Essai camion électrique : Mercedes eActros 600

Membre du jury International truck of the year (Itoy), Fabien Calvet a pu conduire le nouvel eActros 600 de Mercedes, dans sa dernière version prototype avant production en série, sur plus de 500 km. L'intérêt était de faire connaissance avec le confort de la nouvelle ProCabin, mais aussi d'évaluer l'autonomie du tracteur 40 t. Pourra-t-il franchir les 500 km de l'étape sans recharge électrique ? La réponse dans le France Routes n°510 (septembre 2024). En attendant de le lire, regardez la vidéo. Pour vous procurer le France Routes n°510, cliquez sur ce lien : boutique.tema-...

[@francisgaliegue6645]

On va un peu débrouiller le terrain entre kW, kWh, ch, parce qu'au final c'est très simple :) Un kW (kilowatt) est une unité de puissance, qui est égal à 1000 watts, classique, c'est le préfixe SI. D'autre part, 100 kW c'est 136 ch (métriques ! Aux US c'est différent). Donc 600 KW c'est 816 ch. Un kWh (kilowatt heure) c'est une unité d'énergie, et c'est exactement l'énergie fournie par une puissance de 1 kW pendant 1h, donc 3600 secondes. 1 kWh c'est donc 3.6 MJ. De plus, à peu de choses près, 1l de carburant fossile contient, si utilisé à 100%, environ 36 MJ... Donc on peut faire un parallèle entre conso en l/100 km et kWh/100 km : par exemple, 100 kWh/100 km c'est environ 10l/100 km. Si on fait le calcul en utilisant les formules adaptées (aéro et résistance au roulement) on constate que 100 kW suffisent pour maintenir une vitesse de 90 km/h (donc 25m/s) pour un camion chargé à 40 tonnes. Et on constate que la résistance au roulement est quasi équivalente à la résistance aérodynamique à cette vitesse-là ...

[@ecmx3763]

Bonjour, très belle vidéo🎥, ce camion Mercedes étonnant, dans la montée incroyable , effectivement le bémol les infrastructures pour le rechargement, le temps, autrement un beau camion il faut s habitué a cette nouvelle cabine !!!!

[@michaeldelobel9943]

Beau taf de Mercedes, qui n ont pas juste fait un bricolage pour adapter un moteur électrique sur la transmission d un ex thermique Mais vraiment revu la chaîne cinématique, niveau rendement c'est bien, mais niveau fiabilité ca doit améliorer aussi. Et bravo aussi pour le choix de batterie LFP qui aura une meilleur durée de vie (plutot que d avoir choisi du lithium ion pour faire "une pub" avec une autonomie record mais qui ne durerais pas dans le temps...

[@francisgaliegue6645]

Les batteries LFP _sont_ des batteries utilisant des ions de lithium ... Et elles ne sont pas forcément meilleures au point de vue durée de vie que les NMC ou NCA. Il ne faut pas croire tout ce que les constructeurs disent ...

[@fabriziobovinho7482]

Plusieurs questions, quel est l'allure du test (il est dépassé par des camions, si tu roules a 75kmh, c'est sûr que ca consomme peu), le prix, le poids du tracteur et l'autonomie en hiver, les batteries LFP sont connues pour etre très sensibles au froid. Si effectivement, on peut arriver à 700-800 km d'autonomie, c'est excellent.

[@esebanroua2551]

c'est comme pour les voitures électriques ils essaient de nous vendre du rêve.

[@fabiencalvet3886]

Comme dans tous les essais de camions donc 85 km/k…. Alors oui à 90 les autres doublent !!!

