Erschreckendes Ergebnis 😱 Neue Motoren - Alte PROBLEME | Wer ist Schuld am AGR Drama ?

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[@DiBa2781]

Ein sehr ehrliches und informatives Video. Ich schätze die Art und Weise, wie Sven, die Problematiken erklärt total. Super verständlich, ungeschönt und direkt "in your face". Mein Respekt für Sven und die gesamte MotorMafia. Macht bitte unbedingt weiter so! Meiner Meinung nach ist die Begrifflichkeit "VollgasMafia" durchaus einer sonder T-Shirt Kollektion Wert.😉😁

[@michaelmayer8451]

Die Jungs geben ja auch schließlich Vollgas XD

[@michaelmayer8451]

Ist der Sven kalt Gib ihm 8 1/2 ! :P

[@Dummwiebrotxxx]

Hab mir heute morgen schon Politik gegeben 🤣 meine Latschen sind schon weggeflogen. Und die fliegen mir so oft weg das ich überlege lieber direkt Barfuß zu laufen

[@doci0734]

100 Punkte für dich.❤😂

[@robertwebs1948]

Genau 😂wenn ich mir Politik anschaue ist die Woche schon im arsch. Pedophile🤮, Lügner Betrüger Verbrecher. Das sind unsere Politiker

[@AlphaBP]

Was hat das mit der Politik zu tun wenn der Hersteller ein schlechtes Produkt an den Start bringt 😂 Die Vorgaben sind nicht aus Spaß entstanden oder lasst ihr die Motoren in eurer Halle ohne Lüftung laufen

[@Dummwiebrotxxx]

@@AlphaBP was hat das mit meiner Aussage zu tuhen das ich mir Morgens Politik angeschaut hab und mir die Latschen weg fliegen. Das Einzige Produkt in dieser Kette wären die Latschen🤣.

[@AlphaBP]

@@Dummwiebrotxxx ja dat stimmt Manche Aussagen im Video finde ich grenzwertig und ich habe bei deinem Kommentar zu weit gedacht Tut mir leid 😔

[@scharfrichter406]

Teil des Problems sind sicher auch die Hersteller, ich habe selber 30 Jahre lang Produkte an Automobilhersteller verkauft, und ungefähr seit der Jahrtausendwende habe ich von den Einkäufern gehört: "Schön dass euer Produkt 10 Jahre durchhält, das wollen wir aber nicht mehr. Machs billiger, es muss nur 2 Jahre halten". So muss man das sehen. Daher kommen dann auch so komische Ideen wie Longlife-Öl: Ist doch völlig klar, dass es den Hersteller nicht kümmert ob das Fahrzeug den 3. oder 4. Ölwechsel überhaupt erlebt, denn der ist wahrscheinlich nach der Gewährleistung.

[@I_love_our_planet]

Genau das habe ich befürchtet. Mein angeblich so zuverlässiger Mercedes S212 350 CDI 4M (+Softwareupdate) nach 140000km - kapitaler Motorschaden. Mein Discovery 4 aus 2011 mit 3l Diesel TDV6, die Karre soll absolut unzuverlässig sein, hat aber bereits 230000km absolut problemlos abgespult - und das im wirklichen Offroadeinsatz (Hat Winde, Schnorchel, Rockslider usw... usw...) (Alle 10k KM wird das Öl+Filter gewechselt).

[@adrianizaki8162]

Dank Videos wie von eurem Kanal konnte ich mir AGR - und Steuerketten - und Kolbenringschrottmotoren mit eingebauter Obsoleszenz ersparen. Danke für die Informationen.

[@christophp.5541]

Das ist keine eingebaute Obsoleszenz. Die Eimer müssen nur die Leasing zeit überstehen. Ist doch bei Kauf bekannt dass der Hersteller hier nur 2 Jahre Gewährleistung gibt. Da von geplanter Obsoleszenz zu reden ist sehr weit hergeholt. Kauf halt nicht Fahrzeuge mit so einer geringen, vorher bekannten halte Dauer. 90% Leasing Anteil bei VAG. Da weiste wer könig und wer Bauer ist.

[@burli0071]

Was bleibt dann noch viel übrig? Bitte um Aufklärung. Danke!

[@RP-gs6mi]

E-Mobilität !!!!@@burli0071

[@manup1931]

​@@burli0071Diesel hat im PKW nichts verloren. Es hat doch seinen Grund, dass außerhalb Europas keiner so ein Ding fährt. "Die Politik" hat sich von den Herstellern schön reinreden lassen bei den Gesetzen und auch bei der geringen Steuer beim Diesel. Denkst du die haben das nicht vollkommen einkalkuliert, dass die Karre keine 200000 hält? "Sauber" wegen der Besteuerung, vier Jahre Leasing, ohne Wartung. So wird entwickelt, denn das sind die Kunden. Gebrauchtwagenkauf bringt denen kein Geld. Aber es gibt leider genug, die denken die Autobauer würden von der Politik genötigt, dabei sind sie maßgeblich dafür verantwortlich.

[@peterrakel5822]

Wenn das Thema nicht so traurig wäre... aber super rüber gebracht. Ich bin da mal durch Zufall drauf gestoßen an einem Golf 6 Schummeldiesel (CFFB). Aus irgend einem Grund mußte ich den Ansaugtrakt abbauen. Ich glaube ich wollte ein Thermostat wechseln. Das Drosselklappengehäuse war so verkokt, das sich die Drosselklappe garnicht mehr richtig bewegen konnte. Ein Wahnsinn was da mit den Autofahrern gemacht wird. Aber ja, es ist ein politisches Problem.

[@gabor.7313]

Nen Freund von mir hat auch mal nen Test gemacht. Er hat 3 Jahre lang nur Aral ultimate Diesel getankt in nem 3L TDI und auch 120tkm in den 3 Jahren gefahren. Vorher die Brücke saubergemacht, und genau das erlebt was du heute beschrieben hast. Er hat sich so darüber geärgert, das teure Zeug zu tanken, das er meinte: "Hätte ich mal das alles zwischendrin gesäubert." Wär sicher günstiger geworden, als 20 ct pro Liter mehr für den Sprit auszugeben.

[@Alex.M..]

Niemand behauptet, dass das AGR Problem mit Ultimate gelöst wird. Und wenn es jemand macht, hat er sich nicht mit dem Thema befasst und labert scheiße.

[@DirkL.Realist72-vt2wt]

Guten Morgen, Wieder mal ein gutes Video. Finde ich gut, dass du diese AGR Probleme so offen darstellst.Der meist ahnungslose Kunde ist wie immer der Dumme. Ps: Kevin, Justin, Dustin, Chantalle sind keine Namen, sondern Diagnosen.😂 Gruß und gute Besserung

[@dominic99p]

Das mit dem AGR Thema ist sehr interessant, denn bei meinem Dad ist es genauso er Golf 7 1.6TDI 105PS Baujahr 2014 hat in der ganzen Fahrzeughistorie noch nie ein AGR Problem gehabt ( Fahrzeug immer bei VW ). Das Fahrzeug muss man dazu sagen hat aktuell 262.000km gelaufen und wird zwischen durch mal als Stadtauto bewegt aber sonst nur Langstrecke bewegt. Daher kann das wirklich noch kommen, aber bis dato nix also das Fahrprofil macht viel aus! Weiter so mit den Videos sehr lehrreich wie immer und geiler Humor 😂

[@ml5457]

Du fehrst deinen TDI sehr gut, in der Stat wurde er schnel am ende sein 100%

[@thg6724]

Ich fahre auch Golf 7 1.6Tdi 220.000km 80% Kurzstrecke mit Longlife Intervall, läuft tadellos noch nie Probleme gehabt motorseitig.

