250ccバイク「速さ」ランキング！21車種まとめて紹介

速い250㏄バイクをランキング形式で紹介しています。
2スト乗りたいけど価格とパーツがなぁ…
※製造年によってバイクの車重が変わるのでパワーウェイトレシオの数値は
一定ではありません。

[@user-fk9sh8il9u]

パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。

[@user-pz3jq5ju3o]

自己紹介ですね。僕も仲間です。

[@SenalAxe]

あと高身長ね

[@user-ld6bv8vl3y]

4ストのシングルに乗ってた。体重が50キロ台の友人が乗ると燃費良くなりやがって。オイラが持ち主なのに！

[@user-jw2ut3gj5k]

表現が直接的すぎて草 まー確かに否めないけどね。 俺は小柄だから大きいバイクには乗りにくいデメリットがあるぜ。 まぁバイクも車種やら適材適所だね

[@me-qp3pm]

名前が名前

[@ascot8517]

ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます

[@GODZILLA-lg3wy]

個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊

[@nandelion4173]

とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。 加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。

[@user-so5wk4rc6m]

今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。

[@bdracks]

昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな

[@ro4na160]

みやすくてわかりやすかったです！ ありがとうございます。

[@user-nc1zz1qp4g]

初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。

[@hirano11]

エリミネーター250Vがいいです。車体は400並みですし。アメリカンにしては速い。

[@PFS001213]

噂ではZX25Rのエンジンを使って復活させるかもしれないとか… なんかの記事で読みましたが、俺も初めてのバイクがEL250だったので思い入れがあり、是非復活してもらいたいですね( ^ω^ ) …高そうですが…(;-`ω´-)

[@user-nw3de3ok7w]

エリミ褒めてくれてる人が居るとうれしい🥹

[@dmpwdtgwmt]

90年代のレーサーレプリカはどれもこれもカッコ良すぎだわ

[@shoei3633]

MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。 MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・

[@lunafairy07]

大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。

[@user-db5tw4px2u]

楽しいワクワクする動画だな

[@ShhhhitFaceTacchin]

zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです

[@irisunonikki]

お疲れ様です✨ 速いバイク、気になっていたので おもしろかったです(^^♪

[@suken1019]

やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね

[@ana-toshi7891]

旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。

[@mestgun5362]

バンディット250前期型来週納車します！

[@user-cj4zr5um3y]

ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！ バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。

[@CRM250-ht3pm]

ゼファーのエンジン設計は かなり古いから「改良」の成果かな？

[@user-mc4pu9nh1g]

数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！

[@user-ld6bv8vl3y]

車体もタンクも細くてね、ニーグリップすると太ももの所に隙間ができそうな程でした。

[@koto7482]

TZR125に、SDRのエンジン積み替えてる人多かったww

[@user-zk3qk3gt1s]

400SFだけどいつも抜かるなあ。スイスイ車を抜いて行く

[@user-qf3es8fm8u]

愛車でした チャンバーの音 加速! 最高でした 車体小さかったなぁ… 6年乗ってゼファ買ったけど 加速に絶望した

[@user-wp7sz3xt4x]

KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)

[@user-fg2uv2th5e]

1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19　CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。

[@user-lg3hh9sf1n]

あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？ 他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？

[@user-te4rn4fl6y]

NSRのMC28を所有してますが 正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。 そのぐらい楽しいんです。 2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います

[@onion5989]

ツーストは友達のKSRしか乗ったことないけどめっちゃ楽しい！！

[@user-lh1ci3yl2z]

125の2スト乗ってるが面白い。125の2ストの魅力は軽くて早い。時速120キロは飛ばせるし軽くて曲がりやすいため峠は簡単に攻められる。250の2スト購入検討したが今所有してるmbx125でも苦労してる部品探し。なので部品がなさすぎて断念した。

[@ELIMINATOR250]

エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。

[@init0776]

アレ、クルーザーというより「ドラッグレプリカ」じゃないかと。

[@ELIMINATOR250]

@@init0776 vは方向性変わって明確なクルーザー路線になりましたが、lxは確かにドラッガー風味がありますね！

[@init0776]

@@ELIMINATOR250 250LXは候補探してる時に買おうか悩んだんですよ。同系エンジンのアネーロ買っちゃいましたけど。

[@ELIMINATOR250]

@@init0776 これまたマイナーなバイクを！Ninjaのエンジン積んだオフロード(？)と中々の変態具合で、自分も興味ありました！

[@takaashi6620]

エリミを愛する君は偉い。 ２台持ちが素晴らしい。 自分はエリミ400　故障トラブルがちに耐えきれず250ＴＲに乗り換えてしまいました。 ー

[@Ruide-su]

国産の2stオフ車欲しいよぉ〜

[@user-fi7rb9ff8j]

鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！ KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！ またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。 動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！

[@user-hn3zl3tk7y]

大昔タンデムツインのKR友人が乗ってました。排気音が少し独特でケロケロ？ゲロゲロ？って感じで排気音だけで車種が判別できましたね。当時のΓ、RZ，NSも独特でした。MVXの3気筒もありましたが、前面1気筒がオーバクールで良くカブってました。

