EV市場をけん引『軽EV』快進撃の舞台裏～三菱自動車 『eKクロス EV』人気のワケ～【Bizスクエア 11月26日放送】｜TBS NEWS DIG

[@nanoz7476]

EVの航続距離がーとか、コスパ悪いーとか言ってるならその人は買わなければいい ただそれだけ そもそもこの車だって、近距離移動用で家族で2台目を買う人とかをターゲットにしてるってメーカー側が言ってるじゃん

[@nanoz7476]

休日に中距離以上のお出かけとかをする人は三菱ならek、日産ならデイズでいいと思います

[@翼星場]

政治力がないので難しいと思いますが、国産のバッテリーでないと補助金が受けられないようにするべきです。中国やアメリカではそうしたいます。

[@ボリンジャー-b4z]

日本は軽自動車大国だから軽EVが人気になるのは当然だし、やっと2作目というのが意外だった。

[@todaymania1985]

今、アイミーブに乗っています。10年前のモデルなので不満はありますが、デザインが気に入っているので当分乗るつもり。 EVは1年の季節を通して乗らないと充電特性など本当のトコロはわからない。 カタログ走行値なんか本気で信じてると暖房で大量の電力を使う冬場なんかは面食らうと思う。

[@starolon]

1:10 いい加減過ぎ　アイミーブ ミニキャブミーブ　トラックミーブ　EKクロスEV　4台目な

[@アイ-w9p]

補助金って原資は税金だろ？なぜ毎回特定の業界のみに補助するんだ？？？

[@shikkaritooishii]

それが政治だからだよ。

[@山田太郎-s5l8q]

その特定の団体が献金してくれるから

[@翼星場]

ノルウェーは石油輸出にもCO2税をかける義務があります。地球全体で考えないとダメですね！

[@tomohikoo8949]

サクラでなくekクロスEVを取り上げるのはツウだな。

[@takatuki6356]

三菱商事の圧力ですよ。

[@ch-mu2de]

最近株価落ちまくりで元気なかったから息を吹き返して嬉しいね

[@norikki4010]

田舎住みのじいちゃんばーちゃんこそこういうのでいいと思うんだけどなあ。

[@プチョヘンザ銀蔵]

三菱岡崎工業で働いていた者です そこは残業代を払わず朝礼やサービス残業をやらされ 刑務所よりも粗末な部屋を社員寮と偽り建築法に違反した場所に社員を押し込めていました 未だに退職金と残業代は支払われていません 視聴者には絶対にこの事実を知って欲しい そして過去の精算を皆にも促して欲しい。

[@speedking-mie]

訴えろよ。

[@プチョヘンザ銀蔵]

@@speedking-mie 分かった、弁護士の目星自体は付けてるんだ。 45万の融資を頼めるか？ 勝訴した際には賠償金の半分を差し上げよう。

[@beiterpinnock2082]

自動車メーカーに入る力がある学生が わざわざ殺人兵器メーカーを選ぶ意味も 世の車好きが、数々の素晴らしい車を無視して親子殺戮マシンを選ぶ理由も全く理解ができない もう少し自分の人生を大切にしてほしい

[@maamy3911]

sakuraは充電の電気代が1回深夜フル充電でも300円と安いので、 例えば1日100km走る軽貨物配送に使う場合、ガソリン車より 年間46万円くらい浮く。市場原理が変わるほどのコスパ。

[@kouta_fz1026]

それに加えて、エンジンオイル交換も不要なので軽貨物だと距離を走り頻繁にオイル交換しているので、その分の費用も抑えれますよね。 配送先で電欠になったら…と少し心配は有りますが。

[@h.s4368]

貨物配送みたいに、決められたルート、走行距離ならメリットは大きいでしょうね。 まずはそこから普及するのが良策だと思う。

[@inalin7197]

販売終了していた三菱の貨物用軽BEVミニキャブMiEVが販売再開しましたね。 時代が三菱自動車に漸く追い付きました。

[@公式楽天パンダ最高のコメント]

いらねぇー 不便極まりない ふと出掛けようとした時、充電無いから行けないとか困るし ガソリン車が一番やろ

[@makotktjm7418]

自宅充電って知ってる？w

[@mk1106mkmmmkkk]

結局は補助金頼みなんだよなぁ それは欧米諸国も中国も全く同じ状況というか。。。 世界中同じ状況（笑） いかにEVが高額な自動車かわかる ガソリン車と同じ価格に近付かないと本格的な普及は難しい 兎に角、安価・安全・高性能なバッテリー開発が鍵になる

