復興支援道路の東北中央自動車道はなぜ全線開通しないのか？【ゆっくり解説】

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3 ай бұрын

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #高速道路

Пікірлер: 87

@hayato-no-kaze 3 ай бұрын

去年、所用で埼玉から秋田まで往復を東北中央道経由でいきました。新庄真室川ICから先はところどころぶつ切りで開通してますね。対面通行の点を考えても北上JCTからの秋田道経由と比べて時間はそんなに変わらなくて千数百円安くなったし、途中の食事とかも料金を気にせずに高速を降りられる。道の駅尾花沢で板そばを食べました。運転好きにとっては地方の一般国道を走るのも面白かった。

@user-ng2ef2bg6i 3 ай бұрын

地元民だけど、東北中央道尾花沢北ICのそばにある道の駅ねまるはサービスエリアみたいな使われ方（夜は長距離トラックドライバーの仮眠場所になってる。多い時は20台くらい停まってる）をされていて、それを見た村山市は今は国道13号線にある道の駅むらやまを東北中央道村山ICのそばに移す計画をしてる。

@user-wy7yt9bl7v 2 ай бұрын

低速度走行車として、トラックが出てきたが、70～80km/hで走行してるから問題無い。問題は無料区間の為、一般道路の感覚で乗ってくる高齢者、女性ドライバーが低速走行で行列を作っている。

@bazz070707 2 ай бұрын

秋は紅葉がきれいだから、よけい速度が落ちる。

@user-ng2ef2bg6i 2 ай бұрын

たまに40～50キロで走る車いるぞ？

@user-gu3pl9ux1k 25 күн бұрын

差別するなよ。

@take-earth 3 ай бұрын

２８歳の時に出向社員で大手コンサルタント会社に行き2年間ほど福島から新庄あたりまで基本計画ルート選定の仕事をやりましたが当時CADも無く1/5000地形図に手書きの図面を書き続けましたね。役所側の予算申請の都合で連日深夜まで図面を書き毎月200～300時間残業です、そして紙の図面を着色し何十枚も張り合わせて蛇腹で折り役所に届けたものです。昭和の頃はブラックとも言われずPM11時に終わったときは『今日は早く終わったから飲みに行こう！』て飲みに行ってたのが不思議ですよね。。。でも仕事は楽しかったですね！またヒリヒリする仕事やりたいですよ！！（笑）

@かまってちゃん 3 ай бұрын

福島〜米沢〜山形間は相当開通の恩恵を受けているよね

@toshimisakai3086 2 ай бұрын

米沢市民です。山形に行くよりは中央道使って福島に行った方が時間的に早いので便利ですね。無料区間なのでずいぶん恩恵受けてます。

@user-rh9kk1ho3c 22 күн бұрын

@@toshimisakai3086米沢は北に行くより、福島に行く方が楽しいんだね。福島市米沢区であり、福島経済圏なんだ〜。山形市民が仙台に買い物行く様に。😅

@user-sj5lx4ev3h 3 ай бұрын

米沢の先行開業した部分は本来、国道13号線のバイパスにするはずだったんだが、いつの間にか東北中央自動車道に組み込まれて、国道の慢性的な渋滞は何も解決してないって言うね。

@hk773 2 ай бұрын

米沢↔︎福島の無料区間は本当に助かります。他のルートだと燃費が悪いんすよね😅

@BokeShinjinOssann 3 ай бұрын

繋がりそうで繋がらないのは困る。

@user-sp3yi7ut9q 3 ай бұрын

米沢八幡原～福島大笹生間はよ4車線化してくれ。よく事故や工事であの区間だけ通行止になってるから。

@かまってちゃん 3 ай бұрын

米沢から栗子トンネルの区間は北側に4車線用の用地が確保されているから比較的早期に出来そうですよね途中のトンネルも短そうだし

@user-heisaku 2 ай бұрын

あの区間の工事はほとんどが事故で壊れた設備の復旧工事だから（苦笑）センターのワイヤーロープも見にくいのよねぇ。

@bazz070707 2 ай бұрын

米沢北インターまでの無料区間はね… めったに高速道路を使用しないドライバーが多いから、流れが悪いんよ。特に紅葉時期は山岳道路だから景色がいいんよ。だから、動かなかったよ。片側暫定１車線だから抜けないし、トラックは仕方ないんだけど、ご丁寧に表示速度で走ってくれるから。

