Elektronika w terenówce. Testy nowoczesnych wspomagaczy jazdy terenowej.

Jakie nowoczesne systemy pomagają a jakie przeszkadzają w terenie?
Testy Terenwizji elektronicznych bajerów w terenówkach
Profesjonalne meble warsztatowe których używamy
fastservice.pl
#offroad
#terenwizja

[@paweczyzniejewski1819]

Mam takie marzenie zobaczyć w terenwizji G63 AMG 6x6, co Wy na to ? Pozdrawiam ☺️

[@waldekg4202]

Jak tylko przyprowadzisz to chłopaki przetestują i nagrają

[@mishmashmovie8680]

Terenwizja nie ma jak żeby zorganizować takie auto 😉

[@bartekksiazek2880]

@@mishmashmovie8680 znajdź w Polsce taki samochód i właściciela który pozwoli go topić. Skończ pisać głupoty. Pozdrawiam

[@Filk320]

Jedyna recenzja takiego auta w Polsce to Marek Drives, który na 5 min rozłożył się z kamerą, jak auto czekało na odbiór i tyle. Nawet po szosie nie mógł jechać. Co nie zmienia faktu, że jest parę takich drogich aut, które bym zobaczył w rękach chłopaków np. Porsche Cayenne (nowa turbo), ten Merc, Bentley Bentayga... Narazie możemy tylko pomarzyć, szkoda.

[@davidroland2153]

@@mishmashmovie8680 Sam nie miałeś jaj dodając taki komentarz.

[@Big_M89]

Lubię słuchać Adama. Wiedza, spokój wyważenie. To się ceni. Nie sprowadzanie wszystkiego do "Patrol z silnikiem Bi Em Dabliu niszczy wszystko" jest wartością pożądana 😉

[@numur7197]

Nadchodzą czasy, w których ta wszechobecna elektronika umożliwi de facto wprowadzenie wywiadowczego totalitaryzmu - jedno to, że teraz ściganie każdego przestępstwa opiera się na monitoringach i systemie lokalizacji w komórce, a drugie to to, że jak ktoś zajdzie ABW za skórę, to będą mogli mu w dowolnym momencie odłączyć hamulce, albo zablokować kierownicę i człowiek wylatuje z obiegu.

[@wojdas7]

"Wrangler nie potrzebuje pierdół" i wszystko w temacie. Dziękuję, idę dalej spać.

[@leniekyt4994]

XD

[@9452730]

Wrangler potrzrbuje mechanika

[@polarrtie]

XDDD

[@mr.t8787]

Ale wrangler JK ma system podobny do tego w Jimny ;)

[@marcinfrancuz3487]

18:04 Łada Niva ma rozbudowany system? Ma najprostrzy i najbardziej uniwersalny układ napędowy. Stały napęd z centralnym mechanizmem. 2 wajchy- jedną blokujemy centralny mechanizm, a drugą włączamy reduktor. To jest bardzo stare rozwiązanie. Minus taki że przedni most cały czas pracuje gdzie by niejechać i auto dużo pali. Można powiedzieć że jest to takie samo rozwiązanie jak w tej Grand Vitarze 2. Myślałem że będzie coś mówione przy okazji o torsenie który jest chyba najmniej skomplikowaną blokadą mostu( oczywiście mniej skuteczną w wielu sytuacjach). Terenówka to auto które ma niezawodnie przewieźć nas przez najgorsze drogi i ta elektronika na pewno pancerności i niezawodności terenówką nie fodaje. Oczywiście niedotyczy to nivy zrobionej niby prosto ale z gównolitu przez co rozpada się nawet jeźdząc tylko po asfalcie (przy obecnych cenach, najgorszy szmelc na rynku). Odcinek bardzo ciekawy,jak zawsze👍

[@titatitazykosmita7958]

A może by tak coś o zderzakach stalowych warto czy nie, jak to jest z przepisami i jakie są konsekwencje przy stłuczce 🤔🤔🤔 I Dziękuję za naklejkę 💪👍 pozdro dla was chłopaki 🍻

[@wyjeep2567]

A co chciałbyś wiedzieć Jeżeli masz auto zarejstrowane w Polsce przed 09.2007 to zgodnie z prawem możesz mieć jeżeli po to już nie

[@zbigniewniedospia6700]

@@wyjeep2567 tak, tylko jak patrzą na to ubezpieczalnie, w razie ewentualnej kolizji

[@wyjeep2567]

Rozumiem ze chodzi o sytuacje kiedy to jesteśmy sprawca kolizji prawo działa tu tak samo jeżeli auto zarejestrowane przed 09.2007 to nawet w sądzie wygrasz. Wiem ze ktoś kiedyś wypowiadał się na temat pozwu cywilnego o uszczerbek na zdrowiu ale nie wiem jak się skończyło.

[@TomaszPuch]

Dajcie opony Profesorowi Chrisowi i weźcie jego Lanosa na testy Offroadowe :D

[@guzu7457]

Jak już naprawi rozrusznik 😂

[@TomaszPuch]

@@guzu7457 na pych moga palic :D

[@darekmistrz4364]

Jakie opony? Przecież Lanos ma nowe nalewki terenowe?

