【２分放置したら溶けて消える岩】ドロの山を260キロで走る電車　北陸新幹線

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Күн бұрын

Пікірлер: 152

@hentai-moheji 9 ай бұрын

【違法建築だらけで30年放置したマンション】kzbin.info/www/bejne/gWGZlnlqfZKpicU 【定期券が２枚しか売れない】始発９時、終電１７時の通勤電車kzbin.info/www/bejne/m3PUmoetpLdjrbc

@番人-r6h 9 ай бұрын

特急券代

@hentai-moheji 9 ай бұрын

ありがとうございます(｡･ω･｡)

@くまくら-t3s 9 ай бұрын

関東圏が行動範囲なので敦賀とかはあまり利用することがないであろう方面だったのでそこまで関心がなかったのですが、今回の動画を見て艱難辛苦の工事だったんだ、と認識を改め、ちょっと行ってみたくなりました。

@hentai-moheji 9 ай бұрын

スーパーサンクスと、うれしいお言葉ありがとうございます(｡･ω･｡) ぜひ、敦賀はもとより福井県各地も良いところがいっぱいあるので、旅行に行ってみてください。温泉、景勝地、ご飯（特に海鮮系）たくさんあります。

@いずに 9 ай бұрын

対面乗り換えにしなかった理由について色々言われていますが、大阪延伸を達成しても中京~北陸の特急しらさぎが残ること、「サンダーバード」「しらさぎ」と二方面から特急が接続する都合上対面乗り換えの在来線2面2線体制だとパンクすることあたりがもっともらしく感じます。特にサンダーバードは湖西線でよく遅れることもあり、できる限り敦賀駅で乗降客を収容できる構造にしたかったのかなと

@ひろ法師 9 ай бұрын

あと、敦賀の地形も理由ですね。対面乗り換えだと、米原に行くにしても、小浜に行くにしても標高が上がるので、その分高く作らないといけない。余計に費用がかかるから、ある意味上下乗り換えは仕方ないのかも。

@beershinchan 6 ай бұрын

対面乗り換えで便利にすると、敦賀乗り換えが恒久化され、新大阪まで延伸しなくても問題ないという雰囲気を醸成されるのをJR西も福井県も嫌がったというのもありそう。逆に言えば、敦賀乗り換えが不便だから、新大阪まで新幹線延伸が必要だとほとんどの利用者は感じるよなぁ。

@さいとう-h7t 9 ай бұрын

こういう無理な納期のせいで何十年後に事故が発生し手抜きが発覚するんだよ。

@サイクロン-g5p 9 ай бұрын

15:13 古来から海岸沿いは険しい崖に塞がれていて、東西南北山があるせいで福井県の方言アクセントが周囲と違うようになったんだろうか？

@arisue 9 ай бұрын

福井止まりでなく敦賀止まりにしたの、JR西が交流電化エリア手放したかったのかなーって思ってます。

@日雇い太郎 9 ай бұрын

新幹線は政治家のおもちゃにされるんだよね。

@アンチNHK 8 ай бұрын

国民有権者が無関心だから仕方ないよね

@snzk2010 9 ай бұрын

もうこういう「色々あったけど（現場の犠牲で）どうにかした（地上の星」みたいなのやめたほうがいい。トラブル起きたら遅れる。それを責めないしペナルティかけない。納期切り上げを絶対に要求しない。そうでもしないとただただ開通記念式典の日程と自分がでかい顔する事だけ考えてる「選良」だの「顔役」の下に屍の山が増え続けるだけだ。

@ちぃきゃわ-d3t 9 ай бұрын

まったくもってその通り

@大衆目線 9 ай бұрын

戦争と新幹線敷設をゴッチャにするワケではないが、何だか神風特攻隊を出した国なんだなぁと思います。無茶ぶりゴリ押し。

@kuroenaga 9 ай бұрын

エリア外の人間からしたら「開通したんだおめでとー」くらいにしか思わずに流してしまうけれど関係者の多大な苦労と貢献がわかりました

@よっちゃん岩手 9 ай бұрын

働き方改革法案の全業種適応が4月からはじまるから、ここまで無茶苦茶な建設施工はもうできなくなりますな。今後は「延期はあれど、短縮はほぼ望めない。完成してもらえるだけありがたい…」な気持ちでいかないといけませんね。