@itankou 3 ай бұрын

道路に限らず山形県と秋田県は未だに新幹線フル規格なし。これも利用人口の問題か？上越新幹線、北陸新幹線がある新潟県がうらやましいですね。

@user-ng2ef2bg6i 2 ай бұрын

別にフル規格でなくたっていいよ。今のミニ新幹線でも十分利益出してるからね。奥羽新幹線なんか作ったら間違いなく在来線の奥羽本線は第三セクター運営になって今よりも不便になるよ？

@wvh16 3 ай бұрын

仙台から秋田県まで下道で行くとなると古川まで北上して108号が主流だったが真室川まで開通してからは48号で東根まで出て東北中央道で一気に秋田県境間近まで行くほうが楽になった 48号だと仙台市街から東根までほぼノンストップだから快適

@puriamious 3 ай бұрын

鳴子までもけっこう長いしなぁ古川自体は大衡仙台線が大和まで繋がったおかげで簡単に回避できるようになったものの

@hiroshia5789 3 ай бұрын

東根以北は無料区間故に不特定多数の人種が走っているので気をつけて。

@user-heisaku 2 ай бұрын

48号線で仙台→東根の難点は、愛子までの２車線過ぎたら追い越しできるところが一切ないところ。どこかに譲り車線作ってくれないかな。

@user-py4hq9cw5c 2 ай бұрын

仙台東根間も遅い車がいたらスムーズじゃないよ。それより夜の鬼首越えはほめれたもんじゃないけど、金曜の夜なんてものすごいスピード出してる車いるぞ。下手にセンターラインにポールとかないから抜き放題。安全運転してたら、あっという間に追いつかれ、抜かれちゃう。それ程交通量もないし。それに一昨年の冬かな、村山から新庄間は高速も国道も除雪がしてないか、下手なんでめちゃくちゃ走行しにくかった。その限りはまだこのルートは信頼できないよ。

@puriamious 2 ай бұрын

@@user-py4hq9cw5c 鬼首は鬼首で鳴子からのバイパス終わってしばらくの区間が妙に狭くてなんかこえーなまぁそもそも鳴子までが車多すぎてというのもあるかただ最近開通したような山岳国道はステーション完備で除雪速いからね、その差はあるのかも

@canm4419 3 ай бұрын

地元である区間の道路建設に関わった知り合いが教えてくれたけど、地盤が悪くてとにかく沈下するからその対策に数年掛かったって言ってたね。実際開通予定よりも5年位経ったしその分工期も延長だし、結構この道路こういう所多いから。今の金山町区間も延期してるし。

@kankichi1614 3 ай бұрын

いつも山形ルートを利用します。福島ルートの方が安くなりますが、距離は短いのに料金が高いのです。おっしゃるように米沢北ー東根が無料になるか、料金を下げてほしいですね。年々高速区間が増えていく感じです。ナビの地図更新が追いつきません。

@atsushiokanomura7921 23 күн бұрын

関東方面から会津若松・喜多方ラーメン食べに行くのに、福島から東北中央道使って米沢まで行って、国道122号で南下するのもイイよ。米沢も楽しめるし。

@user-t2225mga 2 ай бұрын

実家米沢なんで助かります

@user-re-re 2 ай бұрын

都市部以外点在するけど中々線にならないのが日本の道路日本海側はスドンと青森まで突き抜けた道路と新幹線(フル)がとっくに出来てていいレベル各県毎に太平洋側へ向かえる接続も作れば災害時の物流も容易交通インフラサボると衰退するいい見本だよ

@flowfrower5354 3 ай бұрын

沿線住民だけど。湯沢横手道路が開通して30年か。早いね。道路が出来てからは自宅から見える風景が変わってしまって、秀麗無比なる鳥海山も上の方しか見えなくなってしまった。でも、地元から高速一本で全国に繋がると思ったら、期待感が大きかったね。車で移動の際は、東北道へは北上、古川、山形〜村田JC、福島の4パターンあったけど、今では東北中央自動車道一択だな。途切れ途切れとは言っても遥かに楽になって嬉しいよ。全線開通も待ち遠しいけれど、ただ、湯沢横手道路の名前がなくなってしまうのは寂しいかな。

@canm4419 3 ай бұрын

山形県側で新庄市以北は比較的閑散としてるので今の状況でもスムーズな移動はできてますけど秋田県側で言えば院内道路と湯沢横手道路が接続すれば更に短縮化になりますね。

@flowfrower5354 3 ай бұрын

そうですね。乗り下りしなくて済むので楽になりますね。(*^^*)

