Meinung

[@Jedi017]

Ich finde wichtig, wenn Menschen offen für neue Themen und Gedanken sind. Danke für Deine Offenheit. Ideologien bringt die Menschheit nicht weiter.

[@leanderdiedrich4610]

Die Frage ist, wer hier der Ideologe ist. Eher wohl derjenige, der auf Basis von Fake News zwanghaft Wasserstoffmobilität durchsetzen will, weil er damit Geld verdient. Das ist hier die Ideologie. Mit "Offenheit" hat das gar nichts zu tun. Wäre er ein unabhängiger Universitätsprofessor oder so und kein Autoverkäufer, sähe die Sache anders aus. Ist er aber nicht. Dass diese Technik in Autos keine Zukunft hat, ist längst klar. Die Autoindustrie ist mit wenigen Ausnahmen komplett ausgestiegen. Du kannst auch gerne mal an eine Hochschule fahren und Professoren dazu befragen. Keiner wird Dir sagen, dass wir Wasserstoff im PKW sehen werden.

[@wandnoah]

Ein Wasserstoffauto stößt auf 100 km ca 3 Liter Wasser aus. Das auf einer Autobahn, wo mehrere tausend Autos pro Stunde fahren, wird verdammt lustig im Winter. Allein deshalb ist der Gedankengang schon lächerlich. Vom physikalischen und technischen Irrsinn Mal ganz abgesehen.

[@marco.3006]

Ich möchte dir die Illusion nicht nehmen, aber 3 Liter auf 100km sind völlig irrelevant….da passiert gar nichts im Winter.

[@xaverha1340]

Guter Einwand aber laut meinem wissen speichern die meisten h2 autos das wasser und man kann ihn dann wo auch immer ablassen (wo es halt nicht gefährlich ist...) kann auch falsch sein

[@wandnoah]

@@marco.3006 Ich möchte dir die Illusion nehmen, denn 3 Liter auf 100 km sind bei 250.000 Fahrzeugen am Tag auf einer Autobahn oder innerstädtisch tatsächlich sehr viel. Um es zu präzisieren: Das wären 7500 Liter Wasser pro Tag auf einem Kilometer Strecke bei 250.000 Fahrzeugen.

[@redluzifer9639]

Mein Gedankengang. Aktuell 29000 Ladestationen in Deutschland. Der Ausbau hinkt weit hinterher. 60Mio E-Fahrzeug allein in Deutschland in 10Jahren. Europa hat Ferien 🤔😂Frohes Warten bzw Nummer ziehen für den nächsten Ladevorgang. Ach Quatsch sind alles Fake News.

[@user-fu6ec2sj6q]

Müssten es nicht 9 Liter pro kg H2 sein?

[@dirkszagunn]

Miteinander reden, Eis essen, Reichweitenangst haben. Alles OK! Sollte man immer! Aber die Aussagen sind doch viel Wunschdenken. Vielleicht kannst Du ein Faktencheck-Video nachlegen? Vielleicht mit einem Wissenschafter, der das mal objektiv beleuchtet. Meine pers. Meinung zu etwas wie Deserttec (die 20%-Sahara-PV): Wieso zum Geier sollten wir uns in die nächste totale Abhängigkeit stürzen, sehen ja aktuell wie das funktioniert wenn der Lieferant Energie als Waffe gegen uns benutzt....

[@dirkszagunn]

Vielleicht ja auch einfach das hier als Kontrastprogramm: kzbin.info/www/bejne/jH3Hd6FvrM-krNk

[@JustMetty]

Der Autoverkäufer hat schlicht das Problem, dass er ein Toyota Autohaus besitzt und damit eine Markeverkaufen muss, die den E-Auto Zug verschlafen hat und unverständlicherweise auf Wasserautos setzt. Er muss also ein schlechtes Produkt verkaufen und die Argumente sind wenig stichhaltig.

