Emirates 521 : Canicule à Dubaï

Le 3 août 2016, le vol EK521 a décollé de l'aéroport international de Trivandrum (TRV, Inde) à 10 h 34 IST (05 h 04 UTC); 29 minutes après son heure de départ prévue. Il devait atterrir à l'aéroport international de Dubaï (DXB) à 12h24 GST (08h24 UTC).
L'approche et l'atterrissage étaient normaux du point de vue du contrôle de la circulation aérienne (ATC), sans urgence déclarée selon les enregistrements ATC à l'époque. L'équipage a signalé qu'ils faisaient une remise de gaz, après quoi la tour leur a demandé de monter à 4 000 pieds (1 200 m), ce qui a été confirmé par l'équipage. Peu de temps après, la tour a demandé au vol suivant de faire une remise de gaz et a alerté les services d'urgence.
Un cisaillement du vent et une température ambiante de 48 °C (118 °F) ont été signalés au moment de l'atterrissage.
Note :
L’enquête a déterminé qu’il était possible de freiner avec ou sans l’utilisation des inverseurs de poussée depuis le point où le Boeing 777 avait initialement touché la piste.
Rapport d'Accident :
aldo-sterone.c...

[@AldoSteroneAviation]

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

[@wensmeester77]

Salut à toi, je serai bien chaud pour un soutient mais sous forme de don ponctuel.

[@RIRI-el6xm]

ceci en dit long sur l'égocentrisme des personnes.

[@futurebillionnaire1009]

Merci Aldo bonsoir je suis un fan de vos vidéos j’ai question: Je suis actuellement en première années de maintenance Aéronautique dans une université aux Canada je je souhaiterais après mon BTS faire un bachelor en ingénierie safety Aviation es une bonne idée ?

[@rachidghomari3404]

L' inertie en un mot.

[@jeanclaudeMalbec]

Bonjour Monsieur et cher Ami. Je ne rate aucune de vos vidéos et suis très admiratif de vos hautes compétences et aussi de votre savoir être qui mérite éloges à tous égards . Il n’ y a pas que des pilotes qui regardent avec intérêt vos vidéos de grande qualité. Comme vous l’ aviez dit il n’ y a pas que des pilotes qui vous suivent . En effet je suis médecin retraité et est été responsable d’ enseignement. Je faisais en particulier un cours sur les risques en long séjour en 2 heures en donnant des solutions pour éviter ces risques. Je m’ inspirais de la théorie de Reason pour traiter des défaillances d’ une organisation et ne disposais pas à l’ époque de vos explications. J’ avais élaboré des power points détaillés mais l’ important était l’ utilisation du langage parlé . Je n’ étais à l’ évidence pas aussi didactique que vous . Vos explications se suffisent à elles même avec justes quelques schémas. Félicitations ! Vous êtes un modèle à suivre .

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ces encouragements. Ca me va droit au coeur. Plein de monde aujourd'hui en medecine, nucleaire, construction... s'inspire des avancees de l'aviation pour ameliorer sa securite et l'interface humain / machine.

[@soliv27]

Je voudrais apporter un petit témoignage perso sur la façon dont j'ai pu conduire une voiture dans un état de grande fatigue. Il n'y avait pas plus de deux heures de trajet mais sans l'aide de mon 'copi' je me serais endormi même avec des allumettes sur les paupières. Grâce à un jeu très simple, il s'agit de trouver un maximum d'éléments qui commencent par une lettre. En fait on commence avec 10, ou 20 suivant le thème. Si vous aimez la musique des compositeurs, ou des chanteurs, qui commencent par A ou B ou peu importe. Avoir le copi qui cherche en même temps c'est pas mal. Il faut chercher mais ça n'exige pas autant de ressources que 'je pense à un personnage célèbre' qui peut laisser la pensée vagabonder trop longtemps. Bon c'est aussi possible de jouer seul mais c'est mieux à deux c sûr, c un peu comme une discussion très informelle mais plus subtile qu'il n'y paraît parce qu'avec les réponses on donne ses goûts, et on peut les commenter ou pas. Parceque j'étais pas en état de fournir une conversation normale. Je précise juste tard la nuit après un évènement riche en émotions. Ma petite contribution très modeste, ça a trop bien marché pour que je ne le partage pas.

