＜ENG-Sub＞How Mid-Engine Rear Drive cars work?

Mid-Engine cars can find in Mclaren, Porsche, Ferrari, Lotus, Alfa Romeo, Chevroet, and Honda cars as a sports type car.
Are they really ideal to control a car? Sometimes they are tough to handle. So let's figure out what they are and how they work in the drivetrain.

[@user-hu6gx5vc1x]

MRは加速も良いし、コーナーもよく曲がってくれて最高だぜ！(HH5,アクティバンより）

[@anchovy1701]

本当に分かり易い。 話し方、トーン大好きです。

[@user-pm3hx5io1x]

いつも見てて思います。 なんて分かりやすいんだろう。

[@tiger-juice-garage]

いつもご視聴ありがとうございます。

[@user-eg9hc5uv7t]

AW11に乗ってました！ ジムカーナをして楽しんでました♪

[@wavesilk163]

ありがとうございます！

[@tiger-juice-garage]

Wave Silk様、重ねての拍手ありがとうございます。

[@ksk8080]

今は学生で釣りもするからホンダバモスホビオのMR5mt乗ってるけど、今年は一生懸命働いてビート買うぞ〜

[@user-nq6xn3sn7h]

ミッドシップ車は最高だ！

[@ginenext3546]

国産のMRといえばホンダの旧型NSXですかね。今見てもウットリするフォルムで素晴らしいですよね。

[@mohtyan1]

エンジン形式等に続きこれで３つ目の視聴ですが、大変ためになる動画のアップありがとうございます。 昔、入門用ですがレーシングカートに初めて乗った時 「〇番目のコーナーと最終コーナーは全開でイケるよ！」という言葉を鵜吞みにして侵入。 すると、四輪が微妙に滑りながらゼロカウンターの状態を保つて曲がれる事を知りました。 それまではフロントタイヤに頼ったギクシャクしたコーナリングだったのが、コツを掴んでからはとても楽しく。 滑らせすぎると前方に進む力が減って、立ち上がりが遅くなることも知りました。

[@masaki.nonami1209]

以前仕事で4駆の軽トラに乗っていた時、砂利道でリアを流しながら走り回って遊んでたなぁ…

[@xxxwantaxxx]

たくさんの知識をわかりやすい説明で楽しく拝見させて頂いています。 小生は、あまり詳しくないのですが当時MR2（SW20）2型のNAを所持しておりました。 1型まではスピンしやすい危ない車と評価されており、2型から改善されたと記憶していますが、 それでもタイヤが減ってくると高速走行時に真っすぐ走らないので車検時にアライメント確認を 要求してた思い出があります。ぶつけていたので小生の車だけかも知れませんが・・・ 2型の変更点は、フロントスポイラーの大型化、ホイールとタイヤサイズ変更（14→15インチ、後輪205→225） もしかしたらキャンバー角も変更してるかも知れません。 当時NAでも230万したのでシルビアのK’s買えたのにとよく友人に言われたものです。 しかし少年時代に夢の車だったMRレイアウトの車（スーパーカー）が頑張れば手に入る価格で売られている というのは魅力しかなかったですね。 思い出での感想は、エンジン位置（重心）がもう少し低ければ最高だったかな？と思いますが、 直列4気筒だったからかと、ここの動画を拝見して思いました。 調査していませんが、それでスーパーカークラスでは、V型か水平対向のドライ散布なんでしょうかね？ 高くて買えないでしょうが、次期MR2が電動化みたいな情報がありワクワクしております。 長文失礼しました。

[@KNK5122]

F1ドライバーも最初はカートレースから入ると言いますが、軽量MRの挙動に慣れさせるという意味合いが大きいんでしょうね

[@user-sj5fi4jz6o]

ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセルもそう。子供用カートに速いエンジンを載せて速くなっていった。多くのレーサーはトレーニングにレーシングカートがつきもの。カートで速い人は有能。

[@mnmpoko]

ﾎﾞｸの車もMRだもんねー　ｴｿｼﾞｿに押し出される加速感が楽しいﾖ！

[@user-uh8zg5nx4f]

アクティ？

[@adgjmptw1122]

フロントエンジン車の旋回ブレーキしながらコーナー進入時リア荷重が下がりリアが不安定になりやすいのを抑えられて、リア荷重が掛かった安定感のあるコーナー進入が出来るのもミッドシップ車の良いところです。 あと、FF.FRよりトラクションに優れてるのでスタートダッシュとコーナー立ち上がりで有利ですね。 駆動輪に荷重が多く掛かっているので大馬力のエンジンを載せても出力を路面に伝えやすいメリットもあります。

