Essai / test KTM duke 690 A2 2018 : La moto sensation !!!

[@legersylvain3994]

je comprends pas cette obstination à vouloir rouler le plus lentement possible sur les derniers rapports? et pourquoi pas démarrer en 6ème... j'irai vérifier par moi même cette fameuse souplesse tant critiqué (par certain) sur ce modèle. Comme il est dit dans les commentaires aucun moteur n'aime les sous régimes et c'est un peu pour ça aussi qu'il sont accompagnés d'une boite de vitesse (on a de la chance...)

[@winters_4439]

Tu dis que le modèle 2016 vibrait beaucoup plus et était moins agréable mais t'es sur que c'était pas un millésime avant 2016 plutôt ? Parcq ils ont fait des modifications la dessus a partir du 2016 donc sa m'étonnerait qu'ils en aient encore fait en 2018

[@Stuntm4n]

oui je confirme, c'est une erreur, c'est avant 2016 que le moteur vibrait. A partir de 2016 les modéls 690 ont un Arbre à cames supplémentaire et bien moins de vibration

[@alkane6467]

le Duke V avec le 693cc (celui avec le deuxième arbre d'équilibrage) a été présenté fin 2015 pour l'année 2016 l'ancien Duke était la Duke IV, présenté en 2012 et vendu jusqu'en 2016, le moteur avais un seul arbre d'équilibrage et une course plus importante 84,5mm au lieux de 80mm pour le nouveau 693cc, il avait un tempérament typé plus "tracteur", la ou le nouveau est plus typé "sportive"

[@motorcustoms3301]

Tres bonne qualité de videos! +1 abonné

[@Keurzic]

Un super modèle, joueur, léger, consomme peu... Je suis passé de sportives qui poussent à partir de 6-7000 trs/min, avec rien en bas, à ça, et je m'amuse encore plus !

[@fullnoeleko]

Super vidéo, merci, te voilà avec un abonné en +

[@Jordi12]

Bonjour Brain, la Duke 690 c'est avec quickshift ?

[@braindrain5776]

Slt mec. Non pas de Quickshift sur ce modèle mais c'est bien mieu comme ça. Un pur plaisir de passer les vitesses " à l'ancienne" !!!

[@Jordi12]

@@braindrain5776 Merci, je dejà esaye la Duke et aujordui je achete la nouvelle SMC, moins de vibrations.

[@alkane6467]

si vous avez 800€, il sans doute possible de récupéré des pièce d'occasion de "pilen 701 ou SMCR 19, et de demandé conseil a des mécano de concession KTM pour savoir comment les installé

[@blatty7844]

Étant propriétaire d'une duke IV de 2014 (690 donc), bah ça vibre plus, oui, mais c'est rien de désagréable, bien au contraire, on sent chaque coup de piston, chaque rotation de la poignée droite fait vivre toute la moto, ça lui donne tellement de charme et je trouve ça dommage de l'avoir enlevé.. Ça retire un peu le côté gros mono.. V !

[@SU-gg4cb]

3:42 jpense plus que c'est 148 kilos a sec, ça me parait un peu trop léger 148 kilos tout plein faits

[@braindrain5776]

Sur le site internet de KTM ils parlent bien de "poids net"... Difficile à dire ce qu'ils entendent par là.

[@Keurzic]

C'est bel et bien à sec. Aucun intérêt pour eux d'indiquer le poids tout pleins fait, comme tous les constructeurs. Cependant, le poids peut vite chuter (rien que le gain en passant de l'origine à l'akrapovic).

[@alkane6467]

@@Keurzic c'est clair, l'échappement d'origine fait 10kg contre 4 pour l'akra, et on peux en trouvé d'autre, nottament celui de la Duke III plus léger de 1kg car il date de l'Euro3

[@laurent0532]

si tu sortais un peu de l'autoroute pour aller sur les belles routes autour de ton trajet, la video serait plus belle,et tu pourrais te rendre compte de l'interet d'une telle moto

[@jcwashdetail3315]

tu est a 160kg tt pleins fait^^ en orgine moi je l'est bridé en evo2 plus légère et je peut te dire que la ville il n'y as personne pour te suivre =) elle est tellement agreable jouissif^^ mais tu voie tout sont potentiel en balade ^^

[@ENZOdiNEUILLY]

bahh heuu non c'est fait pour la ville pour la campagne pour tout sauf l'autoroute trop longtemps sur Paris tu en voie des tonnes