Explorando Vía Abandonada (Madrid - Burgos) | Parte 2

Buenas mi gente, primero que todo muchas gracias a todos por vuestro apoyo en el primer video de este recorrido por la vía abandonada del Directo Madrid - Burgos, esta claro que os gusto y eso me alegro mucho y me inspiro a seguir con este nuevo video que espero que os guste también tanto o mas que el anterior. En esta ocasión he decidido ir en sentido Madrid para mostrar una parte que quizás mucho desconozcan mas al no ser un terreno tan montañoso, de todas maneras os garantizo que tiene muchas cosas interesantes y alguna que otra sorpresa me encontré por el camino jeje.
En este recorrido he decidido terminarlo como el video anterior llegando a una estación, en este caso la Estación de Miraflores de la Sierra, asi que sin mas preámbulo espero que vuestra opinión, saludos a todos de Explorador Solitario.
A continuación información de la vía:
Esta línea de ferrocarril se empezó a construir en 1926, formando parte del Plan Guadalhorce de Ferrocarriles de Urgente construcción. Las obras quedaron interrumpidas tanto por la Guerra Civil como por la dilatada resolución de los nuevos enlaces ferroviarios de Madrid, con los cuales debía conectar. Inaugurada por Francisco Franco en 1968, su objetivo era reducir el recorrido entre la capital y la frontera francesa en 90 kilómetros, evitando el paso por Ávila y Valladolid.
Miguel Primo de Rivera y su ministro Benjumea estuvieron por encima de los intereses financieros, comenzaron sin titubeos la obra hasta que en 1928, superado el trozo de meseta entre Burgos y Somosierra, estaban iniciado el tramo Somosierra - Lozoya, con el túnel de cuatro kilómetros y medio y el gran puente de Riaza. Al proclamarse la Segunda República faltaban solamente 50 km, los comprendidos entre Lozoya y Madrid. Indalecio Prieto ya había criticado la desdichada política ferroviaria de la Dictadura y al ser nombrado Ministro de Obras Públicas, señala a la Asociación de Transportes criterios de insostenibilidad que aconsejaban no finalizar la obra. Así en el nuevo Plan de Obras Públicas quedó catalogado como obra carente de interés general.
Sin embargo, con el franquismo y su política desarrollista, se impulsó la finalización de la obra a pesar de tener características ya obsoletas para la época y en pleno auge del transporte por carretera.
El ahorro en kilómetros fue el factor determinante de la finalización de la obra sin tener en cuenta sus limitaciones.
En su época de construcción ya no constituía una opción universal de transporte, la competencia del automóvil impidió que las compañías privadas establecidas en el siglo XIX, una vez cumplido su objetivo de establecimiento de una red básica, no mostrasen interés por construir líneas directas. De hecho, las pretensiones de prestar servicios al mayor número de poblaciones posibles con una misma línea indujo a la Compañía del Norte a construir su línea general Madrid-Irún dando una larga vuelta por Ávila, Valladolid y las cercanías de Palencia.
El objetivo de esta línea desde su concepción fue el acortamiento de las distancias entre el País Vasco y la Frontera Francesa y Madrid, no la prestación de servicios a unas poblaciones pequeñas a las que podía dárselo el transporte por carretera. Por esa razón las estaciones de la línea, cuya construcción obedeció a criterios técnicos de explotación ferroviaria, se hallan ubicadas en muchos casos lejos de los modestos núcleos de población. No es así en las poblaciones de importancia: Aranda de Duero y Lerma. Aunque en el caso de Lerma ya a 1 km del núcleo urbano y a mucha más altura a pesar de que el trazado de un rodeo de 3 km para acercarse a esa población.
Información de la Estación de Miraflores de la Sierra:
El acceso a la misma desde el pueblo, realizado por una calle descendente de unos 300-400 metros de longitud en rampa que parte de la Plaza de Toros de la localidad, situada a unos 500 metros del centro del pueblo. El edificio de la estación se conserva de manera envidiable, esto es así por la existencia de un restaurante durante años, que quedó abandonado ya, ahora, el edificio parece habitado.
El edificio consta de dos plantas y está clausurado a causa de la susodicha habitabilidad de la estación, si bien, la herencia del restaurante es clara, ya que, pese a ser idéntica que Bustarviejo-Valdemanco, consta de la antigua terraza del bar, que cierra el espacio libre junto al despacho del jefe de estación, algo que en la segunda sí existe.
También poseía muelle, muy remodelado, pero en un estado de conservación bastante bueno. La playa de vías original era de cuatro vías, tres con andén y una de sobrepaso, pero actualmente, una fue levantada, así que tiene dos de andén y la de sobrepaso, a las que se une la que da acceso al muelle. Entre otras dotaciones, destacar una aguada, realmente dos, una a cada lado de la estación.
Para mas información: intercambiador.wordpress.com/...

