【エンジン全損の危機】たった200円の部品でエンジンが全損するかも！簡単なチェックで予防できるN46エンジンのトラブル

今回も毎度トラブルの多いN46エンジンのトラブルです。
タイミングチェーンテンショナーのシールからのオイル漏れになります。
この部分は油圧がかかっているのでシールが劣化したりテンショナーが緩むと大量のオイルが漏れます。
シールは200円で購入できます。
ご自宅でも簡単にチェックできるのでN46エンジン搭載車両のオーナーさんは一度確認して下さい。
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#RANGEMOTORCARS#BMW修理#N46エンジンオイル漏れ#E46 E90注意

[@user-px3nu9fc9f]

本日は修理等々ありがとうございました😊 今度はゆっくりできたらと思います。

[@RANGEMOTORCARS]

こちらこそありがとうございました！ また時間ができたら遊びに来て下さい。 今後も宜しくお願いします。

[@user-hd6cx9fz2j]

N52でもいろんなところから漏れる。 全てシールは取り替えしています。 そんなもんなのdしょうね

[@RANGEMOTORCARS]

そうですねぇ、シール類弱いですねぇ。 やはり日本の風土には合ってないのでしょうね。

[@user-hd6cx9fz2j]

@@RANGEMOTORCARS さん 部品の信頼性と設計が悪いんだと思います

[@tmaeda-hi1id]

いつも為になる動画をありがとうございます✨楽しく拝見しながら勉強もさせていただいております♪… 当動画の内容と視点がずれますが 以下、お時間ございましたら 一点ご教示願います。 DIYにて、オイル交換、ブレーキパッドの交換の等の経験済みです… 愛車は320i /E91になります。 ①オイル交換や②アンダーパネル脱着の際、一般家庭用のフロアジャッキ（低床）では、目的のフロントエンジンマウントあたりにアクセスしづらい事がわかり 大きめの・ガレージジャッキや ・カースロープが必須？… な事に気がついた次第です。 当方、ジャッキスタンドを駆使しながら サイドのジャッキポイントを利用し フロアジャッキと共に前後対角に噛ませ車体を上げ、無理無理底に潜って作業をする次第です。 正しい、①・②のやり方を アドバイスいただければ 幸いです✨ やはりカースロープは必需でしょうか… 汎用のフロアジャッキで作業する場合 どのようなやり方が正しいですかね? お恥ずかしい質問ですみませんが 是非ともコメント宜しくお願い致します。

[@RANGEMOTORCARS]

車両の下にもぐって作業する場合は最新の注意が必要です。 小型のフロアジャッキではセンターのジャッキポイントには届きませんし、もし届いてもジャッキスタンドが入るほどの高さが稼げないのではないでしょうか。 下にもぐって作業している動画がありますので参考にしてみて下さい。 kzbin.info/www/bejne/aqKagnubirqMZ7c 動画のようにスロープと大き目のフロアジャッキを使って作業するのが良いと思います。 アンダーパネルの脱着などはフロントジャッキアップポイントにジャッキスタンドをかけたら、今度はデフを使いリアをを上げ、リアのジャッキアップポイントにスタンドをかけて4輪上げて作業するのが良いでしょうね。

[@tmaeda-hi1id]

誠に丁重なご回答ありがとうございます♪… 動画の紹介まですみません。 ズバリ求めていた要領をすでに主さんがアップされていたのですね！… やはり、思った通りのやり方で すんなりと腑に落ちました。 スロープと大きめの低床ガレージジャッキ半やはり必須ですね｡ 充分とまではいかないにしても、このやり方で作業に必要なスペースを確保できることがよく分かりました! 相談させてもらい 幸いでした✨ 今後も有意義な動画に期待致しますと共に、更なるご活躍を願っております♪｡｡ 🙏

[@Sen_BMW]

いつもユーザー目線のアドバイス動画でとても参考になります お人柄の良さが滲み出てる語りにほっこり これからも楽しみにしてます!!

[@RANGEMOTORCARS]

ご視聴ありがとうございます。 自身でできる簡単なチェックでトラブルが未然に防げます。 こんな事でエンジン壊れたらBMW嫌いになっちゃいますもんね。 これからも宜しくお願いいたします。

[@norice625]

とても参考になる情報をありがとうございます。 さっそくチェックしようと思いますが…27は持って無い。

[@RANGEMOTORCARS]

御視聴ありがとうございます！ そうですね！普段27mmなんて使わないですもんねww まずは指で触ってみて滲んでなければ大丈夫だと思います。

[@AK-ed3kk]

おーありがたい！！早速確認します！

[@RANGEMOTORCARS]

確認してみて下さい！

[@reikshino393]

