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トヨタbZ4Xリベンジ!充電制限無しで東京→青森ドライブできるのか!?【日産アリア ヒョンデIONIQ5 テスラモデルY トヨタbZ4X EV充電 】
44:10
トヨタbZ4X返却チャレンジ!充電制限の中青森から東京まで返却に向かいました!
31:03
儿子:贪小便宜吃大亏!爸爸你又上当了吧 #funny #搞笑 #cute #baby #萌娃 #cutebaby
00:30
我们生气了,原因自己去猜吧!#四小只吖 #日常 #搞笑 #搞笑家庭 #姐弟
00:10
НЫСАНА КОНЦЕРТ 2024
2:26:34
I'm Excited To see If Kelly Can Meet This Challenge!
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トヨタbZ4Xで東京→青森までレースしたらそれどころじゃなかった【SUVのEV4台で充電レース 日産アリア ヒョンデIONIQ5 テスラモデルY トヨタbZ4X ev充電 】
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EVsmart
Күн бұрын
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@negiseiroman
Жыл бұрын
お疲れ様でした〜、非常に興味深く、皆知りたい事を試していただき、ありがとうございます。
@user-ei6ml8qe4x
8 ай бұрын
そもそも、どれが優秀でどれを選ぶかというより、これを見た人はEVは選ばないと思う。
@Onakahetta_k
8 ай бұрын
ほんとこれ。 ガソリン車なら充電時間まるまる要らないし、その時間で美味しいご飯が食べられる。 もし間違ってEV買うとしても、韓国車は買いたくないしテスラ一択になっちゃう。
@m.takahashi1223
6 ай бұрын
※EVの運転は、楽しい、ドライブ以外の不要な事をここまで、考える必要が何故必要か?!。 ・・・😢😢😢😢😢。 不便なクルマ‼️!。
@user-rv9qy9xe7l
6 ай бұрын
スポーツカーより実用性ないじゃねえか
@mittaka4520
6 ай бұрын
日産が考えたe-powerが現時点で実用的な電気で走る車の限界
@schleck2642
Жыл бұрын
日産オーナーです。 後半まで見て 負けっぽいのでへこんでいます。 以前日産ディーラーで充電中に レクサスの 電気自動車が来て(並ぶのが嫌だった?)暴言を吐かれたことがあります。 トヨタディーラーって急速ないのかな? たまたまマナーがなってないのか..... テスラオーナーはとても紳士的で好意的なのですが...... 充電がかち合うと いろいろありますね
@dddd85
9 ай бұрын
充電中の件は…個人の問題であって車のメーカーのせいではないでしょ~w
@user-kitaosaka1
Жыл бұрын
EVの電気代の高さに驚いた。仮にハイブリッド車の高速の燃費を20km/L としてレギュラー1Lを165円で 計算すると、850km走行のガス代は約7012円となる。5千円台のIONIQ5とモデルYで少しいい程度、アリア・ bz4Xに至っては、ハイブリッド車のガス代よりも充電代の方が高い結果となっている。EV車というと高い車両価格 であっても、走れば走るほどランニングコスト面で化石燃料車との差が埋まって行くと思ってただけに、失望感が ハンパ無い。
@user-tq1jd7um8z
Жыл бұрын
急速充電器はロスも大きいし、高い出力な分いろいろコストかかって高いもんですよ。 毎日400kmとか走る人は別ですが、一般的に6kw程度の基礎充電の電気料金が基本になると考えたほうがいいです。
@taka-sp
8 ай бұрын
@@user-tq1jd7um8z 他人の車だから急速充電ができる。自分のだったら、やりたくない。
@taka-sp
8 ай бұрын
毎日700km走る人は居ない。 バッテリーの特性を考えて、どのくらいの残量で充電するのが優しいか。これに尽きますね。
@user-rv9qy9xe7l
6 ай бұрын
そういやトヨタベルタ1.0Lに荷物満載の燃費は20km/lくらいやったで。
@JohnSMITH-yc1mb
Ай бұрын
ハイブリッドでそんなもの?クリンディーゼル2.2lターボSUVで高速なら23-25㎞/l出る。
@zootomo1864
Жыл бұрын
面白かったです、お疲れさまでした bz4xは1日500km以上は想定してないのでしようね 近場なら快適装備のようですが競合他車を考えると高価なサブスク契約するほどの魅力はないかなと思います あのトヨタが競合他社との使い勝手の比較リサーチを怠ってるあたり、開発遅れて慌てて出しましたって感じがしますね