[@ExploradorSolitarioES]

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[@juan_salvador_est]

Buenas tardes. Soy un gran aficionado al ferrocarril, y has expresado muy bien el nombre del material de via. Magnifico video crepuscular sobre el ferrocarril en España. Entiendo que esta línea se cerraría al construirse una paralela para el AVE. Es un verdadero desastre la cantidad de trazados de vías abandonadas por hacer demasiadas líneas de AVE Lo has plasmado muy bien en el video, acompañado de una música adecuada. Te pongo mi valoración. ❤ Este es el resultado de los enormes intereses de las construcciones en hacer lineaa de AVE.

[@ExploradorSolitarioES]

Muchas gracias Juan Salvador. Esta es la línea del Directo a Burgos, en su momento se planeo hacerlo vía de AVE, se cerró no por construcción de alta velocidad en si, sino porque no salía rentable presuntamente pero los precios de los trenes eran desorbitantes para la época, en los siguientes vídeos de esta línea podrás aprender con explicaciones y ejemplos que paso con esta línea, te invito a ver todas las temporadas de esta vía. Un fuerte abrazo y cualquier duda aquí estoy.

[@ineshurtado7436]

El ASFA no es para marcar la posición del tren, como su propio nombre indica, el ASFA es anuncio de señales y frenado automático, es decir, cada baliza informa al tren sobre el estado de la señales. Es un mero sistema de seguridad, que el maquinista debe reconocer cada vez que pasa por una. Por cada señal (semáforo) hay dos balizas, una previa, y otra a la altura de la señal; esa es la que has visto tú. Un saludo

[@xaa9598]

Los huecos que se ven en los laterales del tunel, son para que, por ejemplo, gente que estuviera trabajando en el tunel, pueda resguardarse mientras pasa un tren. Se ve que los tuneles estaban pensados para doble via.

[@ExploradorSolitarioES]

Buenas x aa, gracias por comentar, si poco después de subir este video me comentaron que esos espacios que hay en los laterales se llaman ``apartaderos´´ y se usaban básicamente para lo que comentas, si cierto se nota que hasta ahora tanto túneles, como puentes y el recorrido de la vía tiene un espacio para añadir la doble vía, saludos.

[@carlosacosta1245]

Yo los veo todos me encantan me llenan de nostalgia e' incluso paz

[@ExploradorSolitarioES]

Gracias Carlos Acosta, no sabes cuento me alegra saber que te transmite esos sentimientos mis videos, procurare seguir en esa línea. Próximamente habrá nuevo video, espero que no te lo pierdas jeje, saludos.

[@fedel.g.1803]

Muy bueno este video!!!, esas vías están en excelente estado!!! yo calculo que así como están puede circular un tren tranquilamente a 120 kph!!! Acá en Argentina los trenes van entre 30 kph los mas o menos lentos, y 100 y 120 kph los más rápidos, saludos!!!

