Essai R 1300 GS Adventure 2025 ASA : Gros Succès Automatique ?

[@RocketMan_Moto]

Essai très complet et réellement utile. Bravo👍😊

[@MotoNetComTV]

Merci beaucoup pour le compliment ! Et à (très) bientôt pour un nouvel essai. P.s : objectif 30 000 abonnés sur notre chaîne KZbin avant 2025 ! Alex.

[@dominiquer5106]

Bonjour, comme d'habitude meilleur essai de toute la 'presse' moto, juste un peu devant Damien que j'aime aussi beaucoup. J'ai essayé la 1300 GS 'standard' et, étant possesseur d'une vieille RT air huile, je n'aime vraiment pas ces nouveaux moteurs qui sont certes plus performants sur le papier mais qui ont perdu le caractère que j'apprécie sur la mienne. Pour profiter de cette augmentation des performances il faut, comme sur une Multistrada, rouler à des vitesses indécentes sur route ! Maintenant qu'il y a des courses de vitesse sur piste avec des gros trails celà devient peut être les nouvelles sportives, la beauté en moins ! Bonne journée à tous.

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation ! Nous transmettons votre analyse à Damien, un collègue avec lequel nous entretenons par ailleurs d'excellentes relations "amico-profesionnelles" ! 🤣

[@passiflor1]

BONJOUR merci pour votre vidéo, je n'ai pas l'habitude de critiquer mais juste une petite remarque d'un vieux motard , je n'ai jamais stopé une seule bécane en 1 ere mais en seconde et ensuite on va chercher le point mort, voilà l'explication pour laquelle les ingénieurs bmw l'on appliqué...👌

[@STEPHANEDELEVAUX-h3m]

Reportage très complet et bonnes explications de l’ASA Merci !

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation ! Alex.

[@nicolasr.9569]

Excellent test. Très complet. Le meilleur que j'ai vu jusqu'à présent. merci

[@MotoNetComTV]

Un grand merci ! A très bientôt pour un nouvel essai. Alex

[@brunosoudy5811]

Super essai très complet. J'ai la 1300 trophy qui déjà une fois équipée de ses valises du correcteur d'assiette etc fait son poids mais la GSA comme l'ancienne 1250 présente un poids hauteur trop conséquent pour ma part 1,73 et 67 kg. Dommage j'aime cette moto.

[@theograsset1475]

Merci pour cet essai trés détaillé le meilleur de KZbin bravo

[@MotoNetComTV]

Merci beaucoup ! 😊 Alex.

[@dova9076]

Super test , merci

[@MotoNetComTV]

Super merci ! ;-) Alex.

[@adrien236]

salut , l'essai est top rien à dire . Faites juste plus attention à la prise de son , changer de micro ou baisser le gain c'est limite en saturation et pénible à écouter sur 35 min . sinon merci

[@MotoNetComTV]

Nous utilisons plusieurs micros, un pour les plateaux et un autre pour les voix embarquées pendant l'essai. Qui, comme leur nom l'indique, sont des enregistrements réalisés en direct pendant le roulage. Ce sont pas des voix off enregistrées "tranquille" dans un studio, café à la main, dans des top conditions acoustiques ! Outre que l'exerce est difficile - essayez de construire un discours sensé sur une moto que vous découvrez tout en restant concentré sur la route et ses dangers ! -, c'est un schéma qui entraîne forcément ́une qualité de son aléatoire, souvent saturée en effet à cause des bruits aérodynamiques non filtrés par le casque. Alex.

[@adrien236]

@@MotoNetComTV En effet l'exercice ne doit pas être facile , je recommande chaleureusement votre chaine👍 , bien cordialement ✌

[@yannconstanza4070]

Tout est dit. Bravo !!

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation ! Et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.

