Física del motor. El Torque o Par Motor

[@teragugol]

Excelente explicación. Comparada con las demás, es la más clara que he visto. Es la explicación con mejor torque de todas.

[@rodrigocorrales5049]

Muy claro y excelente información. Gracias desde Colombia.

[@gasx77]

Buena explicación,uno de los videos que mejor lo explica y menos dudas deja sobre el tema

[@facundogrunewald]

De los videos que vi el mejor. Aunque no se nada del tema es muy muy claro y práctico. Gracias. Me suscribo

[@WilliamPozsgay]

muy muy bueno amigo. de todos los que he visto este vídeo es el mejor ya me suscribi

[@jaimejimenez4833]

Si la pedagogía y la didáctica fuesen así en los colegios del mundo...este sería otro mundo...

[@domigasalto4519]

Que explicacion tan clara muchas dudas que tenia relacionadas con el torque me qudan mas claras ahora muchas gracias

[@gustavohernanvarelafranco5627]

muy clara la información amigo saludos desde Colombia

[@514570HP]

Excelente !! Uno de los mejores videos sobre el tema.

[@ignaciorodriguez9845]

gracias por compartir tus conocimientos , sos muy claro al explicar conceptos de fisica mecanica con lenguaje ductil y sencillo .

[@jacob-r]

Excelente explicación, clara y precisa. Muchas gracias

[@soydebocayque1]

Quisiera poder dar 3 o 4 likes amigo!! Muy clara información

[@raymundoorellana9862]

Buenas tardes maestro bien explicado gracias 👍

[@joseeduardocarvajal8207]

Excelente video, muy bien explicado realmente es muy bueno...

[@eduardosardina3131]

Al fin una explicación clara, gracias

[@emiliosanchezponce]

Si la distancia del cigüeñal a la viela influye enel torque que se transmite a las ruedas, ¿entonces la fuerza del eje motriz hacia la superficie del neumático aumenta cuanto más grande es el radio del neumático?

[@dmr5095]

El par en la mayoría de los motores sin turbo, es decir atmosféricos, suele estar a altas revoluciones. Sin embargo con turbo se encuentra a bajas revoluciones. Saludos.

[@marianocarreno986]

excelente información, clara y concisa

[@YaelToral]

Buenísimo video man, gracias!

[@jairozea547]

Excelente explicación

[@albertoduarte7865]

Brutal conocimiento

[@danasofiagarmasima6314]

Muy bueno amigo

[@deyvisdelgadocardenas275]

Por que no se debe hacer cambio en la zona decreciente de la curva de torque? Saludos desde lima-Perú

[@miguelangelacuna375]

magistral

[@oscargonzalez528]

el mejor video!

[@werewolf164]

Me quedó una duda: cuando se dice que el consumo es mìnimo en la zona de par màximo, se refieren al consumo especìfico (g/CVh)? Este es necesariamente coincidente con el consumo mìnimo en litros/100km por ejemplo?

[@cesar_onada]

+El Conductor Inteligente ¿De qué manera influye la cilindrada en las variables de torque y potencia? Muchas gracias.

[@starfuliluxt5352]

Cuanto más alta sea la cilindrada, más combustible y aire podrás juntar y así mayor potencia, normalmente sientes el empujón en coches de más de 1.8 cc y de ahí para arriba serían cilindrada perfectas para disfrutar para ciudad recomiendo cilindrada bajas.

[@mariomls5268]

Lejos lejos la mas clara explicación del tema

[@eduardocacerescastillo8885]

En este ejemplo se dice que el mejores torque es desde los 2500 a 3500 aprox, es así en todos los vehículos o es un dato que se obtiene del manual?

[@IRki21346]

Debes revisar la ficha técnica del vehículo. nunca es igual

[@Dolby202]

que bueno!!

[@fernandogabrielgutierrezto1938]

Buenísimo

[@JorgeMartinez-ls7yp]

Entonces por qué un conductor como por ejemplo el del vídeo lleva al límite al motor para hacer los cambios si lo que está buscando es llegar a la velocidad que quiera lo antes posible, osea ser acelerar, es decir por qué hace los cambios en vez de en el rango máximo de torque en el rango máximo de potencia, personalmente opino que es la potencia es la q determina la aceleración y por tanto y también velocidad máxima, aunque también he de añardir q obviamente la potencia es función del torque un ejemplo llevas un coche sobre el par aceleras subes algo las revoluciones cambias de marcha vuelve a caer sobre el par, una persona a tu lado con un coche idéntico decide desde el par hasta la potencia máxima no cambia de marcha a diferencia de ti yo digo que el q apura el motor te adelanta, vale este ejemplo puede no gustar ya que implica un cambio de marcha y aparece una diferencia de donde se aplica la fuerza, entonces otro ejemplo empiezas a subir una cuesta a potencia máxima decides frenar y volver a acelerar cuando llegues al par lo q creo q pasará si a potencia máxima no subía la velocidad cuando aceleres bajo par van a empezar a caer las revoluciones y tendrás q bajar de marcha si no quieres q se te cale, y seguro q esto está requeteestudiado pero yo desde el desconocimiento digo que esto tiene q ver con la inercia ya que cuanto más fluido es el movimiento con más facilidad aceleras ya q tienes toda la fuerza anterior ya asegurada de cierta forma el último ejemplo un ciclista supongamos q su pisotón en el pedal es una fuerza constate (es el peso del ciclista) el par será constante hasta un momento q nuestras piernas no pueden a la aceleración centrípeta, y vamos a ir en la última marcha empezamos a pedalear cuesta mucho se mueve lentamente cogemos velocidad es más sencillo llegaria un momento habiendo una mínima pendiente en el cual da igual lo q pedaleamos q los pedales nos llevan los pies en vez de nosotros a ellos con una fuerza constante hemos acelerado lentamente al principio y mas rápidamente al final, en el primer momento aunque el par era constante la aceleración no tan solo a variado si no que ha ascendido, y a medida que el par desciende por efecto de q nuestras piernas no son tan rápidas como la aceleración centrípeta q hemos ido generando la potencia sube hasta cierto punto en el cual baja y poco después de ese momento llega el final donde he mencionado q a un mínimo de pendiente no serviría pedalear