[@ひろひろ-s9u]

ガソリン税少なくなるから電気代値上げ！走行距離税はガソリン車から取るのはおかしい！

[@みやび-e1l]

補助金無かったらみんな買わないでしょうね。

[@棚橋愛紗]

試乗行ったけどマジで加速えぐかった。

[@日本を良くする会]

EVの問題点 ・高速道路の充電スポットには時間制限があるので1回充電して100キロ程度しか走れませんので、100キロごとに1時間充電して移動時間がかかります ・夏や冬の渋滞でエアコンの電池消費を考えると窓を開けたり使い捨てカイロで我慢します。精神的に厳しいですね ・充電時は安くてもバッテリーの交換費用が数十万から数百万と高いので燃料代の後払いと同じことになってしまいますし、中古で売るときも大幅に値下がりしてしまいます ・音がしないので巻き込み人身事故の確率が跳ね上がります

[@kinki3815]

確かに…今の車からしたら… 加速は良くなってますね。 僕の車の可愛い加速くらいな感じにですが…マジ加速なら…弱い車イジメになってしまいますから…

[@つゆだく-c5h]

@@日本を良くする会 田舎の極寒の寒冷地では、EVはちょっとつらいかも・・・。

[@ゆうゆう-p8w]

軽自動車で一番速いらしい（暫定

[@joeuncle6070]

バッテリーが数百万なら買い替えますね。百数十万でしょう。

[@yamakatu2108]

電力不足はどーすんだろ？

[@001lonestar7]

節電、節ガスと言われながらエネルギーの選択肢を狭めるのはおかしい。

[@makotktjm7418]

足りるよ笑

[@yamakatu2108]

んじゃ電力不足で原発再起動なんてしなくてオッケイですね、節電もしなくていい？

[@makotktjm7418]

@@yamakatu2108 EV用の電力確保という目的のためには特に必要無いよ。 EVの充電はピーク時を避けられるから。 逆に言うとEV関係なく必要な時は必要。

[@yamakatu2108]

@@makotktjm7418 EVが日中に稼働が多くなれば当然ピーク時充電が必要になり 豊田社長も原発なら8基　火力なら20基増設が必要になるとおっしゃってます　カルフォルニアだったかはすでにEVの充電規制が実施されてますから

[@1919masami]

300万する軽EVが普及するとは思えない。このコメンテーターは何もわかっていない。現在1％以下のEV普及率を100%にするにはいくら税金で補助金を出す必要が有るのかわかっているのか？しかもずっと続けるなんて余りにも非現実過ぎる。

[@のん-w9t]

冷暖房を使うと90kmかぁーまだまだ待った方がいいと思います。

[@熊大-j3t]

バッテリー寿命の話はしないですか　　交換すれば　いくらかかりますか

[@歯がテトリスさん]

まぁ結局は補助金次第っていうねｗ 車がっていうより、値段が最優先されるのが悲しい まぁそれが軽の宿命か。

[@さわたべ]

いいVTRだと思ったが、最後の専門家面して何もわかっていないおばちゃんの発言が不快だった

[@TheA9817020]

「経済的に厳しい国民に安価な自動車を提供、自動車の普及」が軽自動車制度、軽自動車優遇の趣旨だった気がするが。

[@tako_inoue]

ダイハツとホンダも参入して競争が起こらない事には始まらない 三菱の車は嫌いではないけど比較対象が欲しい

[@つゆだく-c5h]

ダイハツはハイブリッド版 新型ムーブあたりで参入したときに、どういう流れになるかが見物ですね！

[@marble5096]

ekクロスめっちゃ良いよ

[@テスタ-s5n]

単純に補助金がたくさん出るから売れてるだけやろ。 1000万の車と同じハンドリング？(笑) さすがに提灯しすぎ。

[@NagamonCh]

そもそもテスラはでかすぎて日本じゃ不向き

[@sasuke3977]

旧車増税して補助金💸 狂ってるとしか思えんわ💢

[@akitaka9714]

EVが日本で普及しないのは、走行可能距離がすくないから、、、と思っていたら違った。どんどん普及してほしい。

[@owakonfps0607]

賃貸住みには厳しいですね 外に電源ないし

[@001lonestar7]

ディーラーでも有料で充電できますよ。営業時間外でも出来る所がある。

[@makotktjm7418]

賃貸でも後付け出来ますよ。

[@teru3380]

ガソリン車の満タンの半分でも走れるようになればもっとユーザーは増えるだろうね

[@marumati6911]

次はこれかな....

