Electric vehicle battery fire mechanism

Click Subtitles. closed captions and Click Settings , Subtitles.CC Korean to English

[@user-ct5po3qx4q]

현업에 종사하는 사람입니다. 선생님 덕분에 업무에 기술이해도가 높아져서 항상 감사 인사드리고 싶었습니다. 정말 감사합니다.

[@ceoman8]

리튬이온 배터리에대한 정석입니다. 좋은 공부, 쉽게 했습니다. 감사합니다

[@donalddo3918]

이렇게 너무 편하게 공짜로 지식을 듣게되어 너무 감사합니다. 항상 경청하고 있습니다. 감사합니다.

[@user-zc9dr9yl9g]

즐거운 주말 보내세요. 좋은 영상 감사합니다.^.^

[@user-tw6td9gx2h]

훌륭한자료 감사합니다~

[@user-od9up8gz3l]

와 애니메이션 설명 좋아유 ㅎㅎ 감사힙니다

[@spomko2830]

화공관련 대학생입니다. 항상 영상 잘보고 배우고있습니다. 반복해서 보기도하고있습니다. 앞으로도 공부하면서 화이팅하겠습니다. 좋은영상 감사합니다!!

[@user-ej3gq8sr3r]

늘건강하십시요~~

[@NatureFree-tn8ff]

감사합니다. 많은 공부가 되었읍니다.

[@jkchoi04]

이번 설명은 정말 잘 만들었네요. 이해가 잘됩니다. 감사합니다.

[@qksksk247927]

감사합니다 대표님

[@zzinpan_Y]

설명 너무 감사합니다 쉽게 이해 됩니다

[@user-rr6jn5yq5u]

아 막연히 분리막에서 쇼트나겠거니..했는데 이해가 명확히 됐습니다 ㅎㅎ 감사합니다

[@sphere6051]

고퀄의 지식을 명료하게 설명해주셔서 감사합니다

[@user-tt2hf6vm6m]

뭔가 배운거같아 좋습니다. 감사합니다

[@user-om3oc6jl3e]

밧데리 화재 원인 등 기술적 분석 잘보았습니다. 감사합니다

[@dgy667]

엔지니어님 이번 영상 설명은 최고 입니다.!! 감사합니다!

[@user-wg4wr5ym3d]

현재 코나에 들어 있는 배터리셀의 경우 조사에서 육안으로 관찰된 결점이 발견되진 않는것 같네요. 정비 후 배터리에 화재가 난 것은 정비전에 특이 할만한 징후가 있었는지 의심됩니다. 아니라면 정비자의 정비 미숙이 배터리 발화를 촉진했을 수 있구요. 아니면 샐밸런싱 시스템이 제 구실을 못하거나요. 현재 코나전기차의 배터리를 회수해 전수조사 하는게 가장 최선이겠네요.

[@user-by5sd8if1k]

찾아보면 하부 용접부위 불량으로 수분이 유입되어 화재가 났을 확률이 높아 보이네요..

[@user-iz4ch4hv1h]

저는 몇 번 눈팅하는 구독잔데, 형님, 영상 샐렉 주제를 어떻게 선정하시는진 몰라도 오십만 백만 가셔도 이 컨셉 잃지마시고 쭉 가시길 바랍니다! 말그대로 '유익한' 채널이라 너무 감사드립다.

[@kwangilkim7588]

상세한 설명 감사합니다.

[@user-px8re9qd5t]

감사합니다

[@naginseong5305]

설명을 진짜 잘하세요 대박

[@iron4876]

항상 감사드립니다 !!!

[@user-mb9ux9rb8f]

서당개 3년이면 풍월을 읊는다더니, 이제는 영상을 한 번 보고도 얼추 이해가 됩니다^^ 앞서 권유해주신 오큘러스를 사서 사용해봤는데, 앞으로 5년, 10년 뒤 세상이 너무 궁금해집니다. 늘 감사합니다!

[@user-zm4mo9te5h]

항상 잘 보고 있습니다.

[@sunghwanlee2587]

오큘러스 퀘스트2 로 보니 영화관에서 보는듯 하네요^^ 새로운 기기 소개 감사합니다.

[@Base_Notes]

좋은 영상 감사합니다

[@user-uq1co3jl6n]

아연전지 개발 소식을 봤습니다 용량이나 리튬이온 전지에 비해 얼마나 안정적인지에 대해서 알고싶습니다~

[@jamespeter3523]

감사합니다.