[@mork0194]

Sorry, aber diesmal spiegelt der Titel nicht wieder was im Video heraus kommt. Über theoretische Energiekonversion zu phantasieren und die Energietransferverluste kleinzureden ist keine Expertise. Da hilft auch der scharmante bayrische Akzent nicht.

[@Jedi017]

Der Wasserstoff muss natürlich mit erneuerbaren Energiequellen erzeugt werden, so wie das direkte erzeugen von Strom für rein elektrischen Verbrauch. Heute werden die meisten Elektroautos auch mit schmutzigen Strom erzeugt und auch betrieben. Aktuell wird der CO2 Verbrauch für die Elektroautos künstlich schön gerechnet. Das Batteriebetriebene Auto wird sich weltweit nicht durchsetzen, da der Ressourcen Verbrauch zu hoch ist. Es wir eine Nische bleiben.

[@leanderdiedrich4610]

Ach ja genau - Thema Ideologie: Wasserstoff fahren wir mit Erneuerbaren, aber E-Autos fahren mit dreckigem Strom. Merkste selber, wer hier Ideologien verfolgt, oder? Wasserstoff kommt übrigens aktuell zu 100% aus Erdgas. Und was genau für Ressourcen "verbraucht" ein Elektroauto?

[@JoBi1964]

Deutschland 100 Wasserstofftankstellen! 4 insgesamt in Schleswig-Holstein, ich müsste mindestens 100 km fahren, um ein Wasserstoffauto tanken zu können. Wasserstoff diffundiert sehr stark, insbesondere bei einem Druck von 700bar, der übliche Druck in einem Wasserstofffahrzeugtank. Ein vollgetanktes Auto ist nach ca. 14 Tagen leer ohne eine Kilometer gefahren zu sein.

[@XX-zq4hv]

Das mit den 14 Tagen ist die selbe Mythe wie das Batterieautos nach 2 Wochen leer sind…

[@karlgunterwunsch1950]

Bei den Drucktanks nicht, das gilt für die Kryotanks mit ihren -253°C...

[@redluzifer9639]

Wieviel Ladestationen gab es zu Anfang? Ich denke es waren auch nicht viel mehr und mit der Powerpaste braucht es keine 700bar mehr.

[@dutchcoastcustoms]

@@redluzifer9639 knapp 13 Millionen

[@redluzifer9639]

@@dutchcoastcustoms 13Mio Ladestationen gab es in Deutschland als die ersten Stromer rauskamen 😂😂😂😂 woher haben sie denn solche Zahlen. Bitte einmal die Seite posten . Danke 🙏 Aktuell gibt es 29000 Ladestationen in Deutschland. Aber passt schon.

[@habasuzu9207]

Zum Thema Luftreinhaltung: Efuels verursachen immer noch viele Abgase, nur eben kein CO2

[@Jonas-ut5nk]

Ein wirklicher Experte ist der Herr nicht. Aber Sorry, das ist ein reines Werbevideo

[@TheBischof85]

Wasserstoff brauchen wir aber nicht bei PW und Co. kzbin.info/www/bejne/iHiXmmCpm7V_h6s kzbin.info/www/bejne/aHXahmp7dquksJI kzbin.info/www/bejne/eIuvfYuLqs5rgLs Gruess Christoph

[@QuantecHP]

Aus Meerwasser „einfach“ Wasserstoff machen ist nicht so einfach. Das sollte er sich nochmals von einem Chemiker und nem Ingenieur erklären lassen. Normalerweise braucht man hochreines Wasser für die Elektrolyse. In den Maßstäben von denen er spricht müsste man erstmal Meerwasserentsalzung hoch 10 betreiben, was schon sehr energieintensiv ist, danach muss das Wasser noch X-Mal gereinigt werden, bis es dann in den Elektrolyseur kann. Und dann das Ganze in der Wüste, wo es keinen Staat gibt, dem man ernsthaft die Energieversorgung der ganzen Welt anvertrauen möchte…und dann bei dem miesen Wirkungsgrad, wer will oder kann das bezahlen? Das was er erzählt ist in der Theorie ja ganz einleuchtend, aber in der Praxis gibt es da schon noch ein paar Hürden. Statt Unmengen Wasserstoff in der Wüste zu produzieren, kann man auch ne Stromtrasse von Marokko nach Europa bauen, selbst mit dem Streckenverlust bei 5000km wäre das bei weitem effizienter als H2 im PKW