@繁神名 9 ай бұрын

例外が1ヶ所ありまして… 舞洲万博会場というんですけどね。

@1297yufuzip 9 ай бұрын

素人がみても、良い動画、わかりやすい。ありがとう

@dokenplus 9 ай бұрын

本社に報告しなかった大阪支社を、全力でぶっ叩いた後で「やっちまったもんはしょうがない、なんとかしてやらねば」とオールジャパン体勢で支援し、尻ぬぐいをしてやる。これこそが、日本人の心意気だと思いました。

@oukai-x1t 9 ай бұрын

中央リニアもそうなってほしいけど、あの知事がどうにもこうにも。。。

@Alle_gra 9 ай бұрын

コレ…もう、映画になるレベルの波乱万丈やん！

@きまぐれわん 9 ай бұрын

一昨日オープンしたばかりのやつをもへじさんこれに乗ったということですか。動画編集も突貫で作ったんですね。お疲れ様です。

@mitsuyamaeda-railfan 9 ай бұрын

「整備新幹線の開通予定日」でブチ切れするのは止めて頂きたいです。むしろ、受注者は発注者が思うよりプレッシャーを感じていますので、地方自治体や関連行政の方々は、現場の進捗を定期的に確認しに行くべきだったと思います。

@jun1985 9 ай бұрын

4:01 このフリーゲージトレインに九州新幹線長崎ルートは泣かされました　チクショー

@oukai-x1t 9 ай бұрын

フリーゲージトレイン開発と断念の歴史も動画にしてくれると嬉しいけど、このチャンネルだと少々ジャンル違いか。。

@noteapex5646 9 ай бұрын

日本の建築技術者の素晴らしさを伝える解説ありがとうございます。困難な場面に遭遇したし時に、単に人海戦術の力業ではなく新たな技術の適用や工法の工夫、作業工程の合理化で乗り越えてゆくのはは流石だと思います。こういった事を伝え広める事は建設・土木の産業への一般人への理解を広める為にとても大切な事だと思います。

@pu7346 9 ай бұрын

この動画だけでももちろん面白いのだけれど、もへじさんのこれまでの動画を観ていることで、日本の土木技術の歴史の積み重ねがあって漸く新幹線延伸にたどり着いたように感じられてより楽しめた。少しでも土木関係者が陽の目を見られるような評価が国民に広がることを願います。

@ryosukeiwamoto6031 9 ай бұрын

今日のもへじは切れ味良い。

@竜二郎野々市 9 ай бұрын

あまり理性的じゃない話かもしれませんが、これだけ不都合が重なるというのは、神様が「敦賀延伸を止めろ」と言っているのではないかと思ってしまいました

@exloverayu3249 8 ай бұрын

主に北陸の自然かもしれませんね。

@Kabutom 9 ай бұрын

この先国道8号の4車線化で、加賀トンネルと並行して牛ノ谷トンネル上下1本ずつを掘る計画なのでこっちも大変になりそう。

@塩島聖一 9 ай бұрын

もへじさんの記事、建築施工設計業務をする者として実に興味深いです。

@kotomichi453 9 ай бұрын

北陸新幹線敦賀延伸の延期でJRTTが叩かれていましたけど、工期短縮させられたのがそもそもの原因だろと思ってしまいましたね。まあ、工期短縮しろと繰り返し言われて最後まで断りきれるかというと難しいでしょうけど。

@tsurikake8893 9 ай бұрын

対面乗り換えは、新幹線と在来線特急が1:1での接続が基本(九州はどちらもこのパターン)。今回は輸送力の高い新幹線1本に大阪と名古屋方面の在来線特急2本を同時接続させる。在来線側を縦列停車や切欠きホームにする手もあるが、単純な横移動にならず短い乗り換え時間で利用者が錯綜して誤乗頻発しかねない。

@アキあき-r7s 9 ай бұрын

この動画がもっともっと多くの人々に伝わり今後の福井県の発展につながってほしいですね！

@橋広コウ 9 ай бұрын

現在進行系のホットな話題の、裏の裏側まで綿密に調査していらしたとは。ブラックな圧力と戦い、それでもなお可能を超える成果を出した、現場の方々の苦労も報われるのではないでしょうか。このような調査を個人で独自に積み重ねられ、配信されていることに驚きですし感謝します。

