Ein sehr ehrliches und informatives Video. Ich schätze die Art und Weise, wie Sven, die Problematiken erklärt total. Super verständlich, ungeschönt und direkt "in your face". Mein Respekt für Sven und die gesamte MotorMafia. Macht bitte unbedingt weiter so! Meiner Meinung nach ist die Begrifflichkeit "VollgasMafia" durchaus einer sonder T-Shirt Kollektion Wert.😉😁
@michaelmayer8451 Жыл бұрын
Die Jungs geben ja auch schließlich Vollgas XD
@michaelmayer8451 Жыл бұрын
Ist der Sven kalt Gib ihm 8 1/2 ! :P
@Atomkriegbeführworter2024 Жыл бұрын
Hab mir heute morgen schon Politik gegeben 🤣 meine Latschen sind schon weggeflogen. Und die fliegen mir so oft weg das ich überlege lieber direkt Barfuß zu laufen
@doci0734 Жыл бұрын
100 Punkte für dich.❤😂
@robertwebs1948 Жыл бұрын
Genau 😂wenn ich mir Politik anschaue ist die Woche schon im arsch. Pedophile🤮, Lügner Betrüger Verbrecher. Das sind unsere Politiker
@AlphaBP Жыл бұрын
Was hat das mit der Politik zu tun wenn der Hersteller ein schlechtes Produkt an den Start bringt 😂 Die Vorgaben sind nicht aus Spaß entstanden oder lasst ihr die Motoren in eurer Halle ohne Lüftung laufen
@Atomkriegbeführworter2024 Жыл бұрын
@@AlphaBP was hat das mit meiner Aussage zu tuhen das ich mir Morgens Politik angeschaut hab und mir die Latschen weg fliegen. Das Einzige Produkt in dieser Kette wären die Latschen🤣.
@AlphaBP Жыл бұрын
@@Atomkriegbeführworter2024 ja dat stimmt Manche Aussagen im Video finde ich grenzwertig und ich habe bei deinem Kommentar zu weit gedacht Tut mir leid 😔
@scharfrichter406 Жыл бұрын
Teil des Problems sind sicher auch die Hersteller, ich habe selber 30 Jahre lang Produkte an Automobilhersteller verkauft, und ungefähr seit der Jahrtausendwende habe ich von den Einkäufern gehört: "Schön dass euer Produkt 10 Jahre durchhält, das wollen wir aber nicht mehr. Machs billiger, es muss nur 2 Jahre halten". So muss man das sehen. Daher kommen dann auch so komische Ideen wie Longlife-Öl: Ist doch völlig klar, dass es den Hersteller nicht kümmert ob das Fahrzeug den 3. oder 4. Ölwechsel überhaupt erlebt, denn der ist wahrscheinlich nach der Gewährleistung.
@I_love_our_planet Жыл бұрын
Genau das habe ich befürchtet. Mein angeblich so zuverlässiger Mercedes S212 350 CDI 4M (+Softwareupdate) nach 140000km - kapitaler Motorschaden. Mein Discovery 4 aus 2011 mit 3l Diesel TDV6, die Karre soll absolut unzuverlässig sein, hat aber bereits 230000km absolut problemlos abgespult - und das im wirklichen Offroadeinsatz (Hat Winde, Schnorchel, Rockslider usw... usw...) (Alle 10k KM wird das Öl+Filter gewechselt).
@adrianizaki8162 Жыл бұрын
Dank Videos wie von eurem Kanal konnte ich mir AGR - und Steuerketten - und Kolbenringschrottmotoren mit eingebauter Obsoleszenz ersparen. Danke für die Informationen.
@christophp.5541 Жыл бұрын
Das ist keine eingebaute Obsoleszenz. Die Eimer müssen nur die Leasing zeit überstehen. Ist doch bei Kauf bekannt dass der Hersteller hier nur 2 Jahre Gewährleistung gibt. Da von geplanter Obsoleszenz zu reden ist sehr weit hergeholt. Kauf halt nicht Fahrzeuge mit so einer geringen, vorher bekannten halte Dauer. 90% Leasing Anteil bei VAG. Da weiste wer könig und wer Bauer ist.
@burli0071 Жыл бұрын
Was bleibt dann noch viel übrig? Bitte um Aufklärung. Danke!
@RP-gs6mi Жыл бұрын
E-Mobilität !!!!@@burli0071
@manup1931 Жыл бұрын
@@burli0071Diesel hat im PKW nichts verloren. Es hat doch seinen Grund, dass außerhalb Europas keiner so ein Ding fährt. "Die Politik" hat sich von den Herstellern schön reinreden lassen bei den Gesetzen und auch bei der geringen Steuer beim Diesel. Denkst du die haben das nicht vollkommen einkalkuliert, dass die Karre keine 200000 hält? "Sauber" wegen der Besteuerung, vier Jahre Leasing, ohne Wartung. So wird entwickelt, denn das sind die Kunden. Gebrauchtwagenkauf bringt denen kein Geld. Aber es gibt leider genug, die denken die Autobauer würden von der Politik genötigt, dabei sind sie maßgeblich dafür verantwortlich.
@gabor.7313 Жыл бұрын
Nen Freund von mir hat auch mal nen Test gemacht. Er hat 3 Jahre lang nur Aral ultimate Diesel getankt in nem 3L TDI und auch 120tkm in den 3 Jahren gefahren. Vorher die Brücke saubergemacht, und genau das erlebt was du heute beschrieben hast. Er hat sich so darüber geärgert, das teure Zeug zu tanken, das er meinte: "Hätte ich mal das alles zwischendrin gesäubert." Wär sicher günstiger geworden, als 20 ct pro Liter mehr für den Sprit auszugeben.
