ESCOLHER PHEV OU ELÉTRICO. BYD Seal U DM-i compensa ser HÍBRIDO PLUG-IN?

[@marciotavares3775]

Que vídeo fabuloso parabéns Enorme qualidade de conteúdo

[@marcosduarte8809]

A plataforma foi idealizada originalmente para as duas opções. A receita para o híbrido é interessante, motor moderno porem mais simples, aspirado com ciclo Atkinson com eficiência energética de 43%, que funciona mais como gerador, com a tração sempre elétrica. Na pratica e um carro elétrico com motor.

[@leonardobatistabarbosa3043]

Meus parabéns pela apresentação dos carros , foi excelente, impecável. Sucesso 😎

[@jdores]

E custos da manutenção das 2 versões ? Esse comparativo era interessante

[@Verissimo_390]

Embora ainda esteja longe de estar convencido com estas novas tecnologias, penso que o futuro passará, essencialmente, por PHEV e EV, dependendo da utilização tal como era a escolha entre gasolina e diesel. Mais um excelente vídeo!

[@joaoluis9568]

Quais os consumos da versão DM-I em modo hibrido ? Abraço e obrigado pelo vosso conteudo

[@burninsound]

Em termos de equipamento interior é muito interessante a proposta mas ainda assim acho o Kuga PHEV superior quer em design quer na combinação de motores equivalente a este modelo testado.

[@brunocgoncalves88]

Pergunta pertinente. Começando a BYD a fábricar automóveis "recentemente" e sendo uma marca criada para a vertente elétrica, esse motor 1.5 a gasolina é montado por a BYD ou têm parceria com alguma marca automóvel?

[@joseabreu5802]

Boa pergunta ate pk chineses em carros a combustao sao uma desgraca....por isso se especializaram nos electricos

[@guilhermejurinic]

ela fabrica o prórprio motor e está longe de ser ruim. É considerado o motor com maior efienciencia energética do mundo

[@brunocgoncalves88]

@@guilhermejurinic isso só o tempo o dirá até porque marcas automóveis prestigiadas tem falhas nos seus motores, e neste caso estamos a falar de uma marca chinesa sem conhecimento algum em motores a combustão. Digo sem conhecimento algum, porque é o seu primeiro motor a combustão produzido não existindo feedback das unidades vendidas... Esperar para ver.

[@joseabreu5802]

@@guilhermejurinic isso se vera...

[@douggcarvalho5086]

​​@@joseabreu5802 ... BYD evoluiu MUITO nos últimos anos... e se este Sistema DM-I fosse ruim a Toyota não teria fechado Parceira com a BYD pra adotar esse mesmo Sistema em seus Futuros Veículos Híbridos Plug-in... Pesquise a respeito do assunto no Google... Parceria BYD e Toyota!!! 😎👍...

[@mirandaev]

Gosto muito do seu trabalho. Saudações de miranda do douro

[@noobemu]

Para que conste, aquele pequeno dispositivo para cortar o cinto de segurança e partir a janela creio que vem em todos os BYD e não apenas no Seal U. Quem tiver um BYD que procure bem porque o vai encontrar.

[@contra_plano]

No meu consegues abrir a bagageira por dentro, com a chave mecânica

[@joaopedrosantos6550]

Para mim e para a minha realidade, atendendo que tenho um plug in, não tenho qualquer dúvida que escolheria o plug in! A versatilidade do eléctrico é muito reduzida para quem precisa de um veículo para utilização global em qualquer ocasião e local do país!

[@joseabreu5802]

Para mim e o hibrido plugin....porque tem mais autonomia.....electrico na cidade gasolina na estrada

[@contra_plano]

450 km em cidade ou 320 em AE, num país como Portugal, chega.

[@joseabreu5802]

@@contra_plano cada caso e um caso e vc nao tem direito de impor o que quer que seja....pode servir para si ...nao serve para mim por isso existem alternativas e escolhas....para mim 1000 klms minimo

[@contra_plano]

@@joseabreu5802 Acho que esses 1000km não irão existir. Por um lado já existem carregadores de 500KW, o que tornam carregamentos rápidos, por outro carregar peso extra também não vale a pena. Apesar de virem em breve baterias com +30% de capacidade. Não temos planeta B.

