【F１フリートーク】バイオ燃料でEgパワーは落ちるが電気がカバーする 2026年のPUは1000PS前後？

F1大好きおじいちゃんこと津川 哲夫がF1レースを熱く楽しく好きに語ります！
言い間違いや記憶違いもあるかも？ おじーちゃんなので大目に見てください！
今注目のレーサーから、知ってタメになるエンジン話などなど、
みなさんと共にF1を楽しめたら幸いです。
※こちらの動画は2022/8/22に収録されたものです。
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[@lens_mame]

なーんかますます重いPUになりそうですねー・・・バッテリーで

[@gongon505]

なんだ、新しいＦ１スゲー面白そうじゃないですか！

[@youkopon]

決勝レースではいかに回生ブレーキでエネルギーを回収するかのドライビング勝負になるのかな・・・

[@veteq]

ドライバーからは「ノーパワー」連呼でしょうね。

[@user-mn3iw7wf3x]

INDY（メタノール燃料使用）で実績のあるホンダが本来は優位なはずだけど、、、止めちゃったんですよね。

[@nosukebito]

そんな事が可能なのかな? エンジン出力とモーター出力がほぼ同じくらいだから、減速による回生エネルギー効率をほぼロス無くやらないといけないということですよね？ 物理ブレーキ使ったらその分ロスになるから少なくともブレーキ特性は大幅に変わるな。

[@beniyas2026]

巨大なバッテリー積まないといけないから、車体重量が大幅に増加するだろうから、総合馬力が同じだとしても、速度とか反応速度は落ちるでしょうね。 まてバッテリーから出る、人体に有害な成分をどうするか？ 疑問符が沢山付きますね！

[@strikenoirify]

今はMGU-Hがあるから、誤解を恐れずに述べるなら、ターボチャージャーが回せれば、停止状態でもMGU-Kに回す電力が確保できますが、26年以降、MGU-Hが無くなるということは、MGU-Kを回す電力は、燃料を燃やして車体を走らせないと得られないはずです。 それなのに燃料は減らしなさい、MGU-Kの出力を上げなさいというのは、無理があるような気がします。 スーパーフォーミュラーの二番煎じみたいになるかもしれませんが、出力は今と同じか少し下がる程度で、重量が軽くなれば、フォーミュラーカーらしい俊敏さが取り戻せるのではないかと思います。

[@user-hv7xx9ts8n]

食糧難の時代がそこまで迫っているのに(´Д` )バイオ燃料に未来はあるのか？と

[@takotako7207]

車輛のレギュレーションに関しては色々アイディアが出てきて楽しみ（オイボレとしてはあのV12，F12等のキレイなエキゾーストノートが消滅していくのは悲劇としか言いようがありませんが！）そして、それ以上に懸念されるのは景気悪化によるスポンサーの減少と新規開催国の参入困難。モナコ、フランス等の伝統的な開催国の離脱。もっと言ってしまうと若年層のF1（クルマ全て）に対する興味を持ってもらえないことなど！問題は山積みだと思います。老婆心ながら暗い話ばかり申し訳ありません。50年くらいカーマニアをやってきたオイボレの戯言でした。

[@beniyas2026]

金をかけずに良いものを作れ！ていうのは無理がある。結果的に費用が加算でレギュ再検討になりそう。

[@user-vm5tb2xx9l]

ブツけられての損傷なんかは別途考えてほしいですよね。レース数はまだ増えるかも、なんて言われているけど、それでも変わらないのか。

[@user-te8cl2fw8v]

一番？優れた技術は公開せよ（無償？有償？）ってのは無茶苦茶すぎませんかねぇ？と自分は思うのですが・・・ 時間と労力をかけて必死に開発したものをあっさり持って行かれるなんて不公平だと思うのですが 参加している全てのチームの技術が参加したチームにだけ内輪で公開、とかならまだ公平性はあるかな？わからん 本当に技術公開にメーカー側は納得するでしょうかね？自分にはにわかに信じられないが・・・世界の為とか言われても困っちゃうよねｗ

[@kazumasuishikawa2733]

バッテリーに関しては技術公開する義務ありって事なんですかね。ほんとかいなw

[@satk3086]

100％のバイオ燃料ならホンダワークスが参戦しそう。

[@mine2.]

全個体電池はトヨタが実用化してるはずですよ。新型のアクアで使ってますよね。

[@user-hk4ig6ld7z]

アクアは､ 現行型もニッケル水素電池ですよ｡ 一部グレード用に ｢世界初｣ とされる内部構造のものを採用してはいますが､ それとてニッケル水素です｡