[@dominic99p]

@@thg6724 okay interessant tatsächlich, unser wird auch nur Long Life Intervall bewegt ( auch wenn ich die Ausbildung mache und weiß das es nicht gut ist ) aber dieses Fahrzeug hat bis auf Inspektion, Ölwechsel, Xenon Brenner, eine Kupplung, einen Zahnriemensatz mit Wapu usw. und eine Frontscheibe noch nix weiter gehabt. Da frag ich mich wie lange es noch dauert bis mal was passiert🤷🏽‍♂️

[@ml5457]

@@dominic99p super bei uns ist auch das problem das der diesel seher schlest ist, ich lebe in Sarajevo Bisnien...

[@xxzmk]

Ey hab den selben beim Vater. Er ist leider zu oft städtisch unterwegs. Ich pack ihn bis nach Mannheim aus 200kmh frei. Das kommt ihm manchmal richtig gude

[@thomassankara8494]

Tipp für Dieselfahrer: Habe selbst über ein Jahr ausschließlich Ultimate getankt, bin aber nun umgestiegen. Weil, wie im Video hier erklärt, auch die bekannten Premiummarken einen geringfügigen Bioanteil (B7, bis 7% enthalten). Ich tanke nun "Future Power Diesel" bei Hoyer, der ist B0 (enthält garantiert kein Bio), hat ebenfalls Additive und ist günstiger als Ultimate, V-Power etc. Es ist schwer, echten B0-Diesel noch zu finden. Für LKWs und Boote aber durchaus sehr wichtig, weil die durch dieses Biozeug und langer Lagerung auch zu kämpfen haben, Stichwort: "Dieselpest". Informiert auch euch mal über Neuentwicklungen beim Diesel wie HVO100, GTL usw., die teils extrem rußarm verbrennen. Da ist das letzte Wort noch nicht gesprochen. So wie die Batterie-Technologie von heute nicht mit damals vor 100 Jahren verglichen werden kann, so ist es mittlerweile auch bei den Kraftstoffen. Und nicht nur beim Sprit...

[@raziel8321]

Soweit ich weiß ist Aral gesetzlich verpflichtet die Aufschrift ( bis zu 7% ) zu bringen, sagt aber selbst immer das Ultimate keinen Bio Zusatz hat. Das war zumindest über etliche Jahre der Tenor, im Gegensatz zu anderen Premium Diesel Sorten.

[@thomassankara8494]

@@raziel8321 Ja, so der Tenor. Eins, zwei KZbinr haben das Thema auch schon mal kritisch beleuchtet, wodurch für mich klar ist: Die Premiummarken enthalten geringfügig Bio. Deswegen bin ich auf die Suche gegangen nach Kraftstoffen, die explizit damit werben, wirklich "null" Prozent Bioanteil zu haben. Und das findet man meiner Erfahrung nach nur außerhalb der bekannten Ölriesen. Das allein wird bestimmt nicht diese Rußproblematik lösen, nur verzögern. Aber als Endverbraucher klammert man sich ja an jeden Strohhalm; und möchte allgemein noch bissl was zu dem Thema lernen. ;)

[@raziel8321]

@@thomassankara8494 die Frage ist halt, gibt es irgendwo eine kompetente und stichhaltige Analyse, welche den Bio Anteil bei Aral bestätigt? Ich kenne nur das einfache wasserlöslichkeit Experiment, und das spricht gegen einen Bio Anteil.

[@Pyrcae]

12:08 das Problem liegt nicht am Fahrprofil sondern bei den Hersteller die nicht fähig sind moderne & haltbare Verbrenner zu entwickeln die alltägliche Fahrprofile aushalten können. auch wenn solche Diesel eher für Langstrecken konzipiert sind, die MÜSSEN auch über längere Zeit Kurzstrecken aushalten können .

[@SmaLLtown_Boy84]

Finde das Thema sehr interessant und verfolge Eure Videos regelmäßig. Evtl. könntet Ihr zukünftig mal ein Video zum Thema HVO100 Diesel machen. Würden sich bestimmt alle Dieselfahrer für interessieren. Macht weiter so mit Eurem Mega Content! 🫶🏻

[@svenberger6994]

Moin Ja,das Thema ist nicht neu. Wir haben damals bei unserem Transit, die Dichtung im Überströmkanal gegen ein Stück Tiefziehblech ausgetauscht. Das klingt zwar russisch aber mit dem Ergebniss das dort war wo es hingehört. Im Ansaug die saubere Luft, dann macht auch der Luftfilter Sinn und die Abgase auf der anderen Seite. In diesem Sinne, selbst ist Mann.

[@michael.b5964]

😄 wieder ein geiles Video👌, ich bin geheilt, wollte einen A6 mit nem 3.0 L Diesel kaufen oder einen BMW 530D, Das hat sich erledigt. Ich fahre meinen 18 Jahre alten Diesel Pickup weiter, ist auf lange Strecken ein Elend, aber immer noch besser als dieses Drama mit den neuen Dieseln! Unsere Gesetzesgeber ...frag die mal was ein Vakuum ist, da bekommst als Antwort: Ich hab`s im Kopf kanns aber nicht erklären. `!!! Aber alles für die Umwelt ! Leider wissen die Wenigsten, welche Voraussetzungen gegeben sein müssen, das eine Reinigung der Abgase funktioniert. Eure Videos sind klasse, und Du bekommst es mal am Herz wenn du dich so aufregst😅😉👏

[@Zackel]

11:55 : für Kurzstrecke ist ein Elektroantrieb die bessere Wahl , rein die technische Sicht…

[@holger_7916]

Für Kurzstrecken gibt es Füße oder Fahrrad, rein die biotechnische Sicht.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Mittlerweile geht auch Langstrecke

[@schwille55]

Leider gibt es kaum sinnvolle (kleine) Elektro-Kurzstreckenautos. Zum Einkaufen oder um zur Arbeit 10 km zu fahren brauche ich kein 2t-Monster mit 80kWh Akkukapazität. Im Übrigen: Weniger Masse = weniger Verbrauch. Gilt für alle Antriebsarten.

[@marcsiegel3358]

Nie wieder geh ich zurück zum Verbrenner. Ich will meine Ruhe und mich nicht über so nen Murks ärgern.

[@Onkelchrischi23]

Bei uns an der Hoyer Tanke gibt es jetzt Future power Diesel B0 also komplett ohne Bioanteil. Ist allerdings auch etwas teurer. Ich habe mich bisher allerdings nicht getraut, den zu tanken. 😁

[@kevinjager4760]

Super Video, vielen lieben Dank dafür. Philipp ( hoffe richtige Schreibweise) wird nun umgetauft in Vollgas-Philipp. Bleibt wie ihr seid und ich freue mich sehr auf die nächsten Videos

[@hammagleich]

Verkokung im Ansaugtrakt : Lösung: eine Falle die den Schmodder vorher abfängt, eine art Filter die alle 5000km gewechselt wird

[@dieterbraunert2921]

Die Schmoderfalle ist sowieso in jedem Diesel verbaut: Partikelfilter! Es soll ja Motorenhersteller geben, die sich die Mühe machen, das Abgas nach dem Partikelfilter anzuzapfen. Das Geweih kostet und wird denn auch nützen, solange der Partikelfilter seinen Dienst tut.

[@AES1024]

Habe ein BMW E91 330xd, 6 Zylinder, 3 Liter Hubraum. Fahre 90% Autobahn, Innenorts so gut wie gar nicht. Und meine Ansaugbrücke sah auch alle 150.000 km so aus. Ich habe Premiumdiesel getankt, bringt nichts. Irgendwann hatte ich 2 Ansaugbrücke und habe die immer getauscht.

[@benediktgrimm4265]

Finde ich top das ihr das mal klar Stellt Danke ❤

[@metzmichael7144]

Danke. Einfach nur danke. Viele Kunden wissen davon überhaupt nichts, schön das Ihr die Sache mal verständlich aufzeigt.

[@Pyrcae]

10:22 das auch so ein Punkt , die Motoren sind so hochkomplex geworden dass die gleichzeitig auch extrem empfindlich geworden sind . Keine Chance auf Biodiesel, keine Chance auf Nachhaltigkeit ...