[@ぽちたま-r6n]

コロナの補助金が何十兆もあるのに、車の補助金は少な過ぎないか？ 自民党は増税しかしないし、ダメだな！

[@山田太郎-s5l8q]

補助金ありきでしょ。コスパ考えたらまだまだガソリン車の圧勝。

[@シロン-b3u]

話題で購入結局ばてっりー劣化で走れなくなり手放しEV墓場が増える

[@HiRo-ki6gq]

家にラパンとサクラがあります。サクラに乗った後、ラパンに乗ると二世代ぐらい古い車に乗ってる感じがします。

[@8823Orange]

売れているのは日産サクラですよね。むろんサクラも三菱・岡山工場で製造されている。日産の軽が大ヒットですね。私も予約しましたが半年待ちですが、そろそろ納車が近づいてきました。私の場合には、サクラの使用が95%になりますね。遠出だけは別の大型車で。乗り分けるのが良いと思います。これはセカンドカーではなく、メインカーになりますよ。セカンドカーは遠乗り車。むろん補助金アリの購入です。 EV車は補助金が無くなれば買わない、高すぎるから。

[@森山孝治]

市内でちょい乗りするならこんな感じの車がいいやろなぁ～ 長距離で乗るときは電気自動車はちょっと時間かかるしなぁ～

[@samsam-ig5xf]

ほしいです

[@kazoo1234san]

片道30 km以上の通勤には怖くて使えない。軽evは結局下駄代わり。近所用ならば、走行距離は年間5000kmくらいでしょう。近所用に２００万円出せる方には、いい車です。

[@すずきたかし-f2f]

補助金があるから売れているたけでは…

[@6am8wds]

ガソリン軽自動車の上位互換と気づけた人はまだ少ないようだ。 もっと売れてもいいと思う

[@h.s4368]

どこが上位互換なのでしょうか？

[@nekonotyaya5273]

別物でしょ 常用ディーゼルエンジンの上位互換では有るけど

[@紗井英人]

節電します。EV買います。 補助金出します。増税します。

[@上條芳雄]

EVは大きくて重いバッテリーが足枷となって内燃車の半分の性能しか発揮できないため、日本では片道40kmくらいの道のりを200kg以下の荷物もしくは運転者を含めて4人までの人員を運ぶミニマムトランスポーターとしての役割しか期待されていません。軽EVの人気は必然だったのです。

[@tomomk2728]

もう一回『iミーブ』をこれ使って販売して欲しいなぁ。 形がモルカーみたいでカワイイじゃないか。

[@つゆだく-c5h]

あれはあれでよかったですね！ リヤエンジンのガソリン版も、結構魅力的だった。

[@joeuncle6070]

ガソリン版は三菱ヤラカシの元凶。

[@ぽちさん-m2q]

値段が高いとか航続距離が〜って言ってる人はそもそもメーカーにターゲットにされてない事気付こうな あくまでもターゲットはメインの車持ってる財力ある人達のセカンドカーやで、中古の軽買ってるような人に買ってもらおうなんて思ってない

[@gensho7120]

「モノが売れる」ニュースはいいことだと思うけど、あおりニュースにならなければいいなと思う。7000台が2000台の受注オーバーって、軽の年間販売台数の占有率で見ると、実はそれほど大したことない。サクラと合わせても2-3万台規模で予想より売れたの受注したのって、それほど大きなムーブメントではないのであって、そこを冷静に報道して欲しい。ただ、私個人的には軽EVというのは魅力的に映ります。

[@001lonestar7]

今車を注文したら、大体納車待ちなんだから、持ち上げすぎですね。物としては面白いと思います。

[@ちょこら-k1q]

普及したら夜中に人の家の充電器を勝手に使うような盗電野郎が出てきそう

[@matsukou8118]

補助金出せる余裕あるのに、消費税あげるの？ 何か矛盾してるよ。これで、走行距離課税も取る予定なんでしょ？ 消費税あげようしたり、走行距離課税と考えないといけない程、余裕ないなら補助金とかしなければ良いのに。何を考えてるのか。 電気自動車って停電になったら補充はどうするんだろう。