@user-tg8vj7jv8c
Жыл бұрын
…いまのところ、EVデビューは 日産/三菱の軽+自宅充電設備から 入ってみるのが一番理にかなって いそうですね(補助金もいっぱい 付けてもらって)。 トヨタにしては、急拵え感ありありで 何だかお粗末さすら感じる車ですが、 企業力考えると、インフラが ある程度整備される(で、あろうw) 十数年後は、全てお株を奪ってる 可能性もありますが…。
@leonidas-55
Жыл бұрын
初代リーフとeーNV200(40kWh)のユーザーです。 テスカスさんもコメントしてましたが、メーカー側の要件(バッテリー劣化防止⇒クレーム&保証費用最小化)ばかり追いかけて開発したとしか思えないですね。普通は、競合他車や市場要望を調査して目標性能を設定するものですが、やってないのかと疑いたくなります。 考えてみたら、トヨタ・スバルの開発陣にEVユーザーは(基本的に)いないはず。的外れなEVに仕上がったのはそういうことなんでしょうか。天下のトヨタが開発するということで、性能も価格も期待していましたが、本当に残念です。 充電性能やコスパが抜群のIONIQ 5ですが、電池がどれだけ劣化するのか気になるところです。
@user-of1co2fq4j
Жыл бұрын
トヨタはバッテリーが絶対安全・安心、劣化も少ないだけで完成度が高くないことがよくわかりました。 一般的な評価が賛美両論のIONIQ 5のバッテリー性能はどの程度なのか確かに気になります。
@日本語に出来るらしい
Жыл бұрын
そもそもトヨタのEVは中国の企業が作ってるんだなぁたしか
@tamagochi6884
Жыл бұрын
お疲れ様でした、やっぱ現時点ではEV車は早いなぁ、こんなにドキドキしながら走るのはイヤだから。
@user-ポケモンマン
9 ай бұрын
誉めとんかい貶しとんかい良くわからん
@marumaru3051
Жыл бұрын
長尺作品、最後まで楽しく拝見してさせていただきました。 ドライバーの皆さんお疲れ様でした。 自動車評論家が御託を並べたところでこのような身体を張った忖度なしのドライブレポートの前にはどれも霞んで見えます。
@JohnSMITH-yc1mb
Ай бұрын
最近某土〇何某が外車EVべた褒め番組を出してたな。「買わない気が知れない」的な。
@855062
Жыл бұрын
私も先日、TOYOTAシェアでbZ4Xを借りましたが、「本気で開発した」と豪語したのにやはり問題が多すぎると思いますね😅 特に「充電制限」は謎過ぎると思います。
@user-of1co2fq4j
Жыл бұрын
充電制限は、バッテリーのバッテリーの安全・安心及び劣化防止を追求した結果なのでしょうけど、実用面では問題ありですね。
@user-yp8pt4lq4w
Жыл бұрын
トヨタの即席EVなのでしょうがない
@user-jf6ry7ly3e
Жыл бұрын
技術が無いからしょうがないよw
@user-ov8lm3vv2p
Жыл бұрын
はじめまして。ゴール時の疲れた顔が印象的でした。無事にゴールできて本当に良かったですね。大変お疲れ様でした。EVビギナーですがとても分かり易いコメントで大変勉強になりました。キャノンボール面白かった!
@topsecret4640
Жыл бұрын
お疲れ様でした。 トヨタはとりあえず出しました感が半端ないですね・・・・。 動画には出てないけどこれ見るとbZ4xより初代リーフの方が優秀ということがわかりました。
@hidetakehi6629
Жыл бұрын
とても見ごたえのある内容でした。有益な情報も盛りだくさんで多くの人に役立つ企画でしたね。ありがとうございました。
@suzukii9237
Жыл бұрын
これ見ちゃうと、EVはまだまだですねって感じですね。PHEVが現在の日本では、最良の選択なんだと強烈に感じました・・・
@countrysidejapan5935
Жыл бұрын
こんにちは。 初視聴で初めてコメントします。 素晴らしい!!マーベラス! 最高の賛辞を送らせて下さい。😊 各社のEVの現状が知れてとても参考になりました。 おつかれさまです。 ありがとうございました! 他の方のチャンネルもしっかり視聴します。😄
@nshingo3743
Жыл бұрын
大変面白かったです。私は7年前からアイミーブに乗っていますが、購入当初川崎から軽井沢まで冒険旅行したのを思い出しました(充電一回でしたが)。それにしてもトヨタはこんな開発途中みたいな製品を出しているんですね・・・信じられない
@tirhosaka
Жыл бұрын
これはすごい体験動画ですね。お疲れ様でした~!!大変参考になる動画でした。事故もなく完走出来てなによりです。 この”EVキャノンボール”は企画的にすごく面白いと思います。メーカーはまずやらないでしょう。(笑)ユーチューバーのコラボならではですね!!
