ETOPS Master Class! - EP042A

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Master Class sobre todos os aspectos do voo ETOPS!
Parte 1 - Quando surgiu o voo ETOPS? Quais as diferenças na regulamentação do Brasil para a regra ICAO? Como saber o limite do voo ETOPS? Entre outras curiosidades.
Parte 2 - EXCLUSIVO PARA MEMBROS - ETOPS Charts; ETOPS Critical Point; Difference between suitable and adequate airport; ETOPS en-route alternate; ETOPS Fuel; Equitime Point; Flying ETOPS.
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[@meocelular-c8k]

É um conteúdo extremamente técnico, para quem não é da área, mas vale a pena cada segundo. PS: Sou advogado 😂

[@AircraftPerformance1]

Hahaha... Adorei esse feedback! Fico muito feliz de saber que entusiastas também conseguem acompanhar o desenvolvimento de conteúdo tão técnico aqui no canal! Muito obrigado mesmo!!

[@HenriqueCarneiroM]

Em época de vários processos seletivos rolando aí, esse vídeo não poderia ter vindo em hora melhor! Parabéns comando, e pra vc que não é membro do canal: é um café em aeroporto por mês e olha o tanto de valor que você recebe em troca! (Não sobe o preço da inscrição não Brenner 😂😂)

[@AircraftPerformance1]

Hahaha... pode deixar que manterei o preço, Henrique! Abraço!

[@luizantoniodemetrio7736]

Não sou piloto, nem pretendo ser, mas adoro aviões e tudo inerente à aviação. Parabéns pelo conteúdo. Fantástico!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Luiza!

[@AERO_Magazine]

Parabéns pela aula! Como complemento das curiosidades, o voo recordista Single Engine ocorreu em 13 de outubro de 2003, quando o 777-300ER decolou de Seattle para Taipei e voou monomotor! Outro recorde interessante foi em10 de novembro de 2005, quando um 777-200LR voou de Hong Kong para Londres, via Atlântico (!). Foram 22h22 de voo, cruzando o Pacífico e o Atlântico Norte! Abraço,

[@AircraftPerformance1]

Sensacional, Edmundo! Muito obrigado por compartilhar essas curiosidades! Grande abraço!

[@captaincris85]

Excelente vídeo, explicação clara e didática muito acima da média, parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!

[@claudiaespinola1810]

Aula excelente, cmte. Obrigada!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela participação, Cláudia!

[@guitavares34]

Excelente explicação! Muito didático, parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!

[@erasmomelo9575]

Excelente, mesmo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Erasmo!

[@Franciscolj1]

Muito bom! Fantastico! Parabéns!!

[@MarceloMendes-i1i]

Boa!

[@gabrielpereira7032]

Muito fera ! Tem uma didática de ensinamento sensacional 👍

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gabriel!

[@dovalor]

Excelente didática, além de um carisma e conhecimento impressionante. Brenner, parabéns pelo conteúdo e por compartilha-lo. Ajuda muito quem deseja entrar na linha aérea, assim como eu, e para todos os amantes da aviação. Mais uma vez, parabéns e muito obrigado!

[@culturadoar]

The longest single ETOPS flight was conducted on 4 November 2004 on a 18h 25min non-stop flight between Sydney and Recife, Brazil. After leaving Sydney at a take-off weight of 320,980kg (707,000lb), the aircraft crossed New Zealand and skirted Antarctica, reaching a southerly latitude of 65° before overflying the tip of South America after 10h 20min flying time. Engine generators were then selected off for the final leg to Recife during which back-up generators only were operating. The aircraft landed at Recife having crossed 10 time zones and the international date line.

[@AircraftPerformance1]

Muito bacana, @culturadoar ! Obrigado por compartilhar!!

[@elizeumendes3385]

A cada vídeo que assisto gosto mais do canal! Parabéns!!!

[@cwd4660]

Vídeo excelente, mas o que eu quero saber muito é o link de onde comprar essa camisa aí. Que camisa top!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado! Fico feliz que tenha gostado do vídeo!! A camisa vc encontra em qualquer pilot shop! Grande abraço!

[@renataaterra]

Aula excelente!

[@gniremted]

Excelente vídeo! Magnífica explicação!! Parabéns e muito obrigado por mais essa oportunidade de aprendizado!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela participação, Eric! E se gostou desse, vai adorar o vídeo exclusivo pra membros! Abraço!

[@danilozanata1673]

Muito bom top!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Danilo!

[@janseytura674]

👏🏻👏🏻👏🏻 hats off!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jansey! Grande abraço!

[@leandrolara9744]

Estou retornando ao voo depois de 10 anos. Sou oriundo da aviação militar e está sendo fantástico assistir seus vídeos que são de uma clareza e didática exemplares. Parabéns

[@AircraftPerformance1]

Que legal saber que os vídeos estão ajudando! Muito obrigado pela mensagem, Leandro! Um abraço!

[@edsonsilvestre1028]

Show

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Edson!

[@franciscoboto488]

Vídeo excelente! Parabéns Comandante!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Francisco!

[@yago.ferreira]

Excelente explicação e abordagem do assunto! Me surgiu uma dúvida. Quando você mencionou que a legislação brasileira permite 200NM afastado da costa para os voos entre SBFL e SBRJ e também para SBFN, qual foi a referência que você se utilizou como base? Obrigado pelo vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Olá, Yago! Na verdade nenhuma. Apenas dedução. Não vejo nenhum motivo da legislação brasileira ser diferente a não ser o fato de permitir voos domésticos sem a necessidade de maritimizar as aeronaves. Mas se você tiver outra ideia ou informação compartilha comigo! Grande abraço!