[@makotktjm7418]

停電になったら給油も厳しいでしょw

[@かず-m6x2y]

教授が「EV車」なんて言ってたらだめだろ・・

[@mefffallappllakl-kkka]

ここまでメディア総出で持ち上げまくるEVはコロナさながらのキャンペーンで同じ勢力の仕事だと思う。あまり振り回さないでほしい。

[@youngalive]

動画の中でも言ってるように、今のところEVは軽自動車向きでしょうね EVと軽の相性が良いのは分かる

[@モモベリアデビルーク-x4b]

軽ってなんや？ 自家用車でも軽とは限らんって聞いた

[@NagamonCh]

@@モモベリアデビルーク-x4b 軽はそもそも長距離向けじゃない。スカイラインやクラウンに比べたら快適性が桁違い。軽で往復300キロ乗る時あるけど、まじでしんどいぞ。クルコンもレーンアシストも無し。ずーっとアクセルキープ

[@001lonestar7]

値段を高く設定できて、値引きも渋く出来るから色々な装備は乗せやすいとは思う。

[@モモベリアデビルーク-x4b]

@@NagamonCh なるほど、そもそも馬力が違うんや 自分は長距離よく乗るからだめやなあ…

[@NagamonCh]

@@モモベリアデビルーク-x4b 長距離乗る人は最低でもリーフ。贅沢言えばテスラのロングレンジとか乗る方がいい。EVにこだわるならね

[@じゅんぺい-b4t]

ここで国が補助金出しておいて 後から走行距離課税で回収していくって魂胆か。

[@takatuki6356]

税金をとるためなら、なんでもします。（だまし討ち）

[@macwindows3284]

エンジンは660ccまでと決められてるのにモーターのサイズは何も規制しないの謎なんだよな。

[@makotktjm7418]

大きさとパワーが正比例しないんじゃないの

[@くろノもり]

確かに ジャーナリストの方で、クルマの価格で規制したらどうだろうって言うてる人いたな

[@つゆだく-c5h]

エンジン64PS＝モーター47KWまでという自主規制があるよ！

[@macwindows3284]

@@つゆだく-c5h 知らんかったわ 教えてくれてありがとう！

[@shisixixie1707]

電気自動車の電気を石油で作る限り環境は良くならない。 ソーラー発電とか、深夜電力活用を政府がもっと積極的に進めるべきです。

[@makotktjm7418]

良くなるんだよ。エンジンより発電所のガスタービンの方が効率良いから。

[@gotgot6704]

やっぱり！ リン酸鉄リチウム電池を 待ってまーす。 安全でロングライフ

[@sirasu03]

緊縮財政の岸田政権下だと新しい産業は育たない。

[@user-gd6iu7kw9s]

どの政権でも緊縮一択だけどね。全ては力関係の帰結。

[@i.w.s.k6076]

気温が下がるとねぇ…

[@takashiyamaguchi7871]

電気自動車の進化が早いから、リセールが悪いんだよな。 ガソリンの軽自動車なら数年乗ってもいい値段するけど、電気自動車は引取に金とられそう。

[@001lonestar7]

残価設定でローン組んで引き取らせたら？

[@takashiyamaguchi7871]

@@001lonestar7 残価がガソリン車の半分以下にされるだけみたいですね。

[@001lonestar7]

@@takashiyamaguchi7871 それは厳しいですね。私が３年前にリーフを買ったときは、もう少しましだったと思ったけど。

[@PONKOCHINTA]

たしか補助金で4年縛りじゃなかった？ まぁリセール考えるような車じゃないよ。 5年〜7年で乗り潰すつもりで損得勘定する車だと思う。

[@千葉一番]

40分かけて180キロしか走らないなら電気自転車の方がいいかな 5年でバッテリーが60%だからバッテリー交換でお金かかるためにテスラを破壊してる動画もあるからな

[@makotktjm7418]

5年でそんなに減らねえよww あのテスラの動画は例外だからw

[@hid23438kaxwg]

コメンテーター頭でっかちになってるな。生産から廃棄まで考えたらevとガソリン車co2排出量変わらないのでは？ハイブリッドが優秀とは聞くけど。欧州もそれがわかってきたから、水素とかにも手を出してる。

[@001lonestar7]

@Akubi 参考までにお伺いしますが、日本語で読めるソースはありますでしょうか？昔から疑問でしたが推進派からキチンとした説明を聞いたことがないので、有れば読んでみたいと思います。