[@christianliegeois6842]

Pierre Bellemare de l aéronautique quel plaisir vos vidéos tellement cultivent

[@hichemkhalef8870]

Je te suis depuis l'Algérie avec passion... vous n'arrêtez pas à diffuser des épisodes.. sont devenus un drug ! merci beaucoup Aldo.amine. On attend le mystère du MH370.

[@vasavoir8396]

Bonsoir Aldo, je suis certain que des pilotes qui ne laissaient pas la main sur la manettes des gaz, le font aujourd hui après avoir vu vos vidéos. Vous avez déjà sauvé bon nombre de vies. Peut être déjà plus d un miller. Imaginez dans 10 ans. Vous êtes un bienfaiteur 🙏 Oups, j ai faillit oublier le pouce 🤗😘

[@isabellegyt5716]

Merci Aldo un vrai miracle que tout le monde ait survécu excepté le pompier et un grand merci à eux 👍. Très bien expliqué comme d'habitude. À la prochaine 🙏❤️

[@capitaineboaz961]

Quel beau travail ".... VOUS ÊTES UN FORMIDABLE CONTEUR. bOAZ

[@AldoSteroneAviation]

Merci Capitaine !

[@bruneskirel4066]

Bonjour toutes et tous ,c est surprenant je regardais ce week-end tes 2 vidéos sur les accidents d avions au Népal et malheureusement aujourd'hui nouvel accident là-bas...triste destiné...merci pour l ensemble de ton travail Amin, paix sérénité à toi..toujours aussi singulier tu es..salam

[@AldoSteroneAviation]

Merci Brune. C'est une aviation tres dangereuse dans ce pays :( Beaucoup d'accidents a deplorer avec un facteur humain toujours present.

[@florianfrancois4924]

​​​​@@AldoSteroneAviation bonsoir, pourriez-vous faire une vidéo sur ces sujets : - la formation PPL -ATPL - les filières d'accès pour devenir pilote pro - la blacklist - les formation outside the EU (sûreté des compagnies africaines) - la pratique du "pay to fly." J'aimerais vous remercier pour vos contenus toujours pertinent et qualitatif 😊 Bien à vous 😉

[@tech4iot7023]

Je suis fidèle à vos vidéos et parfois je rate un weekend faute aux occupations ce qui me rend tellement heureux de pouvoir dévorer deux histoires successives, une qualité impressionnante et informations scientifiques à consommer sans modération, merci cher Aldo.

[@gl9007]

Merci Aldo pour cette nouvelle excellente vidéo. Concernant la remise gaz, outre la temps pris par les réacteurs pour atteindre la puissance attendue, il faut également considérer l’impact négatif d’un air très chaud (48°) sur la combustion du fait d’une densité d’oxygène beaucoup plus faible.

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour la precision :)

[@gillgwad2485]

C'était vraiment chaud ! Merci Aldo ! Une pensée pour ce pompiers...

[@gilleskarribou1009]

Toujours aussi passionnants vos récits et quelle connaissance du milieu aéronautique 👏👍

[@AldoSteroneAviation]

Merci Gilles !

[@famsysteme9082]

C'est un cas très intéressant et plein d'enseignements... Bravo aux pompiers et paix à son âme pour l'un d'eux.

[@FLH3official]

La meilleure chaîne aviation francophone online, sans aucun doute.

[@bernardruiz696]

A chaque fois tu me pièges avec tes superbes explications pourtant très techniques que tu tu as ce don de vulgariser et qui est hynoptisé sans décroché bien sûr au sens figuré et je t'écoute sur des sujets compliqués de problèmes graves d'avion avec en plus cerise sur le gâteau avec humanité voir de la peine sur les passagers, encore une fois reste toujours le même ne change jamais ta manière d'expliquer les choses ne prend jamais la grosse tête et je terminerai en te disant que tu sois dans une voiture d'occasion ou dans une charette de gitans que j'aime beaucoup, on t'écoutera avec le même angoument et je répète ne deviens jamais comme Hanouna... Bravo et respect pour toi. Un Ami

[@jacekkubiak4616]

Une explication plus que claire du déroulement et des conclusions sur les causes. Une grave et triste pensée pour la famille endeuillée du pompier décédé et les pompiers blessés. Encore des arguments en faveur de la formation notamment sur simulateur et l'information des voyageurs en amont pour interdire la prise des bagages en cas d'évacuation. Les listes et procédures sont à compléter mais les pilotes doivent "sentir" leur avion et réagir très vite. On a fait des progrès énormes ce qui fait que les accidents sont relativement rares mais c'est tellement triste quand c'était évitable. Merci pour ce travail.