@dominic99p Жыл бұрын
Das mit dem AGR Thema ist sehr interessant, denn bei meinem Dad ist es genauso er Golf 7 1.6TDI 105PS Baujahr 2014 hat in der ganzen Fahrzeughistorie noch nie ein AGR Problem gehabt ( Fahrzeug immer bei VW ). Das Fahrzeug muss man dazu sagen hat aktuell 262.000km gelaufen und wird zwischen durch mal als Stadtauto bewegt aber sonst nur Langstrecke bewegt. Daher kann das wirklich noch kommen, aber bis dato nix also das Fahrprofil macht viel aus! Weiter so mit den Videos sehr lehrreich wie immer und geiler Humor 😂
@ml5457 Жыл бұрын
Du fehrst deinen TDI sehr gut, in der Stat wurde er schnel am ende sein 100%
@thg6724 Жыл бұрын
Ich fahre auch Golf 7 1.6Tdi 220.000km 80% Kurzstrecke mit Longlife Intervall, läuft tadellos noch nie Probleme gehabt motorseitig.
@dominic99p Жыл бұрын
@@thg6724 okay interessant tatsächlich, unser wird auch nur Long Life Intervall bewegt ( auch wenn ich die Ausbildung mache und weiß das es nicht gut ist ) aber dieses Fahrzeug hat bis auf Inspektion, Ölwechsel, Xenon Brenner, eine Kupplung, einen Zahnriemensatz mit Wapu usw. und eine Frontscheibe noch nix weiter gehabt. Da frag ich mich wie lange es noch dauert bis mal was passiert🤷🏽♂️
@ml5457 Жыл бұрын
@@dominic99p super bei uns ist auch das problem das der diesel seher schlest ist, ich lebe in Sarajevo Bisnien...
@xxzmk Жыл бұрын
Ey hab den selben beim Vater. Er ist leider zu oft städtisch unterwegs. Ich pack ihn bis nach Mannheim aus 200kmh frei. Das kommt ihm manchmal richtig gude
@steffi3527 Жыл бұрын
Bei einigen Tanken gibt es B0 Diesel ohne Biodieselanteil. Nicht bei den großen Ketten...
@Pyrcae11 ай бұрын
12:08 das Problem liegt nicht am Fahrprofil sondern bei den Hersteller die nicht fähig sind moderne & haltbare Verbrenner zu entwickeln die alltägliche Fahrprofile aushalten können. auch wenn solche Diesel eher für Langstrecken konzipiert sind, die MÜSSEN auch über längere Zeit Kurzstrecken aushalten können .
@Pyrcae11 ай бұрын
10:22 das auch so ein Punkt , die Motoren sind so hochkomplex geworden dass die gleichzeitig auch extrem empfindlich geworden sind . Keine Chance auf Biodiesel, keine Chance auf Nachhaltigkeit ...
@peterrakel5822 Жыл бұрын
Wenn das Thema nicht so traurig wäre... aber super rüber gebracht. Ich bin da mal durch Zufall drauf gestoßen an einem Golf 6 Schummeldiesel (CFFB). Aus irgend einem Grund mußte ich den Ansaugtrakt abbauen. Ich glaube ich wollte ein Thermostat wechseln. Das Drosselklappengehäuse war so verkokt, das sich die Drosselklappe garnicht mehr richtig bewegen konnte. Ein Wahnsinn was da mit den Autofahrern gemacht wird. Aber ja, es ist ein politisches Problem.
@Onkelchrischi2311 ай бұрын
Bei uns an der Hoyer Tanke gibt es jetzt Future power Diesel B0 also komplett ohne Bioanteil. Ist allerdings auch etwas teurer. Ich habe mich bisher allerdings nicht getraut, den zu tanken. 😁
@DirkL.Realist72-vt2wt Жыл бұрын
Guten Morgen, Wieder mal ein gutes Video. Finde ich gut, dass du diese AGR Probleme so offen darstellst.Der meist ahnungslose Kunde ist wie immer der Dumme. Ps: Kevin, Justin, Dustin, Chantalle sind keine Namen, sondern Diagnosen.😂 Gruß und gute Besserung
@thomassankara8494 Жыл бұрын
Tipp für Dieselfahrer: Habe selbst über ein Jahr ausschließlich Ultimate getankt, bin aber nun umgestiegen. Weil, wie im Video hier erklärt, auch die bekannten Premiummarken einen geringfügigen Bioanteil (B7, bis 7% enthalten). Ich tanke nun "Future Power Diesel" bei Hoyer, der ist B0 (enthält garantiert kein Bio), hat ebenfalls Additive und ist günstiger als Ultimate, V-Power etc. Es ist schwer, echten B0-Diesel noch zu finden. Für LKWs und Boote aber durchaus sehr wichtig, weil die durch dieses Biozeug und langer Lagerung auch zu kämpfen haben, Stichwort: "Dieselpest". Informiert auch euch mal über Neuentwicklungen beim Diesel wie HVO100, GTL usw., die teils extrem rußarm verbrennen. Da ist das letzte Wort noch nicht gesprochen. So wie die Batterie-Technologie von heute nicht mit damals vor 100 Jahren verglichen werden kann, so ist es mittlerweile auch bei den Kraftstoffen. Und nicht nur beim Sprit...
@raziel8321 Жыл бұрын
Soweit ich weiß ist Aral gesetzlich verpflichtet die Aufschrift ( bis zu 7% ) zu bringen, sagt aber selbst immer das Ultimate keinen Bio Zusatz hat. Das war zumindest über etliche Jahre der Tenor, im Gegensatz zu anderen Premium Diesel Sorten.
@thomassankara8494 Жыл бұрын
@@raziel8321 Ja, so der Tenor. Eins, zwei KZbinr haben das Thema auch schon mal kritisch beleuchtet, wodurch für mich klar ist: Die Premiummarken enthalten geringfügig Bio. Deswegen bin ich auf die Suche gegangen nach Kraftstoffen, die explizit damit werben, wirklich "null" Prozent Bioanteil zu haben. Und das findet man meiner Erfahrung nach nur außerhalb der bekannten Ölriesen. Das allein wird bestimmt nicht diese Rußproblematik lösen, nur verzögern. Aber als Endverbraucher klammert man sich ja an jeden Strohhalm; und möchte allgemein noch bissl was zu dem Thema lernen. ;)
@raziel8321 Жыл бұрын
@@thomassankara8494 die Frage ist halt, gibt es irgendwo eine kompetente und stichhaltige Analyse, welche den Bio Anteil bei Aral bestätigt? Ich kenne nur das einfache wasserlöslichkeit Experiment, und das spricht gegen einen Bio Anteil.