[@ExploradorSolitarioES]

La velocidad en buenas condiciones de la vía eran entre 130 y 150 km/h. Por falta de mantenimiento las velocidades se fueron reduciendo. Actualmente los trenes convencionales van a una velocidad máxima de 100 a 130. La alta velocidad tipo Alvia en la que he viajado mucho llega a los 250 km/h y la joya de la corona AVE (Alta Velocidad Española) creo que llega a los 350 km/h, pero yo fui en AVE de Madrid - Alicante y no llego apenas a 320...

[@fedel.g.1803]

@@ExploradorSolitarioES Excelentes velocidades!!!, yo soy más o menos fan de la empresa ferroviaria estatal RENFE porque en 1994 la empresa ferroviaria provincial SE.FE.PA (actualmente llamada por temas turísticos TREN PATAGONICO SA) le compró a RENFE 2 locomotoras marca y modelo ALCO FPD 9 (ustedes la llaman serie 21), 2 formaciones FIAT TER (serie 597), y varios coches de pasajeros. Tengo cantidad de fotos de estas locomotoras y coches motor en España y en Argentina. Saludos!!!

[@desmonassassins5135]

precioso amigo yo estube no soy dela zona pero ando com planes de mudarme de domde vivo acia las afueras y me pondre tabien a recorrer sitios asi porque me gusta y me relaja mucho caminar lo triste esloque comente tu video anterior esque el estado no quiera darle bida a esas lineas al menos para la jente que trabaja y quiere vivir enlas afueras serian muchos pero lo malo es que no ponen interes govierno y eso ke daria trabajo a jente aparte delos ke ya trabajan en madrid o burgos y cojerian tren para irse asu casa nose yame diras tu si me equiboco amigo pero creo keno

[@miguelangelmarugan2641]

Explorador ,los 6 pies castellanos 1,668 se impuso en España y Portugal, cuando el resto de Europa, había optado por 1,435 (algunos pensaron que asi no nos invadirian). Los directos entre otros son, Madrid - Aranda Burgos, Soria-Castejon, Cuenca-Utiel, Zamora- la Coruña, Calera Chozas-Villanueva de la Serena, etc etc, abrazos.

[@lsfornells]

No eran 1668 sino 1676 mm (que son 5 pies y 6 pulgadas ingleses), igual que las lineas del norte del reino unido (Escocia) y posteriormente India, Pakistan y otros paises. Lo de los 6 pies castellanos (1674 mm) es una coincidencia. En realidad la medida de 1676 (-2 mm) fué propuesta (o vendida) por los Ingleses ya que ellos estaban reunificando sus lineas de 1676 mm y 1435 mm al ancho único de 1435, quedando mucho material sobrante de 1676 que se envió a sus colonias y vendió a otros paises incluyendo España. Posteriormente en España y Portugal se adoptó el ancho de 1668 que solo difiere en 6 mm del original. El ancho original de 1674 o 1676 se sigue usando en India, Linea 1 del Metro de Barcelona, y metro de San Francisco

[@Antonio-ku4dp]

En referencia a lo comentado en el minuto 6:35 y los siguientes, sobre balizas ASFA y señal de avanzada. ASFA son las siglas de anuncio de señales y frenado automático, su función no es determinar la posición del tren, sino transmitir al tren la información que la señal da en el momento de su paso, que el maquinista reconozca esta información y reduzca la velocidad cuando procede, y en caso necesario, frenar el tren si no se produce la actuación adecuada por parte del maquinista. En cuanto a la señal de avanzada, no indica que el tren puede avanzar, sino que es la señal que precede a la señal de entrada de la estación, e indica al maquinista la información que podría dar la señal de entrada, y según esta en qué condiciones debe acceder a la estación. Triste el abandono de esta línea, pero por desgracia, prima más el interés en los beneficios que produce construir algo nuevo que el interés en sacar partido a lo que ya tienes, y que podría ser mucho más barato y rentable, pero claro, no daría beneficios a las grandes constructoras.