[@niklasglahe4422]

Bei den Baumaschinen ist mittlerweile Abgasnorm Tier 5 aktuell, diese Motoren (zumindest die großen) kommen tatsächlich ohne Abgasrückführung aus. Die Motoren nehmen sich dafür mehr Adblue. Dafür aber das Laster Abgasrückführung los zu werden ist ein wahrer Segen, wir haben zwar wenig bis keine Probleme mit verkokung gehabt durch entsprechende Nutzungsprofile aber undichte Agr Kühler und entsprechende Probleme deshalb mit dem Dpf waren dafür oft ein Thema. Wäre schön wenn das im PKW Bereich auch Anwendung finden würde.

[@vegapunk5531]

Ein Vergleich mit einem AGR OFF Motor wäre echt interessant!

[@tommybr9958]

Würde gerne meinen zur Verfügung stellen 500.000 km 3.0 tdi seit über 300.000 km ohne agr und leistung....

[@tomekkordowicz5901]

​@@tommybr9958frage: wie sieht es aus mit TÜV? Muss man das vor jedem TÜV wieder mit rein programmieren lassen, wie zb ad Blue? Frage für nen Freund

[@tommybr9958]

@@tomekkordowicz5901 hi.. bis jetzt alles super die letzen 5 hu au... halb meinen a6 seit über 10 jahren... Euro 5 geht durch die Abgasunterduchung durch wenn er ordentlich optimiert ist. Hauptuntersuchung muss halt nicht wirklich was erkennbar sein dass der dpf offen war. Musst immer beim optimieren schauen dass er nicht viel zu viel Diesel bekommt.. ja... es kommt dann noch mehr leistung aber alles Ruß... und das peilt dann der tüv Mann bei der au. Grenze waren jetzt bei mir laut Prüfstand 303 ps und 703 Nm und er ist keine Dampflok. Ab Euro 6 ist ohne dpf eine offizielle Abgasunterduchung nicht mehr möglich

[@dennydammert6001]

Es gibt bei uns bei Hoyer den sogenannten Future Power Diesel. Das ist ein Null Bio Diesel. Seitdem verlängert sich mein Intervall von der Reinigung des DPF. Ich fahre den Caddy 1.6 TDI Bj 2011.

[@steffi3527]

Bei einigen Tanken gibt es B0 Diesel ohne Biodieselanteil. Nicht bei den großen Ketten...

[@Toni.Sky_R32Gtr]

Da gelobe ich mir doch meinen alten 1,9 Liter TDI 😁

[@Mukkefuk]

Vielen Dank für das informative Video. Ich liebe meine V6 BiTDI und denke mit dem hier genannten Wissen und entsprechender Pflege halten die Motoren schon einige 100tKM. Seid so gut und nennt mal die Kosten für die Reinigung. Mein Tuner um die Ecke in RLP verlangt für Nussstrahlen 450 eur. Ein weiteres Angebot für 950 eur liegt mir vor. Was ist denn fair?

[@danielpotschke353]

Würde mich auch mal interessieren was für Kosten man alle X-Jahre hat um vorzubeugen.

[@OnthemoveNL]

Sehr gut dass du das Thema ansprecht. Ich denke, wir sind das Ziel völlig vorbeigeschossen.

[@Jan.Competition]

Einfach mega geile Videos!!!))) Macht Spass zuzugucken und vorallem hilfreich und mega verständlich, einfach erklärt! Vielen Dank Über dieses Thema kann es nie zu viele Videos geben. Weiter so🎉

[@robertstein3819]

Das Thema hatten wir schon mit nen T4 von 96, mit dem 2,5l TDI. Und bei unserem Trafik ist das richtig extrem und haben dadurch ständig Fehlermeldungen zwecks Einspritzung.😢

[@peoum.6658]

Hab mir en Polo 86c Rentnerfahrzeug mit 75.000km gekauft in top Zustand, fahre ich gut und gerne die nächsten 10 Jahre somit hab ich eines von mehren alten Autos. Nachhaltig nicht EAutos fűr,, Energie-Intensive, ineffiziente Atom-Kohle-Stromer

[@iangrob4148]

Interessantes Video. Könntet ihr bitte einmal ein Video zu einem BMW B57TÜ2 machen. Diese haben eine aktive KGE mit einem Hengst Blue-Tron. Die Versottung kommt durch die AGR im Zusammenhang der Blow-by-Gase, die mit Ölpartikeln kontaminiert sind aus der KGE. Die Ölabscheidung beim EA897evo2, evo3 ist nicht so der Hit. Da ist BMW mit dem Hengst Blue Tron viel weiter voraus. Die Frage ist, ob es was bringt. Macht einmal ein Video zum B57D30O2 oder B57D30T2 im aktuellen 30d und 40d. Theoretisch müssten die Luftpfade, Sauganlage und Einlasskanäle sauberer sein. Theoretisch eben. Wäre interessant. Ihr müsstet bei einem B57TÜ2 nur die Sauanlage ausbauen die unter dem HD-AGR Kühler liegt und dann schauen.

[@lukaswaishar8830]

Sehr schön erklärt nur ein einziges aber gehört dazu Zwecks den Herstellern, nämlich das Wort premium beschreibt eigentlich das man bessere Qualität liefert als die Konkurrenz.Dan wäre zu erwarten das die sogenannte Premium Hersteller eine bessere Lösung anbieten was diese ja nicht tun .Wenn ein Dacia mittlerweile genauso lang hält plöde gesagt mit drei Zylindern wie ein v6 beide natürlich steuerketten Motoren ,Dan macht für mich das alles kein Sinn mehr beim Dacia Stelle ich mich drauf ein das es ein weg werf Auto ist aber gewiss nicht bei allen hoch Preisigen deutsche Hersteller.Wer sich premium nennen will und das Geld kassieren tut von dem erwarte ich das er eine bessere Qualität und Lösung anbietet .

[@MotorMafia]

Ich weis was du meinst aber, ich stimme dir nicht ganz zu, denn du kannst einen Dacia in kleinster Weise mit einem audi Mercedes oder bmw vergleichen, allein die haptik aller Komponenten ist ein Riesen Unterschied. Aber wichtig zu erwähnen, das AGR Thema betrifft auch diverse asiatische Hersteller 👆

[@dieErdeistflach]

Gibt es denn Hersteller die keine Probleme mit den AGR haben?

[@cycleracer88]

​@@dieErdeistflachDas ist ein Gesetzgeber Problem und kein Hersteller Problem, was glaubst du warum neue Diesel auch noch Adblue tanken 😅

[@michaelkoch5957]

Ich finde schon, dass es sich die Hersteller ein wenig zu leicht machen. Mit etwas mehr Aufwand und Kosten könnte man die Abgasrückführung auch von der Niederdruckseite hinter dem Partikelfilter realisieren. Der ganze Dreck würde dann im Partikelfilter nachverbrannt und die gereinigten Abgase hinter dem Partikelfilter könnten immer noch für eine kühlere und schadstoffärmere Verbrennung sorgen. Tun sie aber überwiegend nicht (die Hersteller), sparen sich das Geld und lassen den Kunden im Verlaufe ein Vielfaches der selbst eingesparten Kosten bezahlen. Wie nennt man eigentlich ein solches Verhalten? Arglos und eigennützig sind noch die positivsten Adjektive, die mir dazu einfallen....