@keikai4441
Жыл бұрын
EV車の動画を渡り歩いてここにたどり着きました。国内海外らの自動車会社は他EV車との比較検証をはっきり出さない(出せない)ので今回の動画はとても参考になりました。
@macmomonga
Жыл бұрын
面白い実検でした。実態に合わせた実検はとても参考になります。
@centerfield2740
Жыл бұрын
同じルートを辿らない、速度が違うから電費の比較がわからない。 それは別としても、なんとたったの4台が、同じ目的で行動すると、充電器の不足にぶつかり、同時充電で充電器の能力ダウンが起きるという事。 総じて現代のEVは外での充電は最後の手段として、自宅に往復できる距離で使用するのが良いという事ですね。
@drittastrada7244
Жыл бұрын
近場だけと割り切るならBEVを選択肢に入れてもいいけど、遠出するならエンジン駆動車かHV車ということか。
@user-wp8nz8mi9b
Жыл бұрын
SAKURAがまんまソレ。日本で最初に普及するの軽EVかもね
@YT-xi4xq
17 күн бұрын
つまり日本の充電インフラは東京から青森に4台輸送したらオーバーフローするってことだね
@yocchimode1
Жыл бұрын
旅好きには使い物に成らないですね~ 動くことを常に心配しながらの行程は車両の快適性能以前に疲れちゃいそうですね~
@GTX2200
Жыл бұрын
当たり前のように%聞かれて分からないって言うくだりがおもろいw
@pocorapi
Жыл бұрын
面白い企画、とても聴き取りやすい噛まないナレーション、大変興味深く拝見しました
@pocorapi
Жыл бұрын
ARIAには、晩ごはんを奢って200Aで充電したかったかなぁ〜
@user-rg5zl8yc5e
Жыл бұрын
こういう動画はありがたいです!迷わずガソリンかハイブリッド選択します!
@stardust_r3
Жыл бұрын
笑い事ではないのですが、ローソンで充電する時に🙏祈ってるのが面白かったです。ガソスタで祈った事なかったので😂
@a_griffon
Жыл бұрын
出力制限という時限爆弾はこわいですね。充電計画が成り立たない。
@acehuntinglar
Жыл бұрын
走行性能や使い勝手の比較の中でも、まさかこうして同じカテゴリーの方と充電ドラマがあるのは、とても面白かったです! 遠征ドライブと検証ありがとうございました! 次は、e-208やFIAT500e ABARTH500eなどで比較をお願いします!
@misotonokoyuki
Жыл бұрын
ここまで気を使って乗らなきゃならないのはちょっと疲れる。もし、この動画をデラが見て「いや、これで十分なんだよ」って思うのか「これじゃダメだ!どうにかしないと!」と思うのか。とても参考になる動画でした。本当にみなさん、お疲れ様でした。
@ika6sa5m1
Жыл бұрын
非常に興味深い動画で最後まで見ました。まだEVでの長距離移動は知識のあるドライバーでは無いと難しいようです。bZ4Xは基本的な性能(電費)や急速充電の技術や自車の電池残量から充電スポットを正確にナビゲートする機能など細部の煮詰めの甘さがありますね。 友人のテスラで400km程の距離を1日ドライブした時は自宅に充電インフラがあれば結構使えると思いましたが行程内にテスラスーパーチャージャーがあった事で充電も速く充電に対してそれ程ネガティブに考えていませんでした。bZ4Xだとちょっとご近所乗りでしか使えないかな。ご近所乗りなら日産の軽EVの方が良いなと思ってしまいました。
@varioroof2268
Жыл бұрын
現在のインフラではEVは盆、正月の大渋滞時は長距離は無理ですね。
@user-xj5ij2rj2y
Жыл бұрын
お疲れ様でした。あの調子では嫌でも2時間ごとリフレッシュ休憩できますね(笑 予想はしていましたが、まだEV車での長距離ドライブは実用レベルに達していなさそうです。GWやお盆・年末年始などの繁忙期は充電スポットの混雑も想像しただけで鬱。充電スポットに辿り着けても、カタログ値に現れない色々な問題があることが知れて良かったです。アリガトー また、寒い時はヒーターを使いたいですが、使うと航続距離に大きく影響してたようですし雪の降る地域では買ったらダメ(低温になるとバッテリー自身の性能も落ちそう)ですね。真冬にバイクに乗る覚悟でモコモコ防寒&グローブ装着にすれば・・・ナイだろ
@isaacblockchain
Жыл бұрын
EVの現状がよくわかる良いビデオですね。目的地に辿り着くことができるかどうかという事態になるのを見ると、家族で遠出するなんて怖くてできませんね。基本的な%表示されない、到達距離計算に高低差を全く考慮しない、高速充電の制限、充電速度の著しい低下などの、致命的な欠陥そのままに販売されているのは、初期のAndroidスマートフォンを思い出しました。
@idatenidaten5548
Жыл бұрын
ガソリン車のありがたみが良くわかる動画ですね。
@mid_yellow6241
10 ай бұрын
bz4xがひどいなだけです
@user-wn4kc8we6o
9 ай бұрын
@@mid_yellow6241 高々800㎞程度で12時間以上もかかるんだから、長距離走る人ならEVなんて誰も買わんでしょ。 HVならノンストップで走れる程度なんだから。
@cobacola4554
Жыл бұрын
忖度なしでこういう実証実験してくれるのはとてもためになります。 そして、日産が充電インフラを整備してくれているありがたさが伝わりました。他メーカーも自社でインフラを拡充していってほしいです。
@user-rb2yb4qy4r
Жыл бұрын
生産も含めインフラ構築は環境保護からの点で時代逆行としか思えない。
@gerektreqretnowar7783
Жыл бұрын
@@user-rb2yb4qy4r それ言ってるのと同じ口で水素バリューチェーンの構築とか言ってるのほんとおもろい
@user-rb2yb4qy4r
Жыл бұрын
@@gerektreqretnowar7783 たしかに!何やっても環境汚染😨
@ichinichijuw_yamamichi
7 ай бұрын
これだけEV推ししてるんだから充電設備があって当たり前だと思うけど? 寧ろ販売店だけじゃなく他にも充電設備を増やしてくれたら世間の見方が変わったのではないだろうか?