[@sksfly]

비전문가가 이해하기 편하게 영상을 제작해 주셔서 감사합니다.. 많은 도움이 됐습니다. 혹시 실례가 되지 않는다면 전동휠 카페에 링크 공유좀 하겠습니다. 감사합니다~

[@user-ye6hr5qz8e]

추가로 설명드리자면..밸런싱이 안맞은 상태가 지속되면..대전류방전시(급가속 등등)시 덜 충전된 셀은 역차지 현상이 발생하고,,,바로 발열폭팔이 일어날수 있읍니다. 그래서 셀수가 좀 적다면...매치드 셀을 사용하면 참 좋은데..비용이 어마어마해지죠.. 매치드 셀은..내부저항 특성,충전특정,방전특성 등등이 같은 셀들끼리 모아서 팩을 조립하는거죠. 아마도 전기차 레이싱이 생긴다면..거기에는 매치드셀을 사용할겁니다. 보통 매치드를 하려면..3-6회정도이상의 충방전을 해주면서 그래프를 그려야되는데..참 비용과 시간이 엄청나죠.. 앞으로는 셀용량이 커지고..병렬수가 줄어들게 될거고..bms에서 셀별 성능저하 알람으로 해당셀만 교체하는 방식으로 발전할겁니다.그리고 bms에서 적합한 셀 특성을 알려주고,그에 맞는 특성의 셀로 교체되는거로 교체할겁니다..대략 4-5년 걸리겠네요.. 그리고 자동차용 배터리는 분리막을 2배로 해야 화재가 매우 줄어들겁니다. 아님..덴드라이트와 내부저항과의..또는 다른 뭔가와의 특성을 잡아내는 bms가 개발되면 화재예방이 되겠죠..

[@user-qb4ub2ig5y]

항상 좋은 내용 알기쉽게 설명해주셔서 감사드립니다.

[@hojin_life]

배터리 구조에 따른 화재 발생과정을 잘 알게 됐네요

[@user-rz6wg5jx9w]

따봉 안누를수가 없네예 행님

[@user-hp1bw5bx6g]

15:30 침수 차는 끔살 당하겠네요..... ㄷㄷ....

[@user-zy2yq3pw4f]

중국산은 전량폐기하고 수입금지 조치가필요합니다.

[@shaxfine]

아무리봐도 lg배터리 문제가 아니라 현대차쪽의 설계가 문제가 있어서 연속발화가 되는거 같은데, 전수검사가 필요할것같네요

[@user-iw4xt2dh3s]

맞습니다. 현차가 문제 입니다.

[@user-uy1pn9ji8h]

같은 용량의 배터리 니로EV 385km 코나일렉트릭 407km로 주행거리에 집착하다 보니 "마진률이 너무적다!"가 문제된 것으로 보입니다 개인적인 생각입니다

[@user-kg4kc8ry3h]

영상감사합니다. 전동스쿠터 72V 80ah 삼원계 BMS 사용하는 배터리 쓰는데 실수로 충전단자에서부터 연결된 연장선에서 순간 소트가 한번 발생한적이 있는데 화재위험성이 있을까요?

[@tomschneider9664]

배터리셀과 팩을 감싸고 있는 자재가 단단해지거나 열전달성능이 저하되는 경우 또는 팩 내부에 오일이 발생되는 경우는 어떻게 될까요? 역시 화재가능성이 높아질까요?

[@vivi-gn4tk]

기계치인데도 무슨 말인지 알겠어요 설명을 워낙 잘하셔서 전기차 갈길이 머네요 불안해서 어떻게 사용하나요? 소재불량도 잡아내기 힘들고, 오래 쓸수록 배터리 화재 노출 되는거잖아요 휴대폰도 쓸수록 배터리 충전효율이 떨어졌는데

[@knwajsm]

저는 전기 관련 고장분석을 담당하고 있는데요. 화재에는 여러가지 원인이 있으면 정확히 하나를 말하기 힘듭니다. 셀이 문제일 수 있고, BMS가 문제일 수도 있습니다. 측정 센서가 문제가 있을 수도 있구요. 사소한 거 하나하나가 화재 원인이 됩니다. 때문에 배터리는 화재 발생 자체가 힘든 설계를 하던지, 단락 발생 시 보호 장치가 있어야 니다. 그런데 설계나 연구개발하는 사람들은 고장의 가성성을 크게 생각하지 않습니다. 성능만을 중요하게 생각하죠.