[@husseinshafie]

Essai très complet et tout à fait intéressant comme toujours avec MNC. Je reste sceptique sur les boîtes auto Yamaha, BMW et bientôt KTM. De par leur conception “simple”, je ne pense pas qu’elles puissent être aussi bonnes que le DCT Honda. Le DCT c’est 2 embrayages/boîtes partielles en 1 avec passage quasi seamless d’une boîte (rapports pairs) à l’autre (rapports impairs). Remarquable! Et Honda a eu des années pour rendre le passage de vitesse de plus en plus fluide et pour perfectionner les algorithmes du “robot” qui passe les vitesses à votre place. Aujourd’hui c’est quasiment parfait (du moins sur la NC750X et la Goldwing que j’ai essayées).

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre retour. Je vous invite à tester ce dispositif BMW, car j'avoue avoir été très agréablement surpris par sa douceur et sa rapidité d'exécution. Mieux que le DCT ? Ça, seul un duel Moto-Net.Com pourra statuer sur la question ! A bientôt. Alex.

[@yeopc2009]

Félicitations pour cet essai à la Matt Adventure, càd complet et bien détaillé. Ça n'a vraiment rien à voir avec les essais trop succincts à la limite d'une présentation presse des autres journalistes. Quant à la moto, je dirai que vu son look… difficile, et son prix, je ne suis pas convaincu qu'on gagne au change à lâcher son 1250 GSA pour "ça". Mais chacun appréciera en fonction de ses goûts et de son portefeuille.

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation, ça fait très plaisir. Quant au look, la, y a effectivement matiere à débats ! P.s : objectif 30 000 abonnés avant 2025. Partagez ! #30KAbos

[@BeeMeee]

je peux vous informer que c'est le premier review complet depuis son lancement , j'ai regardé tous les videos mais on aime les details , gardez ce rythme , on aime voir et entendre ce que les autres disent pas les details , on aime voir quelqu'un active le chauffage de chaises remplir le reservoir soulever la moto ....

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation, et votre sens des détails. C'est de cette façon que nous concevons les essais sur Moto-Net.Com, et cela nous fait très plaisir que ce soit un point de vue partagé ! Alex.

[@philhnt6354]

Essai complet et détaillé, bravo !

[@MotoNetComTV]

Merci ! N'hésitez pas à partagez et à vous abonner, si ce n'est pas déjà fait ! Alex.

[@rivierefrancois8371]

Beau pachyderme 😂😂😂😅

[@kyllou8619]

Faut reconnaitre que le produit est plus qu'abouti le moteur est incroyable dans les tours et doux sur le bas régime avec un coffre valorisant, quoi qu'on dise du prix l'ensemble est vraiment convainquant et sans gros compromis (hors offroad) et la disparition des crashbar haut va dans ce sens on va pouvoir tomber sur du carrossable sans grosse casse mais des que ya du chemin accidenté la crashbar haute va être une obligation. Honnêtement la copie est quasiment parfaite malgré le changement le style encore un best seller pour motorrad.

[@MotoNetComTV]

Merci pour ce point de vue bien construit. Alex.

[@AMPJ08]

Très complet l’essai aussi si l’on compare face aux autres essais en autres langues. J’ai roule avec la gs pendant des années mais quand j’ai débuté en off-road et allé sur des trails c’était un erreur par rapport au mon niveau d’expérience, jamais le faire. Serait genial que des pistes mais seulement au sud ou ouest de l’Europe donc c’est pas la moto pour moi. J’attends volontiers la RT 😊

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre retour d'expérience : ce partage est toujours précieux pour toute la communauté. A bientôt pour un nouvel essai. Alex.

[@stephanefrancois793]

Super video, tt est dit ds cette vidéo

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.

[@joelzanelli7116]

Bravo, Très bon essai moto.

[@MotoNetComTV]

Merci ✌ Alex.

[@thierrymarzocchi4829]

Excellent essai, très complet. Merci

[@MotoNetComTV]

Avec plaisir ! Alex.