[@alf21071972]

Tolles Video, danke. 👍 Ich fahre einen Mazda 6 Skyactive Diesel und meine Ansaugbrücke sah nach 100.000 km viel schlimmer aus. Obwohl ich täglich Autobahn zur Arbeit fahre. Mein Glück war das Mazda das auf Kulanz gereinigt hat und es mich nichts gekostet hat. Danach AGR off und nur Ultimate Diesel

[@marko1800]

Moin, Genau aus dem Grund des verrußens, fahre ich meinen 2000er 1.9tdi erst sachte warm, und wenn er wirklich Betriebstemperatur hat wird er immer mal wieder geprügelt... Und egal wie und wann es geht, wird der Motor laufen gelassen. Sprich wenn er nur 1 oder 2min ausgemacht werden müsste etc. einfach anlassen... es geht ihm besser, und ich wette es spart auch noch kraftstoff 😅 Und Dieser neue Start/Stop Käse... naja einmal knopf drücken vor fahrt beginn und dem Motor was gutes tun... Neben anderen eventuellen Maßnahmen die dem hilfreich entgegen wirken... 🤓

[@ml5457]

Nach meiner meinung sind die besten TDI motore mit max. Euro 3 den hand auf Herz die Euro 4 und 5 verschmutzen die umwelt gleich.

[@marko1800]

@@ml5457 meiner hat für Euro 4 nen nachrüst kat 😅 aber im Prinzip schon...

[@bernhardwolf6512]

🤔🤔 neinnein das ist ganz böse für die Umwelt….. sooft es geht Motor ausmachen😎

[@Samsson83]

Ach ist die Welt unkompliziert. Vieleicht sollte man nicht ständig Kurzstrecke fahren und nicht jede Muddi einen dicken Diesel. Einfach ein Elektroauto oder einen kleinen Benziner. Der ist als Benziner und bei der kleinen Ölmenge auch viel schneller auf Temperatur. Und die Hersteller sollten sich vielleicht etwas mehr Mühe geben den negativen Effekten entgegenzuwirken. Auch wenn es etwas mehr kostet. AGR, Direkteinspritzung, Partikelfilter kommen zwar hauptsächlich durch Umweltauflagen aber viel Komplexität und Anfälligkeiten werden auch durch den Leistungswahn getrieben. Die ganze variable Ventilsteuerung, die Fahrradketten, hohe Drücke, Kleine Toleranzen machen besonders anfällig für Dreck im Öl. Und dann riesen Ölwechselintervalle und mit Adblue knausern damit sich die (Flotten)kunden nicht beschweren. Umweltauflagen sollen übrigens auch unsere Gesundheit und die Umwelt schützen. Aber es ist natürlich alles die böse Politik.

[@mybigfrog1]

Selten so viel Blödsinn gelesen 😂

[@Samsson83]

@@mybigfrog1 Ja? Geht es auch etwas konkreter?

[@AP-iv7px]

Ich habe bei meinem Ford Grand C-Max 2,0 TDCi bei 4000 km das AGR aus programmieren lassen. Nach 200.000 km ist die Ansaugbrücke ( von innen ) tiptop sauber.

[@xxzmk]

Danke fürs Video. Das war ne gude Erklärung für meinen Kollegen, warum ich kein Diesel mehr kaufe es sei denn eine magische Hand greift in die Software rein und schaltet den AGR in allen Lastbereichen aus.

[@hansj.k2671]

Vielen Dank für Euer Video. Ich habe einen W212 200 CDI mit 115000 km. Ich werde demnächst das AGR-Ventil reinigen lassen. Das hatte ich schon letztes Jahr vor. Da fragt man sich aber, ob man Diesel nicht mehr kaufen sollte, allenfalls nur noch leasen oder mieten.

[@Drele7682]

😮Oh mein Gott ich habe es gewusst. Alle V6 TDIs von '11-'18 sind dank deiner Videos und der Betroffenen Liste des 23x6 Updates für mich gestorben. Dabei ist der C7 A6 so ein schönes Auto, schade schade Ich habe mich wirklich gefragt, ob es dann ab' 19 mit anderer MKB besser ist.... Tadaaa... Wir wurden gerade wieder eines besseren belehrt. 🙈 Ich liebe den direkten und ehrlichen Content aus Sachsen 👌🏻

[@normanlategahn8725]

Habe mir einen A6 C7 als Benziner gekauft, gibt es zwar nur in homöopathischen Dosen, aber manchmal wird einer angeboten. Aber der hat natürlich auch seine Baustellen.

[@Drele7682]

@@normanlategahn8725 Welchen Benziner, den 3.0er?

[@normanlategahn8725]

@@Drele7682 ja genau, an sich ein schöner Motor.

[@daniele.2045]

10:15 Ultimate Diesel ist komplett ohne Biodiesel. Shell V-Power-Diesel hat bis zu 7% Biodiesel.

[@patrickkidszun5158]

Vollkommen richtig. Es steht zwar an der Zapfsäule dran kann bis zu 7% enthalten bloß die müssen es drauf schreiben, falls es 0,001% drin sind gäbe es sonst ärger.

[@daniele.2045]

@patrickkidszun5158 Scheinbar ist die Schmierwirkung bei Shell minimal besser durch den Biodieselanteil. Shell bietet den Smart Deal, damit kann man V-Power deutlich günstiger tanken. Beim Ultimate sind es halt fast 30 Center mehr pro Liter. Ultimate-Diesel ist aber vermutlich nochmal eine Idee besser als Shell V-Power-Diesel, wenn es um Verhinderung von Ablagerungen im Motor geht, so zumindest mein Kenntnisstand.

[@patrickkidszun5158]

@@daniele.2045 das Problem ist halt nur das man es nicht wirklich vergleichen kann. Die Fahrprofile sind oft anders, das Fahrzeug ist anders usw. Seit 3500km aktuell nur ultimate da beim TÜV es knapp war wegen der Rußmenge und ich die Hoffnung habe das es wirklich was bringt, aber prüfen kann ich es nur bedingt, dazu müsste man die Ansaugbrücke abbauen und nachschauen, was bei mir sicherlich wieder Kosten verursacht weil ich dies ungern selber machen möchte. Beim E90 hätte ich das noch eher selbst gemacht bloß jetzt sind ja noch mehr Sensoren dran und überall Klemmen die man nicht so leicht auf bekommt.

[@daniele.2045]

@@patrickkidszun5158 Hier eine Analyse eines Fahrzeuges, das angeblich nur mit Premiumdiesel betankt wurde: kzbin.info/www/bejne/mmXCnoF9rrSnqbsfeature=shared 2024 sollen dann auch GTL und HVO in Deutschland zugelassen werden. GTL (aus Erdgas) ist schon im V-Power-Diesel zu ca. 5% enthalten. In anderen Ländern wird das GTL schon länger verwendet. Verkokung gibt es damit angeblich kaum noch.

[@daniele.2045]

@@patrickkidszun5158 Hier noch ein Interview zu HVO100 und GTL: kzbin.info/www/bejne/bnacZomZh7V4jtkfeature=shared Wie gut die Kraftstoffe sind, muss sich noch zeigen, klingt aber interessant.

[@ThinkDragonX41T]

Mal wieder ein super Video, vielen Dank dafür an euch, aber jetzt habe ich noch eine Frage bzgl. Softwareanpassung. Dass es Illegal ist, ist uns allen bewusst, aber wie komme ich denn durch die alle zwei Jahre anstehende AU? Denn darauf wird ein abschalten des AGR sicherlich auch einen großen Einfluss haben oder? Btw. ich höre immer 3L Diesel, wie schaut es denn mit den kleineren Diesel aus? Fahren einen A3 Sportsback Facelift von Ende 2017 mit 2.0 150PS . Danke euch. :)

[@NuclearSunshine]

Vor diesem Problem stand ich auch ... Bis 10.2022 wäre es ohne Probleme möglich gewesen, mittlerweile gibt es aber die gesetzlich vorgeschriebene Partikelmessung bei Fahrzeugen mit Euro 6. Ein deaktiviertes AGR wird also sofort erkannt ... Man müsste nun vor dem TÜV das AGR wieder aktivieren ... So zumindest mein Stand und die Informationen eines Tuners ... 🙃🥂

[@schwille55]