@user-ku3sp8nk7o
Жыл бұрын
大変参考になりました‼️ ご苦労様です
@AS-xc7mb
Жыл бұрын
今のインフラでEVが増えてくと盆暮れゴールデウィーク等は充電出来ずに本線で電欠する車両続出しそうで怖い
@user-ex9ki1uq4r
Жыл бұрын
これは良い企画ですね。思ったより電気代高くてびっくり。
@nakichikurusuki
Жыл бұрын
楽しく拝見しました。 現在のEVはまだまだ大変ですね。 家族旅行しても、カミさん子供は楽しんでても、 お父さんは常に充電スケジュールに囚われて、思い出は残りの航続距離だけだったりして・・・
@user-wn4kc8we6o
9 ай бұрын
ドライバーは好きで苦しんでいてもいいですが、同乗者は迷惑でしかないと思いますよ。 狭い車内で、無駄に乗っていないとならないですもん。
@akr8143
Жыл бұрын
こんな車で旅したら 充電してた思い出しか作れないよ
@user-ns4zd1qu6u
Жыл бұрын
本当そう思います😥でも一緒に検証した他の車種でも感じてしまうかも。プロパイロット2.0は凄く魅力的ではあるけど使えるの限られてるはずだし🤔
@yocchimode1
Жыл бұрын
仙台くらいまでをノンストップで行けない車なんて使い物にならない。 山岳地域に入ったらストレスしかない。 今後の想像を絶する飛躍的な技術革新が起きないとEVシフトはなかなか難しいなぁ~ これなら新幹線とレンタカー旅のほうが快適だ!
@user-vc2lv8bd2l
Жыл бұрын
EV車散々だな、 値段600万円超えるのに。
@sarubarikan07jp
Жыл бұрын
このあたりがEVはSAKURAのようなシティコミューターが最善という回答になるところですかねぇ。 実際、現状では大容量バッテリーを積む車は環境的にもハイブリットなどよりも良いとは必ずしもならないそうだし・・・・。 ホンダやマツダが電池を小さくしたのも環境に配慮するとこうするしか無いという判断だとか。
@SkierMasaya
Жыл бұрын
EVで旅行する人は十分に時間に余裕がないと無理ですね。俺は充電に20分も待てないわ。
@user-fn3ym3mw8s
Жыл бұрын
今回、勉強させていただきました。 ありがとうございます。
@delicub90
Жыл бұрын
お疲れ様でした。電気代も載せて頂きすごく勉強になりました。 移動費用として考えた時、充電代が平均8.4円/kmでした。 ガソリンが164円/Lで計算すると19.5km/Lぐらいになるんですよね。。。 高速道路メインなら純ガソリン車でも燃費が20km/Lぐらい出るのが ゴロゴロしてるのでEVで長距離移動は無理がありますね。
@user-cw5nq5qy3g
Жыл бұрын
運転お疲れ様でした。 充電ケーブル刺してると航続距離9999km...確かにケーブルつけたまま走れれば無限に走れるかもしれませんね。ってEVAかよw
@bowwow-m2777
Жыл бұрын
発電機を付けてれば無限ということだからそれがHVでありFCVということですね
@user-tg5cf6xl3r
Жыл бұрын
S2機関開発すればバッテリー要らないですね
@YukkuriReimu
Жыл бұрын
ガソリンで発電する発電機を付けておけばOKってことですね
@j24wu7wn
Жыл бұрын
ケーブルつけたまま走れれば無限に走れる(笑)
@chocoparuru5919
Жыл бұрын
@@j24wu7wn それ電車とか新幹線
@user-lc7rp9pc3h
Жыл бұрын
リアルなEV情報ありがとうございました😊
@ushikucco
Жыл бұрын
トヨタのEVへの取り組み姿勢を疑問視せざるを得ない、非常に有意義な動画だったと思います。 EVへの是非は様々な意見があるものの、EVであってもトヨタには世界一になって欲しいですし、この動画をきっかけにトヨタ関係者の奮起を期待します。
@sekiguchikoichi2083
Жыл бұрын
帰りがめちゃくちゃ気になりましたわら😂 充電制限キツすぎます💦
@zatung9105
Жыл бұрын
開発コンセプトが近距離ショッピングや通勤用のようです。 このような優秀な映像の健全な評価はメーカーに良い刺激になるでしょう。 どんどん良い製品が出ることを期待します
@zico-nn9rh
6 ай бұрын
急速充電は1日2回までとかTOYOTAの真面目さが良くわかりますね(他メーカー大丈夫なのか?)。テスラは機能豊富だが運転の使い勝手ではガソリン車にも劣るって冗談かと思った。 結局現時点ではPHEVまでしか選択肢にならない事がわかりました。 因みにテスラはメルセデスの倍かかる修理費など選択肢にものりません。
@user-uu8fr6vw5j
Жыл бұрын
性能や最速比較は良くあるけど充電性能でここまでドラマチックな結果が出るとはおもいませんでした。道中抜きつ追いつかれ、充電先で再会とコンテンツとしても面白かったです。そして解説も分かりやすく、聞き取りやすい声で楽しめました!遠征ドライブお疲れ様でした。
@1984yuming
9 ай бұрын
声が良くて聞きやすいのは、こういったチャンネルに必須ですね
@cowcow47238
9 ай бұрын
ナビのおすすめに従ってルート選択しているようなので、モノとしての比較ではなく、ナビ性能まで含めた遠出の際の使い勝手の比較という事ですね。
@hiroyukiyamada6808
Жыл бұрын
田舎の充電設備が少ないのがよく分かりました。この様な企画で車の良い点悪い点が分かって非常に良いです。開発者の方々がこの様な使い方をしてダメ出しして欲しい!さらに厳冬の東北や北海道でのテストが足りないのでは?