[@mjl8115]

"W Defenderze to już pewnie poprawili" - w oryginalnym Defenderze bazującym na tzw. Serii łącznie przez 68 lat nie poprawili tego, że auto wykonywano z gównoliny i serwis zajmował połowę czasu eksploatacji, nie mówiąc o kosztach. To samo dotyczyło Rendża (uwielbiam wygląd trzydrzwiowej jedynki, ale te przemielone skrzynie w nowych RR przemierzających Darien Gap...) i bazującej na nim Dyskoteki (szkoda jej, fajna była:), także ten. Oni już tak mają, że są premium i albo je kochasz i płacisz za serwis tęskniąc tygodniami, albo... kupujesz coś co działa. Niedawno rozmawiałem z właścicielem Disco II, który na co dzień w teren jeździ swoim Jimny, bo LR ma akurat zmielony reduktor i nie ma już siły go naprawiać, bo ciągle coś. A, i jeszcze to: wczoraj oglądałem wideo o Botswanie i było o wstępie dla prywatnych aut, pokazali LC J120 wjeżdżającego do parku i napomknęli, że nie wszystkim udaje się samodzielnie wyjechać pokazując LR Discovery 3 ładowane na lawetę. Ciekawe ile kosztuje transport nowego Defendera z parku Kalahari w Botswanie do najbliższego serwisu, gdzie ogarną to cudo... :) Ja już wiem, od bramy parku do najbliższego ASO JLR w tym kraju jest raptem 691 km. Jakby ktoś w tych pandemicznych czasach chciał odwiedzić wirtualnie Botswanę, to proszę: kzbin.info/www/bejne/ZneVhIitjpehZ8k&ab

[@oneoffroadonefamily]

Najlepszy system jest w głowie i tego nic nie zastąpi 😁 i tak od wieków

[@piotrekcholas4066]

Duże znaczenie to też oprogramowanie w tym "systemie" 😉

[@oneoffroadonefamily]

@@piotrekcholas4066 oczywiście , jedni mają error inni czek engi 😁💪💪💪

[@jakubstrumillo]

@@piotrekcholas4066 szkoda że wielu nie aktualizuje tego oprogramowania.

[@tsunamipl8044]

Jeżeli te systemy to jest przyszłość Off-road'u, to będzie on żył, dopóki będą jeździć te stare, klasyczne, czysto mechaniczne i cudowne terenówki :) Najlepszy "system" to doświadczenie kierowcy!

[@bartomiejtopsecret554]

Witam, zróbcie kiedyś odcinek o napędzie Quattro (torsen):) w połączeniu z A6 Allroad 👍

[@Adam-fv9vr]

A6 zbyt długo nie pojeździ w terenie chyba że te nowe lepsze są

[@borys104]

Nowe powiedzonko Im więcej systemów w terenówce tym dalej trzeba jechać traktorem 😁

[@Slawek..]

Im więcej systemów tym droższa będzie naprawa.

[@borys104]

@@Slawek.. ale zanim dojdzie do naprawy trzeba patrolem z błota wyciągnąć 😁

[@HansenPL]

Bardzo dobry odcinek. Pchanie elektroniki tam gdzie nie trzeba rozłożone na czynniki pierwsze. Pozdrawiam!

[@climbwork]

Elektronika jest po prostu tania dla producenta a droga dla klienta ... od kilkunastu lat widzimy coraz większa tendencje ze samochody nie są produkowane dla użytkownika lecz do utrzymania producenta w skrócie system dochowywania kosztuje 5 dolców jego naprawa przez aso / kompa 200 dolców ,mechaniczne blokady kosztują raz 200 dolców i się nie psuja ... przynajmniej przez okres gdzie aso mogło by zarobić na ich "naprawie"

[@jahara]

Robią test zjeżdżania z górki samochodem bez asystenta po czym to powtarzają zupełnie innym, gabarytowo, wagowo, samochodem z asystentem. Super test xD

[@darekmistrz4364]

Może nie było to jasno powiedziane, ale w Jeepie ten asystent działał bardzo słabo i Adam obawiał się sprawdzenia go w tej sytuacji. Mieli większe zaufanie do przetestowania systemu z Suzuki

[@jahara]

@@darekmistrz4364 rozumiem, ale więcej pokazał by ten test gdyby zrobili go tylko suzuki, byśmy mieli porówanie tak zjeżdża suzuki z asystentem, a tak bez. Jednak w sytuacji na filmie widać tylko, że wrangler potrafi zjechać bez asystenta, a w suzuki działa asystent.

[@Miko80]

Za każdym razem lista patronów mnie zadziwia. Niesamowite jaką dużą społeczność zbudowaliście Panowie!!!

[@Riktos]

Główny problem z tymi wszystkimi gadżetami polega na tym, że oceniacie je z perspektywy kogoś kto lubi topić auto w błocie dla zabawy. Jak sądzicie ilu właścicieli będzie się bawiło w offroad autem którego ceny się zaczynają od ćwierć miliona złotych? W ten sposób dochodzimy do tego po co są te elektroniczne wspomagacze, idiotoodporne blokady i reduktory - często kupują je ludzie dla których offroad to nieutwardzona droga po deszczach lub w ogóle jeżdżą 100% po asfalcie, a w razie czego maja poczucie bezpieczeństwa, że włączą sobie odpowiedni tryb czy asystenta. Upalanie auta w terenie to po prostu tak mała grupa klientów, że mało kto robi auto stricte do tego poświęcając sporo właściwości jednych na asfalcie, to się zwyczajnie nie opłaca. Sami sobie odpowiadacie na niektóre pytania - czemu elektronicznie symulowanie blokady? Bo mało co podzespołów trzeba dołożyć, prawie wszystko jest na potrzeby ABS czy kontroli trakcji, wystarczy dodatkowa funkcjonalność w sterowniku, jakiś przycisk i gotowe, a koszty opracowania oprogramowania rozkładają się na dziesiątki tysięcy wyprodukowanych egzemplarzy, gdzie blokada to dodatkowe elementy, które kosztują za każdy samochód (działa trochę ekonomia skali, ale to wciąż koszt na każdy egzemplarz). Potem dochodzimy do pytania ilu klientom będzie zależeć na blokadach i w wielu przypadkach dochodzimy do wniosku, że nie opłaca się podnosić kosztów.

[@wacekstepien841]

co ty du*pcysz? przeciez dzisiejsze gruzo terenówki które kazdy upala do 25k złotych też kiedyś kosztowały 250 w salonie

[@Riktos]

@@wacekstepien841 jak myślisz ile producenta obchodzi co będzie robił za 20 lat drugi, trzeci czy dziesiąty właściciel? Liczy się by ktoś przyszedł do salonu i kupił, leasingował czy cokolwiek by producent dostał pieniądze za auto, dlatego liczy się pierwszy właściciel, a nie czy auto za ileś lat dobrze się odsprzeda do upalania.

