【アウディ、EVに本気でした】テスラを軽く超える日本最大級の超急速充電網に驚いた！ 「RS e-tron GT」充電スピード競争でテスラ越え達成を確認しました

[@joetomorrow5845]

上にバッファーがあるようだと言ってましたね。だとすると10-80%などは、わずかでも早く充電出来たように見えるトリックと言えなくもないような。

[@EV_Native]

確かに。 今回収集できたデータも参照しながらちょっと調べてみます。

[@laneu2014]

私も素人ながら上のバファーのおかげかなと思いました．100％に到達してからも充電できるのかな．今後の検証を楽しみにしてます．

[@maskedriderluigi]

VWグループの充電環境良さそうですね。この充電器のケーブルとか、受電から引っ張ってくるものが巷でザワついているケーブル不足問題との関係性が気になりました。

[@Model3_Life]

ポルシェディーラーの液冷ケーブル採用充電器は、ようやくチャデモ機でもここまで来たか、と感じさせてくれますね。仰る通り、これならEVに興味を持った方に対して、購入の再検討を促すような状況は終わりを迎えそうな気がします。 今後は、液冷ケーブルの採用競争と、その後はバッテリーパックの併設競争になっていくのかな？ 全てのEVオーナーが、EVを買ったことを後悔しない社会に。一日も早く、そうなっていって欲しいと願うばかりです。

[@unknownyamaguchi]

競馬中継のようですね＼(^o^)／

[@kai-ii2bq]

8往復とは… 検証のためにお疲れ様でした

[@EV_Native]

意外に楽しいっすよ、無心の保土ヶ谷バイパス往復🫠

[@torisuki]

低温時の充電性能に不安要素があると仰っていたのが気になりますね。最高気温が15度を下回ってきて、アリアB6でもバッテリー温度低いせいで200Aすら受け入れられなくなってきました。アウディのフラッグシップでも同じ事が起きる可能性があるのでしょうか。 自宅充電できないのがとても辛い季節になってきました。

[@abeshing]

150kw…すごい！150000wですね。 ちょっとした工場並みです。充電設備に、専用の配電設備が必要になりそう。

[@tyutyu1207]

LED光らしたり箱はおしゃれになったのに、ブーストとかやらないといけないのは悲しいな。。。

[@digisoft]

etron gt は 800v アーキテクチャなので、将来的には 150kw 以上をサポートするようになりますか?

[@EV_Native]

I don't think so

[@digisoft]

@@EV_Native 私は日本でエトロンGTを購入し、現在マレーシアで運転しています😆 しかし、日本の車はおそらくこの車に800Vで十分でしょうか？ マレーシアはDC充電にCCS2を使用しており、現在は最大270kWです。 しかし、私はCCS2からChademoへのコンバーターを購入しましたが、それがそのような高いkWまで対応できるかどうかはわかりません。 焼損するのではないかと心配です。🤣

[@user-rg6cg2ul4r]

アウﾃﾞｨは自宅の近くです。

[@Chrome710]

タイカンで岡山往復しましたけど、130kwは1度も見たことないです😅 でも料金は安かったです😆

[@user-ju1vb7wl1y]

絶対競馬中継を意識してるよね🤣

[@Thisis22]

車とABB充電器はよくても 背景に入るAC/DC変電機と電信柱が日本ですね＿|￣|○

[@energymf1991]

