Elektroauto - 12V Akku plötzlich tot - Vermeidbar? - Autarkie - Folge 95

[@OsningOsning]

. . . ich habe wieder interessiert zugesehen und mir auch etwas gemerkt & für mich mitgenommen . . . Danke Thomas für´s ausarbeiten & aufbereiten

[@AuTarkie100]

Das freut mich immer, wenn auch etwas dabei ist, was Euch Zuschauern weiterhilft. Das ist ja die Idee hinter den Videos. Meine Erfahrungen teilen und damit vermeiden, dass bestimmte Fehler gar nicht erst auftreten - wie eine leere 12V Batterie.

[@oliverschulze3926]

Top Video, habe auch Kollegen mit einem Niro, bei allen ging die Batterie Kaputt, kein Wunder das die Niro Batterien alle kaputt gehen 15 Volt ist viel zu hoch, gut das ich das hier gesehen habe. 15 Volt ist Ok wenn die Lichtmaschine bei Verbrennern mal Spitzen abfängt oder so, aber beim aufladen 15 Volt, die wird ja gegrillt.

[@AuTarkie100]

Habe davon ehrlich gesagt keine Ahnung. Und genau deshalb habe ich mich mit dem Booster "bewaffnet". Bisher war er noch nicht im Einsatz. Mal schauen, ob das so bleibt. Falls nicht, werde ich davon sicher berichten.

[@matthias4938]

Hallo Thomas, als E3DC S10 und easy connect Wallbox Besitzer kann das Entladen auch im Sonnenmodus (Überschuss laden) auftreten. Das Auto schaltet dann die Steuergeräte nicht ab, weil es denkt es soll geladen werden, aber wenn kein Überschuss vorhanden ist, kommt ja nichts von der Wallbox. Das soll mit dem Release 2021_04 behoben sein, da dann auch die Wallbox noch aktualisiert wird.

[@Bigplayer110]

Oh da haben wir mit unserem Kona wohl Glück gehabt :-)

[@AuTarkie100]

Ok, gut zu wissen. Danke für die Info. Da wir aber das Auto schon regelmäßig bewegen, hängt das Auto nicht stunden- oder gar tagelang an der Wallbox und wartet auf genügend Überschuss. Im Moment sowieso nicht. Da ist tagsüber immer genug Strom zum Laden vorhanden. Aber werde hier dennoch darauf achten, das Auto nicht unnötig lang angesteckt zu lassen.

[@stefan.0117]

Hallo Thomas, danke für den Beitrag. Alles sehr interessant. Ich denke aber, dass wenn ich den Wagen regelmäßig an der Wallbox lade, die 12V Batterie auch regelmäßig geladen wird. Dann dürfte sich der Fehler gar nicht erst einstellen.

[@AuTarkie100]

Genau das ist auch meine Hoffnung. Und solange man mit dem Auto regelmäßig fährt auch nicht. Dennoch verfolge ich meine Strategie mit dem externen Ladegerät weiter. Schaden kann es ja nicht. Denn was theoretisch nicht passieren kann, passiert in der Praxis dennoch. Und dem möchte ich mit den verschiedenen Optionen vorbeugen. Werde berichten, ob es klappt. Und die Probleme mit der Batterie kann es eigentlich auch nur dann geben, wenn irgendein Verbraucher, der sonst abgeschaltet wird aus unerfindlichen Gründen nicht abgeschaltet wird. Meist ein Software Problem. Siehe auch VW mit dem ID.3.

[@axelbeer1000]

Einen Punkt hast du vergessen. Beim eNiro kann man einstellen, dass er die 12V Batterie aus der Hochvoltbatterie nachlädt. Er lädt dann alle 24h für 20 Minuten die 12V Batterie nach.