[@madraskrux4425]

@@wacekstepien841 Kiedyś terenówki były samochodami stricte do jazdy w terenie. Były mniej popularne. Ktoś wydawał 250 tyś bo potrzebował samochodu do jazdy w terenie, dlatego nikt ich nie oszczędzał. Teraz uterenowione suvy to duża część rynku samochodów. I ci ludzie nie będą topić tego samochodu. Kupują go żeby nie zakopać się w zimie w śniegu, albo na polnej drodze. I poza tym spełnia funkcje normalnego samochodu użytkowego. Więc w niektórych modelach nie potrzebne są blokady itp. Gdyby większość ludzi kupująca suvy chciałaby jak najbardziej terenowe samochody to sprzedawały by się tylko wranglery z blokadami.

[@mp7039]

11:35 Koń mechaniczny to jednostka mocy. Skrzynia redukcyjna działa w ten sposób, że zmniejszając prędkość obrotową [1/s] zwiększa moment obrotowy [Nm] (nie moc [W]). A tak poza tym bardzo fajny film :)

[@ardvark84]

Tak, technicznie rzecz biorąc nie da się zwiększyć mocy nie zmieniając silnika ale reduktor właśnie przez zwiększenie momentu na kołach daje poczucie zwiększenia mocy bo przed chwilą silnik się dusił a teraz pracuje normalnie tylko, że jedziemy wolniej.

[@mp7039]

@@ardvark84 Myślę, że to poczucie bierze się z błędnego definiowania mocy jako możności wykonania czegoś. Moc jest to ilość wykonanej pracy w czasie, czyli w zasadzie jak szybko coś wykonamy. "Duszenie" silnika wynika z nierównowagi sił działających na samochód, która wynika z braku momentu obrotowego na kołach. Jednak myślę, że autor tego filmu nie zagłębiał się tak głęboko w fizyczne niuanse kinetyki samochodu. Napisałem swój komentarz po to, aby zwrócić uwagę żeby nie powielać fałszywej tezy na temat multiplikowania mocy przez reduktor.

[@ardvark84]

@@mp7039 A ja myślę że Adam skoro zajmuje się offroadem od lat i zjadł żeby na niejednym reduktorze dobrze wie o co tam chodzi tylko używa skrótów myślowych bo to nie film naukowy o przekazywaniu mocy i momentu. Każdy kto raz użył dźwigni potrafi ogarnąć jak działa reduktor więc nie bój się o powielanie fałszu, nie jesteśmy tacy głupi.

[@mp7039]

@@ardvark84 Na innym kanale powiązanym niejako z terenwizją spotkałem się z takim stwierdzeniem jakie opisałem powyżej. Więc jednak powielanie się zdarza. Zakładam, że Adam to rozumie. Komentarz pisałem z myślą, że ktoś kto sobie będzie chciał poczytać komentarze, trafi na mój, zauważy skrót myślowy Adama i będzie wiedział o co tak na prawdę chodzi.

[@ardvark84]

@@mp7039 To może zapytajmy wprost. Czy jest tu ktoś i czyta to o czym pisze kolega wyżej i nie wiedział, że reduktor nie powoduje wzrostu mocy?

[@WrzecePiore]

Świetny program, dziewczyna przeziębiona, 15 minut terenwizji i zasnęła. Polecam.

[@pawesztandera4014]

Producenci terenówek powinni obejrzeć ten materiał. Świetna robota chłopaki

[@sebastian7207]

Brawo Dla Pana Adama!!!! Pełna profeska jak zawsze pozdrawiamy z Górnego Śląska

[@kitten-inside]

Elektronika ratuje 99% użytkowników prawdziwych terenówek, których szczytem potrzeb jest szutrowy podjazd na wakacje czy ryby, no i czasem jakiś lekki śnieg. Producenci dobrze wiedzą, że w taki prawdziwy piach, o błocie czy skałach nie wspominając, nie wybierze się prawie nikt. A jak już się wybierze (więcej niż raz), to sobie poradzi z wywaleniem/przeprogramowaniem elektroniki pod specjalne potrzeby.

[@michal__he]

Uwielbiam land cruisera v8

[@gpi715]

W Defenderze nie trzeba czekać na zepsucie się czujnika. Wystarczy dużo gniastego błota i po zawodach.

[@karolo.905]

Wow, ale świetny głos ma prowadzący, zajrzałem z ciekawości na chwilę, ale wsiąkłem przez niego i muszę zostać do końca materiału ;D

[@The__Mechanic]

Ostatnio w UK widzę wysyp nowych Defenderow, praktycznie każdy kto miał starego kupuje nowy model. Widziałem nawet kilka fajnie zrobionych wyprawowo. Coraz bardziej mi się podoba ten nowy Defender.

[@michal__he]

Bo tam defender nie jest do upierdalania w błocie i sru wyciągarka tylko serio miało być to auto użytkowe. Nowy defender dobrze zamknął lukę po disco, które postanowiło być autobusem

[@The__Mechanic]

@@michal__he nowe disco to już typowy suv rodzinny a w wersji sport to małe autko można powiedzieć.

[@Kierdziol]

@@The__Mechanic Sport zastąpił Freelandera w porównaniu z którym i tak oferuje więcej miejsca (zwłaszcza bagażnik).

[@qbartUrT]

Taki wskaźnik montujemy później kalibracja czyli ze 3 boki z zapisem kąta przy jakim się przewraca i wtedy jest w miarę użyteczny 😁 taki plan .

[@halbog1]

Elektronika jest fajna - póki działa. Taki wniosek mi się nasuwa...

[@grzegorzp.18]

Uwielbiam tego rodzaju filmy ,testowo - przygodowe .Super oby tak dalej pozdrawiam .

[@tomek6228]

Ooo I Roman fan Polszy 💪👍 pozdrawiam

[@jakub.anderwald]

Dobry, merytoryczny, konkretny film. Ostatnio takich brakowało

[@pawemika9134]

Ależ materiał. Świetny przegląd rozwiązań i kompendium podstawowej wiedzy.

