なぜ九州新幹線は最高時速260kmに抑えられてしまっているのか？【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

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Пікірлер: 179

@seijirofto.de2a838 4 ай бұрын

決まり事が古い時代を引きずっているのもあるけれど、実際に日本の高速鉄道は『時間短縮』『公害低減』で動いてきていて、『最高速度の上限アップ』は最終手段で『無駄な減速を一切しない』が重要視されるからなぁ。

@user-ek7um8zz1m 4 ай бұрын

JR九州は九州新幹線の設備をJRTTから既に買い取っています。260km以上に上げないのは博多〜鹿児島中央なら260kmで充分競争力があるからで、関西圏から直通させ新大阪からの時間短縮を目指すのはJR西日本の都合でしかありません。JR九州としては追加工事費用の捻出はコスパに合わない。

@DoReMiLight 4 ай бұрын

速度を上げれば軌道の歪みも早くなり、保線コストも増すからねー。それで値上げとかしたらバスに客を奪われかねないし。。

@user-zn2xu4em7o 4 ай бұрын

九州新幹線開業する前から特急で帰省していましたが、博多〜鹿児島の特急時代は3時間30分〜4時間近くかかっていたのを新幹線開業で半分以下の2時間以内になったので、今の速度で十分です♪ 鹿児島〜博多間は高速バスも頻繁に走っているので「高いけど早く着く新幹線」と「時間かかるけど安い高速バス」で棲み分けが出来ています・・・ほんの数便「マニアの飛行機」もありますがw

@user-ri9xk6pq1e 4 ай бұрын

買い取ったんですか？

@suzuneray 4 ай бұрын

上場を機に買い取っていますね上場の検討時から九州新幹線の設備が問題になったくらいです

@user-sb5dr2lz7i 4 ай бұрын

調べても買い取っていないようなんですが？

@user-is7zi5pe8v 4 ай бұрын

西鹿児島ー博多間が 4時間かかってた時代を思うと別に今さら10分20分の時短なんてどうでもいい・・・と、思うのは年を取ったからかなぁ・・・

@internationaleldorado1532 4 ай бұрын

年とかではなく新幹線をどう使うかじゃないですか観光など稀にしか使わないなら１０分はなんてことないけど、通勤など頻繁に使うなら１０分は大きいでしょ特に朝の１０分は馬鹿にならんですよって、これくらいは逆に年とってたらわかってるでしょ

@user-tj8qu3vi2l 4 ай бұрын

@@internationaleldorado1532 九州新幹線自体がビジネスより旅行、観光者向けに重きをおいて展開しているからでしょうね。

@DoReMiLight 4 ай бұрын

「有明」から見た海の景色はキレいだった。。

@ARIAKE_No12 4 ай бұрын

西鹿児島って聞いただけで懐かしく感じる

@exloverayu3249 4 ай бұрын

@@user-tj8qu3vi2l東海道新幹線とは真逆の扱いということでしょうか？

@yuTravelChannel Ай бұрын

急勾配を超えるために九州新幹線の車両は全車モーター車になっています

@user-qm6yd1ok8q 4 ай бұрын

九州新幹線の開業により所要時間が大幅に短縮されたので開業によるメリットは大きかったのだろう。

@ksocfpj 4 ай бұрын

技術は先に進んでいるのに、国の制度でスピードアップが妨げれているのは理不尽です。全国新幹線鉄道整備法にはどこにも260km/hとは書かれていません。法律に「260km/h」の記載はどこにもないので、国会で法改正せずとも、政府や国交省の判断で変えられます。

@user-yl2vb8yh5v 4 ай бұрын

技術はあっても費用がかかるから採算が取れないんだよ

@arishin683 4 ай бұрын

スピードアップをしたらその分建設費やランニングコストが重くのしかかる費用対効果があると判断されれば盛岡以北のようにスピードアップを考えるでょうけどやらないってことはそういうことだよ

@remonremonremon 4 ай бұрын

@@arishin683防音設備の強化するらしいよ

@arishin683 4 ай бұрын

@@remonremonremon 他の路線はそれをやらないから費用対効果が低いと判断されてるんでしょうねその他の路線は飛行化からシェアを奪おうと必死になっていない