@user-wn4kc8we6o
9 ай бұрын
北海道は地方は充電設備が非常に少ないですから、冬は止めたほうがいいでしょうね。 地域に迷惑をかけるのが目に見えますから。
@tiffany5334
Жыл бұрын
パーセント表示を次のEVで〜、とかではなく、ソフトウェアアップデートでどうにかしろやって思ってしまう現代。
@user-wl9vc6eu1y
Жыл бұрын
全体的にも現在のevの不便さがよくわかる動画。
@user-hc8td3qw9b
Жыл бұрын
bZ4X予測走行距離の誤差に標高差が考慮されていない話があったが、気温の影響も考慮していなさそう。 プリウスPHVは電池残量のkWh表示はないが、%表示はある。 どう考えても、ラインナップにEV車を揃えるための車種で、実力もレース結果通りである。 街乗りなら充電インフラの問題は少なく、日産サクラが売れる理由がわかる。
@justicehomme7
Жыл бұрын
お疲れ様でした。大変貴重なトライアルをありがとうございました。 トヨタは論外ですが、長距離移動でのEVに関しても参考になりました。
@8823Orange
Жыл бұрын
EVでの遠出は苦労しますねー。俺は遠出は大型のガソリン車にします。すると、EVは街乗りに特化したサクラで充分になる。
@user-zz6nf2ve5e
Жыл бұрын
私も遠出はガソリン車、街乗りはEVで使い分けてます。使い分けできない方はEV購入はオススメしません。
@user-fg4vn3bv2o
Жыл бұрын
お疲れ様です👏めちゃくちゃ見てて楽しかったです😂 チャンネル登録させて頂きました😊
@tarosasaki2843
Жыл бұрын
PAで充電時間を待つことを今は考えられない。 しかも予期せぬ充電制限を食らったらもうしぼんぬですよ。
@jcp6137
Жыл бұрын
トヨタはプリウスphvにも普通にあった走行可能距離と%をなぜbz4xでは削除したのか意味わからない。プリウスphvでは充電中でもリアルタイムで残量が確認て来たのに…
@user-xt7pk7wn7e
Жыл бұрын
%見てもどうすりゃ良いのか分からないマニアじゃないシロウト向けにしただけでしょ。ガソリン残量と同じ考え
@geonzvregguekma7745
Жыл бұрын
@@user-xt7pk7wn7e 素人でも玄人でも%表示されるスマホってやつが普及してるんだよなぁ そしてどう考えてもプリウスPHVの方がトヨタの中じゃ本格電動車の入門枠だろと
@user-jz2ls2on2e
Жыл бұрын
冬場の30分充電は地獄ですね🤔
@tatakauotoko
Жыл бұрын
参考になりました。 EVの長距離は苦労するのですね。 お疲れ様でした!