[@cozobaczywoczykij3249]

Adamie. Jesteś dinozaurem 😉 Świat już nie potrzebuje terenówek. Świat potrzebuje gadżetów. Jedynymi ludźmi, którzy potrzebują terenówek i nadal je produkują są Rosjanie. Bo tylko oni nadal nie mają dróg. Ale i tak już zaczynają kombinować z jakimiś przeróbkami uazów na patrioty. Nie wiem ile jeszcze da się reanimować stare patrole i samuraje ale coś mi się zdaje że wcześniej lub później offroadowy światek zwróci się ku wschodowi bo nie będzie miał innego wyjścia.

[@_rudolf]

To tak nie działa. Jeśli chodzi o traktory, to tylko wschodnie zostały toporne jak 40 lat temu. I są totalną mniejszością sprzedaży, najczęściej biorą je ludzie, których nie stać na coś lepszego i ci, którzy pracują w lesie. Klienci w XXI wieku nie oczekują toporności

[@najwiekszyznajmniejszych]

Czyli w skrócie im mniej elektroniki w terenówce tym lepiej 😂 i drugie co myślę to jedyną przyszłością jest nowiutki uaz hunter tylko prośbą do czerwonych braci montujcie dwie 100 procent blokady mostu i rynek jest wasz 😂

[@rafalskikowalski3459]

Kolejny konkretny film. Szacunek dla Was za profesjonalne podejście do tematu. Dziękuję 😀

[@Kramag9500]

Robicie dobrą robotę oby jak najdłużej, a malkontenci niech liżą asfalt.

[@michawasilewski9013]

32:05 To może zestawienie najciekawszych propozycji "nowoczesnych" SUV'ów np. po 2016r ? :)

[@pjoter1921]

Adamie-szacun za pozytywne wspomnienie o Nivie👍

[@_Toto_Tomato]

Należało zrobić test-porównanie. Zakopać auto i dać działać elektronice. A potem dac działać kierowcy. Zobaczylibyśmy czy któraś strona ma przewagę

[@F4kowalski]

6:19 Patryk ma takie systemy że dwója do odciny w patrolu to już było 20 lat temu

[@martysbricks328]

Przestano stosowaćblokady mechaniczne bo właściciele, który oczywiście nie czytali instrukcji obsługi latali na blokadach palili dyfry a potem płacz do dealera że auto za grubąkase a zepsute i że nie ma gwarancji. z tego samego powodu Wrangler ma tak warunkowany komputer a nie inaczej. chodzi o wizerunek i idiotoodporność konstrukcji. Przepracowałem parę lat w różnych przedstawicielstwach i na prawdę najstarszym filozofom się nie śniło co potrafi świerzy właściciel z autem zrobić :)

[@darekmistrz4364]

Oglądając ten odcinek, widzę że kreuje się nowe stanowisko pracy: Chiptuning Elektroniki Terenowej - specjalista, który ustawi Ci tryby terenowe, kontrole trakcji i inne wspomagacze w sposób dla jasny dla użytkownika i zgodny z oczekiwaniami.

[@jakubstrumillo]

To istnieje juz od kilkudziesieciu lat za granicą ;) Jak z reszta wszystkie "nowosci" i "techniki jazdy" w Polskim Offroadzie.

[@SazianNULL]

Słyszałem że z asystenta zjazdu często korzystają osoby mieszkające w górach, ponieważ to ułatwia poruszanie się po normalnych drogach. Ale nie wiem ile w tym prawdy. Nie wiem jak zachowuje się kontrola trakcji w suszki gimme ale starsze mercedesy również tak miały że po po wyłączeniu kontroli i tak potrafiły mrygać. Tylko że to była informacja dla kierowcy "eee stary, przeginasz" ale system pozostawał wyłączony.

[@marcinkurowski9099]

A w tle już w którymś filmie z kolei żółta granda w tle😁😁😁 daleko nie poszła 👍👍

[@zygazyga4625]

Jak zwykle Patryk na nie 😂😂tylko patrol z B.M.W 😂😂świruje kolejny ekstra odcinek a taki asystent zjazdu był też w friladerze 😂😂😂wiem bo miałem 😂

[@lodzermensz1]

Czy asystent zjazdu się przydaje? Wbrew Terenwizji napiszę, że tak. Bo jeśli macie 20, 50, a nawet 100 m górki, to spoko. Reduktor, zabawa. Wszystko fajnie. Ale jeśli z górki jedziesz 2-3 km w górach i robisz tą trasę kilka razy dziennie, wożąc jakieś pakunki, to się naprawdę przydaje. W Hiluksie to działa całkiem fajnie. Włączam i jadę. I nie muszę kombinować za wiele.

[@mazurmotors4869]

Dla mnie najlepszym elektronicznym gadżetem w moim Jeppie jest aktywny tempomat w jeździe po A4 👍🙈

[@MrMareczek666]

Moja historia z terenową jazdą zaczęła się od testowania środków do konserwacji podwozia i zostało mi to do dziś :D

[@gRuHa89]

Wniosek Terenwizji - elektronika jest fe, bo nie da się jej naprawić młotkiem i przecinakiem. Trochę już zbyt oklepany jst ten slogan serio, musicie się bardziej postarać! Przypomnę tylko, że taka Toyota Prius i jej napęd hydrydowy, debiutowała ponad 20 lat temu (1998 rok). Dam sobie rękę uciąć, że każdy taksówkarz, jeżdżący wtedy Beczką ewentualnie Baleronem, mówił, 'Panie to nowinka taka, to będzie awaryjne, to się nie przyjmie'. Proszę spojrzeć na dzisiejsze floty taksówek - 90% aut to hybrydy, do tego czasami w gazie. Z mojej perspektywy największą wadą elektroniki jest jej reaktywność, podczas gdy kierowca działa proaktywnie. Zawieszenie w Defenderze się napompuje do końca dopiero w momencie kiedy auto zawiśnie na brzuchu - kierowca napompował by je wcześniej i by przejechał. Dobrze, że Adam wspomina o różnych aplikacjach i 'hackach' do elektroniki - po CANie da się zrobić na prawdę dużo. My zwyczajnie musimy się nauczyć to robić i zmienić swoje podejście jeśli chodzi o modyfikacje aut. Coraz częściej to nie będą wyłącznie modyfikaje mechaniczne, ale również jakieś interfejsy, wyświetlacze, klawiatury komunikujące się z autem po szynie CAN.