[@phildefer3475]

@@fabiencalvet3886 ça conviendrait pour faire des navettes relais de messagerie ou livrer les supermarchés mais pas pour du lot sec : 3T de CU perdues c'est énorme. Enfin le transport n'est il pas au standard 44T désormais? Donc un "lot complet" c'est 26/28T de nos jours... avec ne serait ce que 4T de charge en plus et une vitesse commerciale comme dans la réalité c'est à dire 90 km/h chaque fois que c'est possible, je pense que l'autonomie sera bien en dessous des 500km.. "dans la vraie vie" 🙂

[@fabiencalvet3886]

@@phildefer3475 en effet ce type de camions conviendra peut être à certaines utilisations en messagerie ou autre mais c'est le client qui choisira. La perte le poids est partiellement compensé par la loi qui autorise un PTAC plus haut mais là encore la moyenne en france est à 30 t de PTC donc tout le monde ne roule pas à 44t. D'autre part concernant les 44t, tous les pays européens ne sont pas raccords ave ça et c'est donc pour cela que le camion de cet essai était à 40t pour traverser les frontières sans problème. Vous savez pour être franc et transparent, le tout n'est pas de savoir quoi ou comment, si, mais .... nous essayons les camions toujours dans les mêmes conditions. Moi je ne suis pas commercial, si lui ou l'autre vend son camion, voyons clair, je m'en fou ! Je suis juste là pour comparer des camions face à d'autres camions et là je dois avouer avoir été très agréablement surpris. Perso je roule avec un gros V8 et pas en électrique, donc le débat n'est pas là et je suis certain que les camions électriques ne vont pas envahir nos routes aussi vite que certains veulent le dire.... Ce que nous disons dans cet essai, j'ai fait plus de 500 kilomètres avec les règles que nous avons pour tous nos essais (Diesel, gaz, électriques et bientôt H2). Une chose semble évidente, depuis 5 ans que j'ai essayé le premier camion électrique... les choses ont fortement évolué !

[@kevinmalaika8870]

L’agrément de conduire doit être génial. Ça doit changer des merdes mazou

[@olivierjonard1872]

Etonnant ce chiffre de conso proche de 85kWh/100km. Merci pour cet essai vraiment très convaincant car très complet. On aurait aimé voir la courbe de recharge. Avec mon véhicule j'arrive à 230kW pendant plusieurs minutes. Ca monte plus haut avec l'eactros?

[@KevinSpizak]

Bonjour. Une vidéo très intéressante. Je suis surpris par cette performance c’est étonnant. Le seul bémol c’est la cabine intérieure qui ressemble toujours aux anciens modèles et surtout l’extérieur j’arrive pas à m’y faire mais pour le reste je suis stupéfait

[@alainleroux2474]

Bonjour je suis étonné que sa roule super bien et pas de bruit et tu double a l'aise merci à vous deux Alain 80700 Roye 👍👍👍

[@williambousquet1093]

bonjour, est il possible d avoir certaines infos? 1/ le poids a vide du tracteur 2/ vu comment se placent les camions pour charger, faut il comprendre qu il y a une prise ccs de chaque cote? en tout cas excellente video

[@ericmonseur5926]

Chez nous en Belgique nous avons un Volvo FH électrique il pèse 10 t😮

[@JeanDehu]

Je suis conducteur d un tracteur électrique d une autre marque est t il possible de calculer la consommation en fonction des conditions climatiques et de l énergie dépenser pour le réchauffement et refroidissement

[@matthieumarchal7624]

Franchement interview tres interessant, et j'aime pas forcement les camions. Si les ingés mercedes pouvaient ajouter un graph avec conso/altitude/vitesse/charge. Comme sur les essais runonless du tesla semi. Pour le lfp et le froid, pas de soucis, à part la regen en descente. A voir ce que les ingés ont prévus pour gérer la temperature du pack.

[@blackxcesse1904]

le probleme reste le meme depuis des années ... Le recyclage reste pas très propre .. Hormis cela , remettons dans le contexte , les camions roule souvent h24 voir 22 . l'avantage du petrole es de rouler quasiment tout le temps . Puis l'autoroute c'est bien beau mais beaucoup roule encore sur des routes de montagnes ou sinueuse , a voir sur les consomations sur la durée comme son état de santé des batterie car tomber en panne en camion es totalement different entre une voiture

[@Nicotarp]

hello encore félicitations a toi vraiment vous passer quand vers avignon hi

[@Daniel-qn2mc]

Au mieux, combien de temps poor recharger toutes ces batteties?