@sf6946
Жыл бұрын
インフラ整備を含めたBEV自動車の課題が良く分る秀逸な動画でした。
@luckinvestor3
Жыл бұрын
トヨタのBEVは1日での長距離は当面やめた方が無難なのでしょうか?🤔
@user-fs1gf8js1e
Жыл бұрын
思った通りの使えない車だった。 検証ありがとう😀
@umiyama-asobi
5 ай бұрын
ほんとお疲れ様でした! 参考になります、ありがとうございます
@staedtlerawy9413
6 ай бұрын
素人ですがナビ設定と予想使用電力量表示の話はそう簡単な話でないことぐらいは想像がつきます それができるならガソリン車でも想定使用燃料量表示ができてもおかしくないのにできてないしやろうともしてない なぜならば経路中何が起こるか分からない(渋滞や臨時の交通規制など)し、運転手がどういう運用をするかもパターンが多すぎるからです 途中で催してコンビニに入りたいとか、途中で引き返したりルートを変更するとか、急加速・急減速を多用する運転の荒い人が運転するとか、薄着で暖房をつける人が乗るとか考えたらきりがないし、実際それで算定が狂った時に不満が向けられるのはメーカーですから それこそ車に乗り込んでナビをセットしてから目的地につくまで人間が一切なんの操作もせず乗るようなレベルで初めて現実味を帯びる話だと思いますよ 仮に最悪な状況と最良の状況の予測ができたとして、どの程度の情報を運転手に提供するのかが問題になります 自動車は免許さえあれば誰でも乗れてしまうので、詳しい情報を提供しても運転手がそれを適切に受け取れない可能性だってあります (にしても最低限必要な充電残量表示等が不親切なのは製品として如何なものかとは思いますが)
@miya287
Жыл бұрын
辛口で面白い。 これからも検証宜しくお願いします🤲
@yossytube0190
Жыл бұрын
合計費用よりも走行時の車内環境の維持にも制限がかかると言うのは充電時も踏まえてストレスになりそうですね。この先距離で自動車税を取り出すと、移動距離のロスも上乗せになるのでしょうか。色々考えることができました。有難うございました。
@user-fl1ol8br5o
Жыл бұрын
レースお疲れ様でした。大変参考になりました。電流制限ですが、2年後、3年後のバッテリーの状態を勘案しないと、いま時点ではなんとも言えないですね。また、SoCをつけると、バッテリー劣化時に減り方ではっきりわかるから、クレーマー対策なんでしょうね。
@omya443
Жыл бұрын
次は厳冬期に氷点下でテストして欲しいですね。 スタッドレスやチェーンを付けて積雪路でどの程度走れるか興味がありますね。 2月の厳冬期と8月の酷暑の時に同じテストをしていただけると興味深い結果が見られると思います。
@user-ue1mf3bc2r
Жыл бұрын
タイヤや接地面の影響よりも外気温で充電池の性能が低下する影響を大きく受けます。 溜め込んだ電力を消費してヒーターで電池自身を暖めないと、 乗員のヒーターも使えず航続距離が持たなくなるという罠。 ドライバーさん達を危険に晒すかもしれないロケには賛成しかねます。
@omya443
Жыл бұрын
@@user-ue1mf3bc2r さん バッテリーヒータはテスラには付いて居るみたいですが国産EVには設定が有るんでしょうかね、リーフには無いみたいですが。 積雪路や+タイヤチェーン装着は走行抵抗が大幅に増えます、砂利道のような未舗装路も同じく走行抵抗は大きいですね。 ガソリン車でも燃費は落ちますからEVの電費も悪くなるでしょう。 EVであっても車はお飾りじゃ有りません、実際想定される使用法でテストするべきです。 厳冬期の一般道で遭難する可能性の有る様な車は販売するべきではありませんね。 テストの場合は安全のためガソリン車を併走させれば良いと思います。
@katsuoto4684
Жыл бұрын
@@user-ue1mf3bc2r やり方は工夫が入りますが、実際そのような厳冬での実証レポートが無いので気なるテーマですね。
@TheA9817020
Жыл бұрын
くっそ寒い北海道や北欧、くっそ暑いデスバレーに世界中の自動車メーカーのテスト設備がありますな。
@ma-xw6yl
Жыл бұрын
ガソリン車の並走というより、一度に4台が載る積載車の1台が必要では。
@lewis155242
Жыл бұрын
海外製EV車が1.2フィニッシュって なんだか悲しいですね もしかしたらアリアは渋滞にハマらなければ 行けたかもしれないですけど 日本のEV車はまだまだですかね…
@psky7551
Жыл бұрын
大変おつかれさまでした。ユーザー目線の面白い試みですね。こういうVは是非メーカーの開発の方に見てもらいたいですね。
@user-sn9gk8ym9k
Жыл бұрын
メーカーは欠点しか出てこない実験は出さないよね・・・だから、EVなんて小池都知事の退職金に10台ぐらいくれてやって、おしまいにしましょう。 ぼくなら、VWビートルでばたばた走る方がよほど憧れる境地だけどね、、、ちなみにいまはアクアちゃんで、バイクのような燃費で便利に走ってますが
@toguradio
Жыл бұрын
昔級のアイミーブ乗りとしては、どの車も充電スピード早くていいなあ、ですよ。田舎の古い充電器がそろそろ使えなくなってきているので、それぞれ閉鎖することなく早い充電器を複数台用に整備更新して欲しいところですね。
@flowerlife159
Жыл бұрын
アリアとの充電バトルは bz4xが反則過ぎてアリアが移動したの可愛いそう。
@user-hh8cv9yo3k
Жыл бұрын
満充電で400km走れるようになったイメージが有りますが、なかなか厳しいようですね。 遠出の連続充電がネックでトヨタは電池の保護でどのくらい長持ちするのでしょうか、残量表示は%にして欲しいです。
@user-fs1hi2ef5n
Жыл бұрын