[@bartceleron4092]

Exact, le système RAAS est mis à jour avec le calculateur EGPWS (Terrain Data Base). En clair ça annonce que tu es bien sur la bonne piste, et non pas un taxiway. (Erreur Tenerife). Merci beaucoup pour toutes tes vidéos, je vois que ce ne sont pas que des techniciens qui regarde les vidéos. Peut-être des pilotes que je croise régulièrement quand j'ai réparé la machine.

[@vasavoir8396]

Bonsoir Aldo, vos récits sont toujours captivant. Je vous en remercie. Vos amis ont de la chance, vos propos à tous sujets ( autres chaines sont toujours instructifs ). Quelle chance d avoir découvert vos vidéos. Un grand merci. Je vous souhaite le meilleur, ainsi qu à votre famille. 🙏

[@AldoSteroneAviation]

Merci !!!!

[@maudzarella6228]

Merci j'apprends et c'est😮 passionnant.

[@Becamel]

Explications passionnantes merci

[@juanjosetraversi8809]

Un Prof à la FAC comme vous, ça sera un grand plaisir. Es impresionante lo didáctico

[@tyrolish]

Vous êtes la meilleure chaîne aéronautique que je connais et merci infiniment pour vos vidéos d’une très très bonnes qualités à tous points de vue

[@laurentmialon2594]

Je découvre votre chaîne. Big up !!! Vous êtes un excellent narrateur Monsieur !

[@jpdeville3079]

Merci pour en plus d un récit aussi prenant que d habitude , ces magnifiques images de l Inde ..

[@gbandifatiounicabou-siari4813]

Infiniment merci à toi Aldo pour tes explications tellement claires et qui j'en suis sûr, créera beaucoup de vocations et permettra certainement de sauver de nombreuses vies un jour. c'est avec passion et administrations que je te suis depuis Libreville au Gabon. Merci beaucoup

[@mhamedhabbouche2902]

Bonjours Aldo Très belle histoire d'aviation et Une très belle illustration sur les windshears.

[@thecoderfromabove4176]

Vraiment d’une qualité extraordinaire bravo

[@christiancazettes9635]

Il était dit que ce n'était pas leur dernier jour... Bravo au personnel de sécurité incendie qui a été sur les lieux du crash en un temps record et qui a été très efficace. Merci Aldo.

[@regisl.6929]

Magnifique bmw série 5 cher Aldo, excellent choix ! Moi également j'ai fait le choix d'une série 5, mais la E39 535ia de 2002 toutes options, avec intérieur cuir intégral, même coloris que le tien. Motorisation V8 un régal pour la sonorité et souplesse d'utilisation.. Excellent récit et, exemple une fois de plus de cette fameuse assistance de remise des gaz automatique pffff 🤷🙇 Merci Aldo à bientôt 🙋🍻

[@idochantv]

ne serait-ce pas une serie 4 celle qui lui a été offert?

[@omarladjimi5937]

Vous avez bien raison de mentionner le fait qu’aujourd’hui les pilotes n’ont pratiquement plus d’initiatives ! On applique les consignes de vol décrites dans le SOP et on n’a le droit pratiquement à aucun écart ! Tous les vols aujourd’hui sont entièrement enregistrés et analysés et au moindre écart du standard décidé par les procédures de la compagnie, les pilotes sont convoqués et doivent rendre compte de leur action. Aujourd’hui comme vous dites, les pilotes n’ont plus d’initiative et agissent selon l’automatisme que leur impose les nouvelles technologies et l’application stricte du Standard décrit par le SOP ! Nous ne sommes plus des pilotes, nous sommes des exécutants de procédures ! Ce n’est pas plus mal puisqu’il faut constater que statistiquement il y a beaucoup moins d’accidents. Mais dans ce cas précis, si le pilote avait décidé de rester sur la piste et de freiner, il ne se serait rien passé ! Un manque d’initiative évident puisqu’on n’a plus d’initiative. Aujourd’hui dans toutes les compagnies certifiées IOSA, il existe une équipe d’individus chapeautés par un ou deux commandants de bord dédiés à la cause, qui sont tous les jours à l’affût de la moindre erreur de leurs collègues ou à l’affût du moindre écart vis à vis de la procédure pour convoquer les commandants de bord et tenter de les soumettre à la question. Ce métier certes devenu plus sûr, n’est plus ce qu’il était.

