【F1】あまりに速すぎて禁止になってしまった技術が凄すぎる【解説】

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◆動画について
世界最高峰の技術競争が展開されるF1においては、時に速すぎて禁止になってしまうテクノロジーやアイディアが存在します。
今回はF1の歴史の中で速すぎて禁止されてしまった技術を解説していきます。
【ブレーキステアリングシステム】
マクラーレン MP4-13
など
【アクティブサスペンション】
ウイリアムズ FW14B
ロータス 99T
など
【マスダンパー】
ルノー R26
など
【ブロウンディフューザー】
レッドブル RB6
など　
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[@ウルトラマンゼアス-y5c]

FIAの毎度の如くやる「問題ない」と言っておきながら、みんなに言われると「違法」ってすぐ意見変えるのは相変わらずなんだな

[@村上晋-b6g]

ファンカーもそうですね

[@XxXXxX-pp9hp]

@@村上晋-b6g ファンカーは実際「ファンが巻き上げた小石とかが後ろについたマシンのドライバーに飛んで来て危ない」とかそういう実害(？)があったらしいし…

[@原田慎也-d6y]

他チームが早くなると フェラーリが違法だ💢と言えば FIAがシーズン途中でも禁止する❗

[@RNRD-sl6eh]

@@原田慎也-d6y 最近だとメルセデスがそのポジションだな

[@takuhase7965]

金が絡むと…

[@ここたま-n2r]

ピーキー過ぎて危険過ぎるから禁止とかは理解できるけど よそのチームが速くなるアイデア出して認証も取ってるのに、それに勝てないからって抗議で潰しに行くのダサくて萎える。 もうワンメイクレースでもやってろよってなる。

[@蟲愛ずる姫]

うーん でもそれで一強になって試合展開が白熱しなくなったら客も減るし参加企業も減るしなぁ

[@unknown_fire]

@@蟲愛ずる姫 速くなる技術の改良版を出したりそれを上回る新技術を出したりっていうアイデア合戦が始まるかもしれないから一強のままって事はないんじゃないかな。まあ、勝てない事にはそれを研究する資金も集まらないだろうけど…

[@はる-h7b]

成功例あるんだからパクればイーブンだし、それを更に昇華させていいマシン作ればいいだけ。 抗議で手の平返すのが如何にもヨーロッパ的な発想だわ。

[@juntendou6407]

@@はる-h7b プログラミング技術と同じでオープンソースにすればええんやな

[@うようよ-k4t]

トップレベルでの技術競争と圧倒的資産の競争を今してるF1チームが同じレベルで出来ないから並べる必要と、白熱があるから感動も生まれる。 一人勝ちは一部の転生好きには受けるがそんなファンはすぐに飽きる。多くのファンを楽しますのと車の技術を常に高めるのが、長年F1が高すぎるお金を観客とチームにださせても魅了させ続けれるのはそう言った事なんだろうな。出てる事にあまり覚えられてない勝てないチームが頑張っているのもそういったことなんだろう。

[@liketrulli7668]

速すぎて禁止ってホント何なんだろうな エンジニアたちがレギュレーションの中、少しでも速いマシンを作ろうとして頑張った努力の結晶を急遽作ったレギュレーションで取り締まるとか… そんなに拮抗したチャンピオンシップを見たいなら、FIAがマシン２０台作って振り分けりゃいいのに

[@三毛猫-d9i]

FIAは自分たちで何かを生み出す能力はない 他人が努力と試行錯誤の末に生み出したものを上から規制するだけ

[@liketrulli7668]

@@三毛猫-d9i 結局何がしたいんだって規制ばっかり

[@vladimirgeorge]

速すぎて危険はエンジンパワーの低下と対クラッシュ耐性で対処すべきで、「ピーキーで危険」以外は認めたほうが面白いのは確か。昔のウイングカーやアクティブサス（フェラーリベルガーのクラッシュは衝撃だった）の禁止はわかるが、、ブレーキスティアリングシステム、マスダンパー、ブローンディフューザーは禁止した意味がわからない

[@Panther892]

最初のブレーキステリングの話でシステムを禁止にされてなお素晴らしい戦績を残したハッキネンが凄すぎるｗ このシステムは「鬼に金棒」のようなものですが、鬼から金棒を取り除いても鬼が強いことに変わりが無いってことですなｗｗ

[@あこやもち]

駄々こねて外させたの最高にダサイ　外しても勝ったの最高にカッコいい

[@ezelbrady]