トヨタbZ4Xでは ふぁん とぅー どらいぶ を実感できないですね 貴重な実証実験、ありがとうございました 大変参考になりました
@user-xn8bx7cp4j
Жыл бұрын
謎だらけの車・・・。 申し訳ないですが、9999の表示は思わず笑ってしまいました。
@XX-bq4ly
6 ай бұрын
昨年アリア検討してましたが結局トヨタのカローラツーリング ハイブリッド買いましたが正解だったと思える動画でした。EVって長距離こんなに大変なんですね。
@eizo9561
Жыл бұрын
連休や年末年始の充電を考えると 日本ではまだ電気自動車の用途を絞る必要がありますね 充電器の少ない田舎への帰省や長距離ドライブにはガソリン・ハイブリッド車、近所への買い物や充電器の多い地域なら電気自動車 今後 電気自動車の台数が増えれば 充電渋滞が深刻になりますし バッテリー残量を気にして エアコンの使用を制限する事で 寒さ・暑さで命にかかわる問題も増えてきそうです bZ4Xのトヨタ・スバルの開発者はこういった情報を次世代車への開発に生かしてもらいたいですね とても意義のある検証だと思います🤔
@katsuoto4684
Жыл бұрын
どんなに優れた機能、乗り心地でも充電残量と充電スタンドの状況を考えながら運転しないといけないから、買い物に行くぐらいしか安心して運転できない。深夜の中央道でガス欠寸前で走った時の冷や汗を思い出します。またEVが増えた場合平時はいいとしても、高速で事故、降雪等で大渋滞や通行止めになったとき、電欠車がどんどんでてレッカー車もこれずなんてなりそう。非常時も含めた検証、議論が必要と思いますね。
@user-qu6dz3zj4k
Жыл бұрын
めちゃくちゃ面白い動画ですね。とにかくお喋りが上手で字幕が無くても長時間(倍速にもする事なく)全然飽きずに見ることができました。たくさん色々な動画を見てますが自分の中で喋りの上手さNo. 1でした。 この動画を見るとガソリン車がいかに素晴らしいかと実感します。EV車での長距離走行はストレスだらけですね。このレースの他の3台からの動画も見てみたいです。
@evsmart
Жыл бұрын
ありがとうございます。概要欄から他の3台の動画が観れます。
@mickiegrace2159
Жыл бұрын
とても勉強になる動画でした。わかりやすい解説もありがとうございました。そして14時間もの耐久レースご苦労様でした。続いて、他の3車種の動画も見てみようと思います。やっぱりEVのバッテリは交換可能型にして、充電が必要になったら、充電ステーションでバッテリごと交換してもらう方式が良いと思います。ロボットで交換できるようにすれば、交換時間もガソリン車の給油時間と大差なくなるし。我が家は当分ハイブリッド車で行こうと思います。
@user-vz1gd2mm1q
Жыл бұрын
カートリッジ交換方式が一番ですね。問題としては誰がそのインフラを管理整備して車種年式メーカーごとのバッテリー保証して別々に待機するというたっけぇインフラコストと電気代を客に請求するかですねw
@user-ek6cw9sw9s
Жыл бұрын
素晴らしい企画ですね!! bz4xは問題が多々あるんですね。 輻射ヒーターの配置が最悪なのは初めて知りました。 充電問題や空力性能、電費性能など多々問題を抱えてるのでマイナーチェンジでは改善厳しそうですね。 次の世代まで待つしか無いですね。
@morchan844
Жыл бұрын
バッテリー状態(SOC)が表示されないのが駄目すぎる…
@iyjan1
9 ай бұрын
最悪の企画ですよ!インチキで赤左翼の企画です。
@SHIBAPOPO1
Жыл бұрын
大変興味深い内容ありがとうございます。 今回はグループ中、一番高い出費で且つ一番時間がかかってしまい寝る時間も削られると言うとてつもない貧乏くじを引かされちゃいましたね。それにしてもBZ4Xはデンソーの高効率エコヒートポンプシステムを採用しているのに走行距離に大きく影響するとは誠に残念な感じがします。
@syoheimihara5591
Жыл бұрын
EVsmartさんの動画、初めてでした。 とても感動しました。まさにEVのリアル。 準備も大変でしたでしょう。 KZbin of the year!と思います。立派!
@2000yutube
Жыл бұрын
現時点での日本での電気自動車のインフラおよび技術が如何に時期尚早かを分からせて頂きました。 給電地求めてのまるでオリエンテーリングラリーはEV使ったアイロニーバラエティですな。
@takkyit5372
Жыл бұрын
お疲れさまでした、たいへん面白い企画で、メーカーの人も汗ですね。
@hiro.h6698
6 ай бұрын
EV車の不便さが良く分かりました。低温に弱く経年劣化で走行距離が減り、10年で粗大ゴミになる今のEV車より、HV車またはPHV車の方が圧倒的に利便性がいいですね。
@2ndkaba
Жыл бұрын
素晴らしい企画ですね。めちゃくちゃ参考になりました🙇♂️冬場に長距離ドライブを度々するので、EV乗換は5年以上先ですかね。
@user-wf7fp3fh6g
Жыл бұрын
EV車の進歩はほぼ変わらないかと。 プラグインハイブリッド車が高燃費と普通のガススタンドでの僅か五分程の手間。 そして長距離走行が出来るためカルフォルニアでの販売はTOYOTAプラグインハイブリッドの売れ行きが大人気と。
@wakusaka
Жыл бұрын
日産は凄いな。いつでも充電できる。
@yamachiang335
Жыл бұрын
面白い動画ありがとうございました。一台ハイブリッド車入れて比較があったら更に面白かったかもです。しかしこんなに頭を使わないと長距離を走れないのですね。
@meyou-mh5kt
Жыл бұрын
お疲れ様でした。 復路は最初から充電制限あったのでしょうか? bz4xの2日目の運用状況もとても気になります。 初日よりさらに酷いのでしょうか?