[@yoon0209]

4:49

[@user-uw1lm1hw6m]

흐음...단락 관련 자료는 셀가드 출신 존장 논문 참고바랍니다.

[@333movie]

전기차는 아직..시험중.

[@summerbreeze1564]

소화약제 검토 등은 많이 되고 있는데 불소계라 비중이 높아 무겁고 가격도 비싸서 어떻게 진행될지 궁금하네요 전고체도 아직 갈 길이 멀고 그렇다고 BMS로 개선하는 것도 한계가 있으니 당분간 최대충전량 조정방식으로 진행하면 대규모 리콜은 좀 막을 수 있지 않을까... 합니다만 이게 세라믹 코팅의 차이에 의한 것일지도 모른다는 생각이 드네요.

[@user-kq8io9tf2c]

BMS 기능이 특정 셀의 과충전이나 부족 충전을 방지할 것인데..셀 자체에 결점 등으로 문제가 있어 에이징에 따라 열화되어 양극과 음극이 쇼트돼 화재로 발생한다면, 불량셀을 찾아내는 기능이 BMS에 필요하다고 봅니다 즉 각 셀마다 충전전압과 전류를 모니터링하는 센서회로를 추가하여 BMS에서 감지하도록 개선해야 될거 같군요 전고체의 구조와 원리 그리고 어떤 소재가 적용되며 소재를 만들고 공급하는 업체를 알고 싶습니다. 즉 전고체 바테리의 밸류체인을 알면, 선행 투자에 도움될 거 같군요

[@knwajsm]

모니터링 장치는 이미 있습니다. 그런데 그 모니터링 장치가 고장나면 또 화재사고가 날 수 있습니다. 2~3중 안전장치가 필요하고 이게 다 비용입니다. 화재가 근본적으로 날 수 없는 구조로 가야 합니다.

[@user-te8ye6yl9r]

4:22

[@tylerlee4335]

분리막이 훼손되서, 양극과 음극이 부딪히면 왜 단락이 생기는지요? 전부 단락이 발생한다고만 설명하는데 이 기본원리가 이해가 안갑니다.

[@user-zo5xd8jo3o]

5:15

[@user-sd2hd9wo2z]

유익한 자료 감사합니다. 사이클이 증가할수록 수명이 떨어지는 메커니즘도 설명해주세요. 그리고 국내 3사 중 sk배터리는 화재소식을 찾기가 힘들던데 특별한 이유라던가 있을까요?

[@user-ft7ij1jq8m]

리튬이온이 양극제랑 음극제를 왔다갔다 한다고 하셨는데 리듐이온은 어떤 경로로 이동되나요? 분리막을 통과하는건 아니겠지요? 죄송합니다. 너무 막되 먹은 질문인가요? 잘 설명해주셔서 화재에 대한 부분은 이해했는데 평상시 상태에 대해서 몰라서 여쭤봅니다.

[@eng_tv]

리튬이온이 전해질를 통해 이동하고 분리막은 통과하지요, 분리막은 양극 음극 접촉을 막는것

[@user-ft7ij1jq8m]

@@eng_tv 아하~ 선생님 감사합니다.

[@smart_ant]

구독한지 꾀 오래 됐는데, 글을 처음 달아 봅니다. 제가 요즘 하나 의문점, 가설적인 화재의 원인에 대해서구요 - 바닥에 깔린 배터리가, 도로에 있는 방지턱 같은 곳에 충돌을 하여, 내부적 변형을 가져 오고, 그런 후 충전을 하여 화재가 난다고 생각을 하고 있는데, 이 부분에 대한 실사조사 같은 게 있나요? 가만히 있는 배터리가 처음부터 구조적 결함으로 갑자기 화재가 난다고 생각하지 않거던요. 외부적 충돌에 의한 구조적 변형과 그 열이나 자연숏트가 생기는 것이 아닌가 의심스럽거던요?! 그래서 테슬라도 하판에 텅스텐 합금판을 덫 댄것같구요. 그 부분에 있어서 - 배터리기업들이나 현대차등에 제언을 해 보실 수 없으신지? 그리고 항상 잘 보고 있습니다. 감사합니다.

[@eng_tv]

그런 진동을 검증하기 위해 메카닉 쇼크, 진동, 충격 test, 실제 운행 test를 진행합니다. 이런류의 불량은 crack 점이 발견될 확율이 높아 원인이 명확합니다.

