#eskügyári

Рет қаралды 36,086

Checkengine

Күн бұрын

Пікірлер: 79

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Köszönöm a meghívást, élvezetes felvétel volt. Respect Olivérnek hogy lehetővé teszi ezt a műsort!

@BANDI0412 Ай бұрын

Gratulálok a műsorhoz! Csak irigylésre méltó autók korrekt jó fej tulajok! Remek motiváció hogy sose adjam fel a sajátom építését! Remelem még sok sok rész lesz.

@veressandormate Ай бұрын

Ez a tartalom most messze a legigényesebb hazánkban. Belőlem korábban a Celica eddig nem váltott ki különösebb birtoklási vágyat, de ez a részletes összefoglaló rávilágított az izgalmas részletekre. A vizsgált példány egyébiránt nagyon komoly.

@richards.6323 Ай бұрын

Köszönjük hogy ezzel a vidovalnis tovább bővitettéket a magyar nyelvü tudás anyagot autózásról itt YT-n!

@milanhupek678 Ай бұрын

Bele sem néztem egy másodpercet sem de már ment a like, ezt a sorozatot tartsátok meg amíg csak lehet!

@rallydriver1976 Ай бұрын

Úr isten.... Csodálatos ez az autó és ez az építés. A futómű a motor tér nagyon komoly. Ha megkapja majd a speert és az egyenes fogzású váltót maga lesz az álmom. Már így is könnyet csalt a szemembe 😊 hatalmas kedvencem ez a típus. Gratulálok hozzá!

@RORObertoth Ай бұрын

Kíváncsi lennék Ágó Béla autóira.... 😊😉

@kalacs31 Ай бұрын

Egyetèrtek!! Főleg a kis BIS èrdekelne.

@galantaithomas5540 Ай бұрын

Nagyon szép darab! Nekem egy ST 185-ös van, jelenleg szétszedve egy japánokra specializált magyar szervizben. Telejsen fel lett újítva, restaurálva. A motor is újra lett építve, kovácsolt hajtókarokkal, dugattyúkkal, stb. Egy 300-350le-s program kerül majd rá. (link ECU) A turbo gyári maradt, de át lett alakitva. (Hybrid) A technika alapvetöen ugyanaz mint az ST220-ban, motor, hajtáslánc azonos. Az enyém kapott egy ST220 as fék szettet, (négy dugattyús féknyereg, nagy tárcsa) mert a gyári ST185 nagyon aluldeimenzionált volt. Nekem az ST 185 jobban tetszik, már önmagában a bukó lámpa óriási szinház.

@tvamos73 Ай бұрын

Ez az auto nagyon klassz! Koszi, hogy megmutattatok!

@tamashegykoi7026 Ай бұрын

@gregorjanos1740 Ай бұрын

Tudom, hogy ikonikus helyszín, meg minden, de azért talán nem egy udvarban kéne kapircolni ahhoz, hogy kiderüljenek dolgok a kocsiról. Nem? Ettől függetlenül továbbra is a számomra legérdekesebb tartalmakat gyártjátok és 1000 köszi meg hála🙏

@dp5581 Ай бұрын

Képzeld el azt a logisztikát, hogy pályára is ki lehessen vinni meg alá is lehessen nézni és jó legyen a műsorvezetőknek meg a tulajnak is az időpont.

@Stux6-3 Ай бұрын

Pénz, pénz pina ez az élet regulája. Ha van egy műhelyed egy "pályával", te költenél rá pénzt vagy szívességet, hogy még külön kimenjetek valami pályára? Mert alá meg ugye a műhelyben lehet nézni.

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Hétvégén a Laptimingba lesz, ott valamivel gyorsabban mennek vele, de tény hogy ott is csak max 3dikba váltanak fel.