@robertstein3819 Жыл бұрын
Das Thema hatten wir schon mit nen T4 von 96, mit dem 2,5l TDI. Und bei unserem Trafik ist das richtig extrem und haben dadurch ständig Fehlermeldungen zwecks Einspritzung.😢
@OnthemoveNL Жыл бұрын
Sehr gut dass du das Thema ansprecht. Ich denke, wir sind das Ziel völlig vorbeigeschossen.
@svenberger6994 Жыл бұрын
Moin Ja,das Thema ist nicht neu. Wir haben damals bei unserem Transit, die Dichtung im Überströmkanal gegen ein Stück Tiefziehblech ausgetauscht. Das klingt zwar russisch aber mit dem Ergebniss das dort war wo es hingehört. Im Ansaug die saubere Luft, dann macht auch der Luftfilter Sinn und die Abgase auf der anderen Seite. In diesem Sinne, selbst ist Mann.
@AES1024 Жыл бұрын
Habe ein BMW E91 330xd, 6 Zylinder, 3 Liter Hubraum. Fahre 90% Autobahn, Innenorts so gut wie gar nicht. Und meine Ansaugbrücke sah auch alle 150.000 km so aus. Ich habe Premiumdiesel getankt, bringt nichts. Irgendwann hatte ich 2 Ansaugbrücke und habe die immer getauscht.
@benediktgrimm4265 Жыл бұрын
Finde ich top das ihr das mal klar Stellt Danke ❤
@Jan.Competition11 ай бұрын
Einfach mega geile Videos!!!))) Macht Spass zuzugucken und vorallem hilfreich und mega verständlich, einfach erklärt! Vielen Dank Über dieses Thema kann es nie zu viele Videos geben. Weiter so🎉
@vegapunk5531 Жыл бұрын
Ein Vergleich mit einem AGR OFF Motor wäre echt interessant!
@tommybr9958 Жыл бұрын
Würde gerne meinen zur Verfügung stellen 500.000 km 3.0 tdi seit über 300.000 km ohne agr und leistung....
@tomekkordowicz5901 Жыл бұрын
@@tommybr9958frage: wie sieht es aus mit TÜV? Muss man das vor jedem TÜV wieder mit rein programmieren lassen, wie zb ad Blue? Frage für nen Freund
@tommybr9958 Жыл бұрын
@@tomekkordowicz5901 hi.. bis jetzt alles super die letzen 5 hu au... halb meinen a6 seit über 10 jahren... Euro 5 geht durch die Abgasunterduchung durch wenn er ordentlich optimiert ist. Hauptuntersuchung muss halt nicht wirklich was erkennbar sein dass der dpf offen war. Musst immer beim optimieren schauen dass er nicht viel zu viel Diesel bekommt.. ja... es kommt dann noch mehr leistung aber alles Ruß... und das peilt dann der tüv Mann bei der au. Grenze waren jetzt bei mir laut Prüfstand 303 ps und 703 Nm und er ist keine Dampflok. Ab Euro 6 ist ohne dpf eine offizielle Abgasunterduchung nicht mehr möglich
@kevinjager4760 Жыл бұрын
Super Video, vielen lieben Dank dafür. Philipp ( hoffe richtige Schreibweise) wird nun umgetauft in Vollgas-Philipp. Bleibt wie ihr seid und ich freue mich sehr auf die nächsten Videos
@dennydammert6001 Жыл бұрын
Es gibt bei uns bei Hoyer den sogenannten Future Power Diesel. Das ist ein Null Bio Diesel. Seitdem verlängert sich mein Intervall von der Reinigung des DPF. Ich fahre den Caddy 1.6 TDI Bj 2011.
@SmaLLtown_Boy84 Жыл бұрын
Finde das Thema sehr interessant und verfolge Eure Videos regelmäßig. Evtl. könntet Ihr zukünftig mal ein Video zum Thema HVO100 Diesel machen. Würden sich bestimmt alle Dieselfahrer für interessieren. Macht weiter so mit Eurem Mega Content! 🫶🏻
@michaelulreich2429 Жыл бұрын
Ihr macht das gut, vielen Dank für eure Arbeit.
@iangrob4148 Жыл бұрын
Interessantes Video. Könntet ihr bitte einmal ein Video zu einem BMW B57TÜ2 machen. Diese haben eine aktive KGE mit einem Hengst Blue-Tron. Die Versottung kommt durch die AGR im Zusammenhang der Blow-by-Gase, die mit Ölpartikeln kontaminiert sind aus der KGE. Die Ölabscheidung beim EA897evo2, evo3 ist nicht so der Hit. Da ist BMW mit dem Hengst Blue Tron viel weiter voraus. Die Frage ist, ob es was bringt. Macht einmal ein Video zum B57D30O2 oder B57D30T2 im aktuellen 30d und 40d. Theoretisch müssten die Luftpfade, Sauganlage und Einlasskanäle sauberer sein. Theoretisch eben. Wäre interessant. Ihr müsstet bei einem B57TÜ2 nur die Sauanlage ausbauen die unter dem HD-AGR Kühler liegt und dann schauen.
@metzmichael7144 Жыл бұрын
Danke. Einfach nur danke. Viele Kunden wissen davon überhaupt nichts, schön das Ihr die Sache mal verständlich aufzeigt.
@AP-iv7px Жыл бұрын
Ich habe bei meinem Ford Grand C-Max 2,0 TDCi bei 4000 km das AGR aus programmieren lassen. Nach 200.000 km ist die Ansaugbrücke ( von innen ) tiptop sauber.
@alf21071972 Жыл бұрын
Tolles Video, danke. 👍 Ich fahre einen Mazda 6 Skyactive Diesel und meine Ansaugbrücke sah nach 100.000 km viel schlimmer aus. Obwohl ich täglich Autobahn zur Arbeit fahre. Mein Glück war das Mazda das auf Kulanz gereinigt hat und es mich nichts gekostet hat. Danach AGR off und nur Ultimate Diesel
@xxzmk Жыл бұрын
Danke fürs Video. Das war ne gude Erklärung für meinen Kollegen, warum ich kein Diesel mehr kaufe es sei denn eine magische Hand greift in die Software rein und schaltet den AGR in allen Lastbereichen aus.