[@Mr0cyril0]

Quel pied ce rythme soutenu de vidéo 😍

[@arnaudbms3067]

Merci Aldo! Toujours aussi fan de tes vidéos.

[@AldoSteroneAviation]

Merci Arnaud

[@olivierdenisard7858]

J ai toujours eu peur de prendre l avion mais avec vous comme pilote je partirai rassuré et je suis sûr que je ne suis pas le seul,

[@bugpach]

Toujours aussi bien raconté, passionnant ! Et en plus illustré avec photos et vidéos à l’appui, c’est génial ! Merci Aldo

[@philibertnicolas352]

Merci Aldo pour ces multiples sorties de vidéos !!!

[@abdou5155]

L’ami , bien le bonjour ! Merci pour la vidéo ❤️

[@meschaf6546]

رجل الاطفاء الذي توفي في هذا الحادث وهو يؤدي واجبه لانقاذ ركاب الطائرة المحترقة ندعو له بالرحمة و المغفرة و جعله الله في عداد الشهداء و اسكنه الجنة الواسعة .

[@damienmichel4382]

toujours aussi palpitant.on s’y croirait. 👍🏽👍🏽👍🏽

[@betsyforever7207]

Mais quelle productivité !! Merci 👌

[@nabilkillbill9615]

Ça tue le plan du Serie 5 la nuit comme ça bravo Aldo

[@miriamlaugt5296]

Merci pour cette vidéo, tjs très intéressante et instructive avec un brin d'ironie qui rend chacun de vos récits, unique / encore une fois, je réalise qu'être pilote est un métier parfois difficile à exercer avec sérieux.

[@Stephane93sang]

La notif qui fait plaisir 🎉

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Bonsoir ALDO et merci encore une fois.

[@sevyneif8307]

Merci pour ton excellent travail Aldo 👍

[@AldoSteroneAviation]

Merci Sevy.

[@M13...jetA1]

Raconté minute par minute avec détail et super d appuyer tes dires avec quelques images, et j'ai aimé la simulation du crash pour bien voir sa trajectoire.. un plaisir.👍👍. Cordialement

[@sebastienmoreau3971]

👍 Riche d enseignements encore une fois , je vais suggérer à mes collegues contrôleurs de regarder cette vidéo.

[@robertsalanon2909]

Toujours des explications techniques qui nous subjuguent !! Les deux moments cruciaux ;atterrissage et décollage ou , moi , je sais que tout peut être terminé en quelques secondes et de plus la grillade....Dans ce cas précis , un inimaginable miracle aura eu lieu !!!!! Merci au hasard qui n·aura pas pardonné á ce valeureux pompier, ainsi qu·á nôtre ami Aldo , au fait . pourquoi il ne pilote plus ?? A+

[@jacquesfevre823]

Merci Aldo pour ces dernières vidéos. Super travail. Passionnant.

[@Yoan789]

Merci cher Aldo, depuis ce jours Boeing à changé les call-out (announces pilotes) pour la remise de gaz avant toucher et après toucher de piste. Le Pilote monitoring ne peux pas rentrer les volets sans avoir vérifier et announcer haut et fort que les N1 moteurs ( Rotation turbine )sont en pleine poussèe, et le pilote aux commander ( Pilot flying) announce avant cela que sont directeur de vol affiche sur le FMA " Flight management automation "( THR REF- TOGA-TOGA). Pour revenir au roulage vers la piste le TOGA switch est armer et tte fausse manipulation mettra les moteurs en pleine poussée décollage. Boeing a toujours configurer l avion pour que si un une remise des gaz doit être faite après poser des roues, alors le TOGA switch sera desactivé automatiquement, donc la procedure est de desarmer les Auto manette et avancer manuellememt la poussee maximum décollage puis une fois que le routes ont quitter le sol environ 40 Ft alors on doit appuyer sur les TOGA switch et proceder comme je l ai écrit au début. Tu as très bien dit a 13 minutes que la marge d erreur des pilotes aux Emirats est tellememt reduites et controller par des mouchards que ont a pas le droit a la moindre erreur sous peine de perdre son poste après le vol .