@早川眠人 4 ай бұрын

全幹法７条に政令で定めるところによりと書かれていますね

@user-yb1gi7uj2n 4 ай бұрын

北陸はE2からE7になる時に坂のスピードを上げたみたい(最高速度は変化無し)だからそういう方向のスピードアップならまだいけそう

@aki-4800 4 ай бұрын

整備新幹線の最高速度を285km/hにできないのだろうか…

@user-li5dt7gj2f 4 ай бұрын

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が管理しとるからな🥲 東北新幹線も盛岡より北は320Kmになやろ

@ksocfpj 4 ай бұрын

東北新幹線盛岡〜新青森と北海道新幹線新函館北斗〜札幌については、260→320km/hの速度向上設備については、JR東日本とJR北海道が上乗せ工事分について自己負担しています。

@pepper_jp 4 ай бұрын

法的な部分もそうですし、速度を引き上げると貸付料にも影響があるって言われていますね

@DoReMiLight 4 ай бұрын

騒音対策とかブレーキ対策の必要性。

@user-fe6uj9go4d 4 ай бұрын

整備新幹線の最高速度は、整備計画を決定した時に設計最高速度を定める決まりとなっています。 1973年に、整備新幹線の整備計画を決定した時に設計最高速度を260km/Hに定めています。当時の鉄道技術者達の多くは、鉄輪式の鉄道の実用的な最高速度は、250km/H位と考えていた様です。この為に、整備新幹線の最高速度を260km/Hにしたのだと思います。また、この考えから磁気浮上式鉄道の基礎研究を始めてそれが、中央リニアの実用化に繋がっているのです。整備新幹線である東北新幹線の盛岡駅から新青森駅の間や北海道新幹線、北陸新幹線は、260km/Hの速度での騒音基準を満たす様な防音設計で防音壁やトンネル緩衝工を設計していますのでこれらの設計速度を320km/Hにして防音壁やトンネル緩衝工を新たに造れば最高速度を320km/Hにする事は、出来ます。尚、FASTECH360Sの試験結果によれば最高速度を330km/Hまで上げる事が出来ます。

@hk-wc6km 4 ай бұрын

認可の手続きは大したハードルではないやろね。「ウチが金出して設備投資するし、防音対策もしっかりするから認可よろ」って言われて、国土交通省が反対するわけないし。

@DoReMiLight 4 ай бұрын

今でも財務省は整備新幹線を「バカ査定」だと思ってるだろな。

@user-vv4hs3qh3n 4 ай бұрын

九州新幹線が時速260キロに抑えられている理由が急勾配が多い話どこかで聞いたことがあります。

@abslion 4 ай бұрын

勾配区間は非常に短いのでほぼ影響はありません。北陸新幹線のように30‰が30㎞以上続くわけではないので。

@SHIRAPPI 3 ай бұрын

動画でそのように言ってますね

@user-vq1qt5nz9e 4 ай бұрын

整備新幹線は軸重16t(わかりやすく言うと0系相当の重量の車両)が260km/hで走れる規格になっているのですよね今のN700系は0系よりもかなりの軽量化されていますので路線自体はほとんどいじらなくても300km/h運転は可能なように思えますが、やはり費用負担や騒音や保線の問題はありますね…

@user-rz9fp9iz4d 4 ай бұрын

九州新幹線に限らず、21世紀開業の整備新幹線は実は線路だけなら多くの区間で300超えにフツーに対応出来るんですよ騒音対策と、上げてもたった数分しか短縮出来ないコスパの悪さ故にしてないだけです東京札幌だけはスピードアップのコスパで良いところが狙える可能性があるので上げることにしましたけど

@user-uf7qy2wi1m 4 ай бұрын

小倉博多が300km/h出すのもあって博多新鳥栖の遅さは強調される

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

背振山地の急勾配。

@user-ev8km8py7g 4 ай бұрын

博多駅出てしばらくは、元々車両基地への回送線ですからね～。速度を出せるように出来ていない。車両基地を過ぎたあたりからスピードをアップするけど今度は急勾配があるしで、博多～新鳥栖は九州新幹線でも特に遅い区間。

@user-Daiyamond415 4 ай бұрын

260に上げたら博多南線が制度上特急から新幹線に格上げされてものすごく値上げされる。しかもjr九州はjr西日本からその区間を借りてる扱いだから引き上げはできません。上げてもたった5分ぐらいしか差が付かないと思うし意味がない