[@AuTarkie100]

Vollkommen richtig. Der Punkt ist bei mir auch angewählt. Allerdings sind 20 Minuten viel zu kurz, um eine "sterbende" Batterie wieder ausreichend aufzuladen. Und nachgeladen wird auch nur, wenn der SOC nicht unter 15% liegt. Ab diesem Punkt wird die 12V Batterie auch während der Fahrt nicht mehr geladen. Ein guter Grund also, das Auto nicht in einstellige Prozentbereiche zu fahren und dann stehen zu lassen. Soll man ja eh nicht machen.

[@keule010872]

Daumen hoch, tolle Tipps. Mein Opel Corsa zeigt mir jetzt öfters im Display ! Ecomodus aktiviert an. Dabei geht das Abblendlicht beim aufschließen nicht mehr an. Ich hatte auch schonmal Ausfälle vom Radio. Jetzt wird ein Schuh draus. Ich fahre jeden Tag 3 Km zur Arbeit. Meine Frage: Wenn sich die 12 Volt Batterie beim aufladen des Fahrzeuges mit aufläd, ist es dann sinnvoller den Wagen noch langsamer zu laden wie 11 KW/h ?

[@AuTarkie100]

Nein, ich würde mit 11kW laden, wenn das Auto das kann. Ist der Akku leer, hängt auch der Corsa ein paar Stunden an der Ladesäule. Das sollte ausreichen, wenn denn der Corsa auch beim Aufladen die 12V Batterie mit lädt. Das weiß ich leider nicht. Mal im Handbuch schauen oder Opel mal direkt fragen. Schlecht ist es halt, wenn Du immer nur kurze Strecken fährst. Das reicht dann nicht, um ausreichend Kapazität in die 12V Batterie nachzuladen. Manche Hersteller haben auch eine Art Erhaltungsladung, so dass die 12V Batterie sich aus dem Fahrakku bedienen kann, wenn sie schwach wird, auch wenn das Auto steht. Aber hier weiß ich auch nicht, wie das bei Opel ist. Wenn Du kannst, hole Dir einfach ein Ladegerät und hänge die Batterie alle 4 Wochen einmal länger dran. Dann sind auch die 3km kein Problem mehr.

[@rievershl]

Ein Hinweis für Hyundaifahrer. Drückt beim ausstellen über die Fernbedienung 2 X die Taste! Sonst könnte es passieren, das vielleicht ein System nicht herabgefahren wurde und der Akku ist leer!

[@AuTarkie100]

Danke für den Hinweis. Funktioniert sicher auch bei KIA. Ich kann das Auto auch 2x verriegeln. Meist sind es tatsächlich irgendwelche Steuergeräte, die nicht "einschlafen" und so permanent Strom aus der 12V Batterie ziehen. Das macht die eben nur begrenzt mit. Das passiert tatsächlich aber auch bei Verbrennern. Auch da sterben die 12V Akkus schon gern einmal.

[@brunyev5594]

... danke für die Infos ... erst vorgestern morgens war die 12V-Batterie erstmalig leer, nix ging mehr, auch nicht Türen öffnen! Der Grund war eine nicht bemerkt gänzlich geschlossene Heckklappe. Ärgerlich das Ganze, nur die Hyundai-Mobilitätsgarantie die dann den ADAC schickte konnte schnell helfen denn mein Booster lag im Kofferraum. Nun im Frunk. Man lernt nie aus.

[@AuTarkie100]

Oha, na dann kenne ich nun noch einen Fall mehr ;-) In den Kofferraum wärst Du mit etwas Klettern aber auch gekommen. Rückbank umlegen und dann ist auch der Kofferraum zugänglich. Zugegeben, etwas umständlicher als der Frunk. Und da kommt man ja easy ran. Notschlüssel zum Auto öffnen nutzen und dann Motorhaube entriegeln. Fertig. Deshalb liegt er auch bei mir im Frunk. Allerdings erhalte ich über die UVO App Benachrichtigungen, wenn Kofferraum, Tür(en) oder die Motorhaube nicht geschlossen sind. Bekommst Du diese Meldungen nicht? Erst heute war meine Frau unterwegs und hat den Kofferraum einen Moment länger offen stehen gelassen. Und schwupps habe ich eine Nachricht über die UVO App erhalten. Da könnte man dann also auch noch gegensteuern, wenn man solche Meldungen erhält.