[@sq9mdn145]

Święte słowa

[@ppiotruss]

Patryk to wszystko krytykuje. Tylko patrol z BMW pod maską i łututututtututu

[@piotrkowalski7983]

Witam wszystkich podzielę się moim 30 letnim doświadczeniem w elektronice samochodowej - następny wodotrysk aby złapać frajera i tyle . Ale dzięki temu mam sporo dobrze płatnej pracy.

[@aleksanderkubacki6052]

Wodotrysk czyli że elektronika to zło xD?

[@v3garagetv329]

pamiętam jak kiedyś miałem e46 i na nieutwardzonej drodze ruszałem z chlebkiem to tez kontrola trakcji mrygała:) a e39robiło to samo na asfalcie :) piona!

[@TomaszKretek]

haha! Stawiam że Rivian będzie pierwszy z takim asystentem PODJAZDU :) dobry pomysł!

[@korruskorrowaty5858]

A może założycie opony terenowe na taki piach a nie na szosowych. Jaki to ma sens?

[@polakanonim2605]

Adam: łada niwa ma bardzo dobry i rozbudowany system napędu na 4 koła. Patryk zza kamery: Adam coś jest z tobą nie tak częściej chwalisz ładę nisz patrola. PS: łada ma serio fajny napęd o wiele lepszy niż ten od patrola. Kiedyś widziałem ładę na 33 simex na seryjnych mostach

[@sportowiec96]

Mam asystenta zjazdu w Fordzie Rangerze nowym i używałem go na dojeździe do domu w zimie na śniegu bo reduktor to bez sensu odpalać a to działa super i nawet na tym zjeździe gdzie ciężko zejść na nogach to działa genialnie

[@christliar11022010]

Jaka przyjemność z off roadu takimi autami? To tak jakby łowić ryby, z wędką sterowaną przez komputer. Powinni jeszcze w tych nowoczesnych autach, puszczać z audio dźwięk opon terenowych, żeby poczuć off road w 100%. ;) Brak informacji o temperaturze silnika w aucie terenowym...hmm, postęp techniczny, zupełnie jak w cinquecento:)

zależy co to jest off jak palenie w kałuży lub rzece to faktycznie zbędne ;)

[@Kierdziol]

Akurat wędka sterowana przez komputer to niegłupi pomysł jeśli wędkuje się by mieć co jeść, a nie łowić dla sportu (zwłaszcza jeśli dzięki temu szybciej złapiemy rybę). Przykład z Cinquecento chybiony, bo to model, który z założenia miał być dla tych, których nie stać nawet na Punto.

[@Danyael850]

Rzeczywiście Janusz.

[@christliar11022010]

@@Kierdziol Zwykle jeździ się offroadowo i wędkuje dla sportu i dla przyjemności. A z cinquecento to dobry przykład na pokazanie "postępu" motoryzacyjnego. Stary biedny fiacik nie miał wskaźnika temperatury. Teraz nowa, nowoczesna terenówka za kupę kasy i też jego brak. Jaki jest tego powód? To traktowanie użytkownika samochodu jak debila.

[@aleksanderkowalewski4542]

A co robiły by serwisy gdyby wszystko było manualne

[@_andrzejek_1435]

Najbardziej jest wkurzający kontrolne trakcji bo chcesz podriftowac a tu jeszcze się włączy i pogorszy sytuacje. albo przedłużone hamowanie czyli hamujesz na śliskim podłożu puszczasz hamulec i chcesz skręcić a dalej system trzyma na hamowaniu po 10s niekiedy puszcza niekiedy nie przez walnolem w krawężnik bo nie mogłem nic zrobić . Np. w masterach nowszych to widać. Chcemy wyłączyć ABS i ESP to trzeba grzebać a bezpiecznikach.... Każdy system powinien być włączany i wyłączany do 0 kiedy chcemy bez samodzielnego przez system włączenia.

[@andrzeja7158]

To PRZEZ WAS kupiłem grand vitare 1. Bo się zapatrzyłem na waszą żółtą.

[@rambo2106]

Moim zdaniem kamera cofania jest super i klasyczny napęd na 4x4.

[@MrMarek41]

Bardzo dobre uwagi. No chyba , ze ktoś uważa , że jego mózg jest gorszy od tych elektronicznych wspomagaczy. Przykład. Proszę bardzo . Długi kręty zjazd .Błoto i gałęzie . Trzeba było zablokować koła , aby działały jak pług i tworzyły się przed kołami wały z kamieni i gałęzi. Tylko tak można było się zatrzymać . Pokażcie mi system , który w takich warunkach będzie działał prawidłowo .

[@wojciechglinkowski9707]

Producenci "wymieniają" mechaniczne rozwiązania na elektroniczne, z racji a) kosztów b) obecnie procent ludzi używajacy terenówek czy S/CUVów w terenie jest raczej mała. Ja sam usłyszałem, chcąc wymienić opony na agresywniejsze w Vitarze Ly, po co Panu inne opony, przecież to auto jest do miasta... może nie jest to faktycznie terenówka, ale lekkiego terenu się nie boi co już nie raz udowodniła. Takie czasy... podsumuje to takim stwierdzeniem: za 30lat znikną noże ze stołu bo ktoś stwierdzi, że można sobie palusia przeciąć, a bezpieczeństwo musi być na pierwszym miejscu... Pozdrawiam użytkowników i tych pełnokrwistych terenówek jak i użytkowników SUVów i Crossów, którzy wiedzą do czego te auta w swym pierwotnym założeniu zostały stworzone 😉