[@paulsadhou9803]

Entre une Honda 1100 nt 2025 vrai routière et cette BMW y a pas photo surtout côté prix (voir l'essai de lolo cochet avec passant aussi bien de partout avec la Honda DCT) . Cette BMW éléphant n'a + rien d'un trail . mais je ne vais pas commencé à critiquer, car il paraît qu'il y en a qui aime 😍

[@nicolasjoachim396]

Bonjour et merci pour cet essai. Sur route, avec les nouveaux Michelin Anakee road, comment est le ressenti avec cette GSA ? Accroche, bruit, vibrations éventuelles, etc… ? Merci

[@MotoNetComTV]

Bonjour. J'avoue m'être davantage concentré sur la moto que les pneus. Une seule journée pour tester un "morceau" comme ça, après avoir étudié ses caractéristiques en conférence de presse, c'est chargé ! A première vue cependant, les Michelin semblent très prometteurs : temps de chauffe plutôt court, bon grip sur le sec, bon maintien au freînage et pas ou peu de bruits de roulement. Alex.

[@faridhemdaoui1901]

Une très belle moto

[@GM-pe9cs]

Très chouette essai bravo! Petite question concernant le freinage intégral: est ce qu’en mode Road ou même dynamique, ça revient au meme de tirer la poignée ou pousser la pédale? Ou bien on a quand même l’avant ou l’arrière prépondérant à l’attaque d’un des deux leviers? J’ai bien lu le manuel, ce n’est pas clairement expliqué selon moi. Il est juste spécifié qu’un freinage d’urgence est obtenu uniquement en tirant sur le frein avant.

[@MotoNetComTV]

A priori, l'avant reste prioritaire en termes de répartition : si vous pressez le levier droit, l'action du frein arrière restera un cran inférieure en termes de puissance. Cependant, les nouvelles générations d'ABS dont bénéficient cette GSA répartissent les efforts en temps réel et - surtout - selon l'inclinaison : autrement dit, si vous "plantez" l'avant en pleine courbe, le dispositif va automatiquement délester sur l'arrière pour éviter la perte d'adhérence sur l'angle. Idem à l'arrière : si vous appuyez trop fort sur la pédale, l'ABS renvoie de la puissance sur l'avant. Alex.

[@GM-pe9cs]

Merci Alex pour cet éclaircissement.

[@MotoNetComTV]

@@GM-pe9cs Avec plaisir. Et bonne(s) route(s) !

[@philippebruel6674]

au btop super ... merci

[@MotoNetComTV]

Merci à vous 😊 Alex.

[@okertyplaegis7691]

20:31 est ce que le freinage couplé (ou intégral) est debrayable?

[@MotoNetComTV]

Non, la répartition intégrale des efforts au freinage n'est pas débrayable. Alex.

[@okertyplaegis7691]

@MotoNetComTV ok. Merci pour la réponse

[@nessmomorider9344]

comment faut faire pour les Wellington???

[@MotoNetComTV]

Bonne remarque... Même problème pour lever la roue avant pour un franchissement, comme expliqué dans notre partie tout-terrain. Il ne reste que la possibilité de cabrer avec l'accélérateur, en première voire en seconde avec le bon régime. Mais faut oublier les lenteurs ! Alex.

[@okertyplaegis7691]

11:25 je crois que tout est dit.... Un gros scooter. Bon essaie

[@MotoNetComTV]

Merci pour le compliment ! N'hésitez à partagez autour de vous : objectif 30 000 abonnés avant fin 2024. #30KAbos. Alex.

[@hledu]

Pas convaincu du tout de l'explication pour les poignets en extrémité des pare-cylindres. D'abord parce qu'on ne saisit jamais une moto par là pour la relever (trop bas), ensuite pour moi ces appendices disgracieux sont surtout là pour protéger les flancs proéminents du réservoir en limitant l'inclinaison en cas de chute... sauf sur terrain meuble. Les Touratech, Wunderlich et consorts vont se régaler à proposer des protections hautes en accessoires.

[@MotoNetComTV]

Intéressante analyse, merci. Je l'aurais bien fait tomber exprès pour vérifier, mais j'ai préféré m'abstenir ! Certains confrères, eux, ne s'en sont pas privés. ;-) A cette occasion, nous avons noté que ces poignées étaient bienvenues lorsqu'on se place dos à la moto pour ensuite enclencher le mouvement vers le haut en poussant avec ses jambes. Alex.