[@brunyev5594]

@@AuTarkie100: ... hatte eben keine Nachricht bekommen bei der Hecktür. Bei den anderen Türen schon.

[@AuTarkie100]

@@brunyev5594 Das ist interessant. Bei mir lautete heute die Fehlermeldung: "Trunk nicht geschlossen. Bitte überprüfen Sie den Fahrzeugstatus." Bei den Türen ist es eine andere Meldung: "Tür(en) nicht verriegelt. Bitte überprüfen Sie den Fahrzeugstatus."

[@chabnairolf]

Maßnahme 1: Kia ändert den statischen Ladezyklus von 1x pro 24h in "wenn 12V Akku Spannung kritisch, dann lade länger und öfter von HV-Akku nach, bis Spannung wieder OK". Im Winter musste ich mein 12V Akku auch extern nachladen, weil kalt und wenig bewegt und damit wenig das HV-Akku geladen, bei dem das 12V Akku mitgeladen wird. Das Beste ist, dass für den Hyundai Kona ein SW-Update gab, was den Ladezyklus verfünffacht, bei Kia gibt es aber keines.

[@AuTarkie100]

Im Winter habe ich auch meine Verbrenner Batterie immer nachgeladen. Habe ich bei e-Niro auch gemacht. Zumal wir oft nur auf extremer Kurzstrecke (5km) unterwegs sind. Da reicht die Zeit nicht, die Batterie wieder gut nachzuladen. Wenn alles gut im Auto funktioniert, braucht es aus meiner Sicht keine Erhöhung des Ladezyklus. Vielleicht hatte Hyundai noch ein größeres Problem mit den 12V Akkus als Kia. Aber da es ein Konzern ist, kann ich mir das nicht vorstellen. Aber einen Grund für die unterschiedliche Herangehensweise muss es ja geben. Denn ich denke weder Hyundai noch Kia haben ein (wirtschaftliches) Interesse daran, dass reihen weise 12V Akkus kaputt gehen und dann auf Garantie ausgetauscht werden müssen.

[@chabnairolf]

@@AuTarkie100 Auf den 12V Akku gibt es nur 24 Monate Garantie. So lange wird er meistens halten. Für einen Tausch nach der Garantie verlangen sie über 200 EUR. Bei meinem Diesel der sehr viel Kurzstrecke gefahren ist, hat der 12V Akku 12 Jahre gehalten und wurde erst im Winter ein paar Monate bevor er dann ausgetauscht wurde zum ersten Mal extern geladen.

[@nukular606]

Hi. Super schönes und informatives Video wiedermal. Erstmal wollte ich mich bedanken, du bist einer von zwei KZbinrn die mir sehr viel Sicherheit gegeben haben dass ein Kia E-Niro für mich das richtige ist. Meiner müsste diese Woche ausgeliefert werden. Ich hätte eine Frage an dich. Leider sieht man es auf dem Video schlecht, aber das hast ja erklärt mit den schlechten Lichtverhälltnissen. Zu welchem Start Booster würdest du mir raten? Ich hab gesehen du nutzt den Noco Booster. Aber auch hier gibts wieder viele verschiedene. Wo liegen die Unterschiede darin?. Brauch ich wirklich einen teuren oder tuts der GB40 oder vielleicht sogar der GB20 genau so?