@user-bn7yy8ti5c 4 ай бұрын

経費節減のために260km/h対応の線路や設備で作ったけど、結局手直ししたらかえって高くつきそう。北陸新幹線敦賀以南や四国とか山陰とかは作られないで終わりそうな気が。

@user-rz9fp9iz4d 4 ай бұрын

21世紀開業路線は路盤だけなら最初から300超えに対応してるので、実は手直しにはそんなに金はかかりません盛岡〜新青森の320対応化工事も投じる資金は僅か100億台行われているのは専ら騒音やトンネル衝撃波対策で、線路や架線には特に手は加えてないようです

@_kazuP 4 ай бұрын

騒音の問題ですね。東北新幹線宇都宮駅～大宮駅間も320km/hに引き上げられません。

@user-ln1cw8er3b 2 ай бұрын

300系のぞみも沿線からうるさいから速度落とせって裁判になったことがある。

@sola7985 4 ай бұрын

他のコメントにもあるように熊本以南はスピードアップしても良いのかなと思いますが...。博多から鹿児島までの所要時間も1時間少々と元々短く、輸送密度もあまり多いとはいえないのでB/C的に厳しい気がしますね。乗客目線では、博多駅手前の低速走行区間の長さがちょっと気になるかなぁ（我慢すべきなんだろうけど😅）。

@nanana929 Ай бұрын

ほんとそれね。大宮まで新横浜まで新鳥栖までノロノロ。

@user-fk7vo9cl4j 4 ай бұрын

鉄道のあれこれ反対事案って、左翼が扇動しているイメージがものすごく強い。大宮駅周辺の制限速度とか、中央特快とか、北陸新幹線の京都とか。

@sutekina-something 4 ай бұрын

正確にはプロ市民😂 後、右翼も環境派おるぞドイツの右翼はもっぱら環境派やし

@liushuiyinzhongnanhai1580 4 ай бұрын

ちょうど博多南の車両基地の真上のところにある高架、見れば一発で分かるレベルの急勾配だもんなぁ

@DoReMiLight 4 ай бұрын

東海道新幹線が210Km/hで走っていた時代が長く続き、昔は260Km/hでも凄く速かった。

@user-cr8bu8et3v 4 ай бұрын

昔の童謡でも時速250キロを謳っていましたからね。

@fenrir2553 4 ай бұрын

地形の関係上速度上げるには費用がデカすぎるしそもそも費用対効果が薄い

@user-xm6og2ry2f 4 ай бұрын

日本人って法律に書いてない事を法律だと言い張って運用されるからね。主だった区間を時速200キロ以上で走行とあるだけだから、260キロ以上でも以下でもダメなんて言ってないのにあと厳密に言えば、もう国鉄は存在しないのに改正もされない。

@user-ro4kv3fj2s 4 ай бұрын

個人的には、土日祝日は、新八代駅も昼間は、1時間に2本停車して欲しい。かなり、不便。

@hirloh6620 4 ай бұрын

「整備」新幹線という足枷と、あまりスピードを上げると、設備のメンテナンス費用が上がるから。

@DoReMiLight 4 ай бұрын

速度を上げれば保線コストも上がる。

@yusuke7108 4 ай бұрын

百歩譲って最高速度は260km/hでもいいとして、博多～博多南間で120km/hしか出せないのはなんとかしてほしい。

@user-gt2gt2hh1w 4 ай бұрын

あれ新幹線路線じゃ無くて在来線扱いだったような（；＾ω＾）博多南線は

@user-ev8km8py7g 4 ай бұрын

元々がその博多南にある車両基地への回送線ですから。高速走行を想定してつくられていないのだと思います。

@abslion 4 ай бұрын

新大阪～熊本、鹿児島中央が航空路線と競合していることを考えれば速度向上が議論の俎上に上がることは十分考えられます（どちらも空港アクセスは良いとは言えないので）。あとは効果と費用を運営者がどのように考えるかだけです。