[@joseabreu5802]

@@contra_plano ja existe meu caro....informe se

[@hugofigueiredo955]

​@@joseabreu5802tanta violência

[@salvadormartins3990]

São Bonitos

[@JM_4987]

Tenho duvidas na fiabilidade de motores de combustão chiineses...que ainda não têm provas dadas ( fica aqui uma sugestão para um tópico na RA, em que o publico agradece )

[@tiagoa.oliveira2188]

Penso que a BYD começou por produzir baterias em 1995. A Toyota lançou o seu primeiro EV em 1997.

[@JM_4987]

Refiro-me a fiabilidade mecânica e mas também eléctrica, e em termos de fiabilidade mecânica penso que já haverá historial para fazer estatistica.

[@JM_4987]

Em termos de fiabilidade mecânica Toyota é uma das primeiras referências. No meu caso valorizo mais a fiabilidade do que muitos extras sem ela...

[@voice99]

Tenho um Leon PHEV e quando poder troco para 100% eletrico no meu caso faz sentido

[@juliopio7550]

Me conte da sua experiência com um PHEV e porque trocar por 100% elétrico

[@voice99]

@@juliopio7550 a experiencia é boa mas estou a pagar o mesmo que ter um carro a gasolina a manutenção é igual independente do uso que damos ao motor então para os km que estou a fazer maximo 120 dia o eletrico para mim é uma boa opção

[@lourencopires6420]

Parece um carro bastante interessante, gostavas de saber os consumos do motor a combustão.

[@INTERNACIONALMetal]

Proposta média de 0,9 na versão Boost e 1,2 na versão mais potente

[@lourencopires6420]

@INTERNACIONALMetal obrigado amigo

[@luisnabais]

A referência à biblioteca e atrás o contentor a dizer biblioteca, foi coincidência? 0:55

[@tiagomarques6141]

Alguém me sabe dizer até que ponto compensa ter um carro 100% elétrico se apenas efetuar carregamentos em postos de carregamento da rua? É que o mercado dos carros elétricos cada vez mais me é interessante, mas tenho o problema de não ter garagem e dessa forma não tenho como carregar em casa. A minha questão é vale a pena investir num eléctrico para apenas carrega-lo em postos de carregamento na rua?

[@nunodn]

Boa questão. Os melhores preços são no bi-horário durante a noite. Os postos de carregamento são mais caros e têm taxas associadas, mas não conheço a realidade em pormenor

[@tiagomarques6141]

​@@nunodn Pois em todo o lado vejo que o que mais compensa é o carregamento em casa especialmente para quem tem o bi-horário, mas nunca consegui perceber se ainda assim compensa para quem não tem essa possibilidade.

[@contra_plano]

Compensar, compensa, mas tens de escolher o carregador mais barato e o CEME... Ou usar o Continente ou a rede Tesla. Porque se calhares no carregar errado podes ser roubado. A gasolina irá custar mais de 2€, e a manutenção dos 3 anos,, por exemplo, custa apenas 80€.

[@tiagomarques6141]

​@@contra_plano Existe algum sitio onde possa validar quais os carregadores/operadores mais baratos? Relativamente ao CEME já percebi que são as entidades que comercializam a venda de energia nos postos de carregamento, mas existe benefícios diferentes entre umas e outras? Pelo que percebi da sua mensagem os carregadores que mais compensam são os do continente ou da rede Tesla (que pelo que percebi ainda são muito poucos em Portugal). Peço desculpa por tanta pergunta, mas realmente não percebo nada deste tema dos eléctricos.