[@AuTarkie100]

Freut mich, wenn meine Videos hilfreich sind. Und das Auto ist eine gute Wahl, wenn man nicht jeden Tag auf der Langstrecke unterwegs ist. Zum Booster: Man braucht tatsächlich keine hohe Leistung, da kein Anlasser versorgt werden muss. Ich hab mir den GB40 gekauft. Der GB20 schien mir zu schwach, aber wahrscheinlich genügt der auch. Der GB40 bietet mir die Option, dass ich im Zweifel meinen Nachbarn mit Verbrennen auch mal aushelfen könnte. Denn der hat höhere Reserven, als der GB20. Somit könnte man mit dem GB40 auch große Dieselmotoren bis 3 Liter starten. Das soll dank der bis zu 1.000A Stromstärke möglich sein. Der GB20 kann "nur" 500A bieten. Bisher habe ich den Booster aber noch nicht gebraucht, aber habe ihn immer dabei (im Frunk) und lade ihn alle etwa 2 Monate mal nach, damit er im Fall der Fälle auch wirklich funktioniert. Wünsche viel Spaß mit dem E-Niro!

[@helmutgebauer1188]

Hi Thomas. Mehrere Fragen an Dich als Fachmann: 1.Bleibatterie? 2. Bauart? (geschlossen? verschlossen? Falls verschlossen, AGM?) 3. Welchen Typ soll man bei Ersatz nehmen? (Normale Autobatterie wäre wohl falsch, weil es ja keinen hohen Anlasserstrom gibt). Beste Grüße Helmut

[@AuTarkie100]

Fachmann ist wohl die falsche Bezeichnung für mich. Ich würde mich als normaler Nutzer bezeichnen. Deshalb würde ich die Batterie nie selbst austauschen, solange das Auto in der 7 Jahres Garantie ist. Den Austausch darf bei mir gern Kia übernehmen. Wenn die 12V Batterien reihenweise schlapp machen, dann ist das ganz klar ein Signal für den Hersteller, dass etwas grundsätzlich nicht stimmt. Dann müssen die sich Gedanken darüber machen, welche Batterie die Richtige für das Auto ist und nicht ich als der, der das Auto im Alltag nutzt. Denn warum sollte ich die Batterie austauschen? Vielleicht noch auf eigene Kosten? Nein, das soll schon der machen und bezahlen, der die Verantwortung dafür trägt: Kia.

[@hawedehre]

Beim i3 gibt's ganz selten Probleme mit 12V. Da wurde bei HKMC und VW einfach gemurkst. Option 5 den Händler das Problem lösen lassen, was kann der Kunde dafür. Trotzdem danke für die technische Betrachtung.

[@AuTarkie100]

Scheint dann so zu sein. Option 5 finde ich auch gut ;-) Allerdings habe ich keine Lust im Fall des Falles dann zu versuchen irgendjemanden ans Telefon zu bekommen, um dann wiederum warten zu müssen, bis mir geholfen wird. Wenn der Akku leer ist, dann sicher im ungünstigsten Moment. Und da möchte ich, dass es dann schnell geht. Und schnell kann es nur gehen, wenn ich es selbst in die Hand nehme. Ich muss mich nicht anrufen und auch nicht zu mir fahren. Ich bin vor Ort und kann direkt helfen. Aber klar, KIA könnte hier auch einfach eine AGM Batterie einbauen. Die ist ausdauernder - aber kostet auch wieder mehr. Ein Teufelskreis ;-)

[@hawedehre]

@@AuTarkie100 👍🏻 zumindest für zu wissen wo die Batterie sitzt. Unser Touran hat eine Standheizung und da haben wir in Winter auch Ladegerät und Starterkabel dabei - dieses Jahr hat er nochmal eine neue Batterie bekommen. Der hohe Stromverbrauch hat ja meistens damit zu tun dass die Geräte nicht richtig abschalten, z.B. Weil ein Problem mit dem Daten Bus vorliegt. Zum ID3 gibt's ja auch einige Videos zur Batterie und der Kayless Go Funktion, die dazu führen dass dass Auto in Bereitschaft bleibt. Naja viel Erfolg, ich würde mir nicht so viele Sorgen machen wenn Du noch kein Problem hattest, wir sind ja keine Prepper trotz Autarkie und Notstromfunktion.