@user-bk1sp2gc8q 4 ай бұрын

まあ、この辺りについては知っている人もいないのだが、そもそも新幹線の最高速度は車両の軸重が関係している東海道新幹線は軸重１７ｔの車両が最高速度時速２４０㎞で走れる規格で作られているこれは一日の走行本数やメンテナンスサイクルから算出したもので、実は東海道新幹線の場合はそれらをオーバーした無茶な運用をしたため、築堤や橋梁に過大な負担がかかり、開業後しばらくしてから大規模なリニューアル工事が必要になったその反省から山陽新幹線以後は余裕を見て、軸重１７ｔの車両が最高速度２６０㎞で走行可能な軌道としたこの最高速度が引き上げられたのは、東海道新幹線では架線の饋電方式をＢＴ饋電からＡＴ饋電に変更して高速対応とし、軌道の負担を怪訝するために車両の軽量化を行ったそこに防音対策を施すことで、最高速度の引き上げを実現した既存の整備新幹線も最高速度は時速２６０㎞であるが、このように車両や設備の改善により、最高速度の引き上げが可能となっている軌道はともかくとしても、高速走行可能な車両の開発は各鉄道会社に委ねられているので、ＪＲ東日本の方法を使えば可能である

@user-fe6uj9go4d 4 ай бұрын

速度を上げるには、防音壁の高さを上げりトンネルの出入り口にトンネルドンを防ぐ為の設備の追加が、必要です。この為に、ＪＲ北海道は、建設中の北海道新幹線に、追加設備の建設費の負担をして320km/H以上の速度で開業出来る事を目指しています。

@user-bk1sp2gc8q 4 ай бұрын

@@user-fe6uj9go4d まあ、ＪＲ東日本や北海道は走行距離が長いから、そういう最高速度の引き上げも現実的であるしかし、九州新幹線の場合は走行距離が短いから、時速３００㎞以上の速度を出しても折り返しができなくなるという現実がありますな

@Serena6000 4 ай бұрын

日本らしいわ悪い意味で

@exloverayu3249 4 ай бұрын

日本の気候風土の影響もあるのかもしれません。

@Boke新人おっさん 4 ай бұрын

九州新幹線が部分開業して20年の月日が経った。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

新八代－鹿児島中央間。 2011年3月12日博多－新八代間開業。しかし、前日の東日本大震災と東京電力福島第1原子力発電所爆発事故で、開業式が中止となって、地味な全通となった。

@user-jp5hx3mq3x 4 ай бұрын

全国新幹線鉄道整備法ができた直後に計画が決まったのは東北新幹線(東京〜盛岡)、上越新幹線、成田新幹線(失効)です。この法律ができた当時(1970年5月)は山陽新幹線はすでに着工済みです。

@user-gp6tz3otmar 4 ай бұрын

速度向上で時短効果が4分なら停車駅をひとつカットしたのと大差なしです。軌道はそのまま使えても架線は260km/h対応ですから交換が必要で騒音振動の環境基準を満たす場合は費用対効果でのメリットは薄いので現状維持が普通の考え方になります。

@yuTravelChannel Ай бұрын

JR九州の普通電車にも抑速ブレーキがついていますよ!

@user-xv3xj4nn5v 4 ай бұрын

駅間距離、勾配とか考えると2~30km/hくらい向上してもね…　まぁダイヤ回復に多少役に立つかなって程度かな。

@user-zn8bl9de1f 4 ай бұрын

新幹線の駅を羽犬塚で創ろうとする時、羽犬塚では狭過ぎたため隣駅の船小屋の辺りに創るコトに。

@tetsudo_channel 4 ай бұрын

00:01オープニング 00:26九州新幹線とは 02:15整備新幹線として建設が決まった九州新幹線 06:13建設計画の一時凍結とスーパー特急方式の登場 09:50一転時速260kmのフル規格で建設へ 12:21急勾配区間の存在が時速200km制限に影響 14:47九州新幹線の最高速度引き上げは難しい!? 17:51エンディング

@akina5683 4 ай бұрын

いや、今の260km/hでいいよ。無理してスピード上げるようなことしてもたかだか数分のために料金上がるのもね。

@user-mj2vy1rn4g 4 ай бұрын

あんまし効果ないのにスピードを上げてもねぇ

@exige4xz 4 ай бұрын

物理的にはどこも時速300km迄は可能でしょ（手戻り工事が全く必要ないと迄は言わないけど）

@user-gj4ri4wz8c 4 ай бұрын

整備新幹線が260km/hしか出せないことを逆手に、JR九州は東海道・山陽新幹線にないバリエーション豊富な新幹線車輌を開発してもらいたいです。上越新幹線でかつて走っていた2階建て列車や、在来線列車など車体の小さい車輌を乗せるカートレインなら走れるでしょう。四国新幹線や東九州新幹線が整備新幹線として計画されているので、500km/hで走れるも品川〜新大阪間しか活躍できないリニアモーターカーL0系がカートレインで博多まで乗り換えなしで乗り入れることを望んでいます。