[@contra_plano]

@@tiagomarques6141 Instale a aplicação Miio, e depois adicione outros CEMES. Assim consegue ver a previsão de custo para alguns Cemes. O continente é uma rede aparte, um dos preços é 0,24kW/min a 50KW/h. Há que saber usar a calculadora e a curva de carregamento do carro. Quanto mais cheia, mais lento é o carregamento. Quanto à compra do veículo, comprei em 2a mão, ficou cerca de 45% mais barato que comprar em novo. Caso seja empresa tem muitos apoios.

[@MauroSergio-yw4be]

Lindo carro assesivel e econômico 👍

[@miguelramos6485]

7:25 quero ver o teste para ver se funciona

[@noobemu]

Sistema de estacionamento automático? É a primeira vez que um BYD tem esse sistema em Portugal. Pensava que apenas os modelos mais recentes vendidos na China o tinham.

[@PedroBenfica1]

E falta o GPL...

[@danielborges9937]

O BYD Seal U DM-i acho que é uma opção melhor do que o Seal U para que faz muitos quilómetros. Pena é que na versão PHEV a bagageira seja minúscula face à versão 100% elétrica. Se ambas as versões tivessem 552 litros de volumetria, o BYD híbrido plug-in seria perfeito.

[@ptog]

Belo video, mas explique tambem as pessoas que o HÍBRIDO PLUG-IN ao fim dum certo tempo terá custos de garagem e reparaçoes incomparavelmente superiores.

[@JorgeSantos-rm9bi]

Ao fim de qto tempo? Tenho um hibrido plug-in a caminho de 6 anos e ainda não tive nenhum custo relacionado com esse sistema… acho que as pessoas às vezes inventam, ou plo menos, generalizam problemas!

[@alvesv2]

para mim eu gosto mais de mild hybrids com caixa manual como o mazda 3 e o cx30

[@JM_4987]

Ou o Ford Focus hibrido

[@luisnabais]

Como é que 90cv do motor a gasolina mais 197 do motor elétrico, dão uma potência combinada de 215cv?

[@razaoautomovel]

Porque os picos de potência são atingidos a diferentes rotações 😉

[@madsdgdhg]

Não percebi (ou escapou-me) se acabando a bateria se o motor 1.5 de 98cv funciona sobretudo como gerador para alimentar o motor eléctrico que tem muito mais binário. Diria que sim, mas...

[@HugoStobieniaWannmacher]

sim, ele funciona como um gerador também. Inclusive você poderá configurar o quanto de bateria ficará sempre disponível para o motor elétrico, já que praticamente 90% do tempo será o motor elétrico que movimentará o SUV. Porém se a bateria ficar abaixo dos 20%, será o motor a combustão que irá gerar a forma motriz e como ele tem apenas 98cv será um carro um tanto lento, já que não é o objetivo que o carro seja única e exclusivamente movimentado pelo motor a combustão.

[@noobemu]

O motor a combustão vai alimentar o elétrico. Só ajuda na locomoção quando houver necessidade de potencia como no caso de uma ultrapassagem.

[@ValverdeMacaense]

Na China e Hong Kong este carro tem o preço entre 20 a 30 mil euros, os impostos é fantástico

[@espadachimdoamor7822]

A versão DM-I também devia ter a Blade Battery estendida por baixo do habitáculo em lugar de a terem concentrado sob o piso da mala reduzindo drasticamente o seu volume. É uma Blade Battery em forma de bloco.

[@tadeuferreira5705]

E tem. o que comeu a mala foi o deposito de gasolina.

[@espadachimdoamor7822]

@@tadeuferreira5705 bem respondido.

[@tadeuferreira5705]

@@espadachimdoamor7822 Continuo a achar que PHEV e Hybrid são o pior dos dois mundo. A esmagadora maioria dos PHEV tem soluções de baterias fracas e com pouca longevidade. Isto, devido ao arrefecimento fraco e química NMC. Posto isto, esta solução da BYD parece resolver os maiores problemas. Já que é uma bateria LFP e com uma construção igual aos do EV. Mas só o tempo dirá.

