Elvíře uletěl větrák

Jedna cesta Elvíry se železným šrotem do sběrny a příhody kolem té cesty.
Více o Elvíře na www.fugner.cz .
Rozebraný převinutý, stejnosměrný, komutátorový, seriový elektromotor Elvíry a jeho vyčištění. Rok výroby stroje-původně derivační dynamo- 1942. Výroba unašeče hadicové spojky-soustružení kuželového otvoru na jednoduchém soustruhu.

[@PawkaZX6R]

Dobrý den, jsem pravidelný divák vašich filmů. Všechno s úžasem a obdivem sleduji. Jsem mechanik čehokoliv, ale zdaleka ne elektrikář, i když chápu očem se mluví, a tak jsem velice rád za ty děti a vlastně i za vás(tak jste chodíval před školou odbornou do kroužku), že máte takové zájmové kroužky. Jste mi inspirací a věřím že každému takovému. Děkuji. Náramně si to všichni užíváte,tak ať vám to dál běží.

[@mhelektronikmhelektronik8297]

Pekné video

[@amperak]

Parádní práce, krásnej elektromotor. Jak jste přeškolil dynamo na elektromotor? mám tu dvě dynama 12V 220W z multikáry, taky uvažuji o nějakém přeškolení na motor :)

[@Fugnerfilm]

Stručně-automobilová dynama bývají téměř výhradně derivační-tedy budicí vinutí na napětí udaná na štítku-tady 12V. Do rotoru lze přivádět napětí od nuly do 12V. Mám vyzkoušeno, že rotory (hlavně komutátor-lamelové napětí) snesou klidně až 24V a jedno dynamo-cirkulárka pracovalo s napětím na rotoru 48V-bez nejmenších potíží. NUTNO DODRŽET PROUD MAXIMÁLNĚ DLE ŠTÍTKU. To znamená při dvojnásobném napětí na rotoru dvojnásobné otáčky-je to úměrné. Tedy také možný dvojnásobný výkon. Ten motor k soustruhu má napětí 24V řízené pulzně šířkovou modulací-v serii s rotorem tlumivka. Většinou se motory značně hřejí-póly nejsou z plechů, ale jsou kované-značné vířivé proudy. To jen tak stručně.

[@amperak]

@@Fugnerfilm děkuji za cenné rady. zkoušel jsem experimentovat. ještě musím vymyslet nějakej otáčkoměr pro zjištění otáček takového motoru. (a následný výpočet převodu)

[@Fugnerfilm]

@@amperak Držím palce. Radit Vám stroboskop je jistě středověké, ale lze ho pořídit okamžitě a při osvětlení LED napájené z tónového generátoru bohatě postačí.

[@Sixta16]

Musí se především na brejlích nastavit opačný "předstih" komutace, nepletu-li se. Úhel magnetické neutrály na komutátoru se bude měnit v generátorickém a motorickém chodu na opačnou stranu. Uhlíku musí být v ose magn. neutrály, tedy komutovat na lamelách s nulovým vzájemným napětím. Jinak budou uhlíky jiskřit a zvýší se opotřebení a sníží účinnost stroje.

[@Fugnerfilm]

@@Sixta16 Máte naprostou pravdu! Jenže já to chtěl vzít jako druhý krok. Lze to také obejít tím, že se motor bude točit na druhou stranu, než udává šipka. Horší problém je v tom, že u automobilových dynam jsou kartáče na pevno a pootočit nelze. Ten "předstih" je dán už při výrobě založením vývodů do komutátoru. S tím jsem neuspěl. Pokud jsem ovšem rotor převíjel, respektoval jsem to při zakládání vývodů do komutátoru. Naštěstí u Elvíry je německý motor vybaven "brýlemi" a kartáče jdou nastavit do výhodné polohy pro jeden směr otáčení. Při couvání to holt není ideální...Je nutné nastavovat kartáče při zatížení-krátce u automobilových dynam musíme ledacos zkousnout. Kdysi v mládí jsem měřil jedno automobilové dynamo (do tříkolky) a zhrozil se-účinnost nepřelezla přes 50%. Strašné ztráty vířivými proudy v kovaných pólech. Motor Elvíry měl účinnost kolem 80% - póly skládané z plechů. Je to nádherný stroj!

[@magda4241]

Dobrý den . Jaké je nato potřeba povolení na ježdění po silnici děkuji za odpověd ?

[@Fugnerfilm]

Když jsem před asi 45 lety začal stavět Elvíru podle časopisu "udělej si sám", kde byl podrobný návod na konstrukci podvozku, bylo napsáno, že je-li užší než 80cm a jede pomaleji než 15km/hod, bere se jako ruční vozík. Mezi tím se předpisy jistě několikrát změnily a všechno je jinak, ale raději se neptám a jezdím pln strachu.