[@AB-kc3hg]

La vraie raison des poignées sur les crash bars n'est pas celle d'éviter que la moto ne puisse pas se coucher plus (donc de faciliter le redressement). L'objectif est de pouvoir monter en hauteur le point de contact au sol (ça touche sur la poignée) ce qui a pour effet de le porter bien au dessus du centre de gravité et de réduire le risque de retournement. Si on peut éviter le retournement, pas besoin de monter les crash bars jusqu'au réservoir. Ceci permet gain de poids total de l'ordre de 6-8 kg, destiné à compenser de nombreux équipements en standard qui n'étaient pas présents sur la 1250.

[@danlepluheureux]

Peur de la faire tomber, peur de son banquier à ne pas pouvoir payer son LOA, peur de se la faire voler... Ben je préfère ma petite Scram 411 que j'ai payé 5000€ et que j'ai pas peur de faire tomber.

[@jmpb3487]

En fait c'est "danlepluPeureux" Bon courage

[@danlepluheureux]

@jmpb3487 : 👎

[@lefantome7775]

​@@jmpb3487ça peut être Danielemalheureux si une de ses hypothèses se concrétise en cas d'achat BMW.😉✌🏾

[@AB-kc3hg]

T'as raison, a l'utilisation elles sont 'presque' la même chose. D'ailleurs elles fonctionnent les deux à l'essence...

[@husseinshafie]

Moi, n’importe quelle moto, même à 5000€, ça me ferait chier de la faire tomber, de me la faire voler ou de me la faire vandaliser. Prendre une assurance tout risque rassure quand même pas mal.

[@jeremiegoulard5310]

Ça me fera toujours rire tout ces rageux dans les commentaires, allez les frustrés on rentre la moto au garage jusqu'au printemps et on va cracher toute notre frustration sur ceux qui roulent toute l'année parce qu'il ont une GS !!!! Et si vous n'avez pas le niveau pour faire de l'offroad en GS et ben c'est pas le cas de tout le monde y'a assez de vidéos sur KZbin pour vous étouffer avec votre jalousie....si vraiment vous détestez cette moto, pourquoi regardez vous cette vidéo ????🤔 ça tourne pas rond chez vous...

[@pierrejamet3072]

Bravo et merci pour ton test, très complet, même si je n’adhère pas sur cette version, trop gros pour moi, je préfère le modèle standard de la GS mais c’est quand même une sacré machine !

[@MotoNetComTV]

C'est sur qu'il s'agit d'une version XXL ! Merci pour votre appréciation. Alex.

[@nicolascarabournis8784]

Das Panzer ! Nein danke 😂

[@raoulkorba8959]

Génial, on peut poser ses lunettes sans risque, soulever sa sacoche réservoir pour faire le plein sans clé, de l'usb dans les valoches etc... Gadgets pour gogos ces trucs inutiles. Ça cible qui ce truc , juste pas possible, ça pèse une tonne, et le look !!??? (à ce niveau c'est plus une question de 'goûts et de couleurs', c'est juste incontestablement moche).

[@geraldmacboingboing459]

Le son est complètement saturé, c est un calvaire à écouter

[@dominiqueguerin2986]

Elle me rappelé les années 40 avec les sinistres panzer ! Pour les nostalgiques elle va faire un tabac Il ne manque plus en option qu une mitrailleuse

[@allwheeldrivesn]

Mitrailleuse que tu pourrais poser sur le reservoir

[@igorbeltrame8624]

je l'ai essayée 1h30 et au bout de 30 minutes j'avais déjà mal au cul le confort des selle bmw n'a jamais ètè leur fort bien au contraire

[@MotoNetComTV]

Hélas, comme indiqué dans cet essai et celui de la R1300GS standard, le confort de selle est un domaine sur lequel BMW recule en passant de la 1250 à la 1300... Alex.