[@RTOLife4x4]

1. Asystent zjazdu zabiera kontrolę nad zjazdem, szczególnie na bardzo śliskim. Asystent nie wie czy jest mokro, słucho, śnieg itd, a czasem jest za późno 2. Asystent podjazdu - można by powiedzieć że jest ale nie w terenówce tylko w ciężarowych. Dokładnie to inteligentne tempomat. Są już takie z wgrana mapa lub uczą się po pierwszym przejeździe. Chodzi o to żeby najekonomiczniej przejechać 40 tonami górzysta autostrada 3. Elektronika zamiast 100% blokad jest dla niedoświadczonych kierowców, czyli większą grupa odbiorców 4. Kontrola trakcji + torsen, testowaliscie? To się fajnie sprawdza (nadal nie 100% ale blisko) 5. Opinie o LR jakie są jakie są i fajnie się posmiac, ale sam Adam stwierdziłes że popularność wiąże się z odpowiedzialnością więc dlaczego pogłębiać stereotypy? Trzej amigos naprawia się 10 min kabelkiem jednym a automatyczne sprzegielka Jimmy w ile? Ogólnie to trochę jak że skrzynia biegów, są ludzie którzy lubią manual bo dopiero czują że jadą i są co wola wygodę, adekwatnie są Ci co chcą się pokopać, walczyć w terenie, mieć satysfakcję że ich doświadczenie+auto pomogło im przejechać i są tacy co nie mają pojęcia jak to zrobić ale chcą być po drugiej stronie terenu i po to ta elektronika. A że tych drugich jest co raz więcej to nie ma się co dziwić że firmy wolą większa grupę odbiorców, w końcu produkują auta dla kasy a nie przyjemności :)

[@adamkwiatek549]

Ciekawe informacje o tych ciężarówkach. Dzeki za ciekawy komentarz

[@RTOLife4x4]

@@adamkwiatek549 od Mercedesa Predictive Powertrain Control, z tego co pamiętam Volvo pracowało chyba nad swoim

[@mangejousharingan3891]

jeśli chodzi o coś co pomaga przy zjeździe z góry to mamy retardery one potrafią wyhamować każdą prędkość druga rzecz przecież ciężarówki nie jeżdżą tylko po drodze asfaltowej także te systemy świetnie sprawdzają się w terenie jeśli chodzi o układ przeniesienia napędu skrzynia plus reduktor, oklej wiem można wrzucić bieg i hamować silnikiem ale ktoś kto robi przy tego typu rzeczach wie że takie czynności dają bardzo duże obciążenia dla skrzyni tu tez reduktora o tym się nie mówi a potem co poniektórzy zaskoczeni że coś szlag trafia systemy nie wszystkie ale nie które po cos ktoś wymyślił także nie krytykujmy tylko zastanówmy się po co one są

[@RTOLife4x4]

@@mangejousharingan3891 retarder jako pomoc w zjeździe to zupełnie co innego niż asystent zjazdu w terenówce. Retarder z założenia ma pomóc utrzymać stałą prędkość dużej masy podczas zjazdu i zakłada przyczepność kół, asystent w terenówce ma utrzymać stałą przyczepność kół przy użyciu hamulców przy jednoczesnym hamowaniu

[@mangejousharingan3891]

@@RTOLife4x4 jak miałbym uszkodzić układ napędowy to i tak wybrałbym retarder, Nie wyobrażam sobie że gość w ciężarowce używa hamulców cały czas w momencie je spali

[@pawepaweek1711]

A może to efekt "zniewieścienia" samochodów terenowych i ich konstruktorów ??

[@andrzejkrauze9100]

Zapomniałeś dodać, i użytkowników.

[@aleksanderbarton5585]

Dobrze, że to pokazaliście. Kierowcy vs. gadżety.

[@sq9mdn145]

Odnoszę wrażenie, że film powstał z góry ustalonymi wnioskami, a nie z tezą. Jeśli porównywać Toyoty na oponach szosowych, to trzeba było zarówno w Jimmy i Wranglerze "ubrać" też szosówki. To byłoby w jakimś stopniu miarodajne, a nie porównywanie częściowo zmotane auta z tymi prosto z ulicy. Patrząc na wagę, to Toyota powinna być porównywana z Patrolem Patryka ale też na szosówkach. A jaki miał być wynik zrobionego porównania ?? No taki jaki wyszedł. Panowie wyznają jeden z odłamów Off Roadu, upalanie i zmotanie, ale to jedynie wycinek tego "hobby" o nazwie Off-Road. Okey, mają prawo, ale też nie jest to miarą terenowoścci pojazdów. Chyba tylko zmotana zmota spełnia ich oczekiwania. Dlaczego teraz producenci produkują co produkują ? A no to co się sprzedaje. Ile procent ich produkcji trafia na imprezy upalania pojazdów ?? Czy to opłacalne dla producenta ? Nie wydaje mi się. Więc zrzucają motanie na promil użytkowników, którzy tego chcą. Czy "stare" technologie są lepsze ? Były tylko takie i zapewne producenci nie wytwarzali swych pojazdów z myślą o wyznawcach upalania. Chętnie bym zobaczył Toyotę z Patrolem na szosówkach i Wranglera i Jimmy'iego. Dziwne, że jakoś Toyoty 4-Runner nie zestawiono z Patryka Patrolem. A jak by wypadła Toyota Land Cruiser zmotana tak jak Toyota 4-Runner ?? Film nakręcony według gustu autorów (nic złego) i z góry założonymi wnioskami.

[@TERENWIZJA]

Nie. Ale każdy ma prawo do swego zdania.

[@sq9mdn145]

@@TERENWIZJA To że kręci Was upalanie to żaden zarzut i nic złego. Macie prawo. Nie mówię, że z takim założeniem zrobiliście ten film, ale tak to właśnie wygląda. To hobby jest pojęciem bardzo pojemnym. Ale sami przyznacie porównania zrobione przedstawicielami z innej beczki. A może Jimmy Adama i Jimmy z salonu. Bo to daje odpowiedź co daje konkretnie zastosowane zmotanie. Ale żeby nie było, uwielbiam Was oglądać. Róbcie dalej swoje.