[@SuperPi3.14]

フロント荷重が少ないので進入はあまり無理をせず、頂点でくるんと回って、出口でトラクションを活かして立ち上がるのが良いと聞いたことがあります。

[@t.ktmr1]

今度F1についても解説してくれると嬉しいです😃🏎 あったらごめんさない🙏 あと、動画の出だしなんて言ってるのか分からなかったけど気になるから教えてくれると嬉しい😅 とても良い動画でしたありがとうございます

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 F1の動画はまだ作ってないですが、TV観戦は欠かさず継続しています。 ニューウェイ氏がデザインした車体解説ができれば楽しそうですね。 冒頭では、「何がでっきょりますか？」と言っています。 讃岐弁で「いかがお過ごしですか」の意味です。

[@miyamiya2237]

昔、MR-Sに乗っていた。発進時にトラクションがよくかかりタコエンジンにも関わらず加速が良かった。限界走行しないからコーナリングでのメリットはあまり感じられなかった。この後に乗ったアテンザでも十分俊敏に感じたものだ。公道で乗るぶんにはMRは犠牲にするものが多すぎるというのが個人的感想だ。

[@m24lt31]

クルマ持ってないロードバイク乗りですが、今度からMRに乗ってると言います！

[@yuudesu824]

しかも センターシート

[@user-er7se6ub5u]

MRモノシート ウルトララージタイヤ ライトウェイトスポーツかよ

[@illegal_immigration]

約8kgほどの軽量ボディ

[@nekonotyaya5273]

クルマも持つならHONDAビートがオススメです メーターがバイクの3眼タイプ 多連独立スロットルで3気筒だから3連 吹け上がりレスポンス良く回転の収まりもシャープでバイク かつオープンカーで 4輪バイク HONDA ZはSUVだけにバギー的 汚れた荷物運びはACTYアクティ 家具など綺麗な荷物運びと常用はバモス

[@user-xk3zo8xx6f]

MRは走って楽しいね、 前が軽いぶんよく曲がる…けど雨の時は前が浮くから注意しないとな、 MRがコーナーで後ろが滑り始めるとコントロールがかなり厳しいのは気を付けないと。

[@a596321z]

エンジンの上に荷物を積めるケイマン のパッケージは凄いと思います

[@SuperPi3.14]

ホンダ アクティ「呼んだ？」

[@concours14sp1000gtr]

MRで実用性の高さを誇った🚙だと過去にフェラーリが出したモンディアルが、 俺は個人的に気に入ってます。乗車定員が4人でスポーツカーでは 積載力や収容能力も高いのが、強みだと思います。

[@sasaki-sasaki619]

日産MID4 市販して欲しかった。結局、その後、経営破たんするんだから。 いつも動画の創り込みすごいですね！

[@tiger-juice-garage]

いつもご視聴ありがとうございます。

[@user-rr8cp3cb8g]

バブルの極みのAZ-1！軽でガルウィング‼️

[@user-xm2xv3no2x]

MR車はデザインカッコいいけど、高そうなクルマが多いですね！

[@nekonotyaya5273]

プラットフォームなど多くの部品がアーキテクチャー化出来なく特注なので 割高です。 その全てが車格高く高級車 軽自動車ですら商用車以外はタイヤが前後異形でタイヤローテーション不可で直ぐ減りタイヤ代が高い

[@user-rm7lb6vd9g]

MRで便利の追求だと初代のエスティマ。そして直近だと三菱の『ｉ（アイ）』なんかはなかなか快適で軽自動車離れした良い車でしたね。 変わり種だとホンダの二代目Ｚなんてのも有りましたね。アレも今思うと三菱アイに近しいハンドリングでやっぱ快適だったんですよね。 販売には結びついたのはせいぜいエスティマとバモスくらいだけどまたミッドシップ乗用車出てほしいですねぇ。 - しっかしup主さんはAZ-1の登場率多いですねぇｗ。CARAオーナーとしては嬉しいですｗ。

[@ke9171]

ミッドシップですね 初代MR2スーチャー ビート CRGレーシングカート 初代690kgのエリーゼ そして、S6Zは来春納車予定です 3倍増来てくれれば、まだ新車もあるアルファ4Cもいいですね

[@pepsi7cocacola]