[@SmokinWarthog]

Je vous découvre, vous avez un don pour vulgariser les notions d’aéronautique, et je trouve votre manière de raconter les événements tout à fait plaisante, bienveillante et sage. Merci à vous.

[@davidnoger8606]

Bonjour Mr Sterone , Tout d’abord j’admire votre travail tant sur le plan technique que narratif de ces drames aériens. Aussi j’aurais voulu savoir si vous aviez des infos sur un crash d’un A330 du flight test de Toulouse survenu il y’a quelques années sur l’aéroport de Toulouse Blagnac j’étais gamins à l’époque mais ayant grandi à proximité de ce dernier je me souviens de mettre rendu à proximité avec des amies en mobylette alerté par une épaisse fumée noire qui émanée de la zone aéronautique. Bien cordialement.

[@2hami]

Merci beaucoup, êtes un Maître à suivre.

[@bernardantoinerouffaer7578]

Le problème des réacteurs qui ne fournissent leur puissance que lentement était déjà patent sur ceux du Me-262 (1944-45). Ce qui mettait cet avion à réaction en difficulté au décollage et à l'atterrissage face à des chasseurs équipés de traditionnels moteurs à piston. C'est donc un problème apparu dès l'aube de l'ère du réacteur. Merci pour cette excellente vidéo.

[@axelconnen3782]

Parfait comme d'habitude avec de plus en plus d'enrichissement merci beaucoup

[@bobbywxcvbn]

Et alors mon Amine, belle pub pour BMW Serie 5 ... Nouveau sponsor je te souhaite ... Un nouvel épisode nous est offert comme çà à 14h30 !!! Tu nous avais habitué à des vidéos quasi nocturnes ... Mika

[@vince8457]

Bonjour Aldo. Je ne rate jamais un épisode et je les ai tous vu. Tu es simplement génial dans cet exercice. Bravo à toi.

[@fhdt5603]

Tant que vous apportez ces informations tout le monde sera en sécurité et peuvent sauver des vie merci. Pr tout

[@pascalou687]

explications lumineuses comme toujours. Merci Aldo

[@bef0retke-0ff49]

Super vidéo Aldo merciii beaucoup pour toutes ces analyses très pointues et j’ai vu deux vidéos le même jours mais juste incroyable mercii

[@pshpsh1608]

Cher Aldo, encore une superbe vidéo merveilleusement contée avec tous les détails. J'admire ton travail Aldo. Longue vie à ta chaîne.

[@AldoSteroneAviation]

Merci !

[@ThierrySCHULER]

Bravo Aldo, c'est toujours aussi bon !!!

[@MrStanko287]

Vous feriez un excellent professeur, jamais était autant intéressé par des des vidéos pourtant je n’y connais rien en avion , passionnant.

[@fhdt5603]

Merci pour ce que vous nous apportez comme expérience et conseils qu Allah vous protège Fethi d Alger 😊

[@massimoaventura]

Sincèrement j'ai énormément apprécié cette vidéo merci Aldo

[@AldoSteroneAviation]

Merci !

[@mahmoudharim9062]

Bonjour cher Aldo. Merci pour ces vidéos qui sont de véritables tutos sur ce qu’il faut faire et éviter de faire dans les situations extrêmes. A l’issue de la 2eme vidéo je me suis abonné Moi, féru d’aviation et qui y est assez documentés, ne rate aucun documentaire TV ou magazine. Amateur etbon en radiocommande : ET B’IN J’EN APPREND ENCORE AVEC VOUS ! Quelle qualité avec du matériel simple. De Casablanca je vous dis merci et chapeau bas Monsieur

[@soliv27]

Excellent épisode, super bien raconté, illustré, expliqué. Et peut-être pas sans rapport avec l'accident d'hier au Népal ATR72, cisaillement de vent peut-être ?. Est-ce que l'épisode était déjà enregistré et monté avant ? Dans tous les cas bravo. Mais ces toboggans c'est pas possible. Aussi je doute que ce serait bien accepté par les passagers mais il pourrait y avoir un verrouillage complet des compartiments bagages, en cas de turbulence disons, on appelle une hôtesse si on a besoin d'un truc important dans ce cas elle peut débloquer localement. En cas de crash et d'évacuation ça resterait fermé.

