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Vous le savez sans doute : la meilleure vente de Renault en France est la Clio. Vous savez peut-être moins que la deuxième meilleure vente de Renaut en France est : le Captur. Le petit SUV de Renault étant basé techniquement sur la plateforme de la Clio, et comme on a eu une nouvelle Clio au printemps, on a logiquement un nouveau Captur à l’automne. Ce nouveau Captur, deuxième du nom, change beaucoup, d’abord par en gabarit : il prend plus de 10 cm de long pour arriver maintenant à 4,23 m. Pour vous donner un ordre d’idée, le premier Captur était plus ou moins l’équivalent du T-Cross en termes de gabarit, alors que le nouveau Captur est proche du T-Roc. Autre changement flagrant au niveau du design avec un C qui est maintenant intégré axu feux avant comme la plupart des autres modèles Renault : c’est encore plus flagrant à l’arrière qui change radicalement par rapport à la première génération de Captur. Au niveau des motorisations, la gamme essence se composera de blocs de 100, 130 et 155 chevaux avec des boîtes EDC ou manuelles, la gamme diesel avec des moteurs de 95 et 115 ch et en 2020, mais on n’y est pas encore, arrivera une version hybride rechargeable qui sera le premier modèle hybride rechargeable de Renault. On essaie un modèle cœur de gamme en essence 130 ch avec un bloc déjà vu sous le capot des Dacia, Nissan ou Mercedes (pour ceux qui suivent). Il est en finition Intens, la 3ème finition sur 4 en partant du bas. Voyons ce que donne ce Captur à l’intérieur.
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A bord de ce Captur de 2ème génération, dans sa version 130 ch essence, donc avec un bloc qu’on connaît déjà sur d’autres Renault, Dacia, Nissan et Mercedes, ce bloc est très réussi par ailleurs et il n’y a pas de raison que cela change ici. Il y a du couple (240 Nm sur cette version), il est doux à l’utilisation, assez agréable dans l’ensemble même si les montées dans les tours ne sont pas franchement utiles. Mais le Captur n’est de toute façon pas bien lourd (un peu plus de 1200 kg selon Renault) et les performances sont largement suffisantes avec un peu plus de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h annoncées par Renault. Dommage que les rapports de boîte soient aussi longs (dès le 3ème rapport) mais cela ne suffit pas à étouffer la bonne volonté de ce moteur. Pour la partie châssis, on reprend la base de la Clio V qu’on a découverte il n’y a pas longtemps, qui a beaucoup progressé en dynamisme : c’est le cas aussi pour ce Captur. Le premier du nom était très typé confort quitte à être un poil pataud. Le deuxième, qu’on essaie ici en roues de 18 pouces garde un très bon niveau de confort avec une caisse mieux maintenue, qui subit moins de mouvements en roulis ou en tangage, et on a un bien meilleure dynamisme, plus d’agrément. Donc le compromis est bien meilleur, et il nous tard de voir ce que va donner à ce sujet le 2008 (deuxième du nom) qu’on va essayer le mois prochain !
A l’heure où nous vous parlons de ce Captur, nous n’avons ni les valeurs d’homologation des consommations et d’émissions de CO2, ni pu effectuer nos propres mesures. Du coup, nous ne pouvons rien affirmer pour l’instant, si ce n’est extrapoler en précisant que tous les autres modèles équipé de ce bloc 1,3 l TCe sont bien placés dans leurs catégories selon nos mesures. Côté tarif, il nous manque là encore des éléments puisque les seuls prix donnés par Renault sont ceux des entrées de gamme essence et diesel, respectivement fixés à 18600 € et 23200 €. Néanmoins, nos estimations donnent le prix de notre modèle d’essai entre 24 et 25000 € avec une augmentation certes par rapport à la génération précédente, mais qui s’accompagne d’une nette hausse des prestations, tant en qualité de présentation qu’en équipement et en agrément de conduite. Un T-Cross nous paraît en tout cas en-deçà sur bien des points. Ce Captur 2 suit donc logiquement le même chemin que la Clio, devenue l’une des références de sa catégorie à bien des égards, avec comme meilleur rival probable le 2008 deuxième du nom : réponse dans un mois !