内燃機関は、自身が重いし、トランスミッションが要るから、どこに配置するかが問われる。 その点、電気モーターは自由だね。 インホイールモーターとまではいかなくても、前後モーターを独立させられるから、四駆の走行性能は圧倒的になる。

[@SuperPi3.14]

電流を増やせばトルクを増加させられるのも、制御面でとても有利ですね。

[@toshi_rs]

最近の車でいうと4Cやエリーゼ、アルピーヌ昔でいうとAW11やX1/9とかライトウェイトのMRのデザインが好きですが、エンジンは横置きではなく縦置きでミッションと並ぶ形のレイアルトがすきです。この矛盾が自分の中で消化できずにいます。 前後の重量配分を考えるのと同時にロールセンターと過重センターの相対性もセットでみてしまいます。 とどのつまり、理屈を考えて乗ってないってことは、本当に気に入ってるMRが存在しないってことですかね💦

[@SuperPi3.14]

三菱iもMR。

[@dentsumairu]

動画の最後のシーンって左のドア開いてるよね？

[@rideoncartv]

なるほどいつも参考になります。 MRがどんな乗り物なのか体感したかったらレンタルのカートに乗ってみるのが手っ取り早そうですね。たぶんスピンしまくり笑。

[@ruo7000]

フロントやリヤにエンジンを置かず、ホイールベース内の、床下に平らにバッテリーを配置するBevはそういう意味でレベル高いのだと思います。 ですがバッテリーは航続距離や充電時間、耐久性でまだエンジンを超えられません。 平べったくて、床下に置けるエンジンってあるかなあ？ そう、初代エスティマのような。

[@SuperPi3.14]

BOXERか横倒しにした直列エンジンなら実現そのものは可能ですが、床が高くなるのがどう評価されるか…?

[@re0508]

以前、日本に280馬力規制があった時に、海外のスポーツカーに対抗できたのはNSXでしたね。パワー不足をコーナーリングスピードで補ってました。ただし、雨降ったらハイドロプレーニングで、大変危険ですので、Tigerさんもお気を付け下さい。

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 ハイドロプレーニング怖いですね、NSXやフェラーリに乗る時には気をつけます！（夢の中で）

[@user-ys1xx2jl3w]

ホンダビートに乗ってました。 スタートは弱かったですが、峠でのコーナーリングは軽くて運転しやすかった。 １回だけ攻め過ぎて、リアが流れた事がありましたが、カウンターも当てやすく、立て直しが早くて助かりました。

[@user-ef3vi2rd3e]

初代エスティマもミッドシップ！！

[@kitashina3]

アクティトラックもな

[@nekonotyaya5273]

バモス「忘れないでくれ」 Z「知らんがな」 サンバートラック/自社製ディアスワゴン(旧サンバーディアス) 「イヤイヤ俺らは違うRRベース」

[@cozya1596]

私も昔にカートでスピンをしたことあります。 車を操縦するにあたって、カートでのスピンの経験はすごく役に立っています。 大事な経験させて頂きました😍

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 カート楽しいですよね。 限界で走った経験は役立ちますし、未経験から一気にドライビングが上達した気がします。

[@cozya1596]

@@tiger-juice-garage この動画みて、MRではないですけど、ロードスターがまた欲しくなりました🥳

[@user-sj5fi4jz6o]

僕もカートは趣味です。手軽にエキサイティングな気持ちが味わえます。スピンは何回もありますよ。自慢できないけど限界を知るためなら、後続車がなければよい体験です。

[@user-df2un3cd6m]

そういえばミニ四駆ってリアエンジンだったな

[@hentaiyojo]

リアエンジンですけど、もっと重い電池が真ん中なんでミッドシップとあまり変わらなそうですね

[@user-sj5fi4jz6o]

フロントのシャシーもありますよ。

[@user-pw6xg8rq8i]

Ｓ6とか!

[@user-lx4wd5qj2k]

🐯🐈️🐭🦦🐼😸🦅🌝さん☺️🐯midship❗️‼️素晴らしさを感じます💛 ♥ 💚 🧡 💎 今後とも✨✨ 🏎️ 宜しくお願い申し上げます(^^)/🏁

[@yoshikazu5525]

音声音量が凸凹してて聞きづらい 一定にして欲しい

[@user-ky2kd2ms6w]

確かに今回はいつもと違いますね。人間だからどんな時もありますよ(^^)

[@user-rf1do9io1c]

FF乗らないと後輪駆動の良さはわからんね

[@user-ns7kd3kx5w]

そしてFFに見切りをつける瞬間

[@nekonotyaya5273]