[@alanaliyev456GT]

Merci pour tout ce taf. Moi je n aurais plus l occasion de piloter commercualement (CPL) mais j apprends avec plaisir

[@jean-marcporte4194]

quoi dire de plus vous êtes talentueux

[@user-fp4zb9sf8q]

Tjrs passionnant aldo . Quelle precision dans le narratif 🎉🎉

[@julm3960]

Tjrs au top Aldo, un ptit message pour boost la chaîne , puisque pas en mesure de contribuer autrement. Bonne continuation, toi et ate chuet mes 2 best dans le domaine , avec quelques confs de Marty le démonstrateur rafale .( Je vous invite à voir sa démo en suisse et particulièrement à l'atterrissage ! Spectaculaire!! Même si de son aveu, c'est loin d être le plus complexe de la démo 🤣)

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ces encouragements :)

[@ludocross16]

Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo !

[@domherbin8562]

Il y a 2 bruits qui m’endorment La pluie et le train train sur les rails 😉

[@willyplaisant3436]

Bonjour et merci pour ces explications claires et instructives.

[@aurelienlecuyer]

Salut Aldo merci pour cette nouvelle vidéo ! La commande des gaz est un sujet qui revient souvent sur la chaîne ces derniers temps et je comprends que ça puisse être un problème qui peut toucher tout le monde sans avoir cette habitude à garder la main dessus. Et je me demande si ça mérite que les deux pilotes posent une main molle sur cette commande, même si on ne pilote pas à deux évidemment mais au moins ça fait deux consciences prêtes à constater les failles de l'appareil et prévenir celui qui pilote, notamment quand le commandant de bord doit supporter les bourrasques comme dans la vidéo précédente...

[@AldoSteroneAviation]

J'ai vu sur Boeing 727 avec le mecanicien navigant, lors d'une remise de gaz, le pilote et le mecanicien avaient, les 2, les mains sur les manettes des gaz. On a reduit le nombre de pilotes a 2 et on parle meme d'aller vers 1 pilote. C'est une erreur a mon avis.

[@aurelienlecuyer]

@@AldoSteroneAviation ah oui mais les passagers seront toujours là pour prendre l'avion avec un ou deux pilotes... Est-ce-que le prix des billets n'atteint pas un seuil minimal surtout en ce moment ? En tout cas ça me semble plus sain que les deux aient la main dessus, merci pour la précision !

[@Trichromies]

Bravo cher Aldo quel plaisir vos videos ♥️♥️

[@ilhemedu31]

Tout vos video sont un chef d.oeuvre ça mérite d.etre vue dans des salle de cinema..au moins dans une chaine tv satilitaire.. 30mn apres minuit... 👍👍🇩🇿

[@MrGiloine]

Géniale vidéo ! très instructive et pleine de détails importants !!!

[@Ismail-Assalih]

Merci infiniment pour ce partage

[@unelumieredanslanuithaute-837]

Tellement passionnant. Tellement bien raconté et expliqué.

[@capitaineboaz961]

Vous êtes un formidable conteur. Boaz

[@marilion44]

J'adore vos vidéo

[@ertyrtyui469]

30:30 "on aurait sauvé 50 personnes et 12 valises" ça fait 5 min que je rigole😂😂Merci Aldo !

[@AldoSteroneAviation]

J'ai dit ca ? LOL. Ces videos ont beaucoup d'impro. Les images viennent sur le vif.

[@marcsans-pt5cr]

Salut à toi Aldo tu a toujours la classe 🙂

[@samiyvestorbey935]

Mille bravos pour vos vidéos ! Je vous fais part d une observation et d une suggestion : dans 90% des catastrophes aériennes que vous avez si bien décrites, je constate un scénario répétitif : 1/ incident naturel (tempête, oiseaux, températures extrêmes etc…) ou technique (propre à l appareil) ou humain (propre aux pilotes, contrôleurs mécanos 2/ face à l incident: réaction erronée des pilotes ou des contrôleurs 3/ face à la mauvaise réaction humaine : réponse ou réaction de l avion et de ses systèmes 4/ face à la réaction des systèmes nouvelle action erronée des pilotes 5/ accident majeur ou crash. Ma suggestion est la suivante : au lieu d’entraîner les pilotes à ne pas commettre d erreurs (phase 2) , ne devrait on pas les entraîner au contraire à subir systématiquement la phase 2 cad à les faire commettre la mauvaise action et ensuite à les entraîner intensivement à gérer leurs erreurs primaires en coordination avec les alertes et les réactions techniques de l’avion? Et ainsi les pilotes seraient moins en situation de stress et de découverte de situations tragiques qui surviennent 9 fois sur 10. Autrement dit en matière de pilotage de machines complexes qui interagissent avec les décisions humaines (et en responsabilité de centaines de vies) où le temps de la bonne décision est réduit à quelques minutes voire à quelques secondes, ne faudrait il pas axer l entraînement des pilotes et des contrôleurs non pas sur le « comment ne faire aucune de faute » mais sur le « comment faire le maximum de fautes et comment on les rattrape »?