Ich rede jetzt von einem "mittlerweile ganz alten" Motor (1,9TDI, 100PS, 2002). Mit Standarddiesel war mein Motoröl nach 12 bis 13.000km total verschmutzt, ich musste es wechseln lassen. Der Auspuff war einfach schwarz, mit dem Finger angefasst, war der genau so schmutzig. Nach etwa 30.000km bin ich auf Edeldiesel umgestiegen (damals in den Niederlanden 5ct teurer als der Standarddiesel und billiger als dieser in Deutschland) und nach ca. 17.000km war das Öl beim Wechseln noch relativ sauber. Mittlerweile war der Auspuff hell- bis mittelgrau und hatte fast keine Ablagerungen mehr. Ich nehme an, dass damals im Edeldiesel noch keine Bioschmutzanteile enthalten waren. Vor ca. 1 Jahr habe ich mitbekommen, dass im V-power Diesel im Durchschnitt 7% dieser Anteile enthalten sein sollen. Angeblich hat Shell bekannt gegeben, dass diese Anteile zwischen 1% und 20% schwanken können. Ich nehme an, dass damals noch keine Bioschmutzanteile enthalten waren. Den Wagen haben wir mit 410.000km abgegeben. Da bin ich mit euch einer Meinung, dass die Politik dem normalen Autofahrer (zugunsten der Industrie?) das Fahren verteuern oder gar den privaten Verkehr blockieren will. Die Vorgaben, die die Politik jetzt macht, sind - meiner Meinung nach - Schwachsinn. Auf jeden Fall soll der Kunde die Kosten tragen.

[@Nordlicht05]

Hast du es testen lassen oder nur die Farbe? Um beim alter zu bleiben als wir den ersten großserien Direkteinspritzer der Neuzeit hatten, einen Mitsubishi galant mit 2,4l Benziner war das öl sofort schwarz. Der Motor bekam auch spätestens alle zwei Jahre eine Ultraschallreinigung weil dieser verkohlte und an zu rücken anfing. Hatten den 8 Jahre. Sonst keine Probleme bis auf das er für 150ps extra langsam war.

[@schwille55]

@@Nordlicht05 Ich hatte idas Gefühl (bei ca. 11.500km), die Leistung ließ nach und als ich weiter gefahren bin, ging außerdem der Verbrauch langsam nach oben. Und dann bei 13.000km zeigte der Bordcomputer 10% bis 15% mehr an. Die Werkstatt sagte mir, daß ich besser bei 10.000km das Öl wechseln sollte, es sei total verschmutzt. Mit dem Edeldiesel haben wir weder eine solch extreme Verschmutzung noch überhaupt einen Mehrverbrauch festgestellt.

[@manitu8652]

Danke für die Ehrlichkeit bei diesem Thema...einfach Top!

[@PeterPan-uc3xs]

Moin, moin. Top Videos, Auflärung is richtig und wichtig! Was lange hält, bringt keen Jeld, leider. Denn noch n schöner Rußpartikelfilter unter der Schüssel un das Drama is perfekt!

[@michaelulreich2429]

Ihr macht das gut, vielen Dank für eure Arbeit.

[@adrianzbaeren]

Fahren mit Volllast deaktiviert zwar das AGR, aber die Verbrennung wird zwangsläufig russiger. Das Kraftstoff / Luft Gemisch wird angefettet und hat zusätzlich weniger zeit um komplett abzubrennen. Das heisst der DPF wird deutlich stärker belastet was auch wieder nicht ideal ist.

[@dirkkleinehr]

Ein Dankeschön an die absolut unfähigen Politiker der EU, welche mit den ständigen „Verbesserungen“ der Autoindustrie den Gnadenstoss geben. Gibt es keine Möglichkeit, diese Probleme dauerhaft zu beseitigen?

[@xxx3xx6]

Die Lösung wird von den Technikern der OEM seit Jahren gefordert: einen besseren Diesel und auf gar keinen Fall den verschleißerhöhenden Biokraftstoff, der lediglich Fristen setzt anstatt hilfreich beisteuert.

[@tomsun3159]

Welches war denn der letzte unverpfuschte TDI Motor der 2,5 L 140 PS, der 1,9 L TDI 90/110 PS? Ab wann sind die Motoren denn überhaupt OHNE EINSCHRÄNKUNG empfehlenswert (400.000 km + Lebensdauer ohne alle 20.000 km Ansaugbrücke etc.) Benziner gleiche Frage. Die Hersteller haben durchaus ihren Anteil, weil sie es halt doch billig zusammenpfuschen, es muss ja nur 70.000 km halten dann ist es aus der Garantie. Mein nächster wird ein Oldtimer.

[@bobo7682]

nach VEP TDI kam da nix gescheites mehr

[@achimschonewolf4909]

Warum werden die Autos mit ein H Kennzeichen immer beliebter . Wir haben 2 davon ein Audi 80 B4 2.0 E Bj 92 und ein Golf 1 Cabrio für Durststrecke ein kleines E Auto.

[@chevyv8zh]

Der 3.0 tdi motor im a6 4f facelift mit 239ps ist empfehlenswert. Habe jetzt knapp 300tkm auf der uhr, die ansaugkrümmer mussten bei 280tkm erneuert werden. Abgasnorm euro5.

[@bobo7682]

welcher Motorkennbuchstabe ist dass?@@chevyv8zh

[@tomsun3159]

@@chevyv8zh Wie oft das AGR gereinigt? AGR stillgelegt?

[@alexandernoe1619]

Was die AGR-Kennlinie angeht: Ich habe einen 2.0 TDI EA288 evo mit 147 kW. Die Hochdruck-AGR macht ab 23 kW komplett zu. Die Niederdruck-AGR hat selbst bei 100 kW noch etwa 10% AGR-Rate. Was aber das Thema beim 3.0 TDI noch schlimmer macht: die 3.0 TDI mit Niederdruck-AGR haben, im Gegensatz zu den 2.0 TDI, einen Hochdruck-AGR-Kühler. Das ist immer verdächtig, denn ein Hochdruck-AGR-Kühler macht nur Sinn, wenn die Hochdruck-AGR zur NOx-Minderung eingesetzt wird. Das sollte sie aber gar nicht. Insofern müsste man mal mit VCDS o.ä. wirklich AGR-Raten protokollieren.

[@Professor1568]

Als ich meinen Polo Diesel noch hatte für den Arbeitsweg (8km) bin ich regelmäßig (1-2mal/Monat) ca. 100km auf der Autobahn vollgas gefahren. In den 6 Jahren wo ich den Wagen hatte, war mein Ansaugtrakt nie so beinander wie hier.

[@arnehennings8889]

Ich habe ja nur nen bescheidenen 2 Liter Benziner als sauger mit 250.000km aber der sieht mit Endoskop aus wie neu und läuft super. (Bj. 1998 Ford Zetec)

[@KCKNV]

Das AGR Thema existiert ja schon weit über 20 Jahre und wird durch die Politik nicht besser. VW wollte bevor es einen DPF gab innermotorisch die Rußproblematik lösen, wurde aber von der Politik nicht gewollt. Ich mache ich Euch nochmal das Angebot einen 2020er B9 (A4 3.0 TDI Serie 90Tkm) der ausschließlich mit V-Power Diesel gefahren wurde anzuschauen. Viel Autobahn, viel Tiefflug, auch Anhängerbetrieb - wäre ein schöner Vergleich…

[@patrickkidszun5158]

Gab Mal bei den Autodoktoren einen Audi glaube mit 2.0 TDI, der nur ultimate getankt hat und da sah die Ansaugbrücke genauso schlecht aus, liegt aber daran das es auch der kälteste Punkt ist, Einlasskanäle usw sah deutlich besser aus.