@aonori641114 4 ай бұрын

力不足で筑紫トンネルの勾配を超えられないと思います

@tomoi_aaa Ай бұрын

「その必要がない」の理由に尽きるでしょうね。みずほとさくらの主力区間である新大阪ー熊本は現状でも十分なシェアを獲得しています。それに対し東北・北海道新幹線は速度を上げなければ飛行機と競う事すら叶いません。温度感が全然違うってことですね。

@puu-san 4 ай бұрын

やはり費用面の問題が大きいんだな

@moshineko863 4 ай бұрын

熊本と鹿児島中央以外は無人駅扱いであるためこの2駅以外は信号場に格下げし速度を時速300kmまで上げて欲しい

@asaasa4751 4 ай бұрын

速度アップよりも着工の許認可を容易にするべきですね。

@htq8980 4 ай бұрын

そうは言っても、部分開業時の武岡トンネル振動問題の解決方法として、減速ではなく、路盤改良の理由として、将来の300キロのために改良しておくと言ってたけどね。

@user-zn8bl9de1f 4 ай бұрын

そういえばあの頃“ひかりは南へ”というキャッチフレーズがありましたね🚅鹿児島県で🎵

@user-qf7yg6mx3b 4 ай бұрын

鹿児島は新幹線のスピードアップが無理なら空港を鹿児島湾の海上とかに移転してほしい、現在地は僻地すぎる。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

鹿児島空港が霧島市にあって、九州自動車道溝部鹿児島空港インターから鹿児島インターまで90分以上掛かる。

@user-qf7yg6mx3b 4 ай бұрын

遠いし南国なのに雪で閉鎖されたりもする。

@TSUYOS185 4 ай бұрын

今の位置は桜島の火山灰対策もある。

@user-Daiyamond415 4 ай бұрын

うーんそこに作るのは無理だね桜島が噴火したら速攻で運休になる。

@user-qf7yg6mx3b 4 ай бұрын

今の空港も霧島があるし噴火に悩まされる県だね。

@essauouo5251 4 ай бұрын

九州新幹線に限っての話ですが、260km/hでも支障がないのも事実な気がします。たしかに、もう少し早くても良いような気もしますが、早くしたら乗客が増えるという感じもしないですし。

@user-ln1cw8er3b 2 ай бұрын

整備新幹線だから法律の決まりなのはあるんだけど本数と線路の負担を考えたら速度をあげるメリットは薄いな。外国でも当てはめるんだが線路の負担と車両の負担考えたら300キロ前後が高速鉄道の上限だし早く走ればいいってならないのは同様。

@user-mr2fm2yq6p 4 ай бұрын

JR九州が保有機構から全線買い取ってしまえば自社路線として好きにできるようになるから、ワンチャン速度向上できるのでは？

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

博多－新八代間が平成23年3月12日に開業したが、前日に東日本大震災と東京電力福島第1原子力発電所爆発事故が発生していて開業式が中止。地味な全通となった。

@yoyuka 4 ай бұрын

その日に博多にいました。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

@@yoyuka私も博多駅に九州新幹線全通記念の限定商品を予約していたので、引き取りに来ていました。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

@@yoyuka博多駅の大型スクリーンは、NHKニュース東日本大震災と東京電力福島第1原子力発電所爆発事故関連ニュースばかり流していた。

@ikkakun4810 4 ай бұрын

確か株式店頭公開時（すなわち完全民営化）に三島基金の残りを元に運輸・整備機構から買い取ったはずですよ

@user-tj8qu3vi2l 4 ай бұрын

買い取ったわけじゃなくて貸付料の先払いに使っているので所有者は引き続き鉄道運輸機構になってますよ。

@user-fe6uj9go4d 4 ай бұрын

最高速度を上げるには、騒音対策工事を行なう必要が、有ります。この為の費用と速度アップによる時間短縮効果を比較して費用が、かかる割に時間短縮効果が無ければ速度を上げる意味は有りません。

