【エリミネーター】歴代5モデルの新車価格・スペック紹介！

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鹿児島モーター

Күн бұрын

Пікірлер: 31

@Trj120w Жыл бұрын

クルーザーっぽいけどネイキッドっぽいエンジンはスポーツ。今売れてる中型バイク全体がほぼ比較対象になるの良いね。絶対売れると思いました。

@taromine Жыл бұрын

新型エリミ400の画像と初期エリミ900の画像を重ねてみると、フォークの角度や着座、ステップ、ハンドルなどの位置がほぼ一致してることがわかります。そして新型エリミ400とバルカン650を重ねてみるとER系650が載りそうな感じです。新型エリミネーター650。期待しちゃいますよねぇ。たぶんVersys同様に国内販売は難しいだろうけど。

@yuunasama Жыл бұрын

400SEに乗ってました。足は窮屈だし、寝かすとすぐにステップ擦るし、洗濯板のようなシートで痒くなるし乗り手の事を考えない最高のバイクでした。

@桑原鉄彦 Жыл бұрын

乗り手の事を考えない、ってそこはカワサキだから(www) 個人的には大好きだったけど

@シマチビ Жыл бұрын

そういうバイクですもんね❗🙌

@IzunokuniZ Жыл бұрын

８０年代の並列ツイン２５０は　いいエンジンでした。Ｖツインになった後のエリミも３５馬力あれば、充分よく走ったでしょうね。　今度のは４８馬力ですから、４００ｃｃあるし、国内でしたら、充分以上の性能だと思います。

@longblack4500 5 ай бұрын

昔、20代のときバリオスとエリミLX乗ってました、懐かしいなあ😊 バイクはカワサキ一択です！

@車で行こうか列車で行こうか 11 ай бұрын

旧エリミは、サイドビューがすっごくかっこいいんよ。現車見ると、ヘッドライトの位置が思ったより高いし、ナンバープレートがリアフェンダーの上にあったりで、ちーとカッコ悪い。ロー＆ロングなフォルムだから、その辺をなんとかしてほしかったなあ。とはいえ、今までのすべてのバイクの中で、エリミネーター750/900は若い頃からの一番憧れのバイクです。

@はてしない憧れさ Жыл бұрын

エリミネーターの特集、うれしいです。ただ、750のトルク数値と当時の250の自主規制馬力が間違ってますね。

@村長-r3m Жыл бұрын

そうですね。250発表年度の出力自主規制価は45馬力でしたね。

@cbr250rr_hikarusan Жыл бұрын

こんにちは！わかりやすいい説明で、とてもよかったです。先日、会社の同僚がエリミネーターを買いに行ってました！残念ながら、いつ入荷出来るかわからず断られたそうです。。。。（ホワイト）恐ろしや～エリミネーター！！次回の動画も楽しみにしています！

@おちょぼおきつね Жыл бұрын

名古屋モーターサイクルショーでまたがってみました。気に入ったので予約を入れましたが一期分には間に合わず入荷未定です。前後ドラレコと付属するものを考えるとお買い得。ベルシスのように最初からサイドバックがあればそのまま旅に出られそう？

@abcmanko2 Жыл бұрын

ZL1000は蚊帳の外

@シマチビ Жыл бұрын

エリミネーター4台乗り継ぎ32年　　自動二輪はエリミネーター以外知らんとです(^o^;)

@連発ジャグラー Жыл бұрын

不人気だからカッコいいってパターンもあるけどなぁ〜

@実石田 Жыл бұрын

エリミネーター❤大好きなんで、復活は嬉しいね❗👍🏻 ただ、初代はブレーキの効き悪かったな…😁

@aa-zh2ek Жыл бұрын

初代の250は高齢者に人気でした

@うおうお-c7u Жыл бұрын

VMAXって定価237万もしたのか… 今となってはかなり落ち着いてるけど

@1977takumi Жыл бұрын

これにVスト650のエンジンが乗ったら最強だった.... にんじゃ４００って下がタルく上が回らないってエンジンだけど、セッティング変えたのかな？？？

@mrkmock Жыл бұрын

750は当時限定販売扱いだった。当然ですがそこまで売れなかったけど。で、88年のカワサキのカタログに一度復活した。

@48andersen10 Жыл бұрын

400SE は、デザインバランスが良かった。男性よりも女性受けが良かった。 900は認知度が低いのか、知らない男性から声をかけられることが多くなり、逆に女性からは怖がらるようになったw 900は横にデカくて、1200 VツインのVマックスが小さく見えるほど。前から見るとフロントが細く車体が横に広いのでアンバランスだが、後ろ姿は人を虜にするほどカッコイイ。エリミネーターはその名前と特徴が、特殊なバイクに見られがちだが、実に乗りやすいバイクだった。当時のカワサキ全般に言えることだが、乗りづらい乗り手選ぶイメージがあるが、トータルバランスの良さが市販車最速を産むとでも言いたいのか、実に乗りやすかった。

@mrkmock Жыл бұрын

当時は900に乗る女性そこそこいたんだぜ、

@ELIMINATOR250 Жыл бұрын

250LXとVの両方持ってるけど、それぞれの良さが違ってて手放したくないね。 LX(seや無印含む)は250トップのパワーで馬鹿っ早な上にアメリカンなのにそこそこコーナリングもいい。軽くてこじんまりしてるから原チャリ感覚で走らせられて普段使いにも便利。エンジンも丈夫なのか、93年製のオンボロ走行不明車を2年以上ガンガン回して乗ってるけど、ピンピンしてて壊れる様子無し。パーツはGPXやGPZ、ZZR、アネーロ、バリオスにNinja250用のものをある程度流用出来るから年式や希少性の割に維持もそこまで難しくないと思われる。 Vはクルーザー寄りな体つきになってスポーツ性が下がった代わりに、長距離走行やタンデム時の快適性良し。バッグやBOXを付ける為のパーツも新品で出回ってるから、学生時は車代わりに重宝してた。あと、回した時のモーターみたいなリニアチックな音が最高に好み。下手にマフラーを変えても高回転型故下品な音にしかならないから、購入する方にはノーマルマフラーでの近未来的サウンドを楽しんで欲しい。初代に比べて低回転のトルク(？)が物足りないせいで街乗りで扱いにくく感じるけど、変態バイクを操っている満足感で帳消しよ。