[@KCKNV]

@@patrickkidszun5158 Ja, Ventile & Düsen sind durch die Zusätze im V-Power/Ultimate clean. Mich würde halt mal interessieren wie bei meinem Autobahnbomber die Ansaugbrücke aussieht. Das Problem wird genau die Kondensatbildung sein. Kalte Ansaugbrücke + heißes AGR Abgas = Ablagerung durch Kondensat. Das beißt sich halt die Katze in den Schwanz. Man hätte auch offensiver damit umgehen können und die Ansaugbrücken wartungsfreundlich ausführen können. Wenn ich an meinem gechipten (auf 135PS) 1.9er 110PS TDI mit VPE denke (man-oh-man, das ist ein Vierteljahrhundert her) - der war nach 40Tkm komplett verkokt. Die Motormafia hätte eigentlich mal die Leistung messen sollen. zugeschnoddert vs. clean, ob es sich tatsächlich dolle auswirkt. Ich habe nämlich das Gefühl, dass es max. zu einer gewissen Trägheit führt, aber grundsätzlich noch die Maximalleistung erreicht wird.

[@patrickkidszun5158]

@@KCKNV ich hatte es eigentlich Mal vor zu testen. Also Messen lassen, danach alles sauber machen lassen, nochmal Messen und dann Leistung drauf und nochmal Messen. Es kamen bloß unerwartete Ausgaben und nun zieht der Wagen etwas Öl, wird im Rahmen sein, Test wie viel läuft gerade und dann macht sich langsam die Kupplung bemerkbar, wenn durch ultimate nix besser wird dann kommt auch noch der DPF dazu. Das wäre dann doch zu viel des guten.

[@Samsson83]

Die Politik hat VW daran gehindert? Wie sah denn diese “innermotorische Lösung” aus?

[@KCKNV]

@@Samsson83 So weit sind sie ja nicht gekommen, stattdessen wurde allen und jedem der DPF aufgedrückt. Der verursacht CO² bei der Herstellung, beim Betrieb und beim Verschrotten. Finden alle gut, es ging damals genau wie heute nicht um's CO² einsparen...

[@ericronick2896]

Auch wenn meine beiden Volvos (2003, 5Zylinder Diesel und Benziner) nicht aktuell sind, haben beide eine Standheizung bekommen. Ist zwar eine China Standheizung von HCalory, aber anstatt Kaltstart hat man 60-80 Grad plus ein aufgetautes Auto. Meine Freundin fährt den Diesel dann 30km eine Tour, ich Fahre den Benziner 12km eine Tour. die sollen noch lange halten. Denn auch mein Diesel hat ein AGR, auch wenn er Gottseidank keinen DPF hat.

[@heikolehmann5236]

Das Problem besteht leider nicht nur bei VAG ich lass den Ansaugtrakt jetzt bei meinem Mazda bei 185000 km schon das zweite mal machen. Mich würde mal interessieren ob es nicht möglich wäre eine Art Filter für das agr zu entwickeln. " Eine Art Rohr, wo sich der Ruß noch vor der Ansaugung absetzen kann und das man einfach wechselt.". Könnte man ja dann in den Serviceinterval einbeziehen wie einen Ölwechsel.

[@CUWAWK]

Klasse Video und sehr informativ. Weiter so.

[@exc_nils]

Servus, erstmal echt gutes informatives Video. Eine Frage hätte ich allerdings bzgl. der Software Optimierung bei den 3.0 TDI`s und zwar wie sieht das denn nach der Optimierung mit TÜV aus? Oder kann man die Software auf z.B. den Fahrmodi laufen lassen und nur auf dem efficiency das Standard Mapping für TÜV Bsp. lassen?

[@patrickkidszun5158]

Sollte der TÜV nicht raus bekommen, es verlangt ja keiner den neusten Software Stand zu haben. Ein Kollege hat auf seinen Wagen seit über 150t km eine Software drauf und es gab noch nie Probleme. Selbst der Wagen davor mit über 250t km mit Software war es kein Problem. Problem wird es evtl erst wenn man den DPF ausbaut bei Euro 6 weil seit Juli 23 werden die Partikel gemessen. Das gute ist aber wenn schon weniger Partikel in den DPF gehen wird hinten auch weniger raus kommen.

[@tommybr9958]

Nur agr off peilt der tüv nicht

[@exc_nils]

@@patrickkidszun5158 Das waren eben meine bedenken, falls denn dann TÜV gemacht wird und ASU etc. das es dann auffällt aber wie du a schon gesagt hast wenn weniger im DPF ankommt dann kommt auch weniger hinten raus --> also kein Thema. Danke dir

[@Barupar]

Wenn sich Politik, die inzwischen ja nachweislich ungebildet ist, in technische Belange einmischt und ohne Kenntnisse rein vom Schreibtisch aus entscheidet, rein nach Ideologiegetriebenen Vorstellungen, kann nichts vernünftiges bei rauskommen. Weniger Regulierung, weniger Bürokratie, mehr Innovationen zulassen. Dann kann die Industrie auch innovativ entwickeln

[@SpitfireMkIIFan]

Die Politik schreibt nur Grenzwerte vor, wie die erreicht werden, ist Sache der Industrie.

[@bjornaltmann8184]

erschreckend! ...aber toll erklärt und aufgedeckt!....Hatte extra meinen T5 BiTDI wegen des AGR-Kühlerproblems verkauft und dann einen T6 BiTDI gekauft, tolles Auto, aber der Spaß mit dem Motor geht weiter! Sammelklagen sollen sich schon formieren! 😞..........Mein 1979er V8-Benz Motor säuft zwar wie eine Loch, muss sich aber nicht mit solchen regulatorischen Kastrationen belasten, die zum schleichenden Selbstmord führen.

[@pfeffi1283]

Ich hab einen 2016er A6 CZV mit 218 PS, hat jetzt 155.000 km runter. Fahre täglich 20 km auf Arbeit und zurück, ab und an auch mal Kurzstrecke, auch mal längere Strecken. Tanke immer Ultimate Diesel (der keinen Bio-Anteil hat, steht auch so an der Zapfsäule) und ich habe keine Probleme. Springt sauber an, kein Ruckeln, hoffe es bleibt so 😅

[@rainer2444]

Die einfachste Lösung das Abgas erst nach dem Rußpartikelfilter absaugen und für den Rußpartikel Regeneriervorgang eine eigene Einspritzdüse vorsehen und nicht über offene Auslassventile den Abgasstrom aufheizen. Kostet pro Auto 100€ mehr.

[@CupraRStMatze]

Da steht ich voll bei dir ! Ich bekommt auch jedes mal des Kotzen, wenn ich so ein Diesel zerlege. 😒😮‍💨

[@raceflow3739]

Vollgas 👍😜 und Software

[@robertm.5572]

Ich liebe die Beispiele und den Satzbau. Herrlich 😜😜😜😁😁😁

[@peterkrones2051]

Cool das es euch gibt

[@marcelk.8870]

Ich hör die ganze Zeit nur Vollgas raus 😂 beste Kommentar vom Kameramann 😂

[@knutmithut4801]

Mein Lieblingsthema! Danke an alle.