色々E91のエピソードを披露していただいてとても参考になります。私も先日E91ツーリング　２００９年を手に入れました。とてもきれいでオイル漏れも全然していない室内も綺麗なので購入を決めました。走行は１２万キロなので回りの友人には辞めたほうがいいと言われましたがエンジン始動が少し悪いぐらいと言われていたのですが好きな車と価格が安いので購入したのですが購入後エンジン始動を修理したほうが良いとの考えからいろいろ点検使用と思いプラグから点検しようと見たところ、かぶっているようには見えず大丈夫と判断し次にコイルも点検し調子の良い友人の修理工場の車から交換移植してエンジン始動かかり試乗にいきましたが最初調子が良かったもののその後エンジンがばらつき始めついにエンジンストップし国道上から脇道にそれてエンジンを始動しては止まりの状態から終にエンジン始動がしなくなりました。その後は案の定バッテリーが上がり完全に止まり仕方なく友人を呼びバッテリーにジャンプスタートでつなぎ試してもかかりません、夜も遅くなり牽引して友人の工場に運びました。ネットや友人に調べてもらい色々手を尽くしバッテリーが弱いと思いつないで掛けたところ何とか掛かりましたが吹き上げも弱くまだ悪い箇所はあると思い一時間ぐらいかけっぱなしでおいていったんエンジン停止再始動にいどんだ所全然エンジンがかからないこれはバッテリーが悪いと思いあまりにも夜も遅いので後日とバッテリーを交換しようとしました、アマゾンでボッシュの対応バッテリー（購入時装着してあったもの）を注文し休日だったのでネット調べたソレイドバルブを洗浄しました。二本あるバルブのうち下側のバルブが三本ある溝の真ん中の溝にカーボンが焼き付いていましたがブレーキクリーンで洗浄したら綺麗になりましたので取り付けて次の日バッテリーが届いたので交換しました、これでエンジンは始動するものと思いプラグもコイルももともとついていた物に戻しました、エンジン始動と思い試すが症状は変わらず途中で知ったバッテリー交換後コンピュウータの書き換えも予約してディーラーに行けず現在色々調べてるのですが私は元中古車販売をしていた者で今は年も取り引退している老人ですお金もないしこんな車を購入しなければよかったと反省しています。どうかいい知恵がありました教えてください、長い内容で申し訳ないです、KZbinで見ていたお宅様になんか信頼ができそうなのでメールさせて頂きましたこちらは栃木県宇都宮です。近ければ伺うこともできるのですがわかりませんので宜しくお願いします。

[@RANGEMOTORCARS]

2009年式と言う事は前期N46エンジンですね。 直噴ではないのでインジェクターおトラブルとは考えにくいですね、燃料か点火に問題があるのは間違いないですが、要因は色々考えられます。 基本は診断機をつなぎ故障内容を判断する必要があります。 交換したプラグとコイルに戻しても調子が悪いと言うとことですね、エンジンがかかっている時は警告灯は点灯しているでしょうか？ 警告灯は小さい警告灯かメーター真ん中の大きい警告灯でしょうか？ コイルとプラグに問題が無いと仮定すると、燃料ポンプのコントロールユニットやカム角センサー、エキセントリックカムシャフトセンサー、バルブトロニックモーターなどが考えられます。 ム角センサー、エキセントリックカムシャフトセンサーなどは点火に関係してくるのでアイドリング不調の原因になります。 バルブトロニックモーターがが悪いとエンジンがかからない事もあります。 バッテリーの劣化や交換後プログラムがなされていなくてもアイドリング不調になるような事はありません。 オルタネーターが故障していて充電がなされない場合はバッテリー電圧が下がってくるとエンジン不調になりますが、1時間もかかっている事を考えるとオルタネーターではなさそうです。 後はアイドリング不調の原因としては「エア吸い」が考えられます。 ブローバイホースなどに亀裂がはいるか、取り付け不良による機密性の問題でアイドリング不調になります。 エアマスセンサーとO2センサーが極端に悪いとこれもアイドリング不調の原因になります。 まずは一度専用の診断機を使いどのようなエラーログが記憶されているか確認する事が解決の近道だと思います。

[@reikshino393]