@lightvader2024 9 ай бұрын

工事に携わった人あっぱれ！映画化はよ！

@c541 9 ай бұрын

「一般的な教養を備えた社会人の対応」が、思ってたのとだいぶ違ってバカ笑いましたꉂ🤣𐤔

@NS-ip2ii 8 ай бұрын

こんな大変だったのか... 今度乗りに行って来ます

@わっきぃ-j3k 9 ай бұрын

沖縄や札幌ナンバーのダンプやミキサー車見かけた時はそんなとこからも来てんの？って思った。

@M0yoko 9 ай бұрын

これまでご紹介されてきたような難工事を乗り越えてきた現代の建築業界ですら工期が延びる山がある…恐ろしいですね

@1ケロ 9 ай бұрын

過去に鍋立山トンネルなどの経験があったおかげで工期が延びるだけで済ます事ができたのかもしれない。

@Poplar369 9 ай бұрын

責任とって辞任はぬるすぎる。階級剥奪して現場で完成まで汗水流して死ぬ気で働かないと意味がない

@makube04 9 ай бұрын

関西から不便にはなり素直に喜べませんが、工事関係者の努力は称えなければいけませんね🎉

@西沢輝俊 8 ай бұрын

新幹線建設の舞台裏を、こんなに解りやすく、詳しく伝えてくださって、感謝の一言です。地元民でも知らなかったことなどあり、大変勉強になりました。在来線派の私ですが、素敵な動画と素敵な新幹線に「ありがとうございます」と贈りたいです🙂

@Karkun 9 ай бұрын

北陸新幹線くたばれってネット上で言っている人達に是非とも見せたい動画工事関係者の苦労がよく伺える

@thessaloniki1_5_18 9 ай бұрын

鉄子さんの部下がいまして、ちょうど今日北陸新幹線の件で雑談したのですが「どういう変化が起きるか何度も説明されていたのに、今になってギャーギャー言う人って何なんですかね」と言ってましたな。

@雄尿瓶 9 ай бұрын

難工事を工事関係者が頑張って乗り越えたことと乗客が不便を強いられるようになったことは別だろ不便にさせられてその上値上げされることを喜ぶやつがどこにいるんだよ

@Karkun 9 ай бұрын

@@雄尿瓶不満を漏らしたり批判するのは個人の自由ですかくいう私も北陸新幹線の金沢延伸の際に新潟に行きにくくなったのをつくづく痛感したので(笑) しかしお祝いムードの中明らかに不満や批判ではなく関係者の血の滲むような努力を踏み躙るような発言を容易にしている方々をネットで多く見かけたのでこういうコメントをしました決して混同していません

@eneedorache6977 9 ай бұрын

苦労した先にはサンダーバードと所要時間変わらなくて運賃5割増になっただけの貧乏神が誕生しただけ。

@uchali474 9 ай бұрын

工事の方にはご苦労様って言いたいけど、やっぱり工事の苦労の対価に見合ってないよな

@日本タンポポ 9 ай бұрын

この新幹線工事のために「中部縦貫自動車道」の工事がめっためっちゃ遅れたんですよｗその理由は、工事の資材や建設業者が新幹線に取られてしまい入札も不調不調の連発で遅れに遅れちゃいましたｗ　お疲れ様ぁそういえば、札幌ナンバーの10輪も時々見かけたぁ

@しろくろ-l7k 9 ай бұрын

なんで工期を前倒ししたがるのかね…。土木関係者虐めるのやめてあげてよ…。

@豪-t6u 9 ай бұрын

上は現場に興味が無い…とか？

@しろくろ-l7k 9 ай бұрын

@@豪-t6u 下がどうなろうと知ったこっちゃないんだろうね…。てか実際工期が遅れた所で地元民がカンカンに怒るとか絶対無いよね〜。整備新幹線の工期が遅れるなんて聞いたことがない。って曖昧な事言ってる辺り上のメンツ保つ為だけなのかなぁって思うね…。馬鹿が上に立つと下が泣く羽目に…

@しろくろ-l7k 9 ай бұрын

@@豪-t6u 下がどうなろうと知ったこっちゃないけど、自分達のメンツが崩れかけると「整備新幹線の工期が遅れるなんて前代未聞だ」「待っている地元住民が怒る」みたいな曖昧な事言い出すんだよね…。住民はホントに怒るだろうか…。

@kuromitokyu8500 9 ай бұрын

お疲れ様です。北陸新幹線の事気になっていましたが、開業早々に動画制作有難うございました。まだまだ先かも知れませんが、今年中には延伸区間に乗りに行こうと考えています。