＞鬼から金棒を取り除いても鬼が強いことに変わりが無い 素敵な言い回しだ(*ﾟ▽ﾟ*) シューマッハファンだったんだけどゴネてねーで自分らも倣って導入しろよって事ある毎に思ったものでしたわ。

[@池上健太-t7q]

結局はずしてもマクラーレンの、２台速かったですからね。

[@nekochanko]

ブレステの「3位以下全車を周回遅れにする」ってゲームでも滅多にないチートアイテムっぷり好き。 あと、マスダンパーみたいな超シンプルな機構が猛威を奮うのも技術の魅力。

[@SONOZAKITADASHI]

アクティブサスは凄かったな。 ウイリアムズの車載カメラでの走行映像が、他チームに比べても全然揺れてなかったのを覚えてる。

[@chemicalhead-r2x]

ちなみに当時のマクラーレンはセナがプロストのフェラーリを意識し過ぎてV12エンジンをゴリ押ししたために極端な軽量化でマシン全体のバイブレーションが凄かったとか。今期のメルセデスみたいな。それでカメラ映像がガッタガタだったと聞いた。

[@username_unknown_]

これらの技術を禁止せず、次々といろんな技術を複合させていけば面白そうだったのになぁ どこまで速くできるのかレース以外の楽しみも出来たのにね

[@sera0329]

禁止、禁止じゃ、新技術を研究開発する意欲が失われる・・・

[@gongon505]

模倣が困難で、チャンピオンシップの興味を失せさせるシステムは禁止されるのが早いですね。エフダクトは姿を変えて生き残りましたが。

[@ボン太丸]

逆にもとれる 禁止になったから、次の手を考える そしてどんどん新技術が生まれる 開発陣は新技術を開発することが目的ではなく、勝つために開発をしている 禁止されなければ、改良しかしなくなるかも知れないし 実際、一般車に採用されるから開発した意味はある

[@gongon505]

@@ボン太丸 だからエクレストンが引くほどチームには予算が毎年必要になる。

[@金澤華]

かと言ってアメリカンレーシングのようにイコールコンディションを徹底させシャシーエンジンタイヤを統一すると不平不満が溢れるという

[@飛角-e2e]

「ウチのチームが負けたのは相手が違反をしているからだ！！！」 と文句付けて相手を弱体化させたのにその後も同じ相手に負けるの小物ムーヴ過ぎて草

[@フランクリンな歌劇]

電気自動車への切替も日本の自動車産業が強すぎたから弱体化を狙っていると思うと、昔から変わってないね

[@九条カレン-p5t]

FIAはレースをつまらなくさせる天才

[@ezelbrady]

特にマックスモズレー

[@わがままボディー-y4h]

@@ezelbrady 今は誰だろう？ジャン・トッドかな？ん？引退したかな？

[@ezelbrady]

@@わがままボディー-y4h 今のは観てないから分からないんだけど相変わらずつまらなくしてるのね(￣◇￣;

[@supermiki-so138]

ブレーキステリングシステムはＦ１では禁止されましが、今では安価にトルクベアリング制御を実現できると、数多くの市販車に搭載されるようになりました。 アクティブサスも現在は前方カメラやレーダーと組み合わせて、ベンツなどの一部高級車に搭載されるようになりました。 これらの技術は決して無駄にはならず、市販車に活かされているのが救いですね。

[@rwdpostqan390]

３代目ソアラにも、アクティブサスペンションが搭載されていました。 ただ、当時での価格で７００万で誰も買わず。。 全くロールしないってのも、体感してみたいですが、たぶん気持ち悪い

[@gale_straits2695]

@@rwdpostqan390 全くロールしない車体は実現可能だそうですが、アクティブ・サスペンションの使い方としては間違っているとは云わないまでも妙な使い方なのだそうです。アクティブ・サスペンションはタイヤの路面グリップを常に最適化好適な状態するものなので、車体の挙動は乗っている人間が違和感を持つのは宜しくないという思想ですね。運転している人間のアクセルやブレーキそしてステアリング操作への反応に違和感の発生する車は危険だという事です。 勿論、精密機器や危険物の輸送に使う車体はローリング，ヨーイング，ピッチングを徹底排除する為にアクティブ・サスを搭載してたりしますので、あくまでも前述の事は「運転を愉しむ乗り物」という前提にはなると思います。

[@rwdpostqan390]

@@gale_straits2695確かに、 レーシングドライバーの試乗でも、ロール等が伝わらないのは危険だとの指摘はありましたね。 その点でも、１代限りかつ１モデルにしか搭載されなかったのかもしれませんね。 しかし、トヨタではなく日野自動車で生きているなら開発した意味はあったでしょう。