何時もリラックスして見ることができる動画を載せていただき大変感謝して楽しくそして時には真剣に見させてもらってます。 また何時もは投稿などあまり見ないのにこの動画が気にかかり見たら、びっくり自分の投稿が目に入りこんな私の投稿などもみて下さる事にびっくりするとともに感動しています。それでは本件の自分のE91のその後について書きます、若し宜しければ又アドバイス等もらえたら参考にします。 　確かにテスターを掛けたい一存で色々作業しましたが自分の整備スキルには限界を感じ（余談ですが本来は自分も二十歳の時に３級ガソリン整備士の資格を取ったり、筑波サーキットや富士スピードウェイでプロダクションレースあの頃はＴ－２レースとか友人のアシスタントについてベレットＧＴ－Ｒで国内年間チャッピオンを取ったりして気分が乗って、東京に出てFjレースの国産メーカーのREONに入ったりその後にレーサーでも知ってる人はかなりいますが東京の伊能義光さんのZERO ファィタースリーボンドレーシングチームに入り2 ,3年はそういう世界で楽しくやりました。もう５０年近く前ですいません、余談が長すぎました。）これは省いてください。 　結局コンピューターのテスターも安いやつを購入してディーラーにエンジン掛からないので行けないので、何やから自分はコンピューターの事が気にかかりいじってましたが皆セルもダメというのでリビルトのセルモーターも購入、もう自分では分からず、交換も大変そうで若い人に交換してもらい流石に今日はエンジンの音を久ぶりに聞けると思い工場に行ってみました、私が行くとまだ完全には終わってなくヘッドのインテークマニの下部でクーラントの漏れた後を見せられ、もしかしたらウォーターポンプからの水漏れでなくエンジンヘッドのガスケットが抜けて自分で購入したときはオーバーヒートをごまかしながら茨城の土浦から宇都宮まで納車に来てたのではと？疑ってますし、これはもしセルを交換して全部組んでエンジン始動しなかったらエンジンが焼き付いているのでは？と言います、さすがに焼き付いている子はないだろうとはおみますが、やはりセルを交換後スタートボタンを押してもゆっくり動く程度でセルが気持ちよく回っている状態では全然なくがっかりしました。 　またボンネットを開けクランクプリーをBOXレンジで回そうとするとおもっくって回りません、皆はこんな車にあといくらかける？と解体を進めます。でも自分はまだほんの合わせて３時間ぐらいしか載ってないのにぐずぐずしてます、今日自宅に帰り昔の友人でやはりクラッシックレースとかやっていた者と電話で話なんかいい方法がないか聞くとエンジンオイルはと聞かれそういえばすくなったけど2,5L位は入ってますと答え、クランクプリーで回す時重く回らないというと今度は逆方向に回るか試してみろと言われました、明日プラグも抜いてあるので焼き付いてなければくるくるとは言わなくても回るから又時計の針の回る方向に回してみろ、と言われたので回してみます。エンジンオイルは確かに２．５リットルぐらいですけど抜き油の中も金属粉やひどい焦げているオイルの状態ではないと思ってます。ただ後輩どもは2009ｙのＥ９１にいくらつぎ込むと笑います。自分は古いけどこのＢＭＷは本当に気に入ってます、昔から欧州車米車よく壊れますがだから自分など楽しいし10年前なんかゴルフに行くとき一人で輸入車に乗っていくとゴルフ場の近くのワイディングとかを走っていると気持ちよくゴルフに行かないでドライブするかと考える自分でした、本当に長い分で申し訳ございませんこうやって取り上げて頂くのに本当にすいません。もしよろしかったら直接Mailで返事と愚痴に使ってもらえると感謝です。 （元 Auto Craft 篠崎康行)Mail [e-mail] 080-8849-7687

[@watashidesu]

めちゃめちゃ参考になりました！早速点検します！ テンショナーとの事ですが、締め付けは本気締めで良いのでしょうか…？ 締め付けすぎてテンション掛かりすぎる事は無いのですか？？

[@RANGEMOTORCARS]

テンショナーはスプリングになっているのでテンションがかかり過ぎる事はないので安心して下さい。 ちなみに指定トルクは65Nmです。 30Cmくらいのスパナなら思いっきり締めると丁度良い位いかと思います。

[@watashidesu]

@@RANGEMOTORCARS 返信ありがとございます😃 早速点検です😃

[@user-kp6uy2yn6e]

いつも為になる動画ありがとうございます😊 この症状は M 54エンジンでも起こり得る 症状でしょうか

[@RANGEMOTORCARS]

いつも御視聴ありがとうございます！ M54エンジンでこの症状は見たことないので大丈夫だと思います。

[@user-df5dg7cf7k]

いつも楽しい観ています。 当方、M235i乗りです。この車の水温は105℃〜108℃が常温らしいのですが通常の車であればオーバーヒート寸前ですが問題無いのでしょうか？また問題無いのであればどの様な理由でこの温度なのでしょうか？もし分かれば教えて頂けますでしょうか？宜しくお願いします。

[@RANGEMOTORCARS]

いつもご視聴ありがとうございます。 欧州車の多くは日本車の開放式と異なり加圧密閉式の冷却方法になっています。 そのため沸点に差が出るため水温が高くても問題なく冷却効果が得られる設計になっています。 加圧密閉式の冷却でもNAのMモデルなどは水温の設定は少し低いですね。 最近の車両が水温高めの設定なのは直噴エンジンである事と、少しでも燃焼効率を上げて環境に配慮しようと言うところが大きいのではないでしょうか。

[@user-df5dg7cf7k]

@@RANGEMOTORCARS ありがとうございました。 安心しました。

[@ecopower1445]

怖いですねー😅 うちのも最近タペット音みたいな感じで加速中にカラカラ音が気になってます😞

[@RANGEMOTORCARS]

カラカラ音気になりますね・・・ そう言えば最近エンジンチェックランプはどうですか？

[@ecopower1445]

@@RANGEMOTORCARS チェックランプは完治しましたよ！ スピードセンサーが次から次えと壊れてますwww

[@user-ln9dd4vt5b]

N42では問題ないでしょうか？N42のエンジン廻りで怖いところはどこでしょうか。。。

[@RANGEMOTORCARS]

N42エンジンも全く同じ構造なので一度確認してみて下さい。 この部分と真上にあるウォーターホースが良く割れるので早めの交換をお勧めいたします。 ヘッドカバーシールとバキュームポンプからのオイル漏れはエキゾーストにオイルがかかり煙が出ることがあるので、そのあたりもチェックが必要です。