@mako-x5b 9 ай бұрын

今回も素晴らしい動画でした。いつもありがとう。

@0917jun 9 ай бұрын

設計をし直す人も大変、実際に現場で働く特殊熟練作業者も大変、その段取りをする人も大変、関係する機関部署との調整をする人も大変、全てが現場力に関わっている。問題は決定を下す段階に関わるレベルでの人々の政治的力学の影響で合理的でない青写真が描かれる。大きなプロジェクトを進めるのは本当に大変です。それでも、良くぞここまで仕上げて来たものです。天晴れです。私たちは、安心して何も考えすにその便利さを享受出来ることに感謝です。私も自らの立場で精一杯頑張って生きて行く元気が出ます。

@wachiku7754 9 ай бұрын

いつもいつも素晴らしいクオリティの動画恐れ入ります。北陸新幹線は長野新幹線の頃から苦労の連続で、魑魅魍魎のクソ地盤をこれでもかというほど貫いた新幹線…乗る方々には過ぎ去る鉄路の全てに、変態的な技術と執念が込められていることに想いを馳せていただき、旅をより濃いものにしていただきたいですね。

@NIMBUS4UTUBE 9 ай бұрын

舞台裏は映画にできるような悲惨なものだったとは・・・・開通のニュースしか知らなかったので大変勉強になりました。

@蒼いザニガニ 9 ай бұрын

地元の人間でよく石川福井を行き来していていつまでたっても加賀から福井の路線進まないなぁ、、、と思ってたらそんなとんでもないことになっていたのですね、、、工事にかかわったスタッフ、業者の方々、本当にお疲れさまでした。そしてありがとうございます。ただし大阪支部、てめぇはダメだ。

@MikuHatsune-np4dj 9 ай бұрын

ここまで実行力のある上司なら川勝知事と戦って欲しい

@cすりすり 9 ай бұрын

ただただ、感服し、感動しました。貴重な勉強の機会、ありがとうございます。

@HY-mx8yr 9 ай бұрын

北陸新幹線を長野から金沢への延伸に反対した野中は京都、敦賀から大阪への延伸に反対しているのは京都。東海道線新幹線で駄々をこねたのは京都、リニア中央新幹線で駄々をこねているのは京都。もういい加減京都は外しても良いと思う。

@濱田宗弘 9 ай бұрын

見れば見るほど、ゲボしか出てこない内容です。あ、工事管理者の感想です。よー、こんだけの内容をやりきれました。尊敬しかないです。

@宏孝 9 ай бұрын

相変わらず見やすく見応えもある高クオリティの動画、ありがとうございます。これ1本、見るか見ないかで北陸新幹線の延伸区間で同乗している他の乗客よりマウント取って窓の外をみることができると思います。

@super3sei 9 ай бұрын

新聞やニュースで新幹線延伸のことは何十年も前からやってるから一つ一つの出来事はうろ覚えですが覚えてますが、こうやって繋げて語られる事で全体の流れが本当に良く判りました。あと工事する人からの情報は報道がほぼないので、ご苦労された事がよくよく判りました。ありがとうございます

@tuna2623 9 ай бұрын

結局上部の人って無理な事を命令して自分達は何も仕事をしないんだなって感じたわ

@RONJIXRONJI 9 ай бұрын

色々な難工事が沢山あって大変だったんですね。１つ１つの難工事の紹介で1本づつ動画できそう。

@user-xu3kl8jk2sx7dp5jy 9 ай бұрын

大阪から乗り換えなしで和倉温泉まで行けたのだが、新幹線が延伸したことで2回も乗り換えが必要になり、手間も時間も金もかかるようになったから、もう大阪から能登方面に行くことは一生ないだろう。北陸は昔から関西圏だったのだから、大阪から延ばしていくべきだったな。

@吉田学-n8f 9 ай бұрын

恐ろしく苦労が絶えない建設だったんですね😮 金沢開業のときはスーパー特急方式計画の当時から倶利伽羅や糸魚川あたりの難所を少しずつ工事して先に完成していたので、開業も遅れずにあまり工事難航区間ということを耳にしませんでした。福井は本当に地盤が厄介なところが多かったんですね🤔開業遅れは納得でした。

@八神はやてチャンネル 9 ай бұрын

加賀、新北陸、深山のトンネルと同じ様な問題点が南アルプストンネルにもあるみたいですね。だから、静岡市長が地質調査の工事は早くするべきで、それすら止めている知事はおかしいと言っていた理由が分かった気がします。

@ひろ法師 9 ай бұрын

地元民だけど、フリーゲージトレインみたいに技術的に確立されてないものに過信すると、今回の新幹線や西九州みたいに工期が遅れたり、孤立する新幹線ができる。もちろん原因はそれだけじゃないが、まさに安物買いの銭失い……。

@ブッシュ安左衛門 9 ай бұрын

16日に来た敦賀駅にはこんな壮大な物語があったのか...