[@Royal_Blue5]

A napęd od Subaru co o nim myślicie? Widziałem ludzi którzy radzą sobie lepiej w terenie sedanem niż SUVem

[@jakubstrumillo]

Radzi sobie tak że odcina moc w momencie gdy wyczuje opór na kołach, gdy probuje sie wolno pokonać przeszkodę nowym Subaru z CVT, system wyczuwa opory przed czołem opony i decyduje o obniżeniu mocy by nie przegrzać napędu. Skutek? Subaru stoi w miejscu. Można to obejść biorąc rozpęd, ale nie po to są napędy 4x4...

[@Royal_Blue5]

@@jakubstrumillo ok dzięki masz do czynienia z napędami 4x4 ? Bo szukam samochodu do jazdy codziennej i muszę zjechać czasem z asfaltu i myślałem nad Subaru nie chce SUV-A miałem jednego w życiu ale tak duży samochód na razie nie jest mi potrzebny a z błota chciał bym wyjechać .

[@k.s.2586]

Witam! Już Patrol tzw GU4 2008 również blokuje tylny most dopiero po włączeniu reduktora,wiec nie ma co się dziwić nowszym samochodom prawie terenowym.:)

[@porywaczzwok4385]

A to bardzo dobry pomysł Panie Adamie, żeby wyjaśnić w którym momencie należy zapinać blokady mostów ! w nowym Wranglerze JL blokada wyłącza się jak przekroczy się 30 km/h więc może jakiś odcinek o tym? dziękuję pozdawiam :)

[@pavello144]

Może uda się zorganizować na testy nowego dustera 1.3 turbo 130 lub 150KM ? :D był kiedys test starego dustera 1.6 któremu zdecydowanie brakowało mocy na piasku. Ciekawe czy troszkę więcej koni i momentu załatwiło tą sprawę? Auto tanie i popularne moze ktoś chętny się zgłosi? :D

[@Addicted2cars]

W Nissanie Xtrail T31 z 2010 asystent zjazdu bardzo fajnie hamował ABSem.

[@soton000]

5:04 wygląda jak scena z genialnego filmu pt. Sarnie żniwo ;-)

[@Danyael850]

O nie, to Tytanowy Janusz. Ja myślałem, że on istnieje naprawdę, a to tylko legenda!

[@CiechanAqua]

Pozdro dla Romana Fana Polszy :D

[@marcingrusiecki1301]

Ja czekam na test u Was nowej Łady.

[@alanowa123]

Zmorą tych wszystkich systemów jest element między fotelem, a kierownicą. Wszyscy gadają jakie te systemy są niepotrzebne, a żaden do instrukcji nie zajrzy! Crawl control toyoty działa doskonale, ale trzeba poczytać jak i kiedy go używać.

[@p.jankowski6070]

Adam zajrzał i przedstawił na ten temat swoją opinię. Napisz, w czym się wg ciebie pomylił.

[@alanowa123]

@@p.jankowski6070 no nie wiem. Opisując system rzucali ogólnikami i własnymi domyśleniami. Do tego pokazali jakieś 30s wykopywania, a takie wykopywanie toyoty trwa kilka minut. Trochę dużo niedopowiedzeń i brakujących informacji się pojawiło.

[@TomaszbtdZiobrowski]

i znowu jeżdżące toyoty. jak można tak stresować Pawła, taki dobry chłopak. Paweł, sprzedaj toyotę, w kojocie zrób solid front axle z przodu i V8 4,7 i będzie ogień ;-)

[@marianoitalia_ml]

Adam,ładnie odszykowales garaż(odszykowaliscie).No i na wyposażeniu na pierwszy rzut oka suszarka do włosów 😉😃🤣😂

[@ordos18]

Te wszystkie bajery elektroniczne są chwytem marketingowym. Wiadomo, one coś muszą robić, ale są potrzebne jako karta przetargowa względem innych modeli, bo przecież wtedy samochód ma większą ilość funkcji i systemów. Jednak z nimi jest podobnie, jak z mnogością funkcji sprzętu AGD (piekarników, pralek, mikrofalówek) - niby wszystko zrobią za nas, ale i tak (prawie) nikt z nich nie korzysta. Coraz częściej użytkownik traci możliwość kontroli nad danym sprzętem. Ma to sens w przypadku osób nieposiadających wiedzy lub umiejętności obsługi, jednak zabieranie możliwości manualnej obsługi świadomym użytkownikom jest, według mnie, złym kierunkiem rozwoju.

[@p.jankowski6070]

Złym kierunkiem dla samodzielnego użytkownika, dla niezależnego człowieka, ale dobrym dla wprowadzanego systemu w którym nie masz być ani samodzielny, ani niezależny.

[@ordos18]

Nie w każdym systemie jest dobrze nie być samodzielnym. Systemy bezpieczeństwa, rzecz jasna, powinny działać niezależnie, jednak systemy wspomagające jazdę mogłyby być domyślnym, ale nie jedynym wyborem. Mimo wszystko chronią przy okazji markę przed użytkownikami, którzy przez brak umiejętności coś zepsują, a potem zrzucą odpowiedzialność na kiepską jakość wykonania. Bądź też chronią niektórych użytkowników przed nimi samymi.

[@miles6817]

20:29 czy to Zbyszek Stonoga w Jeepie? xD

[@dawidstelmach2034]

Tak, ukrywa się przed prokuraturą🤩

[@clint3674]

Ta sama myśl Xd

[@cyzo3cyzo34]

Czyli najlepiej zainwestowć w doświadczenie kupić ''golasa 4x4'' bez elektroniki i nauczyć się podstawowych trików. Przynajmniej ja tak myślę 🙋

[@krzaku1983]

Co więcej to doświadczenie przyda się na codzień na drodze.