@--9724 Ай бұрын

整備新幹線って決まりで一応造られたからです。速度あけるには?JR九州がお金を出す必要がある訳なんです。

@user-zn2xu4em7o 4 ай бұрын

故郷が鹿児島ですが、計画が遅れたおかげでフル規格へ変更されて良かったと思います！先行開業した新八代〜鹿児島中央間だけでも1時間以上の時間短縮になり、当時特急⇔新幹線の乗り換え時間は最近開業した北陸新幹線敦賀駅とは雲泥の差の30秒〜1分で便利でした♪ 全線開業してからは鹿児島〜新大阪まで乗りっぱなしで行けますし、この区間は飛行機・新幹線・長距離フェリーと3つも選択肢があるので、帰省が楽しくなりました♪ また鹿児島県にも効果があり、中国地方からの観光客や修学旅行も増えたとの事で、今までに無かった地域との交流も増えたそうです♪♪ スピードは今のままの260km/hで十分だと思います。

@user-iw2ur9yn5g 4 ай бұрын

プラス、営業キロが200キロ台だとスピードアップしても何十分も短縮、とはならないじゃないかな？ 17:20

@user-mj2vy1rn4g 4 ай бұрын

昔はまともな役人にも居たんだ… しかし、作り始めてから話を変えるのは悪いやり方だよな…。

@user-zn8bl9de1f 4 ай бұрын

山陽新幹線がもし整備新幹線ならば山陽本線の岩国～徳山間が第三セクターになっていたかも🚅🚈🎵

@hc-ir2dr 4 ай бұрын

徳山下関間も第三セクターになるのではないでしょうか。

@user-zn8bl9de1f 4 ай бұрын

@@hc-ir2dr 徳山～下関間はならないと思う。なぜなら乗客率の少ない区間を経営分離して存続させる方針だから。

@user-sb5dr2lz7i 4 ай бұрын

徳山〜下関も1時間１本で北陸本線と変わらないことから"今"だったら経営分離されててもおかしくないと思います。ただ開業当時は岩国〜徳山含めて今より本数が多かったですし、寝台特急も走っていたことから経営分離されてないと思います。

@user-ct4gd6lj7g 3 ай бұрын

八代から鹿児島までが線形悪くネックであったのを新幹線で克服。費用対効果でそこまでやる必要ないんでやらないはず。

@user-kz5mc6ol6x 4 ай бұрын

新鳥栖～久留米の急カーブ群もね。田んぼばっかりの場所だから無理矢理在来線と並走させる必要はないと思うけど。

@kumagoo23 4 ай бұрын

西九州新幹線はフリーゲージトレインなんていう実用化できるかできないかわからない車両に多額の費用をかけないで、スーパー特急方式にすれば博多から直通の高速列車が走らせられたし、初のスーパー特急方式ということで注目度も高かったのに。

@user-tj8qu3vi2l 4 ай бұрын

実用化できるかわからないのはスーパー特急方式も同じ。結果が出ている分FGTの方がまだハッキリしている。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

佐賀県の山口知事がフル規格で開業に難色を示す中で、長崎県知事や谷川参議院議員のゴリ押しで武雄温泉－長崎間の開業に踏み切った。山口知事はこれに激怒して、武雄温泉駅での開業式を欠席。武雄市民病院視察に切り替えた程。

@TSUYOS185 4 ай бұрын

広島と長崎の2つの被爆地をフル規格で直通2時間で結ぶことで内外の方のピースツーリズムに寄与するものとなる。さらには新幹線の技術を世界に広めるメリットも。昨年のサミットの時に被爆地は広島だけでなく長崎もあること、その利便性確保のために完全フルの新幹線が必要ということを我が国は欧米に示し、資金援助をお願いしても良かったのではないかと思います。

@user-no8mu3dy4s 4 ай бұрын

スーパー特急にしても博多～武雄温泉間は今と変わらず、現在フル規格の場所を200kmで走ってあの値段取られるんですよ。間違いなく今以上に高速バスに客取られるでしょうね。あとスーパー特急を実現不可能にしたのは佐賀朝鮮側。