[@MG-gu3cj]

Quand j'aurai 65ans

[@AMPJ08]

A cette âge tu ne pourras plus la bouger ou la mettre en vertical après une tombée 😅

[@jmpb3487]

Au journaliste... Vous avez dit quelques conneries de dimension estimable.. Par exemple "cardan garanti à vie des précédentes générations...". Si les communicants se mettent à faire de telles dérives, ne soyez pas surpris des échanges incompréhensibles et incompris qui s'ensuivent.

[@MotoNetComTV]

Vous pouvez préciser votre point de vue ? Alex

[@allwheeldrivesn]

Donc c'est une moto d'*aventure* mais vaut mieux que tu restes sur la route

[@kerick9282]

C'est clairement une moto plus de tout chemin que de tout terrain 😂

[@MotoNetComTV]

Il y a un peu de ça, même si la moto présente des qualités étonnantes en off-road. C'est un peu, toutes proportions gardées, comme un gros Land Rover : massif, solide, cher et compétent en tout-terrain sous réserve de maîtriser les volumes... Et pourtant, c'est en ville qu'on en voit le plus ! Alex.

[@allwheeldrivesn]

@@MotoNetComTV light is right !

[@alexisriva2526]

en boite auto , c'est zéro souplesse par rapport à la dct de honda

[@ManInTheMiddle-xs5jq]

Tu as pu les comparer ???

[@allwheeldrivesn]

En boite auto, plus souple qu'une honda dct, c'est un scooter

[@alexisriva2526]

@@ManInTheMiddle-xs5jq oui , je pensais changer mon africa twin , je roule beaucoup , mais franchement déçu par la boite , tu ressens tous les passages !

[@ManInTheMiddle-xs5jq]

@@alexisriva2526 Et oui, Honda a 10 ans d'avance et une techno plus évolué ... certes plus lourde ... Une boite a double embrayage c'est obligatoirement plus souple qu'une boite manuelle robotisée ...

[@jeremiegoulard5310]

La boîte auto est une option....allo!!! Et si je devais être condamné a rouler en boîte auto je préférerais la BM , parce qu'au moins il y a un sélecteur....

[@Nouaille.Chris.31]

J'aime toutes les marques et tous les designs, mais alors ce genre de monstre, c'est vraiment affreux.... on dirait qu'un gamin de 7 ans a dessiné la moto de Terminator

[@MotoNetComTV]

Le fils de Sarah Connor ? 😂 Alex.

[@Robin-b1e]

Nul besoin de vous munir d un anti vol avec cet engin vous ne risquez pas de vous la faire piquer 😅

[@MotoNetComTV]

Rhoo, c'est pas gentil ça ! ;-) Bon, faut avouer quand même que le look...

[@Robin-b1e]

Déconnez pas les mecs débarquez pas en Italie avec un tel engin vous allez vous faire massacrer ! Ils déconnent pas les ritals avec le design ! 😢😢

[@MotoNetComTV]

Les Multistrada n'ont pas toujours été des modèles d'harmonie visuels, notamment les premières générations 2003-2005 designées par Pierre Terblanche ! Alex.

[@dominiqueguerin2986]

Le designer de cette moto travaillait sans doute avant chez lidl au ' rangement' des produits !? 😮😊

[@MotoNetComTV]

Rhoo !😂

[@ArsMoriendiSynthPop]

La 1100 manquait de couple/puissance, du coup ils sont passés à la 1150, malheureusement même problème, du coup ils sont passés à la 1200, mais ça n'avait rien réglé: la moto restait anémique. Alors ils sont passés à la 1250 en espérant avoir enfin une moto plaisante, mais non ils passent maintenant à la 1300. Du coup je suis dubitatif : je pressens qu'il en manque encore et qu'il faudra au moins passer à 1350 voire 1400 ou plus... Bref je préfère attendre que BMW trouve enfin la cylindrée idéale avant d'acheter une GS 🤡

[@Vladfaitdestattoos]

À l’heure actuelle elle ressort en deuxième position pour tous les comparatifs moteur face a la concurrence sauf sur le couple où elle est première. C’est à l’heure actuelle le moteur le plus coupleux et équilibré disponible sur le segment maxi trail.

