EXPERIMENT- ložisko v mrazáku | JAWA

Trochu jsem prověřil mýtus s ložiskem v mrazáku.
Je třeba ložiska před montáží do motoru skutečně dávat do mrazáku?
O kolik setin se smrskne po půl hodině? A jak je na tom ohřáté ložisko po 1 minutě ohřevu? Půjde namontovat na kliku z fichtla, nebo i ta se musí dávat do mrazáku?
Dozvíte se ve videu.

[@jakubghostridercz]

Není to žádný mýtus , ale ověřený fakt je dobré využít při montáž teplotní roztažnosti kovů, (tzn.zmrazit ložisko a ohřát karter), ale musí se pracovat rychle, aby se ložisko neroztáhlo dříve než v finální poloze.Mráz ložisku nikterak nevadí, jen je dobré ho potom máznout vazelínou nebo cáknout olejem :)

[@Kamelot1250]

Naprostý souhlas. Nejde o mýtus, ale o vlastnost materiálů, které se desetiletí využívá nejen při skládání motorů. Negativní účinky vlhkosti, které se pán obává, jsou ve skutečnosti nulové. Vlhkost se ze styčných ploch ložiska s karterem díky jeho nahřátí na 120°C během krátké chvíle odpaří.

[@kewinrebel]

Úžasné!!!! pán dokázal že fyzika funguje i v Čechách 👍👍 a chémie taky ( a vole i na Slovensku u nás 😂) ,, tolik let to nešlo a Ted to najednou jde....,,

[@liborkratochvil5834]

Každé ložisko je namazané nebo mazané takže ta nepatrná vlhkost je to nejmenší zlo, navíc ložiska v motoru pracují při vysokých teplotách takže se vlhkost okamžitě odpaří. Takže bych řekl, že se hledá problém tam kde není. A jen málo kdo jde vyměnit ložisko a následně nechá opravený díl někde dva roky ležet aby mohl zkorodovat, to zvládne i vzdušná vlkost. A druhý detail, ložisko se dává zmrazit proto, aby se stáhl vnější kroužek a né roztáhl ten vnitřní. A propó já bych dal napřed ložisko klidy do kárteru a potom nasazoval kliku, ale to je jen takový detail, proto napřed mrazák a potom ohřev. Ale hlavně, dělá se to proto, aby se ložisko nemuselo lisovat, tam hrozí křivé nalisování, s mrazákem a ohřevem tam ložisko zapadne samo bez použití síly.

[@Zahorackapomsta]

Ťažko sa vytvorí oxidácia keď nahrejes blok a väčšinou sa všetko chladí dusíkom kde máš iné teploty a nie mrazak 😂 treba si pozrieť ako sa osadzujú sedla ventilov 😉 takýmto spôsobom akurát popuštas ložisko. Radšej zmraziť namastenu kluku a ložiska ktoré vložíš do kartrov ako celé nahrievat

[@ahoyi530]

Jak můžu popustit ložisko, když ho nahřívám do 120 stupňů? To je povolená teplota. Jasně, ujet to může každému

[@MKBrno]

Líbí se mi tenhle pokus, díky za názornou ukázku.Souhlasím s rizikem uzavření vlhkosti a následné koroze. Pro ložisko to může být fatální, když se neošetří. Jsem trochu teoretik, tak rýpnu: Ložisku taky prý nedělá dobře, když se nahřeje nad nějakých 120°C, aby se nepoškodil materiál (říká SKF) - to tou horkovzduškou moc nezkontroluju. Na kolik jsi to ohřál odhadneš? Bylo to do stovky? Úvaha - možná lidi mění často ložiska právě proto, že je mění blbě a pokaždé jim nějak ublíží. A bude to i o tom, kde je ložisko pevně a kde je volně. Podle toho se bude volit postup montáže. Díky za video.

[@ahoyi530]

Nemáš zač. Ložisko by se mělo hřát nejvíce na 110 podle jednoho videa SKF. Já to tady samozřejmě pálil od oka, ale horkovzduška je docela v pohodě, horší je třeba plynovka, ta to hřeje fakt rychle. Tohle bylo jen tak na ukázku 20 minut mrazení vs. pár sekund ohřevu. Možnosti jsou např. horkovzduška s regulací (nic moc dle mého), nebo pícka, či vyhřívací trn. O tom snad také bude časem video.

[@renegade7484]

klasika-tepelná roztažnost, jinak ložiska se nahřívají, pro vložení ložiska se nahřívá karter, pro vložení hřídele se nahřeje ložisko, kvalitní ložisko snese max. 150°, lepší horkovzdušky mají nastavitelnou teplotu ohřevu s digi displejem, laické měření ohřátí ložiska se dá provést nakápnutím motorového oleje, ten se odpařuje při cca 120 - 140°C, nic složitého, tohle se za mých mladých let učili i strojní zámečníci

[@simpsonoviodboba4231]

A když se pak zahřeje teplovzduškou tak teoreticky se vlhkost vyparý

[@markohalada3061]

Nazdar vieš mi poradiť ako na ihličkové ložisko mám rotavator a potrebujem dať do kartri ihličkové ložisko a nechcem ho poškodiť

[@ahoyi530]

Těžko takhle soudit, prostě zkusit karter ohřát, pokud je to možné, mělo by to tam jít

[@dub5776]

Ložiska se ukládají do karteru a ne rovnou na kliku.

[@ahoyi530]

Tvúj názor... Je jedno, jak to tam dáš, výsledek bude stejný , ale je to motor od motoru jiné. Třeba u motoru Simson když založíš ložiska do karterů, tak ho složíš blbě, protože nemůžeš správně vymezit axiální vůle na klice...

[@PetrHotovec]

Já si myslím že pokud se to nechá chvilku na sluníčku, tak se ta vlhkost v pohodě bez následků vypaří a vše je v pořádku

[@ahoyi530]

Představ si to tak- v Jawě se dělalo v plném provozu na 2 směny. Přitom se za směnu muselo udělat něco přes 200 motorů. To máš spoustu klikovek docela velkých na dvouválce v mrazáku. Dokážeš si to představit v montáži na pásu v normočase? To by byla chladírna :) Pokud to správně nahřeješ, tak žádný mrazení není třeba. Ani ve fabrice se to nedělalo. To je poselství tohoto videa.

[@PetrHotovec]

@@ahoyi530 dobře, to dává smysl a máš asi pravdu, ale pokud to tak někdo dělá, nemyslím si, že to nadělá až tolik paseky jak tvrdíš, to je poselství mého komentáře :)

[@ahoyi530]

@@PetrHotovec Jo dyť v pohodě :). Ta paseka dle mého může vzniknout jen při uskladnění motoru, když to tam někdo zaklapne tu vlhkost a nechá to být. Pak se může udělat liška na ložisku a po pár strovkách km to zase kucháš. Pokud to jde hned na motorku, tak je to vlastně jedno. Princip toho videa je o tom, že každý druhý říká, že je to nezbytné a že to bez toho nejde. A to je nesmysl.

[@ShockerCZ]

@@ahoyi530 Já třeba dělám to že pak ty ložiska do nich stříknu benzín když jsou v karteru už (od strany gufer) .. a ješte říkáš že ložiska nahřeješ na 110-120C není to moc? jsem slyšel že víc jak 110 by se nemeli už 110 je na hrane

[@josefmusil2307]

@@ShockerCZ benzín? Ti jebe ne?