[@magda4241]

​@@Fugnerfilm Je škoda že dnes takové traktory nemohou u nás na silnici to na slovensku jde na to dostat i speciální značky na tyto samoděly . Budu se těšit na další video o Elvíře

[@amperak]

@@magda4241 na svůj doma vyrobený samohyb mužeš dostat povolení od místního úřadu. mužeš pak v určené lokalitě jezdit po silnici druhé a třetí třídy.

To s tím komutátorem mi připomíná čerpadla kapaliny (z jednoho nejmenovaného stroje) made in USA. Tam se uhlíky mění snad každé tři měsíce. Motor je plný prachu a komutátor to už asi taky bude mít za sebou. Vždy se mění originál za originál, ale výrobce si to evidentně umí spočítat - holt i ze strojů se stává spotřební "materiál". Párkrát se vymění uhlíky a pak celé čerpadlo...

[@Fugnerfilm]

Mám podobné zkušenosti-konstrukce nových komutátorů bývá odbytá a kartáče sotva drží pohromadě. Kartáče u motoru Elvíry jsou původní-jeden z osmi je kratší-přerazil jsem ho, ale po zabroušení pracuje stále...

[@jandrsata4298]

Jéééé, soustruh Vavra s tyčovým ložem. To je kupovaný stroj a nebo tajně ufušovaný v dílnách VUZORTu? :-)

[@Fugnerfilm]

Soustruh jsem si pořídil proto, že VÚZORT byl v té době dávno zlikvidován a neměl jsem kde vyrábět drobné součásti.

[@jandrsata4298]

@@Fugnerfilm To potom chápu, že jste soustruh zakoupil. My máme v práci výbornou MN80 a vznikají na ní převážně melouchy :-) A ještě se zeptám, jak jste nastavil hřídel rotoru?

[@jandrsata4298]

@@Fugnerfilm napadlo mě, že by šlo použít svařování třením, ale bylo by to poněkuď drastické :-)

[@Fugnerfilm]

@@jandrsata4298 Mohu používat pouze nejjednodušší postupy. Prozrazením postupu, budete mít určitě na svědomí nervové zhroucení nejednoho profesionála, který si to přečte. Do původní hřídele se vyvrtá axiálně vhodná díra (dle průměru hřídele), vyřeže závit a u dna vyvrtá radiálně malá odvzdušňovací dirka. Do kusu kulatiny poněkud většího průměru než posléze požadovaného, se na jeden konec vyřeže stejný závit, jako je v původní hřídeli. Vyzkouší se nanečisto, zdali jdou oba konce do sebe dobře našroubovat. Díra se závitem i závit na nové hřídeli se PEČLIVĚ ocínuje a za tepla do sebe našroubují a zatáhnou. Proto tam musí být ta odvzdušňovací dirka. Pak následuje pracné vystředění a opracování. Je to kupodivu za tepla rozebiratelné...Funguje tak několik zařízení. Vrchol představuje cínem připájené řetězové kolečko ke kalené (DOBŘE KALENÉ) hřídeli, jinak nepřipevnitelné. Je to na jeřábové kočce, kterou se vozily kameny na hráz (je to na videu)...

[@magda4241]

Škoda že se takový stroj nikde neprodává

[@Batik12]

prodává ale stojí 200tisíc

[@kutilovadielna9871]

Obdivuju vas Pane a jak vite sestrihat video na to ze ste starsi jak muj deda a umite si poradit Muj deda ani nesahne na pocitac :-) jinak.Elviru ste krasne opravil :-)

[@Fugnerfilm]

Musím Vás trochu poopravit, abych se nechlubil cizím peřím. To, že umím nějak stříhat, je zásluha zetě a nejméně dvou dalších kamarádů, které jsem několikrát málem přivedl k infarktu. To, co je Vám zcela jasné, já pracně hledám a ledacos mám na papírku. Jeden z kamarádů mi po telefonu radil, co mám udělat a najednou kurzor začal k mému zděšení sám jezdit po displeji-ovládán kamarádem z Prahy. Všechno mi nastavil, abych jen mačkal, pak hovořil s mým zatěm (nejspíš čínsky) co mne má naučit. Je to úsměvné, ale bohužel nesdělitelné...Kdysi dávno mamince (při úklidu) vypadl kablík od přenosky gramofonu do rozhlasového přijimače.Telefonovala mi do práce, já jí radil, ale nakonec jsem jí to po práci udělal (dva banánky-probůh-vy už asi banánky neznáte). Když jsem se podivoval-smutně se usmála a řekla "Počkej, až Ti bude osmdesát". Dnes jsem na tom stejně a nejraději bych maminku odprosil, ale už to nejde.