@@user-ns7kd3kx5w FFもアクセルオフでオーバーになるからノーズがインに食込むよ

[@hikarinosensi1045]

納得でしたm(__)m👍

[@user-wh7vl4un7n]

ミッドシップで４人乗りでＡＷＤというのが最高という事になりそうですが、なんかパッケージングが悪い気がします。

[@nekonotyaya5273]

縦置きで限定するなら RR寄りリアミッドシップで有れば エンジンやパワーユニット次第では可能です キャビンから荷物を出し入れしない前提なら小物なら荷室は広大に出来ます ランフラットタイヤかパンク補修キットで空間確保し 得意のフロントトランクと リアオーバーハングにも深めのトランクを設置すれば ウィンドショッピング程度の実用性は高いです。 釣竿等長尺はルーフキャリアでも付けない限り無理… 縦置きエンジンリアドライブのフロントミッドシップで有れば全長の短い2ローターのお陰で広大な後部座席空間が確保出来た実績が有ります。 リアミッドでも可能です。

[@SuperPi3.14]

三菱iの4WDモデルはそんなレイアウトです。

[@hola01]

乗りたかったMRはいくつも有ったがコスト的に買えたのはトヨタSW20。世界的に見てミッドシップで180万円（Gリミテッド）、ターボの230万円（GT-S）はバーゲンプライス！。SW20、一時期6台所有してた（笑）USED安かったんだ。

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 ろ、6台！ですか、仰る通りバーゲンプライスですが全部足すと結構な金額になりそうで・・・ それだけ良い車だったと言うことですね、やっぱりMRは特別。

[@hola01]

当時（何年落ちだったかな？）SW、不人気で20万円～40万円で程度の良い走行10万km以下の物がゴロゴロしてたんです（笑）

[@555玉子]

革新的？　唯一無二 MR車 三菱アイ　コレクションしてます 前後重量比45:55 前席のみパセンジャーが乗る場合 50:50近くになりハンドリングマシーン いいですよ～

[@hma95002]

軽のMRは三菱アイも入れてあげてー！ｗ

[@SuperPi3.14]

ちゃんと4人乗れて、どの車とも似ていない可愛いデザインでした。 冷凍食品をトランクに置くと溶けやすいので注意が必要だったくらいですね。

[@user-kq3jl5gw3i]

加速と減速に有利です そして５０：５０が走りに最適な訳ではありません

[@nekonotyaya5273]

リアがフロントに直ぐ追いつき破綻してスピン…

[@angelarch6326]

好みも何も、昔AZ-1乗ってたからそれしか知らんが、鬼コーナリングマシンで有った事は事実。公称ロックtoロック2.2(実際は1.4だったらしいw)の名に恥じず、少し車速が出てればハンドル90度でどんなカーブも曲がっていった(記憶)。それ故、雪道ではブレーキ踏む度スピンして、死ぬかと思った。車高も低く(全高1.15m)体感速度は2割増し。所有途中で、軽自動車の高速速度制限が100キロに緩和された(それまでは80キロ)が、中々に怖かったわ。

[@user-sj5fi4jz6o]

欲しかったが家族が2シーターだからといって反対したから買えなかった。買うべきだったな。なんとしてでも。

[@zcc0130]

私は峠のR15くらいの連続コーナーで、ユーノスロードスターがGt-Rを煽っていたのを見たことがあります。

[@user-hi8dz1ut3k]

軽バン唯一のMR、バモス。MRっても床下エンジンだけどね。３気筒のショートストロークゆえ、何とか収まった感が強いエンジンだけど、やはり車重バランスの良さとトラクションの掛かりの良さはピカ一。普通に運転が楽しいです。逆に欠点はメンテにカネが掛かるところかな。残念ながらバモス（アクティ、ホビオ）も廃盤になってしまった。もう乗りたい車が無い(´·ω·`)

[@user-sj5fi4jz6o]

バモスターボはランボルギーニ並みに縦置きミッドシップ。国産ではこの車ぐらい。

[@capsule_2064]

一番安いMR車は自転車だ！

[@user-rf1do9io1c]

初期型はミッドエンジン、フロントドライブ

[@capsule_2064]

@@user-rf1do9io1c たしかに笑 独特の駆動方式ですね

[@suzukiq]

MR車は他の方式と比べてフロント荷重が少ないので、コーナー手前のブレーキンングで意識的にフロント荷重にしないと綺麗に曲がれない気がします。

[@user-sj5fi4jz6o]