[@davidpeloux6736]

Un avenir prometteur quoi qu'on en dis

[@nixen2523]

Salut, En vrai je trouve le test un peu biaiser, car les conditions au niveau de la semi sont reunis pour que les batteires consommes pas je m'explique : Le camion est neuf, les batteires également, donc elles consomment moins qu'usées, tu as une remorque dite aerodynamique ce qui favorise la réduction de conso... Il faudra refaire le test sur un camion qui à 700-800 milles kilomètres où les battteries sont usées et avec une taut' oun peu usée également, car la réalité c'est pas un camion tout neuf avec une semi toute neuve comme ilf aut bien aerodynamique ^^

[@josegollum]

Avec ce pont arrière qui englobe moteur et boite il ont dû contenir le poids à vide de beaucoup,je suis curieux de voir la disposition des masses!

[@fabiencalvet3886]

Les batteries sont là pour équilibrer le tout 😅 !

[@josegollum]

@@fabiencalvet3886 oui,j'imagine qu'ils ont potassé le problème,je camion convient à pas mal de monde,un relais même assez long,ça passe s'il y a une station tout près,ou du transport de dépôt à dépôt.

[@fabiencalvet3886]

@@josegollum Tout a fait cela sera vraiment spécifique pour certaines utilisations c'est clair. Le drame aujourd'hui, il faut toujours que la critique domine chez certains. Je suis un peu par certain commentaires parfois et je trouve que l'ouverture d'esprit serait un plus pour certains. Prix, distance, poids... autant de sujets sur lesquels nous pourrions débattre des heures... chaque soit peut être abordé un par un et il y a une réponse à chacun... mais cela prendrait des jours... juste un truc sur le prix dont parlent certains... avez vous calculer le prix du gasoil sur la vie du camion ? bref débat sans fin... dans tous les cas, merci José pour vos commentaires constructifs. Bonne route.

[@xavierledy1857]

Bonjour Mr Calvet, c'est même cabine que les Actros diesel ? Il était obligé de copier Renault sur les premier T ? Qu'est-ce que c'est moche comme tracteur ! Mais ou sont partis les designers ! Ils sont partis aux États-Unis ou quoi ! Bref électrique n'est pas près de faire consensus à mon égard. Quel dommage qu'il y ait toujours quelques choses qui cloche dans nouveau produit !

[@Amaury-Philips]

La capacité d'une batterie n'est pas en Kw, c'est en Kwh

[@esebanroua2551]

quel est le poids du tracteur Mercedes eActros 600 et d'un Mercedes Actros diesel ?

[@thomasbdr]

La moyenne d'un tracteur routier de ce type est entre 7,5 et 8,5t, dépend du modèle et équipements

[@phildefer3475]

@@thomasbdr Désolé, ça c'est le poids d'un tracteur diesel... pour info; une batterie de 60kwh montée sur une Tesla Model Y pèse... 771kg! Là il y a plus de 10 batteries de Tesla.. + l'essieu moteur + le chassis + la cabine... On doit être au dessus de 11T facile... donc une perte d'au moins 3T de CU...?????

[@sabmokk6417]

Tu n'as même pas regardé la vidéo sinon tu connaîtrais le poids ,,,c'est nul

[@phildefer3475]

@@sabmokk6417 NON! 40T c'est le PTRA soit le poids de l'ensemble + le chargement. Fabien ne donne pas le poids à vide de cet ensemble. Si le tracteur pèse 3 à 4T de plus qu'un équivalent diesel, alors l'ensemble devra charger 3 à 4T de marchandises en moins pour être à 40T sur la route... et 3 à 4 T de fret en moins dans un lot complet c'est un TRÈS gros problème... pour de la messagerie ça peut passer...