[@ExploradorSolitarioES]

Hola Antonio, muchísimas gracias por comentar. La verdad que la baliza ASFA no me quedaba claro su función en el momento que grabe y cometí el error de deducirlo y la señal de avanzada mas de lo mismo. Al no ser un tema que conozca hasta hace poco desconozco muchas cosas, por ello te agradezco que me lo aclares en tu comentario. Cierto es una pena que hayan dejado esta vía así, aunque hay plataformas de apoyo no parece que se vaya hacer nada... saludos.

[@Antonio-ku4dp]

@@ExploradorSolitarioES Gracias a ti por el vídeo, que es muy interesante y curioso sobre esta línea.

[@ruteromaniaco.4025]

Si se busca por youtube, hay algun video de trenes circulando por esta linea. Creo que se cerro en 2011 a causa de algun derrumbe

[@miguelangelmarugan2641]

Quise decir 140 km de mas, que se hacen Valencia-Madrid via Albacete, que si se hicieran por la convencional via Cuenca.

[@fernandojuradoguillen706]

Buen video como el anterior el entorno es muy bonito haber si ahí algúna asociación y le dan un impulso y reabren la línea en un futuro es una buena infraestructura

[@ExploradorSolitarioES]

Gracias Fernando Jurado guillen por comentar, de hecho si hay una plataforma llamada ``Plataforma por el Ferrocarril Directo Madrid - Aranda - Burgos, Línea 102´´ creo que con base en Aranda de Duero (Burgos) para que se recupere todo este recorrido de la vía pero a día de hoy no tiene pinta de que los que gobiernan quieran recuperarlo... saludos

[@victorrogerberghanel5237]

Es la ruta más corta entre Madrid y Burgos por ferrocarril Ojalá se pudiese electrificar y reabrir.

[@cgomezb6]

Escasos 9 kilometros menos que LAV por Valladolid... en velocidad media se come la LAV al directo y por tanto en tiempo. Mucho me temo que teniendo también la imperial se vuelva a abrir esta línea.

[@gonzalocs8939]

Ni siquiera sería necesario electrificar, un Talgo encabezado por diesel o un automor diesel de media distancia.

[@trenesmontijo2263]

Buen video, me suscribo

[@ExploradorSolitarioES]

Muchas gracias TrenesMontijo al ser tu un canal especializado en estos temas me siento muy agradecido por tu valoración, saludos.

[@Juan_A_Garcia]

Impresionante... Lástima que se encuentre esta gran línea en ese pésimo estado... Ojalá se recupere pronto! Buen videooooo 📹 Saludos desde León!

[@ExploradorSolitarioES]

Gracias Juan A. Garcia por comentar, si es una pena que se haya abandonado aunque no tiene pinta que en un plazo próximo lo quieran recuperar, saludos desde Madrid.

[@trenoking]

Con esa belleza de paisajes es una pena que no la utilizen para trenes o rutas turisticas. Me imagino que la manutencion debe ser demasiado costosa para Renfe. Que lastima.

[@juanboheme1992]

espero k se abra pronto esta via y casi todas en españa :::es una verguenza k se tenga k dar mas de 100km de vuelta para ir de madrid a burgos

[@francisbeteille4661]

Suite de mon premier message. Si cette ligne était restaurée mise à deux voies et électrifiée on pourrait lancer des trains rapides pendulaires. La suisse a des trains pendulaires car c'est un pays très montagneux. Nous avons aussi en France des montagnes. Pas que les Pyrénées entre Espagne et France mais aussi le Massif central etc... L'Italie en a des pendulaires, l'Allemagne, la Suède, la Norvège, et l'Autriche aussi. Lors d'un documentaire, émission XENIUS sur la chaine ARTE le chef de gare principal de Lausanne racontait qu'avec un train pendulaire entre Lausanne et Vienne en Autriche ils avaient gagné une heure sur le parcours. Intéressant non!!!! Francis BETEILLE

[@triplerrrrober]

La antigua vía.....parece walking dead o fall out

[@miguelfernandezjara8641]

Que es lo que hacen con las vías cuando las desmontan! Las vuelven a reutilizar para uno de alguna línea Nueva! ?