[@manymaus8629]

Sehr richtig, das sind genau die Probleme, und noch einige mehr

[@clee79]

Das Problem in der Mobilität ist die Notwendigkeit, den Wasserstoff in kryogener Form mitführen zu müssen, damit man eine ausreichend hohe Energiedichte erreicht wird, damit man noch irgendwie halbwegs mit der Konkurrenz mithalten kann. Die Verluste entstehen hauptsächlich beim Kühlen, das zum Verdichten und Verflüssigen des Wasserstoffs notwendig ist. Bei stationären Anlagen muss man Wasserstoff nicht Verflüssigen, die Verluste sind wesentliche geringer, da Gewicht und Volumen bei stationären Anlagen keine wesentlich Rolle spielen. Daher ist Wasserstoff ideal als saisonaler Speicher um die Winterlücke schließen zu können, aber nicht für die Mobilität.

[@schlafael]

Mal eine Frage an die Elektro-Enthusiasten: In Bezug auf die eFuels. Womit sollen die vielen Millionen Stinkerfahrzeuge fahren, in Deutschland, aber auch weltweit die in den nächsten Jahren noch nicht auf Elektro umsteigen konnten. Wären da eFuels nicht sinnvoll, zumindest bis sie dann elektrisch fahren können.

[@frankschrewe4302]

Solange die e-Fuels nicht aus überschüssigen Erneuerbaren Energien hergestellt werden, ist es sinnvoller, die EE zur Decarbonisierung des Strombedarfs zu nutzen und die Verbrennungsmotoren mit klassischen Kraftstoffen zu betreiben, als die knappen Ressourcen an EE für die ineffiziente Erzeugung von e-Fuels zu verschwenden, während nebenan fossile Kraftwerke die Stromversorgung des Landes sicherstellen.

[@masterfriedl4803]

Jaja, die Tankstelle ist nicht gewöhnt, so viel Wasserstoff zu tanken. 😂😂😂

[@powerprinter1436]

Für LKW, Busse, Bahn und Schiffe kann ich mir Wasserstoffantriebe sehr gut vorstellen, für PKW? Nein! Da bevorzuge ich ganz klar die betriebenen Autos. Zumal jetzt schon das Ladenetz x-mal besser ausgebaut ist, als das Netz von Wasserstoff-Tankstellen und da sind wir noch am Anfang.

[@wolfgangpreier9160]

LKW und Busse fahren schon mit Batterien. Wozu da was neues erfinden?

[@powerprinter1436]

@@wolfgangpreier9160 ja, auch wieder wahr. Vielleicht für Fernbusse?

[@wolfgangpreier9160]

@@powerprinter1436 Warum? Strom gibts überall. H2 muss erst erzeugt, gelagert, transportiert, geheizt, gekühlt, komprimiert, expandiert, getrocknet und schließlich ausgegeben werden. Für lokale Spezialanwendungen mag das noch angehen. Selbst Fähren setzen auf Batterien. Und LKW. Und PKW sowieso. Natürlich kann ich einen Bus nicht bei Ionity laden. Halt Stop. Warum nicht? In Norwegen und Schweden machen sie genau das. Heute... Diese Woche schon 3 E-LKW bei uns gesehen. Keine Opel. MAN, Scania und Mercedes Elektro-LKW. 27 und 40 Tonner. 2018 hab ich in der Woche vielleicht ein Elektroauto gesehen. Heute sehe ich 20 Tesla jeden Tag. Also ich würd mich nicht wundern wenn es 2025 bereits 20% E-LKW gibt. Das wäre jeder 5. Also ca. 100 für heute...