[@barou4523]

Slt très content de votre chaîne qui m'apprend etJe salut le courage des sapeurs pompier

[@samybelhora4602]

Magnifique vidéo 😊 document très intéressant

[@jacquesmilcendeau538]

Récit passionnant , un grand merci 👍

[@paulcheton9802]

Toujours épatant ces reportages sur l’aviation . Merci Aldo. 🙏

[@gillesgilles1951]

Bonjour mon Ami, au fur et à mesure tes vidéos, tu nous change quelques petits détails en post-production qui apporte comme un trait de surlignage à tes analyses. A++ Aldo et merci pour nous.

[@dominiquerossignol2212]

merci Aldo, 300 personnes sauvées, mais aussi 12 valises !

[@edenhermes3002]

Excellente vidéo

[@alaintartempion6214]

Bravo Monsieur Aldo! Toujours à l'apogée de votre art!

[@jeremyjeremy695]

super merci pour cette vidéo 😉

[@zox73xa70]

Si j’avais eu un professeur comme vous , j’aurais apprécié la physique et chimie. Franchement force à vous, je m etonne à regarder vos vidéos et pourtant à la base je suis pas fan des se genre de sujet

[@Dr.K.Wette_BE]

Bien expliqué la "paresse" des réacteurs d'avions de ligne !

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, les vidéos s'enchaînent à un rythme soutenu, merci pour ton travail. L'issue de cette histoire est heureuse, sauf pour le pompier qui y a laissé sa peau. Il y a vraiment trop d'automatisation et de systèmes de sécurité qui se croisent et interfèrent les uns avec les autres. Comme le nom l'indique, l'élément principal d'une remise des gaz, c'est les gaz ! Comment les oublier ? Le bouton magique qui devait tout faire (rentrer les traînées, rentrer le train, etc) a tout fait excepté le plus important : renvoyer les gaz à fond. Parce qu'une sécurité l'en empêche si le train d'atterrissage a touché le sol. Mais aucune alarme ne signale le conflit. Ce genre de combinaisons est à mon sens plus casse-gueule que d'exiger d'un pilote qu'il soit bon au point de penser à tous les points d'une remise de gaz et les jouer manuellement. Car inévitablement, les automates, les macros, et tout ce qui évite de réfléchir à la logique de la démarche de ce qu'on fait finit par entraîner une baisse de compétences (d'un autre côté toutes les tâches manuelles répétitives finissent par entraîner un manque d'attention dans leur réalisation).

[@patricevigouroux8379]

Merci Fred, c'est super tes vidéo sur les avions d'aviation generale et en particulier les bimoteurs que j'aime bien. Si tu as, j'aimerai une vidéo sur le cessna c414 chancelor et le Cessna 310 R. Vraiment top de te revoir

[@nono-rdd3155]

Merci Aldo pour cette nouvelle video, 7 minutes d evacuation oui c est bien de la baraka, le bilan aurait pu etre tres tres lourd. Une pensee pour le pompier et sa famille

[@AldoSteroneAviation]

Oui, 7 minutes, c'est terrible, terrible.

[@edenhermes3002]

Merci Aldo pour la qualité de tes vidéos.

[@Mimihajee]

Y'a 15 ans j'avais pris 1 vol Abu Dhabi Bombay un vrai bordel dans la cabine passager. Les indiens respectaient ni leurs voisins de sièges ni leurs attributions de places. L'hygiène aussi c'était suspect. Un calvaire je voulais tous les gifler. Par contre les vols intérieurs en Inde une merveille !

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Bonsoir Aldo 😉👍. On est pas bien là ? Bien sûr que si !!!