@FirrreS Ай бұрын

@@tamasgergely5944😮😮

@adampaloczy5600 Ай бұрын

@@tamasgergely59443dikba 😂😅

@BendeIstvan8112 Ай бұрын

Irodai munka közben szoktam hallgatni ezeket a részeket fülhallgatón keresztül, a háttérben. Bűvölöm az excelt, írom az emaileket, tervellenőrzök, stb. Most végignéztem ezt a Celicát, mert annyira érdekfeszítő volt nemcsak az autó, hanem a tulajdonosa által elmondottak és Ágó Béla technológiai ismertetője is. Az egy dolog, hogy 2008 óta Toyota-fanatikus vagyok, így eleve érdekel minden, ami a márkával kapcsolatos, de ez az autó kiemelkedik az eddigiek közül elképesztő részletességével. A tulaj rendesen beüthette a fejét valamikor régen...szerencsére, hogy beütötte, mert ilyen emberek az igazi inspirátorok. A magam részéről köszi az élményt. 🙂

@ortnerendre4197 Ай бұрын

Gyönyörű szép autó.

@Peti4391 Ай бұрын

Végre egy T20! Álom autó számomra!

@attilabiro654 Ай бұрын

Ezt az első futóművet lehet érdemes lett volna lerajzolni vagy egy ábrát mutatni róla(mint a vizes cooler esetében) . Tartalom továbbra is nagyon jó.

@gergelytoth915 Ай бұрын

Már csak a Castrol-os grafika hiányzik róla.😁👍

@gabor_951 Ай бұрын

Gyönyörű 🤍🇯🇵

@krisztian.somogyi Ай бұрын

Csak nekem tűnt úgy, hogy Anti mellett ott áll(t) a kb. 10-15 évvel idősebb önmaga? 😁

@richards.6323 Ай бұрын

Hátso futóműhöz lenne kérdésem/kérésem. Volazerencsém ilyen Celica futomüvet látni emelőn. Ott mintha azt láttam volna hogy a 2db álitható alsó lengőkar hossza eleve eltér. A vidoban is látszik kicsit. Ez úgy tudom azért van hogy berugózáskor egy kis "passzív hátsókerék kormányzást" ad. Ha jól tudom így lehet az első kerekekkel megegyező irányu elfordulást adni ami szabilizálja a kocsit. Illetve ellenkező irányút am segitt a kanyarodásban. Ezt a fajta passzív kormányzást jól értem? Ha nem akkor legyenszíves valaki elmagyarázni.

@2103i Ай бұрын

Így van: berugózásra összetartást ad a rövidebb első. A teljes viselkedést képről nehéz megbecsülni ahhoz már 3d elemzés, vagy éles mérés kellene.

@akostarnok4338 Ай бұрын

Na ez is egy olyan autó amit baromira tudom irigyelni, gratula hozzá a tulajdonosnak

@szabolaszlo2498 Ай бұрын

Ismerem az uriembert szokott hozzánk járni a metal-union kft be.

@tibornyako1139 Ай бұрын

Nem tudom pontosan de mintha úgy emlékeznék, hogy elvették a nem tudom melyik kategóriában a nem tudom milyen bajnokságot a japánoktól a turbol cső mókolás miatt,amivel több teljesítményt hoztak ki a motorból mint a megengedett.

@szucsi77 Ай бұрын

kzbin.info/www/bejne/e6W7fq2ffryMg5Isi=vcvOEY8U02qKyafg

@RastaCsonti Ай бұрын

A szűkítővel volt a játék úgy emlékszem.

@szucsi77 Ай бұрын

kzbin.infogkYsqEPuG50?si=0Dbc4OOvGAOu2mHc Anti itt elmondja

@szucsi77 Ай бұрын

@@tibornyako1139 keress ra itt a csatornan most volt par hete h Anti meselt rola. Benne van a video cimeben, csak a linkemet kitorli mindig. " A Toyota legendas csalasa" a cime

@endlosz Ай бұрын

38:05, azt hittem, hogy az RS Focus az összkerekes

@2103i Ай бұрын

Van olyan is, de csak az utolsó.