[@AuTarkie100]

@@hawedehre Ja von den ID.3 Problemen habe ich auch einige Videos gesehen. Mache mir auch keine echten Sorgen. Dennoch bin ich immer ganz froh im unwahrscheinlichen Fall einen Plan B in der Hinterhand zu haben ;-)

[@assh7152]

Es geht keine Kapazität verloren... Ladung

[@AuTarkie100]

Naja, genau genommen geht beides verloren. Ladung durch die elektrischen Verbraucher und Kapazität durch das Auskristallisieren des Bleisulfates. Und diesen Prozess kann man nicht rückgängig machen, sondern maximal verlangsamen, in dem man die Spannung der Batterie immer über dem Niveau hält, ab dem sich die Kristalle bilden. Die Batterie kann dann nicht mehr soviel Ladung aufnehmen und ist auch nicht mehr so leistungsfähig.

[@chr70]

Ich verstehe nicht, warum man da nicht werksseitig einfach einen Batteriewächter installiert, und bei Unterspannung der 12V Batterie das Relais der HV Batterie öffnet, um den 12V Akku zu laden. Es ist schon ziemlich ironisch, das man Unmengen an Strom im Auto hat, der Fahrakku aber trotzdem nicht automatisch geladen wird.

[@AuTarkie100]

Bei manchen Herstellern gibt es tatsächlich solche Überwachungen. Aber bei den meisten eben nicht. Aus meiner Sicht wieder am falschen Ende gespart bzw. auf Kosten von uns Verbrauchern und Autofahrern. Ich fahre weiterhin gut mit ab und zu laden via Ladegerät und zusätzlich ist auch der Booster weiterhin mit an Board. Und auch bei dem Booster schaue ich, dass er auch immer ausreichend geladen ist, um im Fall des Falles auch nützlich sein zu können. Aber bisher habe ich ihn noch nicht gebraucht. Hoffe das bleibt so!

[@assh7152]

Autoradio mit 400V ;) bitte etwas genauer erläutern .. stimmt so nicht ganz.. gibt zu viele die alles nur klug nach plappern.

[@AuTarkie100]

Ich wollte damit nur deutlich machen, dass alle elektrischen Verbraucher im E-Auto mit 12V Spannung aus der 12V Batterie funktionieren und eben nicht direkt aus dem Hochvolt Akku. Technisch könnt man aber auch alle 12V Verbraucher über den Hochvolt Akku mit Strom versorgen. Ist auch nur ein DC/DC Wandler, der heute auch schon den 12V Akku aus der Fahrbatterie nachlädt. Aber offensichtlich schein das Thema doch etwas komplexer und damit teurer in der Umsetzung zu sein. Denn sonst hätten die Automobil Hersteller das schon in der Serie umgesetzt. Kenne aber noch keinen Hersteller, der auf die klassische 12V Batterie im E-Auto verzichtet.

[@idefix3971]

Wie bekomme ich die Motorhaube bei leerer 12V Batterie auf, um den 12V Booster anzuschließen?

[@Bigplayer110]

Auch moderne Fahrzeuge haben einen "Notschlüssel" und ein mechanisches Schloss um in den Innenraum zu kommen. Dazu haben die meisten Fahrzeuge einen mechanischen Seilzug zur Motorhaube.

[@AuTarkie100]

So wie @Ron Kir schreibt. Kia hat in der Fernbedienung einen Notschlüssel integriert. Mit dem kann man ganz wie früher sein Auto manuell aufschließen. Dann an der Entriegelung der Motorhaube ziehen und schon kommt man an den Booster heran. Mit dem Kofferraum ist das schon schwieriger, da der nur zu öffnen ist, wenn die 12V Batterie nicht tot ist. Alternativ kann man im Notfall auch die Rückbank umlegen und vom Innen- in den Kofferraum kriechen. Ich ziehe die Lösung mit der Motorhaube vor ;-)

[@AuTarkie100]

@Ron Kir So ist es. Und die Motorhaube wird klassisch per Seilzug entriegelt. Der Kofferraum dagegen nur elektronisch.