[@serjiotomascarbonellpico4606]

¿ Segiras explorando esta vía abandonada y subiendo videos ?

[@ExploradorSolitarioES]

Si claro, esta en mi proyecto seguir dando luz tanto a la vía como a su historia, hay datos que voy encontrando que son muy interesantes. Cuando el tiempo y los recursos sean favorables haré la continuación. Muchas gracias por preguntar sergio T Carbmolin, saludos.

[@serjiotomascarbonellpico4606]

@@ExploradorSolitarioES ¿ Cres que algun día se volvera a abrir si no a corto plazo a medio o largo plazo el tren directo Madrid - Burgos ?

[@ExploradorSolitarioES]

@@serjiotomascarbonellpico4606 Puff, no parece... he encontrado plataformas y manifestaciones sobre todo en Burgos y Aranda de Duero por la reapertura. Pero por lo que sé, el túnel de Somosierra esta sellado, ese túnel daría para solo un vídeo pues las minas abandonadas que exploré estaban en mejores condiciones que dicho túnel … por lo que si lo abandonaron fue por que no les eran rentable, suma que han arrasado con todo lo valioso de la instalación ferroviaria desde por lo menos el apeadero de Soto del Real en adelante. Así que siendo realistas como mucho estas vías las podrían poner como vías verdes para senderismo o algo parecido … saludos.

[@serjiotomascarbonellpico4606]

@@ExploradorSolitarioES lo que me imajinaba , la cierran y ban dejando que pase los años para que poco a poco se deteriore y alfinal se escusaran para no reabrirla , desmantelar las vias y combertirla en otra vía verde

[@dibujodecroquis1684]

¿Por qué la baliza ASFA está descentrada?, ¿y si el tren recorre la vía en sentido contrario?, ¿o tiene una placa lo suficientemente ancha en sus bajos como para captar la información en dicho supuesto?

[@ExploradorSolitarioES]

Buena pregunta, me imagino que por que estaba junto a una señal de avanzada y esa señal solo indicaba a una dirección (sentido Burgos).

[@dibujodecroquis1684]

@@ExploradorSolitarioES Es verdad. Es eso, lo que dices.

[@ineshurtado7436]

los trenes llevan el lector ASFA en el lado derecho, con lo cual las balizas ASFA depende de la dirección de la señal se encontrarán a un lado o a otro. Una baliza en el lado izquierdo no es leída por el tren, con lo cual proporciona info a un tren que va en la dirección contrarua

[@miguelangelmarugan2641]

Bueno, lo que pienso ya lo expresé en la parte primera, que siento, rabia e indignacion con nuestra historia ferroviaria, desde el principio(los 6 pies castellanos malditos) después, inauguracion de directos (unos no llegaron a funcionar) otros se han ido cerrando, ño de Indalecio Prieto clama al cielo, por eso sus sucesores, el sr. Enrique Baron le emulo en el 84,ya esta bien de tirar el dinero o gastarlo dos veces, como no espabilemos el cambio climatico nos axfisiara, apoyemos el fc convencional para el transporte de mercancias, pero no dando grandes rodeos, en algun caso 240hm de mas, apertura renovacio y electrificacion de los directos, abrazos.

[@ExploradorSolitarioES]

Buenas Miguel Angel Marugan, muchas gracias por comentar. No tenia ni idea de ``los 6 pies castellanos´´ lo estoy leyendo y la verdad que es muy interesante y curioso que fuera como una especie de normativa que nunca se llevo a cabo según he leído. ¿Me puedes decir que otros directos nunca funcionaron? Lo cierto es que este tema es bastante desconocido y eso que influye en bastante gente... una vez más gracias por tus comentarios, proporcionas gran información que amplia mis escasos conocimientos de la historia del ferrocarril en España, un abrazo.