@しろくろ-l7k 9 ай бұрын

敦賀から山陰方面に伸びて欲しいなぁ〜。絶対面白いと思う（ちょー素人感想）

@westwind2837 9 ай бұрын

フリーゲージトレインがコケたせいで影響が出たのは、佐賀だけじゃなかったんですね。

@-3bannakajima71 9 ай бұрын

相変わらず凄いクオリティですね。大学教授になるべきですよ。土木とか鉄道に全く興味無かったのに、もへじさんの動画で興味が出て来ました。ありがとうございます。

@pigguilty4556 Ай бұрын

大学行ったことなさそう

@ぐぅ-i5j 9 ай бұрын

最終の敵は京都しかもダイハツみたいにフラグ立ててるやん、大丈夫かこれ

@thessaloniki1_5_18 9 ай бұрын

高架なんざできるわけがない、地下を掘れば何が出てくるかわかったものじゃない……　とんでもない額の金が飛ぶことになりそうです。

@ahyahyahya 9 ай бұрын

京都乗り入れは高架→用地的に絶対無理地下→何か出てくる大深度地下→京都水盆の関係で技術的にも政治的にもキツイで詰んでるし米原ルートは米原～新大阪がJR東海管轄である以上無理で詰んでるあと関西民的には湖西線が3セク化するデメリットも大分デカイ…

@tse1692 9 ай бұрын

そもそもフル規格の北陸新幹線はともとも富山駅までの計画で工事してたのに石川と福井（特に石川）の政治力が働いてこんなワケワカランことになったわけだからな石川と富山の間には工事が途中で止められたまま放置された残骸路線が残ったままだよ

@あぷくんあぶちゃん 9 ай бұрын

あ、資材の高騰は、オリンピックよりコロナ明けここ1.2年のがずっとヤバいよ。一年前の見積もりが今だと倍かかりますとか普通に言われるから。

@男の身体でいる事が嫌 9 ай бұрын

動画内でも言うように、名古屋から金沢、福井市に行くのに乗り換えや運賃(特急料金)が余分にかかるようになり不満の声も聞かれる敦賀への延伸ですが、それには多大な苦労もあった事を知ると、ただ不満を言っていてはいけないですね。

@YesYamazanaDO 9 ай бұрын

鉄道・運輸機構はさすがとしか言いようがないですね難工事に立ちはだかっても解決の糸口を見つけて遅れそうだった開業を最小限に食い止めた功績は大きいです工事に関わった方は十分誇れる経験でしょう

@hama-warabi 9 ай бұрын

もへじさん、いつもありがとうございます。工事の遅れを、新聞やテレビは一方的に批判、避難するだけですが、こうして解説を伺うと、遅れを取り戻すべく、安全に工事を推進すべく、従事してくださる方々の想いが伝わってきます。

@しーな-m7f 9 ай бұрын

越前たけふ駅はどうにかして鯖江駅か武生駅の側に作れなかったんですかね…立地が微妙すぎます😭

@しーな-m7f 9 ай бұрын

福井駅、敦賀駅の開業の陰に隠れて取り上げる人も少なく地味に終わってますし鯖江、武生(両方とも特急が止まった)エリアにとっては在来線から離れた新幹線単独駅と引き換えに特急を失った形でデメリットしかないですよねぇ

@guugoosuka6909 9 ай бұрын

これほどの労力に見合った経済効果があるのかと言えば…関西と繋がるかどうかに掛かってるな。

@やまちぃ-i5m 9 ай бұрын

突貫作成動画拝見しましたありがとうございました素晴らしいですこのあと裏話がまだまだ出てきそうなくらいズゴイお話でしたもし出てきたら配信お願いします

@青いイカみたいなの 9 ай бұрын

お疲れ様です。大阪支社…

@魅魔おじさん 8 ай бұрын

工事達成の偉業　自体は称賛されてしかるべきだ。だが真に賞賛されるべきは何事も実際にその現場で働く「現場の人間」なんですよね。ただ、それらが顧みられることはあまりに少ない。この工事全体もこれだけ無茶してるって事は、私事の経験もあるけれど、絶対に心身を損なう、損なうどころか命を亡くした人なんかも表に出てないだけで１００％いるのだろうな、と思う。無茶な計画はそれが達成されて「笑顔」な人がいる反面、それのために犠牲になった、しんどい思いした人たちの汗と血と命と怨嗟を踏み台にして達成されてることを努々忘れてはいけない。