@daniele.2045 Жыл бұрын
Was heißt softwareseitig das Problem lösen? Wird die Abgasrückführung dann komplett unterbunden? Kann man ausschließen, dass man dadurch den Motor schädigt? Was kostet eine Reinigung des Motors, wenn man das alle zwei bis drei Jahre machen lässt?
@patrickkidszun5158 Жыл бұрын
Grobe Schätzung 600-800€ Ansaugbrücke usw Abbauen plus reinigen und dann wieder einbauen, da kommen schon je nach Fahrzeug 4-7 Stunden zusammen.
@hansj.k2671 Жыл бұрын
Vielen Dank für Euer Video. Ich habe einen W212 200 CDI mit 115000 km. Ich werde demnächst das AGR-Ventil reinigen lassen. Das hatte ich schon letztes Jahr vor. Da fragt man sich aber, ob man Diesel nicht mehr kaufen sollte, allenfalls nur noch leasen oder mieten.
@Mukkefuk Жыл бұрын
Vielen Dank für das informative Video. Ich liebe meine V6 BiTDI und denke mit dem hier genannten Wissen und entsprechender Pflege halten die Motoren schon einige 100tKM. Seid so gut und nennt mal die Kosten für die Reinigung. Mein Tuner um die Ecke in RLP verlangt für Nussstrahlen 450 eur. Ein weiteres Angebot für 950 eur liegt mir vor. Was ist denn fair?
@danielpotschke353 Жыл бұрын
Würde mich auch mal interessieren was für Kosten man alle X-Jahre hat um vorzubeugen.
@erichpoly4434 Жыл бұрын
Was ist ,wenn man bei den Taktwechseln Ausstoßen und Ansaugen eine kleine Menge an Luft durchlässt , also die Steuer Zeiten sollten mehr überlaben um Sauerstoff in den Krümmer zuleiten ,um Ruß ab zu glühen. Oder man baut eine Gegenstrom Wärmetauscher an den Abgaskrümmer an. Meine ein dünnes Röhrchen geht parallel von endanschluss zu jeden Zylinder und mündet im Rohr. Die Druckluft strömt von Turbolader in einem Anschluss und wird über den Abgaskrümmer vorgeheizt.
@buchbekloppt11 ай бұрын
Danke für das interessante, aber auch frustrierende Video. Mein T6 Diesel (204 PS) hatte gerade (nach 120t km) aufgrund von Öl und Kühlwasser im Motor einen Motorschaden und hat einen neuen Motor erhalten. Ich fahre einen Dodge Challenger mit dem 6.4 Hemi Motor (mit Zylinderabschaltsystem). Auf der einen Seite höre ich, er soll langlebig und unproblematisch sein (bei Einhaltung der Vorgaben des Ölwechsels) und auf der anderen Seite sehe ich Videos zu lifter failure. Hast du Erfahrungen zu diesem Motor?
@lukaswaishar8830 Жыл бұрын
Sehr schön erklärt nur ein einziges aber gehört dazu Zwecks den Herstellern, nämlich das Wort premium beschreibt eigentlich das man bessere Qualität liefert als die Konkurrenz.Dan wäre zu erwarten das die sogenannte Premium Hersteller eine bessere Lösung anbieten was diese ja nicht tun .Wenn ein Dacia mittlerweile genauso lang hält plöde gesagt mit drei Zylindern wie ein v6 beide natürlich steuerketten Motoren ,Dan macht für mich das alles kein Sinn mehr beim Dacia Stelle ich mich drauf ein das es ein weg werf Auto ist aber gewiss nicht bei allen hoch Preisigen deutsche Hersteller.Wer sich premium nennen will und das Geld kassieren tut von dem erwarte ich das er eine bessere Qualität und Lösung anbietet .
@MotorMafia Жыл бұрын
Ich weis was du meinst aber, ich stimme dir nicht ganz zu, denn du kannst einen Dacia in kleinster Weise mit einem audi Mercedes oder bmw vergleichen, allein die haptik aller Komponenten ist ein Riesen Unterschied. Aber wichtig zu erwähnen, das AGR Thema betrifft auch diverse asiatische Hersteller 👆
@dieErdeistflach Жыл бұрын
Gibt es denn Hersteller die keine Probleme mit den AGR haben?
@cycleracer88 Жыл бұрын
@@dieErdeistflachDas ist ein Gesetzgeber Problem und kein Hersteller Problem, was glaubst du warum neue Diesel auch noch Adblue tanken 😅
@knutmithut4801 Жыл бұрын
Mein Lieblingsthema! Danke an alle.
@robertm.5572 Жыл бұрын
Ich liebe die Beispiele und den Satzbau. Herrlich 😜😜😜😁😁😁
@PeterPan-uc3xs Жыл бұрын
Moin, moin. Top Videos, Auflärung is richtig und wichtig! Was lange hält, bringt keen Jeld, leider. Denn noch n schöner Rußpartikelfilter unter der Schüssel un das Drama is perfekt!
@alfonsfofo Жыл бұрын
Was passiert mit Heizöldiesel Tankt wegen den ganzen ablagerung?
@nickvanbarneveld622111 ай бұрын
Gibt es eigentlich negative Auswirkungen Motor etc., wenn man das AGR deaktiviert bzw. raus nimmt?
@xxhartixx1 Жыл бұрын
Hallo. Kann nach AGR Off theoretisch mehr Ruß in den DPF gelangen und dieser zu gehen.
@raceflow3739 Жыл бұрын
Vollgas 👍😜 und Software
@marko1800 Жыл бұрын
Moin, Genau aus dem Grund des verrußens, fahre ich meinen 2000er 1.9tdi erst sachte warm, und wenn er wirklich Betriebstemperatur hat wird er immer mal wieder geprügelt... Und egal wie und wann es geht, wird der Motor laufen gelassen. Sprich wenn er nur 1 oder 2min ausgemacht werden müsste etc. einfach anlassen... es geht ihm besser, und ich wette es spart auch noch kraftstoff 😅 Und Dieser neue Start/Stop Käse... naja einmal knopf drücken vor fahrt beginn und dem Motor was gutes tun... Neben anderen eventuellen Maßnahmen die dem hilfreich entgegen wirken... 🤓
@ml5457 Жыл бұрын
Nach meiner meinung sind die besten TDI motore mit max. Euro 3 den hand auf Herz die Euro 4 und 5 verschmutzen die umwelt gleich.