[@MotoNetComTV]

😂

[@gaston123mz]

​@@Vladfaitdestattoos Oui sûrement, mais pour en faire quoi. 30, 50, 70, 90, 110 et 130 kms en France . Il y a bon nombre de motos qui donnent beaucoup d'agrément de conduite à des tarifs raisonnables. J'ai eu des anciennes qui m'ont donné plus d'agrément que ce que l'on trouve sur le marché actuel. Cordialement.

[@allwheeldrivesn]

​@@gaston123mzidem pour les voitures

[@floydjay]

Le nouveau panzer allemand 😂😂😂 Affreux 😅😅😅

[@clarenceboddicker2110]

avec le dct honda tu peux monter ou descendre les vitesses a tout moments avec les palettes au guidon pas de sélecteur foireux

[@MotoNetComTV]

Bonjour. Je vous invite à tester ce dispositif : en action, c'est très surprenant ! Alex.

[@JamesAlemo]

Vous voyez que vous empreinter presque toutes les vocabulares de la language de voltaire pour expliquer une equation a 1300 inconnus de bmw😅😅😅

[@gaston123mz]

Cela devient du n'importe quoi ces BMW . il en faut bien pour ces prétentieux de BMmistes qui ne disent jamais bonjours ou très rarement tout au mieux. Pour ma part, et cela n'était pas un manque de moyen, mais plutôt de pragmatisme ; j'ai pris la Honda NT1100 qui fait très bien le boulot avec madame et notre chienne. De plus, garantire un cardan sur 80000 kms, non merci. En bref, pour moi, c'est gros, moche, et bien trop chère pour ce que c'est, mais certain se danneront pour s'acheter une image sociale. Merci pour cet essais.

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre commentaire, et pour votre point de vie. Alex.

[@jeremiegoulard5310]

Mr est frustré avec ses 1.60m il a pas pu l'essayer 😂😂😂 tu sortirais pas des âneries pareil si tu l'avais essayé...

[@pierre-yvesfrancois5028]

Aucun intérêt. Trop gros, trop cher, trop d’équipements trop d’électronique. La boîte auto ? Pourquoi pas, ça va dans le sens de l’assistance à outrance. Et fait ressembler la moto à une bagnole. Mais où est l’esprit motard ici ? Ça me fait penser aux volumineux SUV auto aujourd’hui démodés. Franchement malgré mes presque 60 balais, j’opte pour des brêles entre 500 et 900 cm3 avec juste un shifter et des poignées chauffantes. Vive la Tuareg660, la guzzi V85tt, la tenere 700, la VStrom 800 ou la KTM 790 ! Et si je veux du plus gros, j’irais sur la Husky 900 ou la V Strom 1050 sans trop me ruiner. Comme le dit l’adage, Le mieux est souvent l’ennemi du bien. Je vous la laisse sans embarras Grand V 😊

[@MotoNetComTV]

Intéressante analyse, merci. Alex.

[@jeremiegoulard5310]

Il est où l'esprit motard!!!! T'as fait l'école du rire toi ????les motos qu'on voit le plus toute l'année dans les contrées inhospitalière ????je te le donne en mille , ben c'est les GS ....et je te dis pas ça parce que j'en ai une (mais j'aimerais bien) c'est juste que je ne suis pas un gros jaloux frustré, je peux comprendre que ce sois trop lourd ou trop chère pour certaines personnes mais si tu penses que l'on peut rien faire avec ben t'as juste a taper GS offroad sur youtube pas besoin d'aller plus loin....

[@lepainperdu58]

Ne comparait pas le dct avec ce bricolage asa svp…….

[@MotoNetComTV]

Et pourquoi donc ? 🤔 Alex.

[@renardbleu1790]

C'est trop cher, je suis sûr qu'ils n'en vendront aucune

[@MotoNetComTV]

Ça se discute... 😊