ポルシェもです。リヤエンジン車。

[@SuperPi3.14]

セオリー通りのスローインファストアウトが安全で速いですね。

[@watarukuriki668]

考え無しに造ると悪い所だけが目立って車体が巨大化・重量化・不安定化するのがMR。 前後でタイヤサイズを変えないと扱いづらくなるのもMR。

[@tatsuyasilver]

乗ったことが無いので分かりませんが、コーナーの限界は高そうですが、破綻した時が怖そうですね。それでも特別な駆動方法なので一生に一度だけでも郊外の易しい山道でいいので運転してみたいですね。MRはもちろん買えませんが車好きには憧れのレイアウトです。ですが、これからはエンジンが無くなりモーターに代わるのでこのような車談議が出来ないのは寂しいですね。

[@pcm298]

ガソリンエンジン禁止されてほしくないけど 禁止されても水素エンジンがある。

[@user-ml5oy4uj1x]

破綻した時が怖いのは、処理が遅く遅れる為です。ピーキーで動きが速い分、素早く対処すれば収まりも速い　だからレースカーに採用されます。レーシングカートで鍛えると、車のMRなんてスローモーションですよ🎵

[@RK-yc9ys]

訂正です。 軽自動車の、トラック、箱バンでは、MRレイアウトなのはホンダのアクティー、バモスのみです。 ダイハツ、スズキ、三菱については〝フロントミッド〟にエンジンを搭載しています。つまり、FRですね。

[@masaki.nonami1209]

いやいや。フロントミッドって言ってんだからFRじゃ無いだろう！前後のシャフトの間にエンジンが有るからミッドシップと言うんだよ。だから最近の軽トラや軽トラベースのワゴン車は立派なMR車だぞ‼️

[@yuudesu824]

軽トラは2シーターだし スズキのエブリイは 昔MRあったよ

[@masaki.nonami1209]

@@yuudesu824 だから、わかんないかな？昔の軽トラはフロントシャフトとほぼ同じ位置にエンジンがあったからFRに近い特性があったけど、最近の軽トラはフロントシャフトが前に有るから、MRの特性何だよ。この意味解る？

[@RK-yc9ys]

@@masaki.nonami1209 殿 〝MR〟を日本語にすると〝ミッドシップ・リアドライブ〟の訳になります。この場合慣例的に考えると、リアのアクスルシャフトよりも前にエンジンを搭載して、エンジンの後ろに取り付けられたミッションから直接リアのアクスルシャフトを回す駆動方式であるという事ですね。 では、〝FR〟の定義はどうでしょうか。同じく日本語に訳すと〝フロントエンジン・リアドライブ〟となります。 かつて〝FR〟全盛期の頃のセダンは、ほとんどの車種がフロントのアクスルシャフトの左右の延長線上に重量物であるエンジンが搭載されていました。また、2シーターのスポーツモデルなどは居住スペースが小さくて済むので、フロントのアクスルシャフトよりも後ろにエンジンを後退させて、エンジンの重量を出来る限り前後のアクスルシャフトの中央に寄せる工夫をしています。 ここで考えるべきなのは、〝プロペラシャフト〟の存在です。 〝FR〟と区分される後輪駆動方式の車種は、エンジンがフロントアクスルシャフトの上でも、それより後ろよりでも、基本的にフロントに搭載されたエンジン後部のミッションから、長い〝プロペラシャフト〟を伸ばしてリアのディファレンシャルギアまで持って行き、リアのアクスルシャフトを回すのですね。 〝フロントミッド〟という言い方は、近代になってから言われる様になりました。重量バランスを補正の為のエンジンの搭載位置の変更ですが、重量配分はアクスルシャフトの上にエンジンがある場合より好転してはいますが、〝MR〟ほど〝前後に対してイーブン〟ではなく、また、ボディに対してのエンジンと駆動方式のレイアウトにより、〝FR〟であるとされています。 補足です。 軽自動車のトラック、箱バンの駆動方式の件ですが、あくまでも、最近出回っている車種を前提にしたものでした。

[@masaki.nonami1209]

@@RK-yc9ys じゃあ、最近の軽ワゴンはMRじゃ無いと言いたいの？俺の愛車はスズキエブリイワゴンDA17Wだけど、公式カタログには間違いなく、駆動方式MRの記載があるんだけど。君は素人に説明するみたいに、プロっぽくしゃべってるけど、俺だって車じゃ無いけど、農機具の整備士免許持っているから素人じゃ無いんだけど…

[@extv5894]

実は初代 エスティマも MR車なんだよね… やっぱり走りはミニバンなのに凄く安定してたよ!!