@marko1800 Жыл бұрын
@@ml5457 meiner hat für Euro 4 nen nachrüst kat 😅 aber im Prinzip schon...
@bernhardwolf6512 Жыл бұрын
🤔🤔 neinnein das ist ganz böse für die Umwelt….. sooft es geht Motor ausmachen😎
@thesaint78713 ай бұрын
@@ml5457Euro2 war am Besten! A6,c4,2.5 Tdi ,der letzte richtige Dieselmotor den VW gebaut hat! Läuft auch im T4!
@niklasglahe44226 ай бұрын
Bei den Baumaschinen ist mittlerweile Abgasnorm Tier 5 aktuell, diese Motoren (zumindest die großen) kommen tatsächlich ohne Abgasrückführung aus. Die Motoren nehmen sich dafür mehr Adblue. Dafür aber das Laster Abgasrückführung los zu werden ist ein wahrer Segen, wir haben zwar wenig bis keine Probleme mit verkokung gehabt durch entsprechende Nutzungsprofile aber undichte Agr Kühler und entsprechende Probleme deshalb mit dem Dpf waren dafür oft ein Thema. Wäre schön wenn das im PKW Bereich auch Anwendung finden würde.
@SpitfireMkIIFan2 ай бұрын
Das AGR filtert im Alltagsbetrieb rund 3/4 der Stickoxide raus bzw. verhindert deren Bildung. Lässt man das weg, muss die Abgasnachbehandlung das kompensieren, und die muss dann deutlich größer ausgelegt werden, wird dadurch teurer und braucht länger zum warmwerden. Ersteres ist blöd für den Käufer, Letzteres ist blöd für die EInhaltung der Abgasnormen (bei deren Test der Kaltlauf mitgezählt wird). Die Lösung für Letzteres wären beheizte Katalysatoren, was aber nochmal eine deutlich größere Batterie, Lichtmaschine, Steuerung und die Heizung selbst erfordert, was das Ganze noch teurer macht. Was nochmal blöd ist für den Käufer.
@marcelk.8870 Жыл бұрын
Ich hör die ganze Zeit nur Vollgas raus 😂 beste Kommentar vom Kameramann 😂
@peterkrones20518 ай бұрын
Cool das es euch gibt
@manu-m3-t Жыл бұрын
Danke für die Ehrlichkeit bei diesem Thema...einfach Top!
@CupraRStMatze Жыл бұрын
Da steht ich voll bei dir ! Ich bekommt auch jedes mal des Kotzen, wenn ich so ein Diesel zerlege. 😒😮💨
@tonybullet7442 Жыл бұрын
Mit der Software kann man nicht viel machen das hat ja VW versucht das ging etwas in die Hose, wenn der Motor sagen wir mal sauber sein soll muss das AGR Ventil angesteuert werden. Bei den ersten software Optimierung Seiten der Hersteller sind ja reihenweise die AGR Ventile kaputt gegangen da sie für diese Belastung nicht ausgelegt waren.
@daniele.2045 Жыл бұрын
10:15 Ultimate Diesel ist komplett ohne Biodiesel. Shell V-Power-Diesel hat bis zu 7% Biodiesel.
@patrickkidszun5158 Жыл бұрын
Vollkommen richtig. Es steht zwar an der Zapfsäule dran kann bis zu 7% enthalten bloß die müssen es drauf schreiben, falls es 0,001% drin sind gäbe es sonst ärger.
@daniele.2045 Жыл бұрын
@patrickkidszun5158 Scheinbar ist die Schmierwirkung bei Shell minimal besser durch den Biodieselanteil. Shell bietet den Smart Deal, damit kann man V-Power deutlich günstiger tanken. Beim Ultimate sind es halt fast 30 Center mehr pro Liter. Ultimate-Diesel ist aber vermutlich nochmal eine Idee besser als Shell V-Power-Diesel, wenn es um Verhinderung von Ablagerungen im Motor geht, so zumindest mein Kenntnisstand.
@patrickkidszun5158 Жыл бұрын
@@daniele.2045 das Problem ist halt nur das man es nicht wirklich vergleichen kann. Die Fahrprofile sind oft anders, das Fahrzeug ist anders usw. Seit 3500km aktuell nur ultimate da beim TÜV es knapp war wegen der Rußmenge und ich die Hoffnung habe das es wirklich was bringt, aber prüfen kann ich es nur bedingt, dazu müsste man die Ansaugbrücke abbauen und nachschauen, was bei mir sicherlich wieder Kosten verursacht weil ich dies ungern selber machen möchte. Beim E90 hätte ich das noch eher selbst gemacht bloß jetzt sind ja noch mehr Sensoren dran und überall Klemmen die man nicht so leicht auf bekommt.
@daniele.2045 Жыл бұрын
@@patrickkidszun5158 Hier eine Analyse eines Fahrzeuges, das angeblich nur mit Premiumdiesel betankt wurde: kzbin.info/www/bejne/mmXCnoF9rrSnqbsfeature=shared 2024 sollen dann auch GTL und HVO in Deutschland zugelassen werden. GTL (aus Erdgas) ist schon im V-Power-Diesel zu ca. 5% enthalten. In anderen Ländern wird das GTL schon länger verwendet. Verkokung gibt es damit angeblich kaum noch.
@daniele.2045 Жыл бұрын
@@patrickkidszun5158 Hier noch ein Interview zu HVO100 und GTL: kzbin.info/www/bejne/bnacZomZh7V4jtkfeature=shared Wie gut die Kraftstoffe sind, muss sich noch zeigen, klingt aber interessant.
@exc_nils Жыл бұрын
Servus, erstmal echt gutes informatives Video. Eine Frage hätte ich allerdings bzgl. der Software Optimierung bei den 3.0 TDI`s und zwar wie sieht das denn nach der Optimierung mit TÜV aus? Oder kann man die Software auf z.B. den Fahrmodi laufen lassen und nur auf dem efficiency das Standard Mapping für TÜV Bsp. lassen?