[@smart_ant]

@@eng_tv 아이오닉5 살려구 하는데 이거 원 무서워서... 게다가 주식보유도 거의 다 전기차류라 ㅎㅎ 걱정이 되는 군요.. 중장기 투자중이긴 한데..

[@joyjang]

충격에의한 화재만 말씀하셨는데, 휘발유나 수소차처럼 불꽃에의한 화재는 어떤가요. 가령 리튬금속에 불꽃이 튀면 폭발이나 화재가 발생하나요?

[@eng_tv]

불꽃보다 고온 노출이 더 문제가됨, 리튬은 물과 만나면 폭발하는 성질이 있음

[@user-sk8wo6xi3c]

국토부에서 어떤 조사를 하든 결과에 대해 신뢰할수 있을지가 문제입니다. 이미 결론을 내놓고 결론에 짜맞춘 보고서 작성이 될거라고 봅니다. 그동안 쭉~ 그래 왔으니 말이죠~ 엔지니어TV 채널 운영자님이 참여해서 직접 조사 한다면 차라리 믿을만 하겠죠~ㅎㅎㅎ 국토부 보다는 엔지니어TV가 훨씬 신뢰도 높아보입니다.^^ 공무원들 일하는거 보면 전문성도 개판이고 의욕도 없어요~

[@jeikjun751]

LG 배터리의 중국 분리막이 문제라고들 의심하더군요 SK배터리를 써도 화재가 난다면 배터리 문제는 아닐것 같은데요 선생님은 어떻게 보시는지????

[@user-iw4xt2dh3s]

ㅉㅉ

[@user-nw4kc4gx7t]

LG는 원가절감해서 대한유화꺼 안써서 그렇다는데

[@sakylee]

영상 잘봤습니다. 그럼 18650 셀 같은 경우 분리막의 실제 두께와 충방전중 음극판(Li 판) 부피변화가 실제로 어느정도 발생하는지 실측된 결과가 있을까요?

[@eng_tv]

구글에서 swelling force width 등으로 검색하면 나올 겁니다.

[@sakylee]

@@eng_tv 아 감사합니다

[@yjs1540]

LG나 삼성 그리고 중국 업체들도 탈철기를 사용하는데도 화재이슈가 생기고 sk는 사용하지 않는데도 화재이슈에서 자유로운 듯 합니다. Sk를 보자면 탈철기는 필수 요소가 아닌 것 같은데.. 탈철기의 원리나 필요성에 대해서 정확하게 이해하고 싶습니다. 단순히 철을 제거해서 화재를 방지한다는 내용은 있지만 구체적인 설명은 찾을 수가 없었습니다. 좀 더 깊게 설명을 부탁드려도 될까요?

[@eng_tv]

kzbin.info/www/bejne/nJurmIB7htGDrq8 해당 동영상이 가장 잘 표현한 내용입니다. 전기 자석으로 금속을 부착시키는 겁니다. 근데 배터리 화재중 자석에 붙지 않는 구리, 아연 등이 문제를 발생시키는 경우가 있어 100% 필터링 되는 것이 아닙니다.

[@yjs1540]

@@eng_tv 늘 감사합니다 ^^

[@user-iw4xt2dh3s]

LG 배터리 장착한 세계 수백만대의 전기차들은 아무 이상 없는데 현대차 코나만 계속 불난다면 현대차 설계와 조립에 결함있다는 합리적 의심를 하는 것이 합리적 아닌가??

[@young8534]

사실관계를 잘못 알고 계시는 거 같은데요. 같은 코나EV에서 SK 배터리팩 장착 차량 화재사고 0건, 화재사고가 모두 LGC 배터리팩 장착 차량에 집중되어있어요. 코나의 설계와 조립, 소프트웨어에 문제가 없고 LGC 배터리팩에 결함이 있다고 생각하는 게 합리적 의심이죠. 그리고 LGC 배터리팩을 장착한 포르쉐 타이칸과 전기버스에서도 화재발생했고요. 공통점은 중국 협력업체에서 공급한 분리막을 사용했고 그 부품의 불량이 의심된다고는 하는데 그건 조만간 국토위 조사 결과가 나와야 할 듯합니다.

[@user-fh2nx1op7n]

코나 EV에 SK배터리팩이 장착된 차량의 숫자가 유의미할 정도로 많지않아 참고하기엔 무리가 있다고 생각합니다.