[@marieantoinettereloded215]

Die Reinigung ist elementar notwendig, du hast absolut recht. Wer das nicht kapiert wird unweigerlich einen Motorschaden bekommen . Premium Kraftstoff ist zwingend nötig 👍👍👍schöne neue Welt,🤣🤣🤣Humor ist wenn man trotzdem lacht😭🤣

[@christophp.5541]

"Premium Kraftstoff ist zwingend nötig" Wenn man einen Billig Motor Fährt, offensichtlich ja. Ein Toyota Land Cruiser schluckt auch Afrika Sprit. Ist dann halt ein Richtiges Fahrzeug, nicht so eine ich möchte gern mal Spielzeug karre

[@topdad5645]

Das Problem haben ALLE Diesel mit EU6 und Hochdruckabgasrückführung. Das liegt an den Stickoxidvorgaben des Gesetztgebers. Durch das Abgas sinkt der Sauerstoffgehalt der Zuluft (!) und damit die Verbrennungstemperatur. Je niedriger die Temperatur, je weniger Stickoxid. Bei Vollgas schließt das AGR komplett und reine Luft geht durch um die volle Beschleunigung zu garantieren (z.B. beim Überholen). Der V6 von Audi hat wenigstens noch den "Vorteil" , dass er nur eine Drallklappe vorn hat und das Saugrohr gut zugänglich ist. Bei BMW ist dann meist die ganze Ansaugbrücke Schrott, da die Welle der Drallklappen ausschlägt. Übrigens sah mein Touareg Bj. 2016 schon bei 80T km so aus wie euer A5 mit 120T km. Dauerhaft hilft nur Software, Ölwechsel alle 10T km, jährlich ein frischer Luftfilter und Premiumdiesel. Ich fahre nur Ultimate Diesel, dieser hat als einziger Diesel KEINEN Biodieselanteil (FAME). V- Power von Shell hat Biodiesel drin aber auch 25% Gtl Diesel aus Erdgas. Ob dieser die Nachteile von FAME ausgleicht, habe ich noch nicht herausbekommen. Beim Kraftstoff ist die Cetanzahl wichtig- je höher, je vollständiger verbrennt er. Zukünftig gibt es ja auch HVO100 Diesel, der synthetische aus altem Speiseöl gewonnen wird und besonders sauber verbrennen soll. Und genau wie angesprochen, sind das KEINE Kurzstreckenautos.

[@alexandernoe1619]

Das liegt nicht an den NOx-Vorgaben. Hat man eine Hochdruck-AGR und ein AdBlue-System, dessen Tank NICHT im Kofferraum versteckt ist, kann man stattdessen auch mit einem relativ hohen AdBlue-Verbrauch arbeiten. Jeder Hersteller, der noch bei Euro 6 ohne Niederdruck-AGR gearbeitet hat, wusste, dass das entweder einen sehr hohen AdBlue-Verbrauch nach sich zieht, oder er betrügen muss.

[@patrickkidszun5158]

Speiseöl ist doch auch Bio oder nicht? Dazu schon Mal Speiseöl verbrannt? Das rußt extrem bevor es brennt. Ich habe auch schon überlegt ob man es besser zu tanken wäre, die nächste Tankstelle wäre aber 70km entfernt und bei einem Preis von plus 40 Cent zum normalen Diesel, nehme ich lieber 30 Cent für ultimate was ich an jeder 2 Aral bekomme.

[@topdad5645]

@@patrickkidszun5158 Also HVO100 wird SYTHETISCH aus Speiseöl erzeugt, vielleicht einfach mal googeln und nachlesen. Redhead Zylinderkopftechnik hat dazu ein langes Video mit zwei Ingeieuren aus der Automobilindustrie gemacht. Außerdem sind sie 50T km mit einem Q5 3.0 TDI gefahren und haben genau die Ansaugung zerlegt, die Sven in diesem Video zeigt. Das Ergenbis war erstaunlich, zumal der Kunde überwiegend Kurzstrecke gefahren ist. Leider sind derzeit nur die V6 TDI ab Mitte 2022 für XTL Diesel (HVO 100/ Care Diesel) zugelassen bzw die 2.0l TDI von VAG ab Mitte 2021.

[@buchbekloppt]

Danke für das interessante, aber auch frustrierende Video. Mein T6 Diesel (204 PS) hatte gerade (nach 120t km) aufgrund von Öl und Kühlwasser im Motor einen Motorschaden und hat einen neuen Motor erhalten. Ich fahre einen Dodge Challenger mit dem 6.4 Hemi Motor (mit Zylinderabschaltsystem). Auf der einen Seite höre ich, er soll langlebig und unproblematisch sein (bei Einhaltung der Vorgaben des Ölwechsels) und auf der anderen Seite sehe ich Videos zu lifter failure. Hast du Erfahrungen zu diesem Motor?

[@daniele.2045]

Was heißt softwareseitig das Problem lösen? Wird die Abgasrückführung dann komplett unterbunden? Kann man ausschließen, dass man dadurch den Motor schädigt? Was kostet eine Reinigung des Motors, wenn man das alle zwei bis drei Jahre machen lässt?

[@patrickkidszun5158]

Grobe Schätzung 600-800€ Ansaugbrücke usw Abbauen plus reinigen und dann wieder einbauen, da kommen schon je nach Fahrzeug 4-7 Stunden zusammen.

[@erichpoly4434]

Was ist ,wenn man bei den Taktwechseln Ausstoßen und Ansaugen eine kleine Menge an Luft durchlässt , also die Steuer Zeiten sollten mehr überlaben um Sauerstoff in den Krümmer zuleiten ,um Ruß ab zu glühen. Oder man baut eine Gegenstrom Wärmetauscher an den Abgaskrümmer an. Meine ein dünnes Röhrchen geht parallel von endanschluss zu jeden Zylinder und mündet im Rohr. Die Druckluft strömt von Turbolader in einem Anschluss und wird über den Abgaskrümmer vorgeheizt.

[@florianhertel1329]

Ich kann falsch liegen, aber ich Denke das das Problem bei der Kurbelwelle Entlüftung liegt. Durch Blau Gase (Öl Gase) Das AGR pustet ja Abgase durch. Und die sind ja in der Regel Trocken. Doch die Kurbelwelle Entlüftung ist mit dem Turbo und dadurch auch indirekt Ansaugbrücke bzw mit dem AGR verbunden. Kurbelwellen Entlüftung brinkt die Feuchtigkeit, die die Abgase erst kleben lässt Ich fahr t5 BPC

[@Jasongib]

Deshalb habe ich meinen A6 Compi verkauft.Man kann die tollen Motoren nicht mehr legal dauherhaft betreiben.Habe auch immer Ultimate Diesel getankt,jedes Jahr das Agr und Ansaugung gereinigt.Immer ist nach 2,3,4 Monate danach wieder Schmodder drin. Bin auf V8 Benziner gewechselt und hoffe das da Ruhe ist.

[@Truzzz8j]

Hallo Sven und Team Motormafia. Wieder ein super Video. Danke dafür. Allerdings ist es echt traurig wie oft ihr euch entschuldigen müsst, für eure Meinung. Es gilt immer noch das Gesetzt der Meinungsfreiheit!!! Leider gibt es soviele Vollidioten, die meinen es immer besser wissen zu müssen… An diese Vollidioten: Hört doch mal auf mit solch dämlichen Kommentaren auf. Macht es doch einfach besser, wenn ihr es könnt (glaube eher nicht) oder traut euch Videos zu machen. Ihr schreibt immer so einen Mist daher… Echt zum kotzen. Sven, lass dich nicht von solchen demotivieren.

[@MotorMafia]

Danke für die tollen und wahren Worte! 👍

[@bockerer69]

"Leider gibt es soviele Vollidioten, die meinen es immer besser wissen zu müssen… " Die woken Grünen wissen WIRKLICH alles besser. Hach, bin ich umweltbewußt, redet sich deren Wähler ein! Aber solange die in der Regierung sitzen ist Vernunft nicht angesagt. Aber leider hecheln auch die beiden "Volksparteien" diesen Technikverweigerern hinterher. Ich sehe schwarz, äh, Ölkohle für uns Autofahrer.

[@tonybullet7442]

Mit der Software kann man nicht viel machen das hat ja VW versucht das ging etwas in die Hose, wenn der Motor sagen wir mal sauber sein soll muss das AGR Ventil angesteuert werden. Bei den ersten software Optimierung Seiten der Hersteller sind ja reihenweise die AGR Ventile kaputt gegangen da sie für diese Belastung nicht ausgelegt waren.

[@Hons391]

Da lob ich mir das AGR-System von meinem Passat B8 mit BiTDI, wo die Abgase für das AGR erst nach dem Partikelfilter entnommen werden, das Abgas somit gereinigt ist und keine Verkokungen im Ansaugtrakt stattfinden.