[@zxc1524]

マクラーレンMP4-12Cなどに搭載されてるプロアクティブシャシーコントロールもアクティブサスですね 前後左右のダンパーの伸び側と縮み側を接続し、４輪を制御するしくみ これにより直進状態では柔らか、コーナリング時には外側は踏ん張り、内側は伸びないという制御が可能になって非常にフラットな乗り味とのこと

[@yos-bm7ij]

市販車だと「横すべり防止装置」かな、ESCとか呼ばれてる物

[@黒電話正恩]

ティレルがハイノーズを投入した時は見た目に度肝を抜かれたけど、それ以上にウィリアムズのアクティブサスが革新的だったなぁ

[@hurryno5057]

この頃のウイリアムズは速かった、、

[@zadkmb]

正に「出る杭は打たれる」www ブラバムのファンカーのレベルなら禁止も止むなしと思うが、マフラーを上に出しただけでレギュレーション違反とか異常。 そこまでやるなら、いっそのことF1はもう同一車体のワンメイクレースにしろよ(失笑 と言うか、レギュレーションに縛られすぎて、既にF1はカラーリング以外は殆ど見分けが付かないくらい同じような車体デザインになってしまってるがなwww

[@800kii]

まあ、F1は興行であって競技ではないってことだよね 圧倒的に早い車作っちゃうと、見るほうもつまらなくなってしまうし なるべく接戦になるようにルールを作りたいってことでしょう あと赤い車が勝つのを望んでる人も多いみたいだし

[@カズ-b8m]

F-１「サーカス」って言われてるから、競技じゃなくて見世物

[@hagerock100]

禁止されたマスダンパーがその後ミニ四駆の公式改造パーツとして登場したのは草だった。 寿司や蕎麦などの出前のバイクに付いてるバネでぶら下げられた中身をこぼさないオカモチ（出前機というらしい）が発想の原点だという説があるとか無いとか。ｗ

[@clatro00]

ハイテクで自動化されちゃうのはダメだと思うが、こういうアナログで安価な工夫は、むしろ認めるべきじゃないかな？

[@hacolife6412]

商売だから、早すぎたり危険なものが規制されるのはしょうがないけど、、 こういうこれまでの英知の結晶を規制無しで全乗せしたF1カーの走りも見てみたいｗ

[@UCjKXDiusj47]

少し違うかもしれませんが、グランツーリスモに出てくるレッドブル・X20xxシリーズは「レギュレーションの枠にとらわれない、地上最速のレーシングカー」をバーチャルで再現したものですね。 結果的に、ストレートで時速500km以上、コーナリング時でさえ時速300km以上のスピードで走っているので、現実にあったら人間にはとても本来のチカラは引き出せないでしょうね。

[@tvboxing3550]

もう空飛んだ方が早いんじゃないかな

[@nob5244]

この動画に出てくる技術を全乗せしたら地上最速の車が出来ますね！ ディフューザーに排気とか市販スポーツカーにも採用してたらシビレますねぇ😌

[@ええああ-t2u]

ポルシェ919evoがそれに近いです。 ルマン3連覇の車をレギュレーション取っ払って各コースをタイムアタックして回ってます。 ニュルでは5分19秒とダントツの歴代最速タイムを記録しました。

[@ひろ-w6p8e]

こういう技術がなくてもウィングデカくしてタイヤ太くしてパワー上げるだけでも速くなるに決まってるから規制は必要。 人間が扱える限界越えるから事故多発してスポーツじゃなくなるだけ。

[@taro_yamada180]

禁止されてもグレーゾーンでも良いから、 開発者はモータースポーツの未来の為に色んな技術に挑戦してほしい。

[@aconite0988]

フェラーリの顔色を窺わなきゃ続けられないF1なんか終わってるわ

[@長澤颯-w7x]

F1て、フェラーリが1番って意味だから

[@akiraabc985]

逆にありとあらゆるレギュレーションを排除して最強のレーシングマシンを作った場合どんなタイムがでるんだろう。タイヤの数は四輪で、空を飛ぶのだけは禁止で。

[@redwing0408]

日本企業の広告が大きいことにバブルを感じた

[@けんこん-x8h]

速さを極めるためのレースで速すぎるから禁止って矛盾してるよなw

[@Kalenariel]

F1の事ってよくわからないけど、なんか昔から出る杭は打たれるみたいなレギュ変更ばっかで嫌な感じだなって印象でした。 たしかにチームの技術力格差でマシン能力の差が大きくなりすぎるのは興行的に容認したくないのでしょうし、 空力を突き詰めすぎて後方に乱気流起こさせるような危険なシステムは許されるべきではないとは理解します、が （危険なものを除いて）何でもアリアリの本当に最強最速のマシンで争われる戦いのほうがロマンがあると思ってしまいます。