[@KimDeKhan]

🙏

[@ceocharles9957]

리튬배터리 소화약제/자동소화시스템 설계 및 연구를 하고 있습니다. 항상 좋은정보와 기본적이면서 핵심적인 내용까지 잘 전달되어 감사드립니다~ 1년전 개발/인증받은 리튬배터리 소화장치(소화기)와 자동소화시스템을 시장에서 적용할 수 있는 방법이 있을까요? 링크된 영상에 대해 선생님 의견을 구해보구싶습니다. kzbin.info/www/bejne/aIavZpquas6Kbbc

[@user-fj9sh7bs5o]

8:40

[@happylim7]

(뜬금없지만) 애플이 전기차배터리를 착탈식 모듈형이 아니라 일체형?으로 전기차를 만든다면(현재 아이폰의 배터리같이 착탈 불가) 혹, 배터리 화재 개연성이 있을 수 밖에 없는 상황에선 회재에 거의 무방비라고 봐야하나요? (전고체는 상업적으로 안정적 구현할 시차가 필요하니 이 방식은 제쳐두고) 현재의 배터리를 일체형으로 해서 차량을 만들시에는 불량 배터리셀을 감사해서 따로 교체하거나 혹은 어떤 이슈가 있다더라도 현재 아이폰 리퍼폰 받는 것처럼 일부 배터리 셀의 문제가 있으면 차 전체를 교체해야하는거라고 봐야하는지? 애플에 대한 투자 측면에서 디테일로 들어가면 이런 부분들이 결코 작은 이슈만은 아니라, 현재 애플카에 대한 장미빛 청사진만 난무하는게 아닐까 하여 단순한 질문 올리게 되었습니다. 고견 부탁드립니다.

[@eng_tv]

전기차는 배터리 수명 사용후 ESS 용 재사용등 재판매가 가능합니다. 그래서 일체형으로 하지 않아도 됩니다.

[@user-vo6eu9yo3g]

충전중 불이 나니까 충전기가 문제일수도..

[@ds.peterkim8675]

왜 글 삭제합니까? 내 의견이 잘못되었으면 아래에 댓글을 다세요!!

[@sun_korea]

배터리셀의 문제가 아니라 양심불량의 현다이식의 Bms/ 패키징/가 원인일 가능성이 높지만 급발진처럼 원인이 보이지 않는게 문제. "마진"과 "위험성"은 비례하고 "량심"은 반비례하는데 현다이스타일/ 때문에 생긴일인데 쎌에만 lg에만 책임전가하는게 결국 나라까지 말아먹을것 같네요

[@sun_korea]

지붕에 배터리 장착한 전기버스 전소화재도 있었지요. 보이지 않는 기술의문제를 죄 없는, 보이는 셀에만 덮어 씌우니 그것이 "비싼쓰레기"만 만드는 * 기술이 없는 * 돈벌이에만 환장한 기업의 당연한 결과물이지요. 교체해준 배터리는 리패키징에 충전률만 바꾸어서 다시 식민지에 팔겠지요.

[@mahasun2125]

관통되어도 전기 스파크가 나지 않는 밧데리를 만드는 국내 업체도 있습니다. 스파크가 없이 불이 나겠습니까 ? 이런 내용은 모르고 있습니까 ? 그리고 사람의 안전을 위하여 화재가 나는 밧데리는 설계를 변경하여 불이 나지 안도록 보완하여야 하는것 아닌가요 ?

[@fabuleuse533]

뭔소리하는지 모르겠네 전고체 배터리가 아닌 현재의 리튬이온 배터리는 양극 음극이 만나면 무조건 화재가 나게 되어있어요 뭔 헛소리여 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@sun_korea]

본 내용에서 밝힌것은 일반적인 배터리의 화재원인이지. 현다이사껀의 원인이란것은 아닙니다. 즉 셀에 물리적인 충격이나 내구성부족(무리한 운용). 과도한 충전과 고열로 인한 팽창등을 이야기했지만 차량특성상 어이없는 사소한 결함으로도 결국 차량화재>배터리 화재로도 이어지지요. 무리한 원가절감의 불량부품(싸구려 커넥터. 가는 전선....) 결국 기업편만 드는 안전기준에 미달하는 법규와 책임규명과 배상과 징벌개념이 없는 공무원과 썩은 조직이 원인이며 이런 일은 반복되고 인민은 보호받지 못할것입니다.. 그만해라. 마이무거따.

[@1.1m40]

감사합니다

[@user-oh5ct8sy6n]

4:25