@user-oo6ic9cq6p 4 ай бұрын

九州新幹線の開業日に東日本大震災が発生して開業イベントが全部吹っ飛んでしまったのが残念💧

@ab8620 4 ай бұрын

そも、整備新幹線って270km/h以上出してる新幹線よりデフォルトで防音壁高いのに、速度上げるのに防音工事とか必要なのかな？

@tomoike3750 4 ай бұрын

やろうと思えば新八代〜鹿児島中央は300km/h 博多〜新八代は320km/hまでは出せるとか

@user-se4oe8ns5l 4 ай бұрын

法律で整備新幹線の最高速度260㌔で建設されている、もしもJRが望めばオプションで最高速度を引き上げれます。

@tetsuo7 4 ай бұрын

水俣への配慮もあったのかな

@sutekina-something 4 ай бұрын

11:19 まぁ後、バブル崩壊で建設費や地価が下がったからなぁ

@user-zn8bl9de1f 4 ай бұрын

車輌寿命を長く持たせたいために260km/hに抑えられているらしい。

@user-ow6hn5jo3f 4 ай бұрын

法改正すればよい。

@ksocfpj 4 ай бұрын

全国新幹線鉄道整備法にはどこにも260km/hの規定はありません。

@user-ei7fs5mi3s 4 ай бұрын

九州新幹線の最高速度を上げる必要はない。

@qzp01467 4 ай бұрын

JRTTから借りてる線路だから、借家だと勝手に猫飼えないみたいなもの。

@SC30GSW 4 ай бұрын

JR九州にしてみればスピードアップするメリットを感じないんだろうね。

@fuyuki999 4 ай бұрын

……JR北海道なら諸手を挙げてスピードアップするだろう(ﾎﾞｿｯ)

@powerofdreamsknct 4 ай бұрын

博多鹿児島間の移動シェアがもう新幹線推したんだから別にスピードを上げる必要はない

@yusuke7108 4 ай бұрын

新大阪～熊本・鹿児島中央間のシェアを上げるためにはスピードアップしたほうがいいかと。（新大阪～博多間でスピードアップしてもいいんですが）

@powerofdreamsknct 4 ай бұрын

@@yusuke7108 そもそもの停車駅が多いので最高速度を上げることによる時短効果が薄い気がします

@yusuke7108 4 ай бұрын

@@powerofdreamsknct 最高速度の引き上げはしなくてもいいかもしれませんが、何らかの方法で所要時間短縮はすべきかと思います。

@user-km7df6mh1y 4 ай бұрын

東京大宮間をなんとかせーよ

@user-li5dt7gj2f 4 ай бұрын

騒音規制がある以上ムリや💢

@SILPH9 4 ай бұрын

費用対効果を考えても260kmは妥当だから上げる必要もないんでしょうけど。博多から頑張っても大した時短にならない。

@kawakitasaika_majinukeru 4 ай бұрын

整備新幹線は360km/hにして欲しい

@yito3231 4 ай бұрын

熊本〜鹿児島中央は300km/hしてもいいんやない？

@internationaleldorado1532 4 ай бұрын

距離が短いから260で十分。東北新幹線や北海道新幹線のように直通させたりある程度距離があればわかるけどさ。九州新幹線も山陽新幹線と直通させてるけど、山陽新幹線が300キロ出せるし要らん要らん。それに九州新幹線の編成どんなもんかっつったら、８両がメインなんだよ東海道山陽新幹線のように１６両ない時点でお察し。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

九州山地が阻んだ？速度向上には、いい条件だが。

@user-df3ev9ri2p 4 ай бұрын

腹八分目…。😅

@SHIMANTO2700 4 ай бұрын

ん？新八代ー鹿児島中央は、3月12日ではなく3月13日開業だったような！？……

@hintkun 4 ай бұрын

中国にインドネシアに作った高速鉄道の最高速度350km/h。先月敦賀延伸開業した最新の北陸新幹線の最高速度260km/h 世界の高速鉄道が300km/hが当たり前なのにこの遅さ。情けない後進国になってしまった。

@user-ng7ti8wp6f 4 ай бұрын

260km/hっていうのは、技術の面から言うと「このぐらい出せるんじゃね？」と大昔に考えた数字が亡霊のように残っているだけの話ですしね。今となっては根拠なしの迷信と言ってもいい。法令の問題なら法令を改正すれば済む話なんだから政治家仕事しろって感じです。