@evsmart
Жыл бұрын
後日復路の動画を公開いたします!
@hideyukiyoshida2273
Жыл бұрын
物事の初期は何でもこんなもんなのかもしれないですね. 単に見ただけですが素晴らしくいい経験になりました. お疲れ様です. まだまだハイブリットのほうが安心ということになりますか?
@TA12345
Жыл бұрын
まさかのアリアが同じ充電に来て大爆笑でしたw
@ya3951
Жыл бұрын
ありがとうございました。トヨタの見解を聴いてみたい
@nanakun3386
Жыл бұрын
輻射ヒーターって使えないんですね。 どんな物かとちょっと期待していましたが・・・ バッテリー寿命と利便性の天秤なんですね。 普通の道を旅するだけなのに冒険感が半端なかったです。 とても参考になりました。
@jzx8128
Жыл бұрын
とても面白い動画でした。 充電の出力制限とか自分は知らなかったしありえない設定ですよね。 EVは短距離だと問題は少ないけど長距離はありえないですね。 自分はこの性能では買う事はないですね。 長時間お疲れ様でした。
@9jackQ
6 ай бұрын
長距離運転お疲れ様でした。 最後のまとめ見ると国内勢の充電事情がすこぶる悪いですね…道中の暖房事情も鑑みると国内長距離ドライブはなかなかスリリング…!! (動画外の復路を想像すると…) bZ4Xしか乗ったことなかったのでEVこんなものかな〜感を持っていましたが国外EV乗ってみたくなりました
@user-so2ot7uk3q
Жыл бұрын
こんばんわ。とても楽しい企画でした。思わず、見いってしまいましたぁ! トヨタ車は嫌いじゃないんですけど、情報開示不足とあまりにも充電条件が不利なのが残念な結果でしたねぇ😅
@user-sm2ym4np2r
Жыл бұрын
bz4xが群を抜いてヤバいのかもしれないけど、EVの課題がはっきりと表に出たいい動画だったと思います。これで2035年までにEVを100%目標とか考えると、車が長距離の交通手段として使えなくなってしまいそう…考えるだけでも恐ろしい…
@nifhfd
Жыл бұрын
中短期的にEVはc*podなど小型モビリティで市内専用を目指した方が良いのでは?と思う。
@ma-xw6yl
Жыл бұрын
長距離い移動は、新幹線貨物に載せるようにすべき。
@sontyo4918
Жыл бұрын
まぁ実際にトヨタは「EVだけでなくHVもOKにすべき」と主張してますからね。 社長のマイクパフォーマンスなんて盛ってなんぼですから、実際のところ そこら辺の事情は誰よりも頭を悩ませてると思います。 (bz4xの出来がイマイチな理由にはなりませんが)
@user-sx9mi7el5f
Жыл бұрын
新車販売をEVのみにすると言っているのは欧米などで、日本政府は2035年以降を電動車に限定すると言ってます。この電動車=電気自動車(BEV)、ハイブリッド車(HEV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)、燃料電池車(FCV)のことなので、プリウスのようなハイブリッド車は販売され続けるでしょう。 この動画でも分かる通り、EVは全く実用的ではないですね。これは充電器の数を増やしたからといって解決する話ではなく、他にバッテリー自体の供給体制や電気料金高騰の問題も出てくると思います。 欧米がこの先、既に発表した規制の見直しや例外を作ることは容易に想像できます。私は、HEVやPHEVを選ぶのがベストだと思っています。
@nifhfd
Жыл бұрын
@@user-sx9mi7el5f さん 環境問題を抜きにしても何時までも 石油に頼りっきりってのは、問題かと。 EV、石油燃料車以外の研究は進める べきかと。
@boungGu
Жыл бұрын
トヨタのハリアー乗ってて思いましたがやっぱりトヨタの運転支援は居眠り防止でしかつかわないほうがいいですよね。他のメーカーより安定感が足りない。
@ストリークドスパインフット
Жыл бұрын
bz4x電池残量見れないは草
@ike-ike-canal6741
Жыл бұрын
よく使うルートなので、緊張感が伝わります。陸奥横浜の道の駅の充電は日中しかしてくれないし、コンビニにもあまりない。岬のゴール地点にもありませんし、道路は、高低差が結構あるので、いつの間にか電力は消耗します。青森県内は、日産、三菱さまさまという感じです。
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