[@espadachimdoamor7822]

@@tadeuferreira5705 Nem de propósito! Neste momento, tenho um familiar que pretende adquirir um carro novo 0 km. Ele quer um SUV segmento C que gaste pouco. As opções básicas a gasolina neste segmento são gastadoras, tipo XC40 T2 ou Tiguan TSI de 130 cavalos. Por isso ele considera um PHEV e está inclinado para o Q3 PHEV de 245 cavalos. Eu prefiro o Kuga PHEV, mas ele valoriza muito o prestigio da marca. Que opção me sugeres? Neste momento ele tem um X1 diesel de 115 cavalos.

[@tadeuferreira5705]

@@espadachimdoamor7822 Acho um erro muito grande qualquer PHEV, se as pessoas fizerem as contas com os quilômetros que fazem, preço da gasolina e preço da eletricidade. Só à uma pequena minoria de pessoas é que vai compensar. Sem falar que com mais de 100 mil kms as baterias já começam a falecer.

[@marioalbertorebelo5007]

Os testes destes carros, transformam-nos em produtos muito apelativos mas talvez fosse tempo já de fazer testes mais reais, onde as autonomias fossem de facto testadas, o que não é o caso, este byd, como é sabido por vocês, guarda uma reserva de 25% da bateria na parte final, o que significa que nos últimos 25% são percorridos em modo híbrido, apresentando um consumo de combustível, ainda que muito baixo.

[@contra_plano]

Sem dúvida elétrico.... Só assim não se tem de trocar o cano de escapo e óleo de 15 em 15k

[@REGGAE7507]

Não é mau mas o acabamento deixa a desejar. Reparem na falha que tem de lado do volante

[@budgetrider4852]

Omoda 5 campeão de vendas em Espanha , por 28 mil € cheio de equipamento e imbatível.

[@gustavopedrosa81]

Interessante o EV, mas o valor ficou excessivo (comparado com o produto Tesla). Obrigado, UE!

[@miguelgrilo6303]

Mas é bem mais bonito que o Tesla por fora e por dentro...(Claro que é apenas uma opinião pessoal)

[@madureia1]

Esta tudo calado é tudo muito bonito., mas quando houver uma tragédia numa garagem de um prédio num parque sobeterranio de um hospital etc vamos todos achar piada a carros a pilhas

[@jopegpt]

Convivemos com carros a combustão há cerca de 100 anos e não será pelo facto destes incendiarem, sobretudo mais recentemente devido às famosas FAP, que vamos mudar para elétricos.

[@ACmisquel]

nenhum carro com FAP incendeia do nada estacionado a sombra e desligado 🤣

[@Viajareviajar]

A Toyota vem dizendo que o mercado em sua maioria têm mais vantagens com os carros híbrido do que elétricos e como sempre, Ela segue acertando em suas apostas.

[@abraaourbano7118]

Dito isso ela não tem bons elétricos e nem bons híbridos.

[@nelsonrlmatias]

Motor de explosão (gasolina), motor combustão (diesel). Os dois são motores térmicos. Este motor acho que é a gasolina, ou seja explosão.

[@antoniobarradas7863]

O carrito até tem bom aspecto mas o preço um pouco elevado em relação a certa concorrência e a autonomia tão baixa no caso do eléctrico são pontos negativos

[@igorgrigorivacariuc7668]

O peso desse carro é de 2100kg e tem o motor de 1.5. Só um exemplo Toyota RAV4 Híbrido Plugin com o mesmo peso traz o motor de 2.5. Claro que durabilidade é melhor e maior

[@faagaspar]

Híbrido é a pior escolha na minha opinião. À 1a vista parece ser a melhor, mas com a continuação do tempo e ou trocam o carro a cada 4/5 anos ou os problemas da hibridez começam a aparecer, porque tem o mal dos dois mundos: manutenção do térmico e manutenção das baterias, que no caso de um híbrido desgastam se muito mais depressa, devido ao tamanho fazem muitos mais ciclos e degradam muito mais depressa. Mais uma vez minha opinião é o 100%: 100% térmico ou 100% eléctrico. 👌

[@ricardosilva4036]