@patrickkidszun5158 Жыл бұрын
Sollte der TÜV nicht raus bekommen, es verlangt ja keiner den neusten Software Stand zu haben. Ein Kollege hat auf seinen Wagen seit über 150t km eine Software drauf und es gab noch nie Probleme. Selbst der Wagen davor mit über 250t km mit Software war es kein Problem. Problem wird es evtl erst wenn man den DPF ausbaut bei Euro 6 weil seit Juli 23 werden die Partikel gemessen. Das gute ist aber wenn schon weniger Partikel in den DPF gehen wird hinten auch weniger raus kommen.
@tommybr9958 Жыл бұрын
Nur agr off peilt der tüv nicht
@exc_nils Жыл бұрын
@@patrickkidszun5158 Das waren eben meine bedenken, falls denn dann TÜV gemacht wird und ASU etc. das es dann auffällt aber wie du a schon gesagt hast wenn weniger im DPF ankommt dann kommt auch weniger hinten raus --> also kein Thema. Danke dir
@schwille55 Жыл бұрын
Ich rede jetzt von einem "mittlerweile ganz alten" Motor (1,9TDI, 100PS, 2002). Mit Standarddiesel war mein Motoröl nach 12 bis 13.000km total verschmutzt, ich musste es wechseln lassen. Der Auspuff war einfach schwarz, mit dem Finger angefasst, war der genau so schmutzig. Nach etwa 30.000km bin ich auf Edeldiesel umgestiegen (damals in den Niederlanden 5ct teurer als der Standarddiesel und billiger als dieser in Deutschland) und nach ca. 17.000km war das Öl beim Wechseln noch relativ sauber. Mittlerweile war der Auspuff hell- bis mittelgrau und hatte fast keine Ablagerungen mehr. Ich nehme an, dass damals im Edeldiesel noch keine Bioschmutzanteile enthalten waren. Vor ca. 1 Jahr habe ich mitbekommen, dass im V-power Diesel im Durchschnitt 7% dieser Anteile enthalten sein sollen. Angeblich hat Shell bekannt gegeben, dass diese Anteile zwischen 1% und 20% schwanken können. Ich nehme an, dass damals noch keine Bioschmutzanteile enthalten waren. Den Wagen haben wir mit 410.000km abgegeben. Da bin ich mit euch einer Meinung, dass die Politik dem normalen Autofahrer (zugunsten der Industrie?) das Fahren verteuern oder gar den privaten Verkehr blockieren will. Die Vorgaben, die die Politik jetzt macht, sind - meiner Meinung nach - Schwachsinn. Auf jeden Fall soll der Kunde die Kosten tragen.
@Nordlicht05 Жыл бұрын
Hast du es testen lassen oder nur die Farbe? Um beim alter zu bleiben als wir den ersten großserien Direkteinspritzer der Neuzeit hatten, einen Mitsubishi galant mit 2,4l Benziner war das öl sofort schwarz. Der Motor bekam auch spätestens alle zwei Jahre eine Ultraschallreinigung weil dieser verkohlte und an zu rücken anfing. Hatten den 8 Jahre. Sonst keine Probleme bis auf das er für 150ps extra langsam war.
@schwille55 Жыл бұрын
@@Nordlicht05 Ich hatte idas Gefühl (bei ca. 11.500km), die Leistung ließ nach und als ich weiter gefahren bin, ging außerdem der Verbrauch langsam nach oben. Und dann bei 13.000km zeigte der Bordcomputer 10% bis 15% mehr an. Die Werkstatt sagte mir, daß ich besser bei 10.000km das Öl wechseln sollte, es sei total verschmutzt. Mit dem Edeldiesel haben wir weder eine solch extreme Verschmutzung noch überhaupt einen Mehrverbrauch festgestellt.
@peoum.6658 Жыл бұрын
Hab mir en Polo 86c Rentnerfahrzeug mit 75.000km gekauft in top Zustand, fahre ich gut und gerne die nächsten 10 Jahre somit hab ich eines von mehren alten Autos. Nachhaltig nicht EAutos fűr,, Energie-Intensive, ineffiziente Atom-Kohle-Stromer
@arnehennings8889 Жыл бұрын
Ich habe ja nur nen bescheidenen 2 Liter Benziner als sauger mit 250.000km aber der sieht mit Endoskop aus wie neu und läuft super. (Bj. 1998 Ford Zetec)
@Zackel Жыл бұрын
11:55 : für Kurzstrecke ist ein Elektroantrieb die bessere Wahl , rein die technische Sicht…
@holger_7916 Жыл бұрын
Für Kurzstrecken gibt es Füße oder Fahrrad, rein die biotechnische Sicht.
@Halbwertszeit_ueberschritten Жыл бұрын
Mittlerweile geht auch Langstrecke
@schwille55 Жыл бұрын
Leider gibt es kaum sinnvolle (kleine) Elektro-Kurzstreckenautos. Zum Einkaufen oder um zur Arbeit 10 km zu fahren brauche ich kein 2t-Monster mit 80kWh Akkukapazität. Im Übrigen: Weniger Masse = weniger Verbrauch. Gilt für alle Antriebsarten.
@marcsiegel3358 Жыл бұрын
Nie wieder geh ich zurück zum Verbrenner. Ich will meine Ruhe und mich nicht über so nen Murks ärgern.
@thesaint78713 ай бұрын
Es gibt Leute, die kommen doch nicht aus ihrer Komfortzone raus,und regen sich dann auf! @@holger_7916
@CUWAWK Жыл бұрын
Klasse Video und sehr informativ. Weiter so.
@Professor1568 Жыл бұрын
Als ich meinen Polo Diesel noch hatte für den Arbeitsweg (8km) bin ich regelmäßig (1-2mal/Monat) ca. 100km auf der Autobahn vollgas gefahren. In den 6 Jahren wo ich den Wagen hatte, war mein Ansaugtrakt nie so beinander wie hier.
@martinv.352 Жыл бұрын
Hängt das Problem jetzt am Biodiesel oder gibt der nur noch eine Schippe drauf?
@hansneihaus7399 Жыл бұрын
Warum wird die Abgasrückführung nicht nach dem Russfilter abgenommen?