@RORObertoth Ай бұрын

29:59 akkor rákötözöd a tetejére 🤣🤣🤣

@alfoldiurbex Ай бұрын

Tényleg olyan jó ez az ENEOS motorolaj??? Nagyon megy a reklámja! Meséljetek 😉

@RastaCsonti Ай бұрын

Igen, de nem az amit itt kapsz.

@alfoldiurbex Ай бұрын

@@RastaCsontina mert???

@RastaCsonti Ай бұрын

@@alfoldiurbex mert itt nem ugyanazt veszed meg, mint amit japánban.

@alfoldiurbex Ай бұрын

@@RastaCsonti kifliből se🤣🤣🤣

@diver_91 Ай бұрын

Elméletileg a 3sge szívó 2.0 175 le nak a vezérmű tengelyeit szokták bele rakni ezekbe a jobb teljesítményért

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Ott a pont!😂

@darkinvisiblepower Ай бұрын

kzbin.info/www/bejne/gWLHhmVpjJWXpMk A kameramen máskor oda irányítsa a kamerát ahol motoszkálnak a kezek a gépjármű egyes részein, mert nem látom miről beszélnek!

@rolkabolka Ай бұрын

Ez sajnos valami hulye operatori szokas...

@Tomigrabi Ай бұрын

"Erre még az NKH is adna rendszámot" Ez azért így naGGYon könnyelmű kijelentés! 😆

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Adott is rendszámot, mert minden átalakítás benne van a forgalmiban, ebben az álapotában helyeztem forgalomba mo-on elöször 2 éve.

@tamasszabo3422 Ай бұрын

Ez az autó amiről nekem sokszor az első kerekes jut eszembe ami semmi ingert nem vált ki de erre az autóra rendesen be lehet indulni mint egy igazi autó b.zi 😅😅 és egy ilyen kéne. És gyönyörű autó megnézném hogy milyen lehet nagyobb pályán élőben

@csabacsermely1406 Ай бұрын

Zold Pokolba lehetett kipróbálni a 180km limitet Hadjuk már a kamut........

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Melyik részét tartod kamunak?

@YELLOW-Official Ай бұрын

Mondjuk a hátsó toronymerevítőre kötegelt futómű alkatrész, kicsit kiábrándító a többit figyelembe véve. Láttam már így máshol is, lehet meg van a magyarázata, de nekem szúrta a szemem. Amúgy elkezdett tetszeni ez a típus is, persze nem ilyen kivitelben. Bár már lassan minden régire csorgatom a nyálam.

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Az odakötegelt külsőgáztartály nekem is báncsaja a szememet, ezért is mondtam hogy kb 80%-os készültségben van az autó. Sokmindent nem mondtam mert elfelejtettem, de ez az alkatrész is már megvan tervezve, leprogramozva a cnc maróra, egyszer kész lesz és kulturált lesz a tartó.

@YELLOW-Official Ай бұрын

@@tamasgergely5944 csak furcsálltam, hogy Béla nem említette meg.

@tamasgergely5944 Ай бұрын

@@YELLOW-Officialés még mennyi mindent nem említett meg se pozitív, sem negatív oldalon. Valószínű a műsor hossza miatt.

@vorbert 25 күн бұрын

Ez így viszont talán kisebb súly nem? Illetve a működésre nincs hatással, gondolom... Amúgy látszott az Antin és a Bélán is, hogy mennyire értékelik a beletett munkát és időt. Szóval nincs itt mit szégyellni szerintem. Le a kalappal, főleg azért is mert kiélvezed, hisz erre lett tervezve, nem csak múzeumba. Az utolsó 1% remélem egy Aral matricázás lesz, ha már Janika említésre került. Köszönjük, hogy így ezt ilyen formában csinálod. Antiéknak meg ezért a baromi jó videóért jár a köszönet. Nagyon jó, kiegyensúlyozott videó volt.

@galantaithomas5540 Ай бұрын

Anti! Az ST 220 az 1370Kg. A Lancer Evolution 7 az 1380Kg, az Evo 4 1260kg. Nem a tényleges súly különbség volt amit te éreztél. A Lancer könnyebbnek tünik mint amennyi valójában.