[@001lonestar7]

@Akubi ありがとうございました。

[@tiko-ko3wo]

ダンガンとかエヴォリューションを出す。

[@help100jp]

理論値180kmだけどシビアに使ったら満充電から100kmぐらいだろうか シビアに使って200km走れば良いなぁ

[@001lonestar7]

普通はバッテリー容量の20％から80％で使うように言われているので6掛け位ですね。

[@ドウドウ-r5d]

やっぱりTBだな・・・・左に寄り過ぎている誰なのか分からないコメンテーター・・・・事実を報道しているていで左思想を継ぎ足す・・・TBSはたくさん考えた方が良くないか？気持ちが〇る過ぎる。

[@joeuncle6070]

産経テレビなら右思想を付け足しますけど。

[@user-wf5vx8pq6k]

この価格が半額位になれば爆発すると思うね 売れるのは都心部でなく地方の通勤車としてだけど

[@jr231217]

このコメンテーター、適当なこと言わないで欲しいな。 ボルボの作った、ガソリン車とEVの生涯CO2排出量のグラフを絶対見ていないな。 生産からしばらくはEVのほうがCO2多いぞ。

[@010-x5w]

iPhoneが日本で発売された時にガラケーで十分とかみんな言ってたのにその後一斉にスマホに移行した時と同じ雰囲気を感じる

[@h.s4368]

いや、スマホ、ガラケーとは違うでしょ EVにはまだ超えなければならない課題が何個もある そもそも自家用車がEVに変わったら日本の発電力じゃ電気が足りません笑

[@makotktjm7418]

@@h.s4368 足りるよ笑

[@h.s4368]

@@makotktjm7418 いや、足りないだろ ただでさえ、現状で節電要請してるんだよ？

[@makotktjm7418]

@@h.s4368 それは電力の話だから充電する時間を分散させればいいだけ。 電力量は足りる計算。

[@h.s4368]

@@makotktjm7418 どうやって分散させるんですかね 強制的に夜間のみに充電させるんですか？ではその手段は？ 豊田章男さんも言ってましたけど、発電能力を10〜15%増強する必要がありますよ。原発で10基、火力発電なら20基分ですよ。

[@岩崎誠司-j1p]

日本の道で下駄代わりに使うには、此れで十分なんでしょう! 日産サクラって、昔チェリーって車有ったよね。

[@gossa1374]

補助金ですぎだろ。

[@joeuncle6070]

水素(燃料電池車)の補助金を御存知ですか？

[@gossa1374]

@@joeuncle6070 なんの話？

[@joeuncle6070]

燃料電池車の補助金はEVの2.5倍、日本のメーカーで燃料電池車を販売しているのはトヨタだけです。

[@moirta3]

BEVの実力は補助金が切れてからわかるだろうな。 補助金がなくても普通の車と同じように売れるようになれば、本物の需要と言えるだろう。 電池容量の革新が進み、スペースが効率的になり、リチウムの精製効率が上がりリサイクルが進んで材料価格が安定してこなれてくれば、BEVのコスト競争力はグッと上がる。 アメリカではレッドウッドやエナジーエックスなどの会社が、それぞれバッテリーリサイクルとリチウム精製効率アップに資する取り組みを行っていて、大規模に事業化をしていこうとしている。一方日本ではこういう動きは見えてこない。そこに一抹どころか、大いに未来への不安を感じる。

[@ryouma77779]

EV車は11万キロ以上乗らないとガソリン車よりトータルのCO2排出量で劣るって言われてるけど、みんなそんなに乗るのか？

[@user-grimpb20f25]

バッテリー交換でかなりかかるから替え時になって意味ないね😅

[@001lonestar7]

この辺りキチンとした検討をしないと感覚だけで進むのは危険ですね。

[@001lonestar7]

@@zn3055 小さい車だと重量が軽く燃費で有利と考える感じですか？

[@ryouma77779]

@@zn3055 私の見たものは2019年のデータです。 走行時だけの排出量のデータではないですよ。 生産時の排出量から廃棄するまでの排出量全体を計算したデータです。 EV車は生産時・廃棄時にガソリン車より多くのCO2を排出するってことです。

[@ryouma77779]