[@user-nCEzSjeUiP2]

CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。

[@user-by3ul2xu5v]

ホーネット＆バリオスじゃないですか👌

[@4649mingo]

ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。

[@sakat0066]

RMXはヤバい モタード化して乗ってたけど加速の鬼だった　他の250乗れなくなる

[@CRM250-ht3pm]

RMXは確かに速いね!! 当時CRM250R(２型最終/MD24型)に乗って居て 流石に置いて行かれはしなかったけど 何度やっても追い抜いたり チギレはしなかったからね(笑) かなり気狂いじみた走りをしてた俺でも 付いてくのが必死(笑) 確かにアレ(RMX)はヤバかった。 「CRM250R」「RMX250」「KDX250/220」「DT200WR」 辺りのバイク群はバッテリーレスって 造りもかなり競技車寄りで､いい時代だった｡ 今やバッテリー非搭載にしてまで バイクを軽く作るなんて有り得ないからね。

[@mickey390]

DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？

[@user-sj9jc9mv6o]

乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ

[@user-nCEzSjeUiP2]

KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。

[@user-qs7ju8ob6n]

2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊

[@Rui-wb2ck]

vj23aとkr1s乗ってます😊

[@daggy2416]

カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった

[@n.g.k9209]

昔　KDX250の試乗会で　連れに危ないから乗るなと　乗らせてもらえませんでした！ 連れは180cm　オイラじゃ足が・・・懐かしい。

[@init0776]

250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと... あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。 今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。

[@cmrider9813]

ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯 それにしてもNSR流石ですね👏😂

[@user-vt9ew3mb9y]

VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど 2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね

[@koto7482]

でも、NSRは性能いいけど、誰でも乗れるって揶揄されてたね。

[@user-vt9ew3mb9y]

@@koto7482 それは確かに言われててコーナーでも限界性能が高いから凄いスピードでコーナー進入して突然限界きて転倒して結構死んでた記憶ある

[@user-cj4zr5um3y]

慣らしも終わった1ktTZR、国道四号で初代86NSRと競争したけど全く歯がたたなくて唖然とした。「なんだあの伸びは？！」そのストレスでカワサキKRとか初代ガンマをカモにしてました（笑）

[@user-wd2pb7ut7z]

KDX売らなきゃよかったー

[@user-kz2ws9kb4v]

ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。

[@user-xx4iy4fi3n]

逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした

[@user-pn6dr3ej1q]

元2ストオフ車ジャンキーです。 rmxは早かったな〜

[@02garage2012]

アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。

[@aprilia9952]

アプリリアは良いぞぉ～

[@02garage2012]

@@aprilia9952 今でもカッコ良さは衰えませんね。

[@user-mp5rt5ds5w]

Vガンマのエンジン積んでるんですよね。

[@02garage2012]

@@user-mp5rt5ds5w Vガンマも同じポテンシャルを持っているということですね😆

[@aprilia9952]

@@user-mp5rt5ds5w ですです( ・`д・´)

[@ch9452]

パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。 128kgで45ps

[@fujioshida5322]

DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！

[@suken1019]

100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるから そっちを買ったほうがいいと思う

[@tasukutakagi7442]

kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^

[@shoei3633]

PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。 ★ 徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが 載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結 果が出ています。 その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。 私はホンダ党です。

[@user-nw1px3bl1s]

wr250r早いしかっこいいですね。。。

[@v4panigarle922]

チューニングも簡単だしフルパワー化するとcb400とかzx25rとか直線でちぎれます。そうです。僕です。

[@2st799]

RMX250Sは？

[@user-mr1kg6nd9p]

ヤマハのジールを忘れないでおくれ

[@user-ox1lj7ys5p]

以外とオフロード系が速いですね！

[@nopakiokat]

昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。

[@lbz6826]

KR1ってレーサーのベースがいたんですね 知らなかった

[@uamw82]

今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな 中古とほとんど値段変わらんし

[@itogori81]

TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？

[@pa3143]

こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが

[@user-qk1nw3bf1q]

国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな

[@oreeee]

400cc版も作って貰いたいです！！よろしくお願いします。

[@user-vt7lh7ll3r]

速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？

[@user-wh9ij5ex6u]

NSRの後輪出力云々に隠れるけど、Γの太いトルクが好きでした！

[@ttttheoooo]

CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、

[@walk3459]

バリオス最高やん🥰

[@jogatista1195]

CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎ PGMがデリケート過ぎる、壊れやすい 長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね

[@user-be1wi6jz3u]

実はcrm250rの初期型だけPGMないんですよね。２型からARまではPGMなんですけど笑

[@ramenbike6159]

RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた

[@user-gr2hc3kx7g]

やっぱ旧車が独占してしまうな

[@user-mp5rt5ds5w]

やっぱりNSRだと88が速いんてすか？

[@yr5136]

やはりNSRか。。

[@syantotto]

まさかアメリカンが入るとは…

[@Pukuman-cc4vd]

NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？

[@Amangawa]

21位〜2位 「へ〜、こんな感じなんだ」 1位 「　し　っ　て　た　」

[@kou9560]

アプリリア aprilia　RS250 （イタリア車） ２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。

[@user-mq5jz3uq6s]

乗ってるんで紹介して欲しかったです

[@user-ee1bd3ll4g]

エンジンが同じなので、元Γ乗りとしても忘れてほしくない一台ですね！

[@kou9560]

私もアプRS250と、SDRの２台所有ですw

[@aprilia9952]

アプリリアは良いぞぉ～

[@user-kd4vu8qd7u]

加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。

[@user-tf8cv6fw3i]

さすが一位は死人出しまくったバイクか

[@user-qe4sy1by8r]

何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。

[@zaqj9380]

PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。 0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。 一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。 あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。 サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。 まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。

[@shoei3633]

NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250　VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り　車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。 パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。 国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。　実際自分のも去年ノーマルのまま　パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。

[@user-yx4ym1iw3g]

トルク性能って何？ トルクって回転させる力ですよね？

[@user-vx6mw1ik9x]

92cbrなんかまだまだ峠でもやれるし、nsrなら90以降で十分速い。その先はオーナーの問題。試しに乗ってみたいならmc22いつでもかしてあげますよ～コメントくれりゃ

[@user-tf4xs8ef9b]

NSRは4ストに拘るホンダが本気で作った2スト。

[@riru548]

2stはいいゾ〜

[@user-yp8ij5np6e]

トップにいるのは全部2スト…いい匂いだ

[@meMay58]

ホーネット地元で37万で売られてた 免許取りに行こうかなぁ

[@pharosnearco1713]

パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。

[@user-ue6eo9jo5p]

GPX250Rが250にしてはかなり速かった

[@esohsa4759]

ノォ～ッ！　KR-1とKR250をゴチャ混ぜにしないでくれぇ！

[@user-yr9yo6bx3g]

mc19はランキング外？

[@moonhendrix]

SDRは3.08kg/ps

[@teiscogt]

25r国内仕様はノーマルだと後軸36くらいしか出てないよ...重いし ノーマル実測でのランキングだとかなり下の方だと思う ただ、相当いじらないと速くはならないけどいじればそこそこ速いし楽しい

[@user-jw2ut3gj5k]

みたいですね。特に実用域ではニーダボとほぼ同じようですし。 ただインド仕様だったかな？の逆車では53馬力くらいあるようでかなり速いみたいですね。 あとはイジり方次第ですかね🤔🤔

[@po-landnobutarou1034]

とても参考になりあらためて並べるとなるほどでした。海外ですがアプリリア250rsがダントツに異常なハイパワーな奴がありますね。140Kgに70ps。こんなのがレプリカブームにあったら大変な事になってたと思う。実はVガンマのエンジンだから最大限にチューニングするとそこまで行くんですね。NSR88リアルでしたが、ロムチューンセットjhahaチャンバーだと100馬力超えたみたいで、そりゃ馬力規制なると思った

[@user-rl8ge6ch9d]

100馬力なんて出る訳無いじゃん(笑)F3用のRKだって70出て無いのに！

[@ka-ten]

r1-z入ってないの？

[@Milepoch]

CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうな つーか4ST250はみんなツーリング用 4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない 同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い 峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル

[@user-hq2fg5di6n]

CRM持ってて５年前にバ○ク王に買い取って貰ったんだけど、傷結構あるからって買い取り６万だった…

[@user-mu6ql6ye3z]

やっぱNSRが一位なのねʕ º ᴥ ºʔ

[@hamomehamome9725]

このクラスだとライダーの体重も計算に入れた方がいいかも

[@iagalaxy5792]

仮にそうしたとしても、同体重で計算するんだから結局順位は同じでは?

[@hamomehamome9725]

​@@iagalaxy5792 仮に装備込みライダー重量を70kgとすると 14位　DR250R （126+70）／31＝6.32 15位　ZX-25R（183+70）／45＝5.62 16位　CBR250RR（168+70）／41＝5.80 こんな感じで逆転しますよ。 軽いバイクほどライダーの重量の影響が大きいんで、実際は重くてもパワーのあるバイクの方が加速はいいはず

[@colon0311]

闘う4ストKLX250Rファイナルエディション見た目はレーサーレプリカでおそっ。オオカミの皮を被った羊と呼んでます。モタードの最初のモデルは仮面ライダーブラックで登場したスズキRA125を改造した「バトルホッパー」でした。実は知られていないんですよね。

[@kusozako459]

ホーネット、NSR両方乗ってって良き＾＾

[@user-xq3gz6kq9v]

予想通りにNSRが１位になったか。友人のいわゆる88NSRを借りて峠道を 軽く流しただけでも、その速さと素性の良さを実感した。 この方向で進化させたら、どれだけ速くても乗り易くなる不思議くらいの バイクになるだろうと思ったが、それ以上の進化をしたみたいだね。

[@qxlay]

mc14はどうなんだろ、、