[@deb2889]

Stimmt nicht ganz. Der hat auch ein heißes AGR das direkt ausem Krümmer durch den ZK in die Ansaugung geht.

[@Hons391]

@@deb2889 meines Wissens nur in der Warmlaufphase, also nur ein kurzer Zeitraum (vorrausgesetzt natürlich, wenn der Motor bei jeder Fahrt warm wird)

[@cycleracer88]

Er nimmt die Hochdruck AGR auch, wenn die Motortemperatur fällt. Also auch der wird mit der Zeit Schleim ansetzen, wenn auch nicht so stark. Kein normaldenkender Ingenieur würde den Rotz einbauen, aber gesetzlich halt leider dazu gezwungen.

[@D.R.1250]

Wieviel Kilometer hat deiner runter ? Ich hatte genau diesen Passat und ihn aus genau diesen Gründen hier wieder verkauft 😏. Aber der fuhr sich echt gut,

[@Hons391]

@@D.R.1250 aktuell 160000km. Du hast ihn verkauft, weil du Verkokungen wie beim A5 im Video befürchtet hattest?

[@carzlskarre]

Na das Auto kenne ich doch 😃. Sehr gutes Video mit sehr sachlicher Bewertung der Thematik, vor allem, was die "Schuld" der Hersteller angeht. Einen Verbrennungsmotor zu bauen, der keine frische Luft zum Verbrennen braucht, wäre nun mal die Quadratur des Kreises 🤷🏼‍♂️

[@alexmucktown2415]

Hallo an Team Motormafia, Super Video total ehrlich, eine Sache ist jedoch nicht ganz korrekt, nicht alle Hersteller machen den Mist. "Lexus" benutzt seit längeren kombinierte Einspritzung damit die ventile mit gesäubert werden. Mfg

[@thebaile6445]

Vollgas gefällt mir 😂

[@ricogleiner3861]

Da würde mich mal interessieren,wie das in meinem 2015-er Mitsubishi ASX 2,2 DID Euro 6 so aussieht.Bin schon lange am überlegen DPF und AGR raus zu werfen. Das des illegal ist,ist mir schon klar,stellt aber jetzt nicht wirklich ein Hindernis dar.

[@borabora8757]

Doch der Anteil des CO2 Ausstoßes von Deutschland an der Gesamten Welt steigt von 2% auf 2,000.001% ;-))))

[@patrickkidszun5158]

Bitte dann eine Info ob der die AU besteht weil bei Euro 6 werden die Partikel gemessen und ohne DPF müssten diese ja deutlich höher ausfallen.

[@NuclearSunshine]

Vergiss es ... Du müsstest vor jeder AU den DPF und das AGR wieder aktivieren ... Ab 10.2022 gilt gesonderte Partikelmessung ab Euro 6 ... 🙃🥂

[@tombach477]

Okay. Also bei meinem nächsten Blitzerfoto berufe ich mich auf folgende Aussage vom Sven von der Motormafia: „Vollgas“.😂😂. Spaß bei Seite. Echt traurig das Thema. Wenn ich mich an meinen E290 erinnere, da war nach 487340 km Nix. Und der ist teilweise mit Öl von Aldi gefahren. Schönes Wochenende euch noch.

[@dennish5689]

Die Story mit Muddi und Katrin fand ich aber echt gut 😁 Wichtig ist nur VOLLGAS

[@Sintal10]

wieder super erklärt, gut ich fahre keine Diesel mehr. Erinnere mich an meine Lehrzeit damals Peugeot 309 mit 1,9er Diesel der galt da schon als Schadstoffarm... AGR, Oxi-Kat ... ende vom Lied im Teillast besonders eben beim Losfahren an der Ampel keine Leistung, nageln und dicke Rußwolke, da damals noch recht neue Technik, kannte sich auf dem Land hier keiner aus damit. Beim Traktor-Spezi gewesen, AGR gezogen und die Welt war wieder gut..... da fing das schon an, wer jetzt denkt, sowas aber auch... ist 30Jahre+ her 😂 Danach dann immer nur Benziner gefahren. 🙂 Das Ganze mit dem Premium-Sprit kann man aber auch leider nicht jeden schön reden, diese Leute tanken dann lieber in Polen/Tschechien die niedrigste Stufe, weil reicht ja aus. 🤣

[@012MG]

Bei den Vorkammer Dieseln war es keine Seltenheit dass der Tacho nach dem „einfahren“ (1000000km) auf 0km zurückgesprungen ist😂😂😂

[@martinv.352]

Hängt das Problem jetzt am Biodiesel oder gibt der nur noch eine Schippe drauf?

[@jensuwe8073]

Tolles Vidio welches zur Pflichtsendung für jeden Dieselkäufer werden muss.....wenn ich einen kaufe werde ich bei euch Termin buchen um Prophylaxische Maßnahmen durchzuführen 🍀

[@Vorstopper-yn4pi]

Super Video, du hast von mir 1 Abo. Was lange hält bringt kein Geld. Ein Hoch auf den 1.9L Diesel von meinen 3er Golf.

[@kilianrausch3246]

Top Video bin völlig eurer Meinung 🎉 😅

[@GSIRaptor]

Vollgas Problem gelöst 👍

[@rogerrothe3682]

Schon das Letzte Video war mehr als deutlich und das Video jetzt unterstützt Software und Ende bzw der Motor frisst den Dreck nicht doppelt und dreifach 🙂

[@879cc]

Die Gesetzgebung soll schuld sein? Ja bitte geht's noch? Als Bürger dürfen wir doch erwarten, dass die Abgaswerte nicht durch die Decke gehen und wenn die Hersteller dafür keine besseren Lösungen finden, dann müssen die Teile halt regelmäßig gewartet werden. Vielleicht ist der Verbrenner auch einfach nicht für alles so gut geeignet, muss man dann auch mal einsehen.

[@casshern9454]

Konstruktion egal welcher Art sind für den betriebswarmen Zustand konzipiert. Wenn dieser Zustand aufgrund von vielen Kurzstrecken nur sehr selten erreicht wird ist das Problem ungleich größer. Eine Nachbarin fährt mit ihrem neuen Audi A7 5.0 TDI auch nur 2-5 Kilometer. Mal sehen wie lange das gut geht. Ich fahre auch nur noch kürzere Strecken. Dafür habe ich jetzt einen kleinen Turbobenziner der ohne AGR auskommt. Sieht nach aktuell 115.000 km deutlich besser im Ansaugtrakt aus. Und man muss nicht bereits kalt Vollgas fahren. Man muss den Wagen schon normal warm fahren und dann längere Fahrten machen. Wer das nicht macht sollte eben besser einen Benziner nehmen. Der kommt damit etwas besser klar.

[@vinzenzboman607]

Vollgas Mafia Ahahaha Die Bild Einschnitte sind zu gut! :D

[@hwl_U406]

Das konnte BMW mit dem X5 E70 3.0 td schon 2010 geschafft. Nach 180tkm war die Karre am Ende. Ich fahr jetzt wieder Japaner

[@martinm5957]

Die Verrußung hat nichts mit dem Bio-Anteil im Diesel zu tun, sondern Ruß entsteht beim Diesel verbrennen immer, auch bei 0% Bio Anteil. Die Verrußung entsteht durch die hohen AGR Raten, die der Motor fährt um die Stickoxide unter dem Grenzwert zu halten (Vorgaben Gesetzgeber). Nicht das ich das gut finden würde aber man sollte keine Unwahrheiten erzählen. Hat absolut gar nichts mit Bio-Anteil zu tun.

[@xxhartixx1]

Hallo. Kann nach AGR Off theoretisch mehr Ruß in den DPF gelangen und dieser zu gehen.

[@nickvanbarneveld6221]

Gibt es eigentlich negative Auswirkungen Motor etc., wenn man das AGR deaktiviert bzw. raus nimmt?

[@arnehennings8889]

Ansaugbrücke = Tropfsteinhöle/ Kohlebergwerk