@@zn3055 LCAデータは世界の自動車メーカだけでなく様々なメーカーや業種で出しています。特に欧州ではLCAを重要視していますが、元の排出量のデータが古くて信用ができないなんて記事やレポート的のものは見つけられませんでした。znさんの言っている元になる排出量データが古いっていうのは何を根拠に言ってるのですか？

[@ぽんのすけ-h6k]

180kmはまだ厳しいなあ・・・ 300は走りたい。まだステイやな。

[@gthk64]

買ってから気づくゴミ加減

[@カヲルシンジ]

緑のパカパカ携帯使ってたなあ

[@wakusaka]

補助金頼みの物は上手く行かない。家庭用燃料電池がいい例だ。

[@ポピー-s6y]

軽は街乗りで使う人が多いから、evと合うって言われてるけど、街乗りしてる人もたまには遠出するんやで？その道中で充電スポット無くてバッテリー切れたらどないすんの？

[@komucchi]

遠出する時はファーストカーとかレンタカーなんじゃないの？

[@makotktjm7418]

現状は遠出するならテスラ一択だね

[@kouta_fz1026]

普段軽ターボ乗ってるけど、日産サクラマジでいい。 スポーツモードで走れば合流も楽々だし、コンビニとかから出て本線の流れに乗らないといけない時に出遅れることが無い。 EVしか国内で走れなくなったら、サクラ買う。 ガソリン車が国内でまだ走れるうちは、ガソリン車を乗り継ぎたい。

[@つゆだく-c5h]

恐らく、100年後もガソリン車は存在してるんじゃないかな？ 現在の欧州あたりだと、EVスタンドの発電にエンジン発電機を使っているところがあるという・・・。これって、本末転倒レベルのお笑い草的な発想ですね！

[@quadxeonprocessor3104]

なおほぼネタ画像の模様

[@尿道破壊王]

いいね〜みんなガラケーの方がいいって言ってた頃を思い出すわ😊

[@0120poiuutewq]

黒電話📞でしょう😂

[@6am8wds]

それな

[@この星ごと消えてなくなれ]

伝書鳩ではないのかね。若者諸君。

[@letsenjoylife-befree]

完全な街の乗りの買い物車・・・です。 私は大型EV車を家のメインカーとして大失敗しました。遠出での充電の不便さ等デメリットが多すぎました。 結局、HVに乗り換える羽目になりました。まだまだ充電インフラや技術面が出来上がっていないと思います。 ガソリンの高騰は、日本のEVシフトへの施策の追い風になっていますが、時期尚早。あと5年でしょうかね・・・

[@001lonestar7]

短い距離での運用なら良いですね、遠出するのは大変です。

[@inalin7197]

現状の充電インフラを考えると、遠出にも利用するならPHEVの方が安心ですね。 大型BEVの航続距離で往復できる範囲内しか出掛けないなら純BEVでもありかと。

[@akakuro224]

大型EV車ってなんだろ？

[@ymulberry2682]

軽四は衝突安全性がなぁ…

[@ぽんのすけ-h6k]

軽バンじゃなければ結構安全性は高いですよ。 昔とはだいぶ変わっています。

[@カブスキー-f5v]

トヨタは遅れたな

[@羽柴健一]

トヨタさん(汗) 子会社のダイハツさんガンバ(笑)

[@te2ch604]

買うのにまだ抵抗がある 電気代 充電スポット 車検代 修理代 これからさらにかっこいいデザインが出るのに期待大 補助金は後から何らかの回収作戦があるから補助金は出るので懸念。 そんなとこかなー そもそもバッテリーの特性上、ガソリン車みたいに20万キロとかそれ以上とかの耐久性はないだろう。もしかするとゴミの大量生産かもしれない。

[@new_ss3039]

今のバッテリーは20万キロは走ります。 ガソリン軽自動車より保証は長いですから。

[@te2ch604]

@@new_ss3039 ありがとうございます。バッテリーはどこが作ったやつですか？

[@new_ss3039]

@@te2ch604 エンビジョンAESCと言うところらしいです。現行型のリーフも23万キロ走って現役で普通に走ってるKZbinrの方もいます。 オイル交換の必要も無く、ミッションも無いのでATF交換も無ければタイミングベルト・プラグ交換・ブレーキパッドも交換しなくていいレベルです。ガソリン車より故障も少ないので。

[@te2ch604]

@@new_ss3039 消耗品が変わるのは面白いですね。5〜10年後が楽しみです。 今はまだハイブリッドが1番だと感じる今日この頃です🤣

[@ネトホシュ]