[@jobby4355]

8:43 8:43

[@pat.pareit4450]

C’est bien de montrer deux dépassements ! Mais sur le reste de la vidéo 11 camions diesel vous dépasse et vite en plus 🤷‍♂️🤔

[@matthieumarchal7624]

J'ai surtout vu des gens le depasser en descente, quand il était à 85kmh pour montrer la regen.

[@letoss2649]

Pour du régional pourquoi pas mais c’est tout quoi 🤷‍♂️ moi qui fait dans les 500 kil par jour voilà ça va !

[@gasjanssen8752]

On y croit 😂😂😂😂

[@thomasherranz9913]

Et pour le chauffage stationnaire, ont continue à faire marcher un webasto ou un eberspacher au gazole 😁😄

[@williambousquet1093]

non, t auras du chauffage electrique. a tout casser , la nuit ce sera 15 a 20 kw ( et encore, perso, le vebasto, je le demarre casi jamais, je prefere la couette et l air vivifiant du matin pour s habiller plus vite)......sur une batterie de 600

[@michaeldelobel9943]

Le stationnaire.... une batterie de 621 kWh pk s'embêter avec un webasto.... Une pompe a chaleur va tirer 0.5 a 0.7 kWh en stabilisé et après faut voir tout les combien elle déclenche pour une bas de gamme ou si c'est un inverter a combien elle réduit, elle descend sa puissance/conso une fois la consigne atteinte.

[@Fouad_M]

La musique toute les minutes c’est infernal ! En plus le delta de son c’est n’importe quoi on se retrouve avec de la musique a fond ! Franchement c’est n’importe quoi. On regarde pas tous les vidéos sur des téléphone ! Faut y penser

[@MultiMan62]

bonjour fabien chargé a 44 tonne avec chauffage plus lumiére la nuit faut voir

[@ViCtOrYoFMeTaL]

Le tracteur est chargé à 40 tonnes + clim allumé. Faut allumer le son quand vous regardez la vidéo !

[@matthieumarchal7624]

Le chauffage consomme autant que la clim. La lumière, avec des projecteurs led, c'est négligeable par rapport aux moteurs

[@stephanepichoff6535]

le recyclage c est comment ?mdr

[@matheo1159]

ça na fonctionnera jamais

[@fabiencalvet3886]

À l’époque des chevaux certains avaient dit la même chose ! Savoir si cela fonctionnera est encore un peu tôt. Pour ma part je crois réellement à un mix énergétique pour les 30 prochaines années. Nous verrons bien 😉

[@jeanlucdamien8294]

@@fabiencalvet3886 Va faire un tour sur les parkings d'autoroute le soir et calcule la puissance nécessaire pour recharger en rapide

[@renaudfilippi2599]

Tout les 6 mois les batteries progressent, bien sûr que ca marchera

[@jean-philippeparron4980]

L'électrique c'est fini

[@floryan2659]

Tellement terminé que les véhicules électriques sont maintenant les véhicules majoritaires Vendus en chine, et pour même moins cher que leur équivalent thermiques ;)

[@aniskz4307]

Ça sera un pur bide Quel patron voudras d'une tete electrique serieusement Les prix, l'autonomie Ya absolument aucun avantage par a rapport a un diesel classique😂

[@hervequere5775]

Le tracteur parfait pour affronter les routes de glace au Canada et les deserts australiens.😂😂

[@jean-paulgardeur9999]

Avec des panneaux solaires au-dessus, ça peut le faire en Australie

[@cedricracouchot7653]

Pfff 😢

[@greg0161]

alors bravo battre les suedois scania et volvo bravo mercedes

[@Loadout30]

Aucun intérêt ce genre de proposition surtout la dessus c’est un non sens technique et écologique de toute manière ça représentera moins de 1% des ventes encore de l’argent jeté par les fenêtres en développement visiblement les constructeurs cherchent la banqueroute.