[@m.8571yama]

ビート、NSXはショックでしたね。当時はDR30やたがタイムより挙動にビックリした。32GTRでレース頑張ったがばバブルはじけてやめた。数年前までトヨタ280PSやたが今は大人しく軽い不便な車です。

[@m.8571yama]

MRデメリットはとにかく物や人が載らないw レジ袋もベルト必要、二人乗りは何かと制限あるが曲がる止まる楽しさは飽きないんだな。

[@HAPPY-SKYWALKER]

ロータスに4Cにときてマツダも入れたらアルピーヌもお忘れなく...

[@nanopass3344]

前々から気になっていたのですが、冒頭「はい、みなさん〇〇……」 何と仰っているのですか？　方言？

[@newgolly]

字幕で見ると『はいみなさん　何がでっきょりますか』分からん(´･ω･`)

[@user-rf1do9io1c]

はいみなさん、何でできてますか？って聞いてるんだよ(´・ω・｀)

[@tiger-juice-garage]

讃岐弁で「いかがお過ごしでしょうか？」という意味です。 今後ともよろしくお願いします。

[@nanopass3344]

@@tiger-juice-garage わざわざの回答ありがとうございます。 いつも楽しく視聴させてもらってます。

[@ZZW30]

ハコ車であればミッドシップ4wdが最適でしょうね。一般的にはGT3カーのベースとなる車をフラグシップに据えるので2wdが多いですが… 例外はランボルギーニで、レースより市販車を重視する風土のため、GT3のベースであるウラカンよりアヴェンタドール（レヴエルト）を上位に位置付けています。 ランボの4wdはアウディ傘下の影響と捉える向きが多いですが、実際はそれ以前からのものです。カウンタック（2wd）の開発者は大馬力を受け止めるために4wdは必須と考え、設計にも反映しています。エンジンの前方にトランスミッションを配することで前輪への駆動力配分を容易にしたのです。 このレイアウトによりディアブロは4wd化され、SVJまで受け継がれました。レースより一般顧客、という訳です。 最新のレヴエルトではハイブリッド化され前輪はモーター駆動となりましたが、これは918や新NSX、AMG・ONE、SF90ストラダーレで採用されたハイブリッドスーパースポーツの基本ともいえる構成です。電動化の時代にあってどれだけの速さを見せるのか、ニュルのタイムを期待したいです。

[@kujira1226]

やっぱりツーシーターのMR最強は軽トラか…

[@user-br5ny9sj2f]

前が低くて見た目がカッコ良くなるのが一番のメリット。高速道路をブッ飛ばすとかだとハイパワーだと前が軽くて危ない。

[@user-dl8nn1og1c]

鼻声じゃ無いですか？

[@user-co1zr9io3n]

確かに軽トラMRだw

[@sigemis]

なんだかんだといってるけどFF、FR、MR、RR、AWD、クロカン４WDすべて運転したことあるのって そうはいないだろ？自分はすべて乗った。所有したことないのはRRだけ。

[@oh_kuwa]

人力車はどれー？

[@Touji.]

@@oh_kuwa FFだろw

[@m.8571yama]

全部あるょ。ちなみにライセンスもあるし、 GTR700psでレースも。さすがにポルシェは2日だけやが。今は引退して屋根空きMR

[@imo278]

バス乗れ

[@ruo7000]

なんか三菱は論外扱い？

[@user-xt7pk7wn7e]

運動性能が優れているミッドシップのS660は、何故N-ONEに勝てないんだろう？

[@b_9642]

MRは速いのか？　F1と言ったフォーミュラーカーはMRが最適解なんだろう。 が、国内最高峰のGT選手権ではNSXですらFRを採用している。必ずしもレーシングカー＝MRとは限らない。

[@gonmac2431]

gt500指定のモノコックがfrレイアウトなだけですよ

[@yasutaka3787]

こんにちは、ミッドシップエンジンて大したことないよ 軽トラックの大半がミッドシップエンジンですよ てことは軽トラックはスポーツカー、素晴らしいてことですよね⁉

[@user-ky2kd2ms6w]

釣り師お疲れ様でした(*･ω･)ﾉ

[@user-sj5fi4jz6o]

ホンダだけな。

[@user-ml5oy4uj1x]

それ、レベル低すぎ。MR語るの無理だ、無理無理。もっと学ぼうよ🎵