どんなにEVが低コストで長距離を走るようになっても、そうなればより遠出するようになって走行課税が増えるから。

[@tmr1667]

ここ北海道では使えない車です EVに乗る事は命に繋がるからです 暖かい所なら問題無いでしょうがね

[@ゆうゆう-p8w]

いや、牽引してるのはサクラでしょ？w

[@satoshihayashi6295]

幾ら軽EVの性能が良かったとしても、高齢者の方々が賃貸物件やマンションを所有している以上、彼らが、自分達の移動手段（バス路線・鉄道路線）を犠牲にしてまで、電気自動車の普及に協力するとは、到底思えない。

[@ジルベルトシモーニ]

グラフ見ると、販売量、失速してない❓

[@よし-k4v]

部品不足で供給が遅れ出してるからでしょ。

[@happynero310]

まだ見た事ないので都市部で売れてるのかな？

[@山田太郎-s5l8q]

動画でも言ってるように東京だと補助金だけで100万くらい出るから東京で売れてる。

[@voidzero1642]

いま主流のLFP、NCMバッテリーは早くもM3PやLMFPなど新しい技術に置き換わろうとしている。 来年にはもう現行よりエネルギー密度が20%高いバッテリーが市場投入されるらしくそのスピード感は目を見張るものがある。 中国とアメリカは新しい電池技術で激しく競っている。当然欧州勢も資源調達と研究開発に余念がない。 日本は完全に蚊帳の外でメーカーは技術面で中国に頼りっぱなし。ネットでは10年前から情報をアップデートできてない反EVの書き込みがいまだ多数。 本当に情けない。

[@TrollMoomin]

旦那にガソリン車の乗用車で私は軽のEVがいいかなー EVメインは不安要素がデカい

[@torakichio5946]

バッテリーを作ることによるコストと廃棄をすることのコストも加算して考えるべきではないでしょうか？

[@makotktjm7418]

加算してもEVの方がエコです。

[@ライオン-d5l]

そんなこと消費者は誰も考えてないねん。安くていいものがあったらそっちに流れるのが資本主義社会。安いってのは維持費も含むからガソリン代より電気代が安いと市場に判断されればEVは売れていく。 環境がーとか真のエコはーとかじゃなくて、選ばれるものをつくることが営利企業の宿命だと思う。

[@斎藤室見]

わずか40分で草津

[@Japan-vq4qm]

来年４月から景気後退加速するから、車なんて８０万以下になるまで買ったら後悔するで。無理して買った家とか車は処分しておきな。

[@ぬるぽフナ件氏]

近場乗りのEVの感覚であるならw バッテリー電車も近距離w

[@るらりらろ]

一日３時間程度の通勤ショッピング用にはいいでしょう。セカンドカーには向いてるかも😁

[@下田洋介-w4z]

サードカーだな、豪華な原チャリとして...

[@千葉一番]

片道20キロ程度の近距離なら電動自転車の方が良いですよ

[@よし-k4v]

@@千葉一番 片道20キロ(2市跨げるぐらい？)を雨の日に買い物袋ぶら下げて自転車漕ぎたくないなぁ…

[@oregon91vs]

補助金はEVより高齢者免許返納対策に

[@tenggutuomi]

来年、中国のHONG GUANG が日本で発売するという噂がある。 値段は８０－１００万円で、航続距離は１００KM しかも発売時期は２０１９年です。実績はかなりある。 しかもLFP電池なので発火する危険はない。 ちなみに来年にはCATLからナトリウム電池が発売され、さらに低コストになるため、 ２０２４年には本格的にナトリウム電池搭載の短距離超低価格のEVが普及しているだろう。

[@gx-dv5685]

試乗したときにハンドリングと加速いいでしょ！ って言われましたが、運転の楽しさを求めるなら、スイフトスポーツやロードスターがいいなぁー。 補助金なければ、スイフトスポーツの方が安く、ロードスターで同じぐらい。 維持費は別ですが。

[@shinpeiichida5934]

ガソリン代を考えればガソリン車より安いのか? バッテリーの耐久性はどうだろうか?

[@モモベリアデビルーク-x4b]

バッテリー技術はまだまだって聞いた 充電にも時間がかかるし、まだ進んで買う段階ではないと思う

[@makotktjm7418]

@@モモベリアデビルーク-x4b 耐久性はもう全く問題ないレベルなんだが