@蓮の葉-x7p 9 ай бұрын

フリーゲージトレインが頓挫したのは知ってたけど北陸新幹線にまで影響していたとは

@らっち-d7l 9 ай бұрын

もへじさん、新日本派だったのですね…失望しました。 NOAH派ですが素晴らしい動画なので応援し続けます。

@hentai-moheji 9 ай бұрын

すみません。わたしどっち派でもないです

@user-md9ju2qm6v 9 ай бұрын

サンダーバードの湖西線運休迂回の頻度を考えると、フリーゲージで湖西線永続判断せずに済んだのは良かったかも知れん。まぁ、じゃあ敦賀以南どうすんの？って問題は残ってるんだけどね。答えは米原延伸であろう。

@慎一小澤 9 ай бұрын

ううむ、私は北陸新幹線の設計で使うアプリを作りましたが、敦賀駅と新幹線の高低差が大きくて対面乗り換えは困難と言わざるを得ません。最初からその計画ならあるいは可能かも知れませんが、途中での計画変更でしたからね。

@ふーみん-h1o 9 ай бұрын

今回も見応えありました！素人のわたしのようなものにもわかりやすいですし、思いが胸に迫ります🥹🙏 美味しいものたくさん食べてください❣️お疲れさまです😊

@茶羽顔八 9 ай бұрын

敦賀延伸はいらんかったわ、新幹線は金沢まででいい、大阪－金沢間はこのせいでほんま不便になったしかも料金まで上がった、迷惑しかない

@aonori641114 9 ай бұрын

大阪延伸はリニア大阪開通とどっちが早いのだろう～？

@松浦良行-u8q 9 ай бұрын

素晴らしい！

@tushimawakasa7330 9 ай бұрын

北陸新幹線福井県内開業しましたけど、全て指定席で料金まで上がるってとても残念に思いその理由は全く自由席がないことで小さな事ですけれどあるのとないのと意味が違うと思います今までみたいに気軽に利用することができなくなりました

@mkep82da 9 ай бұрын

北陸新幹線は必要だと思いますよ。だって少々の雪降っても走れるから。山陽新幹線の福岡県内のトンネル工事も国鉄が強引に強行したものだからダムの工事は遅れトヨタ自動車がもう工場作る話はなかったことにとかそんなドタバタもあったそうで…物事無理はいけませんよ… そして人手が足りない時間が無いはずなのに何で通過する自治体がいらないと言ってる新幹線を作ろうとするのか意味不明なのもありますよね…

@DAICHIKUMAGAMI 9 ай бұрын

プロジェクトＸそのものですね。本当に胸アツです。

@竹村信孝 9 ай бұрын

もへじさんお疲れ様です。毎回ためになる普通では知らない話を教えていただきありがとうございます。全部が覚えられる訳ではないですが、少しでもそこに行った時には大変な工事だったんだなぁ～と思えると思いました。これからもよろしくお願いします。身体に気を付けてください。

@縁切おじさん 9 ай бұрын

西九州新幹線もフリーゲージトレインを当てにしていたと思います。開発が終わっていない新システム前提で考えるのは難しいものですね。大昔の話ですが、当時の東洋工業、今のマツダが社運をかけてロータリーエンジンを何とか開発した際の開発主任山本健一部長（後に社長）の歯がストレスで全部抜けたという話を思い出しました。

@kanzentyouaku380 9 ай бұрын

ヘッドロックの恐怖に耐えた上司は立派です（笑）

@gotcha3able 9 ай бұрын

直前で遅れますはヤバイよね。新人じゃないんだからさ、、、

@すこやかなみかん 9 ай бұрын

深山トンネルの読みってみやまトンネルじゃないでしょうか。。。(しょうも無いことで申し訳ないです)

@user-fukutecchannel 9 ай бұрын

すごく詳しい北陸新幹線の解説で大変勉強になりました📚😄✨ 建設に携わった方々には感謝の気持ちでいっぱいで頭が下がります。開業日に利用させていただきましたが、本当に快適で感動し、涙が出そうでした。ただSNSでは、#くた◯れ北陸新幹線　と、心無い声が多数出ていて非常残念で、悲しく、憤りをも感じます。どうしてこんな素晴らしい事に否定から入るのか？簡単に「くた◯れ」とか言葉が出るのか。素直に開業を祝って欲しいものです。