@adrianzbaeren Жыл бұрын
Fahren mit Volllast deaktiviert zwar das AGR, aber die Verbrennung wird zwangsläufig russiger. Das Kraftstoff / Luft Gemisch wird angefettet und hat zusätzlich weniger zeit um komplett abzubrennen. Das heisst der DPF wird deutlich stärker belastet was auch wieder nicht ideal ist.
@michael.b5964 Жыл бұрын
😄 wieder ein geiles Video👌, ich bin geheilt, wollte einen A6 mit nem 3.0 L Diesel kaufen oder einen BMW 530D, Das hat sich erledigt. Ich fahre meinen 18 Jahre alten Diesel Pickup weiter, ist auf lange Strecken ein Elend, aber immer noch besser als dieses Drama mit den neuen Dieseln! Unsere Gesetzesgeber ...frag die mal was ein Vakuum ist, da bekommst als Antwort: Ich hab`s im Kopf kanns aber nicht erklären. `!!! Aber alles für die Umwelt ! Leider wissen die Wenigsten, welche Voraussetzungen gegeben sein müssen, das eine Reinigung der Abgase funktioniert. Eure Videos sind klasse, und Du bekommst es mal am Herz wenn du dich so aufregst😅😉👏
@zugge82 Жыл бұрын
Ist nur die Frage beim agr ausprogrammieren, ob dann bei der au die partikelmessung noch passt.
@heikolehmann52366 ай бұрын
Das Problem besteht leider nicht nur bei VAG ich lass den Ansaugtrakt jetzt bei meinem Mazda bei 185000 km schon das zweite mal machen. Mich würde mal interessieren ob es nicht möglich wäre eine Art Filter für das agr zu entwickeln. " Eine Art Rohr, wo sich der Ruß noch vor der Ansaugung absetzen kann und das man einfach wechselt.". Könnte man ja dann in den Serviceinterval einbeziehen wie einen Ölwechsel.
@SpitfireMkIIFan2 ай бұрын
Ein Filter fürs AGR ist unnötig, Rußpartikel haften nicht von allein an Oberflächen (das wäre sonst verheerend für den Auspuff!). Wichtig ist, dass Öldämpfe von der Kurbelgehäuseentlüftung zurückgehalten werden, und dafür gibts ind er Tat einen FIlter oder einen Ölabscheider in der KGE, den man tatsächlich reinigen/ersetzen kann. Ist bedeutend billiger und sinnvoller, als am AGR rumzudoktern.
@kingdingeling3005 Жыл бұрын
Wie ist es bei einer Softwareanpassung mit der HU/AU? Wird bei der Prüfung nach der Abschaltung gezielt gesucht?
@Timo.w.0 Жыл бұрын
Wie macht man die Anzahl Brücke denn am besten wieder sauber?
@pfeffi1283 Жыл бұрын
Ich hab einen 2016er A6 CZV mit 218 PS, hat jetzt 155.000 km runter. Fahre täglich 20 km auf Arbeit und zurück, ab und an auch mal Kurzstrecke, auch mal längere Strecken. Tanke immer Ultimate Diesel (der keinen Bio-Anteil hat, steht auch so an der Zapfsäule) und ich habe keine Probleme. Springt sauber an, kein Ruckeln, hoffe es bleibt so 😅
@GSIRaptor Жыл бұрын
Vollgas Problem gelöst 👍
@Diskus79 Жыл бұрын
Ich habe einen A4 2,7TDI mit fast 300.000 Km, möchten du ihn auch checken ? Das Fahrzeug wird viel auf der Autobahn bewegt und eigentlich nicht schnell bewegt, ich achte drauf dass das Öl immer Temperatur hat bevor ich Gas gebe. Fahrzeug ist von 2010, bisher habe ich keine Probleme.
@beka289 Жыл бұрын
Wie sieht denn das mit der Verkokung beim Enyaq aus 🙈
@Henning_Rech Жыл бұрын
Diesel-Dieter versteht das nicht...
@Leobanki19_9 ай бұрын
Warum wird der AGR verkokelt?
@borabora8757 Жыл бұрын
Tolles Video aber jetzt mal Butter bei den Fischen...eine Deaktivierung in der Steuerung ist doch machbar oder ? Das Problem im Keim ersticken,
@tayfununver3330 Жыл бұрын
Wie sieht es bei Direkteinspritzer Benzinern aus?
@hammotto Жыл бұрын
Moin ! Ich hab mal ne frage die nicht direkt zum thema passt 😂😂 Welche Marken an Drehmomentschlüssel benutzt ihr. Würde mir gerne ein vernünftigen zulegen. LG Hamm
@renewunderlich8118 Жыл бұрын
Ich würde gerne wissen ob es Unterschiede beim Diesel Treibstoff gibt billige und Marken Treibstoff????und die Auswirkungen 10:12 10:12 10:12
@vinzenzboman607 Жыл бұрын
Vollgas Mafia Ahahaha Die Bild Einschnitte sind zu gut! :D
@CrazyMurphy Жыл бұрын
Ich hab ja vor Ewigkeiten mal kfz Mechaniker gelernt. Ich kann mich nicht daran erinnern das früher die Diesel so aussahen. Woran liegt das die jetzt so verkoken?
@Rs3AT Жыл бұрын
Ist der 2.0TDI der DDDA auch betroffen?
@Speedyweb1959 Жыл бұрын
mein A3 1,6 90 PS Diesel war nach dem Softwareupdate ca. 25.000 km AGR komplett im Eimer , ich frage mich, warum die Abgase nicht nach dem Partikelfilter rückgeführt werden
@purzelbaum19 Жыл бұрын
da kann man auch gleich ohne Luftfilter fahren... unglaublich... habt ihr da eine Lösung für meine Toyota HIlux Kun26 ?
@stw9679 Жыл бұрын
Was passiert aber mit dem DPF wenn das AGR off ist? Wird das dann schneller voll?
@whoiam341011 ай бұрын
Wie sieht denn eigentlich so ein Ansaugtrakt ohne agr aus ?
@Bendiamant9 Жыл бұрын
Was ich mich immer frage, ist warum man nicht irgendwie einen Filter konzipieren kann, der den gesamten Russ vor einem bestimmten Bereich des Ansaugtrakts aufnimmt
@_GT3_Manu11 ай бұрын
Ist das tatsächlich nur bei 20-80% Gaspedalstellung oder war das ein Ca-Wert?