私は中国人ですので、自分の意見を述べたいと思います。 まず、車の充電などはセールスポイントになり得ますが、現時点では最も重要ではありません。 これらの技術は部品メーカーと協力して改良していくため、今後は自分で技術を勉強する必要はありません。 なぜ中国にはこれほど多くの自動車メーカーがあるのでしょうか。 これは、部品サプライヤーのすべてが自動車メーカー自身によって調査されているわけではないためです。 現在の差別化は、車の外観、耐風性、価格、モーター、インテリジェンスに反映されています。 この5つの中で最も難しいのはモーターとインテリジェンスであり、ここでしか他のメーカーと差別化できません。 米国は中国製電気自動車への関税を引き上げ、欧州も中国製電気自動車に対する調査を開始した。 この 2 つのことは何を意味しますか? これは、ヨーロッパとアメリカも自国の電気自動車をサポートする必要があることを示しています。そうでない場合、なぜこのような行動をとるのでしょうか? 世界三大市場である欧州、米国、中国はいずれも独自の電気自動車を推進している。 日本が電気自動車分野での比重を高めたいのであれば。 たとえば、モーターやインテリジェンスを変更します。他のものは、どんなにハイテクであっても簡単に置き換えることができます。 ヨーロッパ、特にドイツは中国の諜報活動に投資しており、おそらく米国も同様だ。 なぜなら、この両国は諜報分野で最も急速に発展しているからです。 日本の最大の問題は、 インテリジェンスは他の国でも開発できますが、日本の自動車メーカーがインテリジェンスに投資しているというニュースは見たことがありません。 日本車も日本燃料自動車の地位を維持したいと考えているかもしれない。 そのため、日本における電気自動車の普及は非常に遅れています。 しかし、大きな変化を起こさないと、電気自動車の技術についていけず、電気自動車市場から排除されてしまう可能性があります。 今何が問題ですか？ その理由は、電気自動車のバッテリーが寒冷地に適していないためです。 しかし、これは新しい産業であり、一定の市場シェアを持っています。 研究開発への投資を続ける限り、これらの問題は克服できます。 新しい産業には市場のサポートが必要、そうでないと日本の水素自動車のようなものになってしまう、技術だけあって市場がない、顧客は人間であるため、顧客の概念を変えることが重要である。 ヨーロッパ、アメリカ、中国はいずれも巨額の資金を投資して開発を進めています。 こんな問題があるからといって諦めるつもりはありません。 スマートフォンと同様に、日本は多くの産業を逃してきました。 そして、この知識は学校では教えられないため、多くの業界は IT 業界からの支援を必要としています。 日本がこれらの分野への投資を増やさないと、日本にはIT産業の雰囲気が残ってしまいます。 今後その差はさらに広がるだろう。 ソニーだけではだめで、IT業界は失敗をしても成長していく業界であり、複数社が競争する雰囲気を作る必要がある。 生き残った者だけが世界で戦える力をもつ。 例えば、中国のtemu djiや中国の携帯電話など ソニーだけが独占を形成することになる。 独占後は、ソニーが販売する製品のみを購入できます。 代わりに、顧客は製品を選択することができます。 市場の需要に応じて製品会社を変えましょう。 車も同様です。 清朝は外界に対して鎖国をし、それが衰退につながりました。 彼はとても強いと思うから。 他国がテクノロジーのおかげで電化されると。 清朝は脆弱だった。 車も同様です。 清朝は外界に対して鎖国をし、それが衰退につながりました。 彼はとても強いと思うから。 他国がテクノロジーのおかげで電化されると。 清朝は脆弱だった。 日本も同様で、日本に輸入するには他国からの製品が必要です。 この方法でのみ競争が可能であり、この方法でのみ他国の現在の技術を理解することができます。 規模が確立されれば、生産は現地で行われます。 まるで中国空母の迎撃ケーブルのようだ。 当初、中国は作り方も分からず、作り方も分かりませんでした。 中国のすべての主要鉄鋼会社が会議に招待され、米国空母の迎撃ケーブルが展示された。 すると上海の民間鉄鋼会社がこれを作ったらしいと言いました。 なぜなら、米国がそのような特殊な形状のスチールロープを作るように頼んだからです。 したがって、中国の空母は独自の遮断ケーブルを持っています。 かつての日本の携帯電話をもう一度考えてみましょう。 完全に閉鎖的で日本市場を独占しており、他国の携帯電話は日本市場に参入できません。 その結果、日本の携帯電話メーカーはほぼ全て消滅した。 中国が採用している考え方は、他国のメーカーが中国で一定のシェアを持たなければならないというものである。 中国が開催する輸入博覧会もありますが、おそらく中国以外の世界はこの中国のやり方を理解しておらず、金で他国を味方につけようとしていると考えています。 実際には、他のメーカーが現在所有している技術を参照することになります。 中国は進歩するから 他の国々も進歩を遂げています。 規模や費用対効果、輸送コストの観点から中国には販売できません。

[@user-yt5zy1ij7r]

長いな

[@user-ju1vb7wl1y]

そうなんですね

[@user-yd4qs8un3g]

この水冷ケーブル。性能は申し分ないんだけど太さといいデザインといいもう一歩努力かなー。

[@EV_Native]

デザインは同意ですが、太さ(というより取り回しに関する体験)についてはCCSと同レベルまで達しているので、かなりいい線まで行ってると思いますよ。

[@sumi592]

問題は数ですよね。テスラもようやく最近メチャクチャ全国に増やしてます。数がなければ水素スタンドと同じ無用の長物になっちゃう。