Problemas todos os carros podem ter, no entanto a Toyota fabrica híbridos a mais de 20 anos e são os carros mais fiáveis do mundo, numa primeira avaliação vendo um híbrido podemos pensar que vamos estar sujeitos a ter problemas tanto na parte térmica como na elétrica, mas na verdade se o fabricante tiver qualidade nos materiais na construção dos motores térmicos, motores elétricos e nas baterias, e terem o conjunto bem programado, se o consumidor tiver as revisões em dia e fizer um uso normal sem estar sempre em grandes acelerações e arranques os híbridos podem durar mais tempo até que os 100% térmicos sem dar problemas e até mesmo que os 100% elétricos

[@naturbike1]

Continua com o mesmo problema, os preços.... Isso ninguem faz contas

[@pedrodacostapinto]

Híbrido clara, só falta a bateria carregar sem ligar na tomada. Toyota...

[@Santos-ph5zt]

Essas gastam-se rápido e têm autonomias bem curtas.

[@gmcarrapico8731]

é bem fácil escolher um carro hoje em dia basta ter um motor a combustão ou ser hibrido não plugin mas de preferencia 100% a combustão

[@aureliodeoliveiramarcelo7925]

Para mim eléctrico a 100% sem hesitar

[@eduardoloureiro5230]

Os 2500€ rapidamente se amortizam, isenção de IUC, menor manutenção geral do elétrico e custos de circulação (consumo) menores. Por este valor o PHEV é um fiasco.

[@ServusDei55]

Sinceramente não vejo sentido em um hibrido plug in, vc tem que abastecer e recarregar. Prefiro um elétrico ou hibrido convencional.

[@douggcarvalho5086]

Saiba q qualquer Híbrido Plug-in da BYD também é um Híbrido Convencional, vc só Recarrega se quiser, porém sw Recarregar na Tomada sua ECONOMIA será bem maior!!! 😮...

[@burninsound]

Depende sempre do uso que lhe dá. Eu tenho um Kuga PHEV e dada a minha utilização tenho a média global de 1.5 l/100, pois ando quase sempre apenas em EV. Mas quando preciso de ir à AE não tenho a ansiedade da carga pelo caminho.

[@lionelestriga4272]

@@burninsound Sim por vezes é preciso ponderar se a diferença de custo de utilização e manutenção compensa os unicos momentos de "quando preciso". Eu sempre achei fazer sentido um PHEV, mas fazendo as contas percebi que não faz sentido para mim.

[@rcm57238]

Para mim, PHEV. Mas nunca um BYD.

[@PedroOliveira1975]

Até está engraçado mas não gosto de limitações há velocidade, portanto completamente fora de questão.

[@abraaourbano7118]

O elétrico é mais bonito

[@jorgepadrao7412]

Continuo a preferir um motor a combustão. E detesto carros chineses.

[@marleneazevedo7722]

Logo no início do vídeo: -"Vou ajudar-vos a escolher a melhor opção para vós!" e não "Vou ajudar-vos a escolher a melhor versão para voçês" Por favor, não deixem o "vós" morrer e desaparecer da lingua portuguesa.

[@guilhermejurinic]

No Brasil não usamos o Vós

[@lipovic]

"Vou ajudar-vos a escolher a melhor opção." ou " Vou ajudar a escolher a melhor opção para vocês/vós."

[@JorgeSantos-rm9bi]

@@guilhermejurinic é natural, no Brasil não falam português… até o “mas” já desapareceu trocado pelo “mais”, kkkkkkkkkkk

[@licinioabreu9820]

Carros a pilhas não vou nessa , ou melhor detesto esses carros , adoro os motores de combustão , carros a pilhas são a treta dos políticos .

[@Santos-ph5zt]

É melhor começar a acostumar-se, pois é o que o futuro reserva. A parte do comentário que fala de política, é conversa de tasco.

[@aecr500]

Bom dia do Porto, peço o favor seja menos comercial da BYD e mais técnico que saudade da revista Turbo de 2000. Mais isenção. Tudo bom rima com murcao