@kenyoshii8960 3 ай бұрын

山形県の金山町区間は早く開通して欲しいなぁ。秋田県境から降って行くとあそこで詰まるんだよな。

@akita9957 3 ай бұрын

日本海側の新潟と秋田も全面開通もできてないし、山形と庄内も途切れてるし山形県は険しい道が多いからしょうがないか…

@AKIBA712 28 күн бұрын

その上、ろくな政治家もいない。

@7morica 17 күн бұрын

今年秋田から村上に東沢バラ公園の薔薇を見に行ったけど、今年は随分良くなってたよ毎回13号で南下してたけど、舟形とか尾花沢とか、一般国道では運転がめんどくさかったところが上だと走りやすくなっててすごく楽になった

@kato31142 3 ай бұрын

日本は作った途中で放置してる高速道路が多すぎる。未完成のままなら国道にしてほしい。

@johnduegombei 2 ай бұрын

一般道も、それが多すぎる。

@hyksdo4501 2 ай бұрын

???「早期完成のため、増税します!!」

@RexZhouTaisen 2 ай бұрын

つい最近まさに関東からのルート（福島JCTでIN）で走ってきました！一番はやっぱり2車線ですね……追い越し出来ないのもそうだし道幅も広くないので、風でふらつくような車だと対面通行相当怖いです　未開通区間は確かに開通してたら便利だけど、そもそも車両ほとんどいないのでそこまで不便は感じないです！他の方も仰ってますが、関東から米沢へのアクセスには相当便利だと思います　周辺の高畠・南陽・上山の地域おこしにもガンガン使われてほしい！

@ttoshi9916 3 ай бұрын

上山から村山あたりまでの13号バイパスが４号バイパス並みにスピードが出るところで、こちらを使う地元の人が多いので、利用者数は増えにくい。しかもちょうど有料区間とかぶっているので。

@kenyoshii8960 3 ай бұрын

南陽の方から北上して行くと、2車線になった辺りでめちゃくちゃスムーズに走れますよね。どうしても山形市内辺りは混雑しますが…

@user-sj5lx4ev3h 3 ай бұрын

栗子トンネル2回くらい走ったけど、めちゃくちゃ危険を感じたなぁ。風圧で反対車線に引っ張られるんだよね。

@johnduegombei 3 ай бұрын

キミの運転の仕方に問題があるのではないかい？

@かまってちゃん 3 ай бұрын

タイヤのアライメントが狂ってるのでは

@user-ng2ef2bg6i 3 ай бұрын

トンネル内で引っ張られるほどの風圧を感じるのかい？随分ととんでもない強風がトンネル内にふいてるんだね？

@ayamasets 3 ай бұрын

やはり栗子山隧道の復活が必要だな

@user-ib7pz7ou3b 3 ай бұрын

結局、地質調査をやっても分からないことはたくさんあるんだな

@user-on6rb3jr2m 3 ай бұрын

秋田、山形は細切れ開通が多いのよね。まぁ、細切れだから無料期間が多くて助かるっちゃ助かるけど

@user-heisaku 2 ай бұрын

主寝坂（しゅねさか）道路も早期に開通したが、無料で酷使されて路面の痛みが激しすぎるのがねぇ。

@user-me2eb5ui6l 3 ай бұрын

若い頃、福島飯坂で高速降りて国道１３号で米沢方面走ったことあるけど、１３号は東栗子と西栗子の２つの長いトンネルがあってほんと大変だったなぁ。それが東北中央自動車道が開通したことで、栗子トンネル一本になったから幾分楽になった感じ。とは言え、約９キロのトンネルだけど💦

@msaaaaaaan167 3 ай бұрын

3:10 北秋田市→横手市

@ayamasets 3 ай бұрын

山陰自動車道よりは100倍マシ

@user-js4th9fz9r 3 ай бұрын

未開通の区間が面白い！太川陽介、蛭子の初代ローカル路線バス旅第15弾で太川さん達が山形～秋田の県境で10㎞以上歩いた箇所でもある。鉄道で繋がってるから、バス、自動車道の必要性が低いという共通の理由かもね。北海道みたいに鉄道が廃止され、バス、車に特化すれば良いけどね。