[@DawidDeperas]

Chciałbym kiedyś zobaczyć porównanie w terenie (piach, śnieg, błoto) 4WD klasyczne kontra Torsen od Audi lub Subaru

[@nocnypuchacz6670]

Oj tak

[@rxbbvt6406]

Mam wrażenie choć mogę się mylić, że subaru by pozjadalo :)

[@LandJanek]

A jesteś pewien ,ze w subaru jest torsen? Maiłem kilka ale zawsze było to LSD w centralnym mechanizmie i ewentualnie w tym moście.

[@DawidDeperas]

@@rxbbvt6406 Pamiętaj że większość Subaru nie ma zbyt dużego prześwitu. Ale w miarę płaskim choć trudnym terenie może dawać radę 😊

[@DawidDeperas]

@@LandJanek Czasem występował TorSen, ale masz rację, Subaru zazwyczaj wykorzystywało własne rozwiązania

[@71marian]

Kwestia ceny - wystarczy porównać ile chodzi o dodanie akcesoryjnych blokad na osie vs cena nowego samochodu. Pewnie mniej niż kosztuje lepsza tapicerska...

[@WojtekBiba]

Gdzie jest Roman się pytam!

[@pawelek79r]

zabrakło w porównaniu jeepa grand cherokee wk/wh z Quadra drive 2 ,ponadto np tam ,gdzie system jimniego na wykrzyżu poległ,pajero 3 bez problemu pojechały dalej.Dużo zależy od wystrojenia systemów wspomagających.

[@320is1]

O QD2 (QD1 rowniez) hetnie sie "zapomina" albo pokazuje auta za zarznietym/zle servisowanym systemem. Inaczej wyszloby glupio... Sam posiadam WH 3.0CRD. ;-)

[@dali1147]

Czyli QD uważacie za dobry napęd czy kiepski?

[@320is1]

@@dali1147 QD2 jest super. WH ma seryjnie kola 30", ja mam 31" i dziala bez zarzutu. Powinien zniesc 33" ale raczej juz nie 35". Wazne zeby regularnie zmieniac (odpowiedni) olej. Co do techniki: to uklad sprzegiel ciernych (zupelnie inne rozmiary niz limited slip, ale da sie przeciazyc/zuzyc przez zbyt duze kola / momenty) zaciskanych hydraulicznie. QD ma aktuator (zawor) sterowany elektycznie na podstawie sygnalow ABS/TCS wiec jest bardzo szybka w reakcji (mniej niz 1/4 obrotu kola). QD1 jest czysto hydrauliczna z reakcja ok. 1 obrotu kola.

[@320is1]

QD2 -> aktuator elektryczny

[@dali1147]

@@320is1 ja mam WJ 4.7 z QD 1 i właśnie też uważam go za bardzo dobry napęd dlatego moje pytanie Wymieniłem olej w reduktorze i mostach z dodatkiem mopar LSD i powiem że czasem nawet nie potrzeba jednego obrotu i już drugie koło kręci Teraz kupiłem mu 32 calowe Mt ciekawe jak sobie z tym poradzi

[@misiekZredy]

Adamie,jeśli mówisz o asystentach to warto wspomnieć tutaj,że tego typu nawigacje współpracujące z tempomatem są montowane od kilku lat w ciężarówkach. Dobierają przełożenia przed wzniesieniami itd itp etc

[@andrzejoziabo3724]

Panowie świetna robota 👍 W garażu Adama też narazie jest porządek 🤪

[@adroson1235]

Kocham was oglądać!

[@emilkok1]

Super Select jest też na klasycznej dźwigni!

[@Kierdziol]

Właściwie to był, bo Pajero V80 już na końcówce produkcji.

[@lukasmorski-zmij8030]

Proste rozwiązania są czasami najlepsze .Ale np w przypadku nowych terenówkach .To mają byc bardziej 2 auta w jednym .Ciche ,wygodne ,do wycieczek krajoznawczych(w turystyce) lub codziennego uzytku. 99.9% czasu na asfalcie i jak trzeba to pobawic sie w terenie . I jak z czegos sie zrezygnuje to w wiekszosci przypadku chodzi o oszczednosci :).Jak na1 aucie oszczedzą 1000$ to przy dziesiątkach tysiecy wyprodukowanych aut robi sie niezła kwota .Lub przeznaczyc tą kwotę na gadzety /atrakcyjnośc auta przy wyborze kupowania aut.Mało kto zna się na tyle by zagłebiać sie w detale . Dla wielu terenówka to auto o duzym przeswicie i napedzie 4x4 :) I w nowych auta są czesto gwarancję ,które nie pozwalają na przeróbki lub brakuje czesci ..Albo cholernie drogie są. Wyobrazacie sobie podnieśc w takim nowym suvie zawias ?:)

[@motylmagister2237]

Może odcinek o buggy ?

[@GampHead]

Zajebisty odcinek, duzo ciekawostków, no i prawilne pół godziny to jest coś haha

[@zwloki0]

Co do dohamowywania jednego kola, najwiekrzym problemem jest to, ze kolo nie hamowane kreci sie dwa razy szybciej, za to musi przeniesc dwa razy wiecej momentu, te systemy pomagaja laikom jak troche sniegu przysypie, czy jakies lekkie blotko.

[@vtsss]

bardzo bardzo fajny temat filmu

[@andrzejskalikow9619]

dzieki za film.przyda sie ta wiedza.pozdrawiam zaloge

[@rumcajs034]

Lubiłem auta w których kierowca miał kontrolę nad autem, ale niestety te czasy już odeszły i auto wie lepiej

[@piotrplatek]

Odnośnie przechyłomierza, może być pomocny do określenia nachylenia podjazdu, który się podjechało i można porównywać ;)

[@ganimedus]

Doskonały odcinek ! Dzięki !

[@Piasek-lr8gr]

Samurai i Vitara to w terenie najlepsza para 😁

[@lukasz_mroz]

Świetny materiał. Za dużo absolwentów MBA zarządza firmami zatrudniającymi inżynierów. Brakuje doświadczenia w polu, CADy przegrywają z arkuszami Excela.