[@gerd5604DE]

Siemens hat für die Deutsche Bahn einen Wasserstoff-Regionalzug „Mireo plus H“ entwickelt, der auf nicht elektrifizierten Strecken die Dieselloks ablösen soll. Reichweite 800-1000 km. Betankung in 15 Minuten.

[@Meddten]

So ein Schwachsinn was der redet.

[@PoldLp]

Hier sieht ein "Experte" mal wieder nur eine Lösung als Lösung für alles. Ich Stimme ja zu das Wasserstoff in der zukunft wichtig wird, aber man sollte immer im Anwendungsbereich den Effizientesten weg nehmen, bei der Mobilität mit dem Auto ist das nunmal das BEV, Wasserstoff wird wichtig in der Stahlindustrie, der Energiespeicherung, der Schiff- und geg der Luftfahrt. Aber der Straßenverkehr und das Heizen von Häusern sollte man mit Strom machen da dies viel effizienter ist und man dann keinen Strom unnötig verschwendet.

[@Leif_YT]

Für Industrie, Flugzeuge, Schiffe oder als zusätzlicher Speicher sehe ich da eine Chance, aber beim Auto macht es meiner Meinung nach keinen Sinn. Da macht für mich die Kombination aus PV->Fahrzeug deutlich mehr Sinn da man unnötige Zwischenschritte spart. Besserer Wirkungsgrad, weniger "Hardware", direkter. Zumal bei E-Autos denkbar wäre die irgendwann auch als Puffer für das Netz verwenden zu können.

[@xsureface]

Man kann nicht alle Autos direkt ersetzen, aber so viel e-Fuels auf einmal herstellen um alle zu Bestandsfahrzeuge zu befeuern ist genauso Utopisch. Die Energie haben wir dafür nicht und die Anlagen schon gar nicht.

[@scholziallvideo]

hi, super Video. In Hessen gibt es gar keine Wasserstoff Tanke max 1 und von uns ist die nächste 350 km entfernt somit unbrauchbar ^^ Schon bei Autogas/LPG muss ich 30 km fahren weil die meisten TAnken das net haben. Zusätzlich gibts nur 2 Autos die bei 80.000 + anfangen. (Somit eh tot und wird nie was)

[@GreatOne0815]

@Bronto Saurus Das Problem ist ja, das es in Hessen auch nur ungefähr 9 Ladestationen für Elektroautos gibt. 😆Hehe, ok, ist etwas übertrieben, aber auf dem Land ist man da auch ziemlich aufgeschmissen.

[@RP-gs6mi]

Wenn Kraftstoff oder Strom so subventioniert würde wie Wasserstoff, würden wir für Cent`s tanken.

[@Covo333]

Ich finde es gut das du andere Meinungen zulässt. Das hilft zu Differenzieren. Ich bin auch eher auf Seite Elektro, aber Wasserstoff macht definitiv in bestimmten Anwendungen Sinn. Vielleicht wird Wasserstoff auch erst in 30 Jahren kommen wie es Elektro heute tut. Wenn es dann irgendwann genug Regenerative Energie gib und wir einen Überschuss erzeugen ist die Zeit von Wasserstoff gekommen. Weil dann spielt der Wirkungsgrad keine Rolle mehr. Aber jetzt wo Energie knapp ist, wird sich Wasserstoff schwer lohnen. Elektro kommt jetzt auch nur weil wir in der heutigen Zeit in der Lage sind, Batterien mit genug Leistung herzustellen. Obwohl die Erfindung des Elektro Autos ja schon vor Jahrzehnten gemacht wurde.

[@uhamann]

…und das Parken mit Druckgasanlagen in Kfz darfst du in den meisten Parkgarage privat und öffentlich NICHT parken (zwischen 300 und 700 Bar Druck)