@user-si7ll3ic2i 2 ай бұрын

答えは財務省。なかなか予算を上げないことで権力を維持している。財務省の言うことを聞く政党や政治家には金をポンと出すが、それ以外はなかなか出さない。

@a_z_3736 3 ай бұрын

大笹生トンネルの水漏れ、栗子トンネルの路面の隆起をどうにかしてほしいな～

@user-wl3yk9ln2l 2 ай бұрын

日本海沿いの山形県〜秋田県の高速道路も全線開通しないね

@Xipha 3 ай бұрын

細切れ開通→利便性が低い→必要性が見出せなくなるこれでしょ。

@user-vt7el3zv7v 3 ай бұрын

もう、交通量の少ない所は完成2車線にして最高速度を上げた方がいい

@ryuchannel2446 12 күн бұрын

秋田がやる気なすぎて全線開通しない秋田道にしても日東道にしてもやる気なすぎる

@user-jr4lc2ev9j 3 ай бұрын

いざ工事開始で　東日本大震災…復興に予算持っていかれた感がぬぐえません😢

@user-heisaku 2 ай бұрын

あと、東北中央道全般の難点は制限速度が70km/hと80km/hの区間が混在してるところ。

@ptm101hizaemon2 2 ай бұрын

多分設計速度は80km/hだから仕方が無いよ!

@user-ng2ef2bg6i 2 ай бұрын

大体の車が制限速度守ってないよ？普通に90～100キロ出してる。80で走ってるとすぐに後ろに追い付いてくるしね

@ptm101hizaemon2 2 ай бұрын

@@user-ng2ef2bg6i さん　制限速度を守る気が無い運転者と裏金脱税議員と考えは同じだ。

@user-jd7ou3gl9l Ай бұрын

栗子トンネル怖いです。前後に車が連なっているときはマシだけど、初めてここ通った時たまたま自分が先頭で、あまりにもまっすぐが続きすぎて意識へんになりそうだった。眠気感じるのもわかるし・・。なんか工夫できないもんなのかなあ・・

@user-zl8cc6xq8v 3 ай бұрын

まるで亀のような進捗だが、それが山形・秋田の消滅可能性に繋がっていると考えるべき。企業立地の少ない地域特性を考慮すると、高速道路が出来たら立地したい企業もあるだろう。選出政治家は急ぐよう努力すべきだ。

@tetsudo_channel 3 ай бұрын

00:01オープニング 00:21東北中央自動車道とは 02:35東北中央自動車道が現在に至るまで 04:41東北中央自動車道の現状 08:19東北中央自動車道の問題点①2車線 10:43東北中央自動車道の問題点②有料区間 13:37東北中央自動車道の問題点③未開通区間 18:17エンディング

@shingo19660720 3 ай бұрын

観光でもビジネスでも地元利用でも、車両が通行する目的がなければ高規格道路を作ろうと交通量は増えないと思います。それは被災地だろうが別の地方でなも同じことでしょう。鉄道が廃線するなら、道路が廃道になっても不思議ではありません。

@AKIBA712 8 күн бұрын

票にならなければね。

@user-sd5cp9uu7l 3 ай бұрын

日本海東北道、東北中央道は東北道と３つも東北と付くので紛らわしいから、日本海東北道→羽越道、東北中央道→奥羽道にして欲しい。

@user-bf6lc9hb6o 3 ай бұрын

建設費の高騰か⁉️

@user-zr5tm2rs2j 3 ай бұрын

工事の難易度が高くて費用がかかるのに更に高騰で・・・・なのかも知れないな

@hero411 3 ай бұрын

米沢八幡原～福島大笹生間は追い越し車線か登板車線を作ってほしい。現状、福島からの下り車線に短い一か所あるのみで運転していてストレスがたまる

@shimekawa-daishi 3 ай бұрын

開通延期ちょっと残念ゆっくり鉄道博物館最高

@user-nr9yp3im2e 2 ай бұрын

沿線住民ですが、地元より南は完成しているので問題なし。あえて言いますが、秋田県民の運転マナーは東北一悪いです。バイクで走っていると無理に追い越しする、マイクロバスが左右確認せずに割り込んでくる、こんなのが日常茶飯です。私は秋田ナンバーの車を見たら距離を置きます。

@STOICHIOMETRIC147 2 ай бұрын

いつも思うのが、今後急激に人口減少していくのが明らかな地域に巨額の費用を投じて交通インフラ構築って必要なのか？何をどうやったって都市部人口集中は避けられないし、衰退地域は潔く切り捨て大都市部だけにリソースの集中が現実的選択肢ではないだろうか？日本には２４時間交通量が１０万台を超える区間なのにたった片側３車線で運用されている地域もある日に１万台にも満たないような地域に金を使うくらいなら、上記のような交通「超」過密区間の複線化に費用を回すべきではないか？この国は「選択と集中」が上手く行えていないと感じる部分が多々ある