[@alexandremendes4654]

Um show! Obrigado.

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela audiência, Alexandre!

[@anexcar]

Muito bom o vídeo! Abraço.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, @anexcar1037

[@joaodefreitasneto3877]

Ótima explicação Cmte

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João!

[@Gg__85]

Chego dando joinha

[@AircraftPerformance1]

Valeuuu! Abraço!

[@DeltaAlfaNovember]

Muito obrigado!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado a você pela audiência!

[@Areyoureadytofly]

Top!👏👏👏

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, @Flights, Dogs and Travels!

[@fightsimulator]

Excelente vídeo Brenner, obrigado.

[@AircraftPerformance1]

Valeu, Bruno! Abraço!!

[@andre3860]

Muito boa sua aula

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, André!

[@lucasaganett2436]

Muito bom cmte!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas!!

[@gustavos340]

sempre uma excelente aula!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gustavo!

[@Felipelopesa]

Que aula Fod@ Muito obrigado Brenner, por compartilhar seus conhecimentos.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Felipe!!

[@MarcosFelicio]

Muito bom Brenner!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Felicio!

[@emrdgusto]

Capitão, obrigado pela aula. Por gentileza, referente aos cálculos de combustível e tempo, as condições de altitude quando voando segmentos etops, considerar alguma altitude específica? (10 mil pés por exemplo). Teremos então alguma relação com drift down?

[@AircraftPerformance1]

Tem que considerar sempre o vento e temperatura estimados no momento da falha. E tem que considerar sempre o pior dos três cenários que menciono na segunda parte do vídeo!

[@paulocesar3475]

Continue este trabalho fantástico Brenner. Muito obrigado!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Paulo Cesar!!

[@nicolasforma]

Obrigado pelo conhecimento comandante!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela participação, Nicolas!

[@LucasAlves-qr6ji]

Brenner, boa tarde Excelente Video! uma questão, a empresa considera o teto do drift down para o cálculo ETOPS? ou ela considera despressurização também?

[@AircraftPerformance1]

Fala, Lucas! Excelente questão. No ETOPS temos que considerar sempre aquelas três situações: falha de motor, despressurização e uma falha de motor com despressurização ao mesmo tempo. O altitude capability do ETOPS vai ser bem baixo devido as velocidades altas, entretanto desconheço voos que ao mesmo tempo sejam ETOPS e estejam sobrevoando regiões montanhosas, então não seria exatamente um problema essa altitude mais baixa.

[@neekoweeclearwater2305]

I'm hoping you'll add this one in English too :)

[@AircraftPerformance1]

You have no ideia how much I wish to increase the numbers of videos in English here! I just can't find the time to do that! I really hope to launch 2 in February. Fingers crossed!

[@neekoweeclearwater2305]

@@AircraftPerformance1 your videos are great! Thank you so much for taking the time to make them.

[@pauloabranches3321]

Show, parabéns pelo excelente vídeo

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Paulo!

[@amaurymassis]

Tenho muita curiosidade de saber como era possivel um vôo ETOPS entre a America do Sul e a Austrália nos anos 80. Pois me parece que só agora com o B787 ou A350 isso seja possivel.

[@AircraftPerformance1]

Nos anos 80 esses voos eram realizados pelo 747 (4 motores). Voos de bimotores entre essas duas localidades é algo mais moderno, com ETOPS 180 ou maior.

[@icarosantos2417]

Excelente aula!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Icaro!

[@rafaeljanczura9281]

Parabéns pela excelente aula, Brenner!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, meu amigo!! Abração!!

[@aerotacto]

Show, quanta informação interessante. E não sabia que o Brasil tinha como requisito a existência de coletes e botes somente para voos fora das 200 NM. O que os tripulantes em geral acham disso? Os dois exemplos que foram dados, que acredito que sejam os casos mais críticos mesmo, são complicados de não ter ao menos botes para o povo, né não?

[@AircraftPerformance1]

Não posso dizer nada pelos outros, mas eu sinto um certo desconforto com essa regra. É claro que a probabilidade joga ao meu favor, mas não deixa de ser esquisito voar tão longe da costa sem ter coletes e botes pra todos a bordo (ps: coletes existem pros tripulantes! 🤪)

[@waltersempticowski1794]

canal maravilhoso, viciante, estou até sonhando já com todos esses termos técnicos da aviação, fico pensando voando um 777 por exemplo daria já em nível de cruzeiro desligar um motor e voar por algumas horas com apenas um para economizar combustível né?

[@AircraftPerformance1]

Na verdade vai queimar mais combustível, pois vai ter que voar mais lento e mais baixo.

[@rbschneider]

Muito bom! Mais um excelente vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, meu amigo! Abração!

[@edsongalindo2948]

Mestre, eu acreditava que os primeiros 60 minutos já era considerado um voo Etops, agora sabendo que não. Durante essa fase, antes do ingresso na região Etops também se considera 60 minutos de voo em condições de ar calmo, isa é um motor inoperante ? Grato

[@AircraftPerformance1]

Exatamente isso, Edson! Um abraço

[@gustavodrummond9941]

Comando, você poderia fazer um vídeo explicando melhor sobre RNP, RNAV, os tipos de cartas de navegação via GNSS etc. Ja estudei várias vezes, mas sempre gera dúvidas. Abraço

[@AircraftPerformance1]

Anotada a sugestão, Gustavo. Quem sabe um dia faço sobre isso!

[@LuizGuilherme-ft1ru]

Morores girando ou passageiro nadando kkk ouvi isso no meu curso