非電化時代の和田岬線 前面展望

[@satotaka6277]

3歳の頃か… 確かこの頃の兵庫駅は一旦地下に潜って階段を登らないと行けなかったような。 いつのまにか地下が埋め立てられて、和田岬線が高架になって、その前にあった和田岬線の地上部分はバーミヤンとドラッグストア、スーパー光洋になったんだよね。

[@石川実-i4r]

非電化区間時代の和田岬線は国鉄時代は兵庫から和田岬駅までＤＤ１３ディーゼル機関車が客車を引っ張ってました、駅に付くと機械回しされて客車を連結をされて運用されていた記憶があります。

[@giantnioinoba2011]

震災の翌年か・・・。補修中のマンションもあれば、 よく崩れなかったなと思う家屋も見受けられ、興味深かったです。

[@gorinsekyurity]

今から17年前動画UPありがとうございます こうしてみると電化できたのが不思議です　首都圏では春に鶴見線から旧型国電１２型 東海道本線から165系急行東海が引退した年でした

[@西青山常豊]

鐘紡前のホームがハッキリ残ってる。

[@毎月分配型投信]

貴重な動画をありがとうございました

[@azusanakano1549]

まだ駅舎があった頃ですね。

[@yuzu-x8b]

貴重な動画をありがとうございます。 当時私は高校2年生で、ちょうど三ノ宮まで電車通学していました。兵庫駅を出ると丸い模様のデザインみたいな変わった大きな建物マンション？(動画の右側にも移ってますね。)が存在感あったので、毎回見ていたのですが、たまに見る電車はどこの路線なのか、それとも一般には関係ないのか、当時はネットもないので、不思議に思っていましたが、数年前に和田岬線だと言うことが分かり、十数年の謎がとけすっきりしました。廃止の話も出ていたみたいですが、鐘紡駅があった歴史のある路線ですし、運河も見れますし、ぜひ残していただきたいです。鐘紡駅にとても興味があり、この動画を見て、戦前皆さん頑張って働かれ鐘紡駅を利用されたのですね。残念ながら鐘紡工場は焼けてしまい閉鎖され、鐘紡駅廃止になりましたが、鐘紡駅跡を見ることができ、ありがたいです。近々子供たちと和田岬線にも乗ってみたいです。

[@憲二白澤]

バンドウ化学工業の工場には引込み線があって３時半ぐらいから踏切が５時まで 踏み切りしまってました。

[@Mako-Mai]

私が7〜8歳くらいの時ですかね😀時代は昭和から平成、そして令和と歩んでき🥰た

[@choubetsu]

素敵

[@えちぜんや]

電化は、運転士訓練のためと車両運用の効率化などでしょうかね。 ここのキハ35は特別仕様で、さらにここへ来た時点でかなりの年数だったのも影響していたと思います。

[@まめさん-z3f]

電化は、日本でのワールドカップ開催に合わせて輸送拡大のため行われました。 線路のバラ石も接着剤で固めて、負けたチームの暴徒が石を投げられないように。

[@sirosiro1233]

いまは高架駅でタワマンに囲まれているけど当時はまだ2、3棟しか無かった 2棟は建設中だね、懐かしい

[@priusk8018]

この頃から和田岬線は黒字だったのかな？そうでなければ電化しないよね。

[@kazamidori1]

和田岬線に鐘紡前駅てあったのですか？

[@孝一郎巽-d9q]

国鉄時代の和田岬線に鐘紡前駅はありましたがJR西日本になってからの和田岬線に鐘紡前駅はありません、

[@Bouquetfragrance1]

キハ35系・通勤形気動車　300番台が走っていた頃の、JR西日本・山陽本線　兵庫駅～和田岬駅間　通称・和田岬線の前面展望映像ですね、上手に撮影されておりますよ、misamima09さん、気に入りました、お見事です。

[@yamanotomoakogare4925]

もしも臨港貨物線と繋がっていてそして旅客化されていたら灘～兵庫間で直通運転していたらかなりの動脈になったのでは神戸市南部の鉄道輸送機関として地下鉄以前よりも。

[@リヴィジョンズとゲーマーズは低価格]

震災翌年

[@はくと-n7u]

刈草信輔って人、上手に撮影されておりますよって他の動画でも同じこと言ってるけど何様なんだよ。