[@josegollum]

Ça c'est la solution,ils chargent à quai kzbin.info/www/bejne/nWHMlXqAaMagbZosi=ACPMa-qny8y8BOgd

[@phildefer3475]

Bonjour. Très intéressant... Mais... Quid du poids du Tracteur avec ses énormes batteries sachant qu'une batterie LFP de 60kwh montée sur une Tesla Model Y pèse déjà 771kg... et quid du prix de ce tracteur sachant qu'il y a déjà au bas mot pour plus de 100.000€ de batteries... Enfin, quand on voit ce qu'il se passe lors de l'emballement thermique d'une batterie auto de 50/70kwh..et les difficultés énormes qu'ont les pompiers pour maîtriser l'incendie... on imagine ce que ça va donner lorsqu'une le pack de 620kwh va s'embraser... faudra pas que ça arrive dans un tunnel (Mont-Blanc...) ce qui est inévitable statistiquement compte tenu des faiblesses technologiques de ces batteries... De plus en plus de compagnies maritimes refusent les VE à bord.. pas sûr qu'elles feront des exceptions pour les PL électriques 🙂 Je pense que ça pourra convenir pour des navettes/relais.. ça tombe bien, vu qu'il faut décrocher pour recharger, il suffira de prévoir les relais dans les limites de l'autonomie..

[@williambousquet1093]

quelles faiblesse? les departs de feux sont extremement rares sur les VE , et en plus la LFP est donnee pour etre encore plus sure que les batteries nmc les ferry? aucun ferry refuse les VE actuellement , a condition de respecter les regles donnees au depart le prix? les lfp sont a 50 dollars le kwh actuellement........donc le cout de la batterie de l actros est d environ 30 000 dollars......sur un camion qui sera facture 150K env ........et toutes ces infos sont facile a trouver, cela evite de poster n imp

[@phildefer3475]

@@williambousquet1093 Oui! C'est fiable à 95% et ça sauve des vies!.... comprenne qui pourra...

[@phildefer3475]

@@williambousquet1093 Par contre je viens de vérifier: effectivement le coût des batteries LFP est passé de 93$/kwh à 53 $/kwh en ce milieu 2024... du fait de l'effondrement de la demande occasionné par la baisse des ventes de Véhicules électriques. J'étais encore sur le prix d'i il y a qqs mois: 139$/kwh.c'est très volatile.. comme les tarifs des tesla 🙂

[@phildefer3475]

@@williambousquet1093 Concernant les risques d'incendie: les lobbies ezt autres trolls pro VE viennent nous dire que les risques sont moindres que sur une thermique! Okey... mais allez demander à votre assureur!!! vous verrez ce qu'il va vous facturer en prime habitation si vous lui dites que vous garez un VE dans votre sous-sol..si si...vérifiez.. les assureurs sont de vilains anti VE rétrogrades tout ça tout ça... certains assureurs vont carrément refuser de vous assurer contre l'incendie habitation!

[@williambousquet1093]

@@phildefer3475 elles baissent aussi car elles sont devenus les batteries les plus produites, et une production de masse baisse les prix, du moment ou il n y a pas d engorgement (une matiere premiere dont l approvisionnement serait critique). apres, les batteries prennent tres rarement feu( axa suisse avait meme fait la demo de la dangerosite des tesla , en montrant a quel point cela s enflamme vite et facilement......sauf qu ils se sont fait gauler pour avoir enleve la batterie de la voiture et avoir mis a la place de l essence et un systeme pour declencher l incendie).........mais cela va quand meme imposer aux tunnels , ferry, etc.... de s equiper , vu que ce sont des feux specifiques

[@user-yk8oq3ov6i]

Electric minable 0 passion 👎🏻

[@MysKingdomOfHeaven]

Je trouve ça dommage de conduire d'une main et de l'autre filmer 📹. Vous êtes pas des débutants. Faut prévoir. La sécurité avant tout. L'exemple.

[@Ahmidou68]

Mais qu'est ce que tu raconte n'importe quoi il a des caméra à ventouse fixer sur le pare-brise et côté de la cabine