@SA-xw8ib Жыл бұрын
Ist das nur bei Dieseln oder auch bei Benzinern ?
@e.d.4463 Жыл бұрын
Könntet ihr auch mal einem 2,0 TFSI ansaugmäßig auf den Zahn fühlen? Am besten ab 2015
@bjornaltmann8184 Жыл бұрын
erschreckend! ...aber toll erklärt und aufgedeckt!....Hatte extra meinen T5 BiTDI wegen des AGR-Kühlerproblems verkauft und dann einen T6 BiTDI gekauft, tolles Auto, aber der Spaß mit dem Motor geht weiter! Sammelklagen sollen sich schon formieren! 😞..........Mein 1979er V8-Benz Motor säuft zwar wie eine Loch, muss sich aber nicht mit solchen regulatorischen Kastrationen belasten, die zum schleichenden Selbstmord führen.
@jensuwe8073 Жыл бұрын
Tolles Vidio welches zur Pflichtsendung für jeden Dieselkäufer werden muss.....wenn ich einen kaufe werde ich bei euch Termin buchen um Prophylaxische Maßnahmen durchzuführen 🍀
@ibfr7337 Жыл бұрын
Ich habe das Audi A5 Sportback als benziner mit 2.0 TFSI aus dem Jahr 2019 gekauft. Hat der auch solche Probleme?
@danielkurras6105 Жыл бұрын
Hallo meine Mafiosis... Mich würde es interessieren, ob das Problem auch bei den 2.0 tsi Motoren besteht. In meinem Fall wäre es ein CJXC. LG und macht weiter so!
@michaelkoch5957 Жыл бұрын
Ich finde schon, dass es sich die Hersteller ein wenig zu leicht machen. Mit etwas mehr Aufwand und Kosten könnte man die Abgasrückführung auch von der Niederdruckseite hinter dem Partikelfilter realisieren. Der ganze Dreck würde dann im Partikelfilter nachverbrannt und die gereinigten Abgase hinter dem Partikelfilter könnten immer noch für eine kühlere und schadstoffärmere Verbrennung sorgen. Tun sie aber überwiegend nicht (die Hersteller), sparen sich das Geld und lassen den Kunden im Verlaufe ein Vielfaches der selbst eingesparten Kosten bezahlen. Wie nennt man eigentlich ein solches Verhalten? Arglos und eigennützig sind noch die positivsten Adjektive, die mir dazu einfallen....
@Tobia_s Жыл бұрын
Habt ihr mit modernen Benziner mit Direkteinspritzung auch solche Probleme mit Verkokung? Interessiere mich für den 1.0 Ecoboost im Puma.
@ricogleiner3861 Жыл бұрын
Da würde mich mal interessieren,wie das in meinem 2015-er Mitsubishi ASX 2,2 DID Euro 6 so aussieht.Bin schon lange am überlegen DPF und AGR raus zu werfen. Das des illegal ist,ist mir schon klar,stellt aber jetzt nicht wirklich ein Hindernis dar.
@borabora8757 Жыл бұрын
Doch der Anteil des CO2 Ausstoßes von Deutschland an der Gesamten Welt steigt von 2% auf 2,000.001% ;-))))
@patrickkidszun5158 Жыл бұрын
Bitte dann eine Info ob der die AU besteht weil bei Euro 6 werden die Partikel gemessen und ohne DPF müssten diese ja deutlich höher ausfallen.
@NuclearSunshine Жыл бұрын
Vergiss es ... Du müsstest vor jeder AU den DPF und das AGR wieder aktivieren ... Ab 10.2022 gilt gesonderte Partikelmessung ab Euro 6 ... 🙃🥂
@ericronick2896 Жыл бұрын
Auch wenn meine beiden Volvos (2003, 5Zylinder Diesel und Benziner) nicht aktuell sind, haben beide eine Standheizung bekommen. Ist zwar eine China Standheizung von HCalory, aber anstatt Kaltstart hat man 60-80 Grad plus ein aufgetautes Auto. Meine Freundin fährt den Diesel dann 30km eine Tour, ich Fahre den Benziner 12km eine Tour. die sollen noch lange halten. Denn auch mein Diesel hat ein AGR, auch wenn er Gottseidank keinen DPF hat.
@henryf.7677 Жыл бұрын
Was würdest du sagen wäre der z.B. tägliche Arbeitsweg der für einen 3 l Diesel notwendig? Reichen schon 20km oder sind es eher 50 bis 60km. Mir ist klar dass man es nicht pauschal sagen aber so ein ungefährer Richtwert?!
@GruseligerZigeuner Жыл бұрын
Gibt es diese Problematik nur bei VW Autos, oder könnte das bei meinem Mercedes W205 C220D (2018 Mopf) auch ein Thema werden? Gruss
@mcgunnOr Жыл бұрын
Gibt es da bereits Erfahrung wie es zum Beispiel beim S5 F5 und dem 3Liter TFSI aus dem gleichen Zeitraum aussieht?
@florianhertel1329 Жыл бұрын
Ich kann falsch liegen, aber ich Denke das das Problem bei der Kurbelwelle Entlüftung liegt. Durch Blau Gase (Öl Gase) Das AGR pustet ja Abgase durch. Und die sind ja in der Regel Trocken. Doch die Kurbelwelle Entlüftung ist mit dem Turbo und dadurch auch indirekt Ansaugbrücke bzw mit dem AGR verbunden. Kurbelwellen Entlüftung brinkt die Feuchtigkeit, die die Abgase erst kleben lässt Ich fahr t5 BPC
@antonmaier2263 Жыл бұрын
Helfen catchcans?
@alexmucktown2415 Жыл бұрын
Hallo an Team Motormafia, Super Video total ehrlich, eine Sache ist jedoch nicht ganz korrekt, nicht alle Hersteller machen den Mist. "Lexus" benutzt seit längeren kombinierte Einspritzung damit die ventile mit gesäubert werden. Mfg
@f.m3087 Жыл бұрын
Bin absolut unwissend in dem Thema. Habe ein Audi A5 8T 2.0 TDI von 2010. gibt es hier auch die Probleme mit Verkokung?