[@bolivarvas3442]

Muy bien. Muchas gracias

[@fernandonicastro1936]

Excelente!!!

[@JULIANMOSQUERAAGREDO]

Excelente explicación che

[@cgla2008]

Gracias, muy útil.

[@orlandogarcia6701]

una pregunta cuanto kilos yeva las bancadas y cigüeñal del senda 93 1.8 audi. gracias

[@oscarantoniocastromolina3714]

Hola ¿Qué vendría siendo un cambio alto? Gracias!!!

[@aza90SK8]

ir a 1000 rpm y meter 5ta

[@isaachernandez5060]

Esto es un disparate, el motor no acelera mas en la zona de torque maximo, acelera mas en la zona de potencia maxima. Si quieres maxima aceleracion se cambiara de marcha cuando pasas de la potencia maxima.

[@chinoantrax6549]

Te la sabes.gracias

[@mauriciomeneses7447]

A veces llego a una esquina en 4º pero se me olvida pasar a 2º y me doy cuenta cuando el auto va mal y devuelvo el cambio..... pregunta. ¿ No le pasa nada al motor haciendolo una vez cada 3 meses aprox?

[@bertiidol76]

Excelente explicacion

[@williamdaza7453]

EXCELENTE

[@ivhandcardenas1309]

veeeeaa pues... muy interesante.. gracias

[@wilmer814]

+Ivhan D Cardenas jajajaja... justo la expresion que usé cuando acabe de ver el video... xDD. Saludos amigo !!!

[@Sebastian-ts1kb]

para acelerar lo mas posible no tenes que pasar cambios a 3600... recien ahi empieza a acelerar el auto

[@dOminiK290189]

torque=capacidad de aceleración o despegue potencia=velocidad máxima q un vehículo puede alcanzar?

[@gabrielserna7546]

Deivid RamPa exacto, el torque es una medida de fuerza por eso es que los camiones o vehículos dedicados al transporte de cargas pesadas tienen motores de mucho torque, pero poco caballaje. potencia= caballaje, a mayor caballaje mayor velocidad final, por ello los autos de competición no necesitan un torque muy alto.

[@jereaudi100]

me podes responder? si manejo el auto entre 1500 y 2000 RPM consumo mas o menos combustible?

[@jereaudi100]

que pasaría si tengo una camioneta diesel que el maximo par esta en 1700 RPM

[@xavisky]

alguien me puede decir porque cuando el tanque esta casi en reserva noto el coche mas suave y con algo de mas potencia ? y no es psicologico

[@lisandrogutierrez1189]

Por el peso mas liviano anda mejor un auto pero tenes q tener en cuenta q andar en reserva chupa toda la mugre del tanque

[@bautistamartinicorena3594]

ahora entiendo porque hacer bien los rebajes es tan complicado.

[@juanrivadeneira4780]

xd

[@ignaciorodriguez9845]

entonces un motor a explosion que desarrolla su maximo torque a bajas revoluciones tiene mas carrera que diametro que un motor de la misma cilindrada que desarrolla su torque a mas revoluciones , mas diametro que carrera seria este ultimo, bueno en pocas palabras el avance de la tecnologia hizo posible desarrollar metales con menos coeficiente de friccion que soportan mas trabajo , con este avance los ingenieros lograron que la energia utilizada sea mas eficiente a un regimen mas alto y logran multiplicar la potencia atravez de engranajes , entonces uno piensa porque no desmultiplicar engranajes en un motor de mayor potencia? , por que seria ineficiente . estariamos quemando combustible que no realiza trabajo alguno.

[@gabrielserna7546]

nacho rocco no entiendo la última parte

[@capitan_algas]

lo que dices es un claro ejemplo de los motores TSI de VW los cuales tienen un supercargador para las bajas revoluciones y un turbo para las altas...estoy correcto? (no soy mecanico, solo aficionado)

[@litmanlitman2617]

Por fin entendi

[@mariocisneroslopez5406]

No

[@lucianoandresbulacio]

Mas claro hechale agua.

[@rascat9580]

Jajajajjaja y q hago mi motor llega a 17 mil revoluciones

[@jrramaya4233]

ras cat ya te cargó la chingada junto con tu motor.

[@starfuliluxt5352]

A parte de que tengas una Kawasaki ninja y ni eso no se que motor tienes para que llegue a 17 vueltas un motosierra creo