@thefarek07 Ай бұрын

Az elején azért kellemetlen volt a tulaj eléggé

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Hát, igen, de szerencsére nem róla szólt a műsor😂

@jozsefhegedus8205 Ай бұрын

Supra is lessz?

@Doorandai Ай бұрын

Biztos

@RORObertoth Ай бұрын

Tuti Bácsi elhozza majd 😉

@galantaithomas5540 Ай бұрын

Az furcsa alapjárat inkább arra utáló jel, hogy az auton nem a gyári szoftver van. Èrdemes lenne megmérni, ezek 250le-t adnak le gyárilag.

@465892 Ай бұрын

Volt mar az eromeroben is

@tamasgergely5944 Ай бұрын

Gyári ECU-ja van az autónak, és minden bizonnyal a 2.0 szívónak a szívó veztengelye van benne, ez anno bevett költséghatékony tuning volt.

@galantaithomas5540 Ай бұрын

@ A gyári ECU-ba is elöszeretettel belepiszkáltak anno. Ezt csinálta pl anno a Blitz is. A gyári ECU-t bontották meg. Arrol már sok forumban olvastam, hogy a turbos verzioban erösebb a szeleprugó, ezért az élesebb szivó tengely lehet problémás, idövel és terheléstöl függöen akár enyhén be is maródhat. Én csak azt tudom mint egy papagáj szajkozni, amit azoktól a profiktol hallok, akik az autoimat programozzák és építik. Egy turbos autó tuningja ott kell, hogy kezdödjön, hogy egy irható ECU kerül bele. (ha a gyári ECU nem írható) Mert kizárólag csak úgy ellenörizhetö minden érték. Nekem van egy WRX STI-m (2001-es), abban például irható ECU van gyárilag. Ajánlom figyelmedbe a Link márkát, plug & play, nem kell átkábelezni az autót, vissza is lehet rakni a gyári ECU-t. Van náluk az ST185-höz és a vizes ST205-höz is ECU. Èn vettem. Azzal ki tudunk hozni úgy 300 le-t az autoból, (padon, valós érték) hogy megmarad a Top Mount Intercooler. Annyit még elvisz a levegös és a vizes is. Mondjuk ez messze nem optimális a Celikben, a WRX-ben sem. Ha felkerülne egy nagyobb intercooler elöre, simán 350-400le is megoldható egy nagyobb turbóval. Persze már a 300le is megkövetel az ST185-ben 205-ös befecskendezöket, erösebb benzinpumpát, stb. (esetleg Supra is szóba jöhet) A 300le még kihozható egy hybrid turbóval is. Ha jól értettem, a tiédben is az van. Mondjuk nem értem minek, mert a gyári ECU, gyári értéken szabájozza. Nekem is egy átalakitott turbo került bele, a teljes középrészt kicserélték, lapátokat nagyobbra, stb. A gyári az tényleg öskövület. A Link ECU-val minden optimalizálhato, a lambda értékekig bezárólag.

@tamasgergely5944 Ай бұрын

@@galantaithomas5540 huu, köszi a részletes leírást! Amikor megvettem egy golyóscsapágyas Garett volt rajta rettentő görényül felszerelve, ezt elcseréltem egy gyári CT20b-re és ezzel csak a kerámiázás ami változtatásnak mondható, és a Gyulaturbó reviziózta, amúgy tök gyári. Egyenlőre nem tervezek nagyobb motor erőt így is kakas azzal a Greddy boost controllerrel, ami mostmár valós 1,2 baros nyomást tud ellentétben az erőmérőben szerepléskor, ott még vakon voltam ennek a wastegate szabályzásával és azt hittem ugyan olyan egyszerű mint a subarumnál volt. Nehéz megtalálni azt az egyensúlyt hogy mondjon is valamit az autóról és érdekes legyen, de ha ezt egy jóindulatu nkh-s nézi akkor azt ne lehessen ellenem fordítani. Ezért is lett kicsit suta részemről a szereplés.