@whp127921 4 ай бұрын

最高速しか注目しないとは… 大陸の人？

@abslion 4 ай бұрын

@@user-ng7ti8wp6f 設備側が260㎞/h超に対応していません。法令の問題ではありません。

@yusuke7108 4 ай бұрын

@@abslion 設備側が260㎞/h超に対応していないのは、法令がそうなっているからです。

@user-rz9fp9iz4d 4 ай бұрын

加減速度やカーブ通過速度を上げてスピード低下区間を減らすことでも所要時間短縮という実利は得られるし、なにより保守コストを嵩ませ現場の疲弊度を高めても実利はさほど無い最高速度などという上辺中の上辺にばかり拘るのは今の日本には必ずしも合ってはいない

@user-cc4sx7fk7f 4 ай бұрын

整備新幹線の速度を引き上げされないよう、裏で航空が手を回してる説(陰謀論)

@user-gq7ph4vw5b 4 ай бұрын

＞なぜ〜線路と線路下のメンテナンスに、東海道新幹線同様のコストが掛かるからでしょ。

@kibitetsu1434_transit 4 ай бұрын

弐

@makisimu 4 ай бұрын

それより博多から博多総合車両所分岐までの速度を上げろよ。ノロノロすぎる。

@user-Daiyamond415 4 ай бұрын

そうしたら博多南線の料金を上げないといけなくなる。

@user-qd1yt2vx9y 4 ай бұрын

九州にはRTAが根付いていないのだろう。

@kyosho2020 4 ай бұрын

スピードアップしたら800系の寿命が減っちゃうので反対です

@Oshiruko0217 4 ай бұрын

結局新幹線車両なんて10年とかぐらいでガタが来はじめるんやから、スピードアップの影響はあんまし変わんないんじゃないかと思ってる。まぁ、スピードアップする必要性はないから、車両の寿命は気にしなくてもいいだろうが…

@hc-ir2dr 4 ай бұрын

開業時に製造された車両が、製造から20年経過していますので、引退も遠くないかもしれないです。

@user-Daiyamond415 4 ай бұрын

jr九州赤字だし、勾配とカーブで260すら出せる区間が少ないから意味がない。

@naokitake3984 4 ай бұрын

今以上にスピードアップする必要性が全く理解できない

@neriwasa08 4 ай бұрын

何にも調べてない輩が言うべきではないが高速鉄道は東海道新幹線があまりにも特例すぎてあまり儲からない交通網なのではないか？と思うってしまうこの頃、

@internationaleldorado1532 4 ай бұрын

確かに東海道新幹線は他の新幹線とは比べ物にならん収益が出ているが、北海道新幹線を除いて新幹線は黒字だぜ、コロナ前の数字だけどな

@neriwasa08 4 ай бұрын

@@internationaleldorado1532 それならいいんだけど田中角栄ちゃんが国の借金を増やし始めたと聞いた事あるのでなんか不信に思ったよ。

@shimekawa-daishi 4 ай бұрын

九州新幹線面白すぎゆっくり鉄道博物館最高

@user-ug1qt5su3z 4 ай бұрын

新鳥栖、久留米間は、日本一短い新幹線駅間で有名。

@user-lm9qd6vm3d 4 ай бұрын

東京、上野間じゃないんだ勉強になります

@user-ug1qt5su3z 4 ай бұрын

@@user-lm9qd6vm3d間違っていたら、すみません。

@user-fe6uj9go4d 4 ай бұрын

東京駅から上野駅間は、3.6km。東京駅から品川駅間は、6.8km。新鳥栖駅から久留米駅間は、7.1km。以上。

@user-ug1qt5su3z 4 ай бұрын

@@user-fe6uj9go4d ご指摘、訂正ありがとうございます。やはり間違ってましたね。すみません。調べたらそうでした。

@TSUYOS185 4 ай бұрын

実キロは東京～上野に次ぐ二番目(5.7キロ)。

@user-kr6vc6px5r05 4 ай бұрын

政治家がでしゃばるとろくなことがない。多少の騒音なんて発生しても補償なしで出来るようにしてほしい。

@user-rs9pu4ms6j 4 ай бұрын

九州新幹線全線開通は2011年3月11日だったはずですけどね・・・。同じ日に東日本大震災が発生したので九州新幹線全線開通に関しての話題は地震の陰に隠れることになりましたね。

@user-re8do4ei4q 4 ай бұрын

12日です…