[@しろゆき-c2f]

それで尚且つレースが接戦になるといいのですが、特定のチームだけが勝ってしまうとお客さんが飽きて離れていってしまうんですね。 全チーム全く違う形のマシンが競い合うのは私もロマンがあっていいと思います。

[@佐々木俊明-t8z]

せめて、将来性のある技術は只禁止ではなく、熟成した姿を見てみたい。

[@Phantom-kw6cz]

こういう機能をマシマシに搭載したマシンがどうなるのか見てみたい。 規制を全くしなかったらどのくらいレコードタイムを削れるんだろう... 危険だけどとても興味がある。

[@tanaka_25]

メーカーの垣根とかも全て無視して速さだけを求めた最強のマシンいつか作って欲しい

[@Phantom-kw6cz]

@@tanaka_25 資金の問題とかスポーツにならないとか分かってるけど、技術戦争みたいな感じでそういうレギュレーション無しのマシン作って国対国のワールドカップみたいな大会が見たい。

[@yosi2525]

恐らくですが…… 現代の最新技術を使い放題＆規制無しでマシンを作ったとしたら…… 鍛え上げたトップドライバーでさえも制御しきれない直線スピード＆コーナリングスピードに到達してしまうと思います。 そ〜もはや人間が乗れないレベルの速さを持った車が出来てしまうはずです (^o^;) なので今現在のモータースポーツではバイクにしろ車にしろ無規制で速さを追求する事はしてないんですね！ 安全性の確保もありますがそもそも人間がコントロール出来る範囲を越えた速さになるって訳ですね ヽ(^o^)丿 無規制で極限の速さを追求したF1カーを作ったら人間では操縦できないですがラジコンで走らせる事は可能なはずですね！ ゲームの様にモニター見ながら 実車を遠隔操縦してやればとてつもないラップタイムが出るでしょうね～ ヽ(^o^)丿

[@ひかる-e7e]

こういう速さの技術の解説はどんどん見たい

[@itukisawaki9377]

ウイリアムズの貪欲さはヤバい 究極のミッションを求めてコマツとコラボしてセミオートマ作ったり、使える物は何でも使う

[@DJDJ-hm3rd]

もうサイバーフォーミュラを現実化させてもいいんじゃないかな

[@一彰高橋]

人道的、環境的に問題ない技術なら禁止せずに、秘術の切磋琢磨してもらった方が、見ていて楽しいレースになると思うんだけどなぁ。

[@konoha0504]

限界性能が高まると、それだけ事故時の被害も大きくなるので ドライバーを守るために敢えて技術の封印がされているのかも

[@User_GinbustiMegane2001]

確かに切磋琢磨してもらった方が 楽しいモノになるし 技術発展に大きく貢献する。 激しく同意。 だが、このF1が 『多種多様なチームが参加する国際的スポーツ』 である以上 『リービッヒの最小律』の様な 金銭的技術的能力が低いチームに合わせた 『試合全体の公平性』が ある程度求められてしまう。

[@nyanco-sensei]

勘違いしてね？ F1はスポーツやで。 ある程度のカスタマイズが許されてるだけで、運営側も車体性能差で勝敗決まるようなレースをさせる気なんて最初からない。 何でもありのレースはそれはそれで面白そうだけど、F1ってそういうところでの競技性を求めてないってだけや。 テニス大会とかでも、ラケットの性能で勝敗決まるような試合は求められてないやろ？

[@roku6168]

@@User_GinbustiMegane2001 悪しき公平にならないですか？、できない子に合わせる授業みたいに。

[@roku6168]

@@nyanco-sensei そうなら車体は運営側が用意し、チームはただどの車に乗るのかだけにする方が車体性能差は出にくいよね。 砲丸投げのように、運営が用意した砲丸を選んで投擲するだけという方式。 開発による資金の差もなくなるし、技術の進歩についていけない運営側の負担もなくなるよね。 個人的感想だけど、面白さ半減しちゃう、スポーツの範疇に入れるのにはF１ってなんか中途半端だよね。

[@百合丸錬]

この手の禁止技術をフルに搭載した車のレースを見てみたいというのもある。 今は車体剛性の技術も進んだから金のあるコンストラクターのみのレースにはなるだろうけど、現実的にワークスしかレースが出来ないフォーミュラなら、そんな０カテゴリーというのがあっても良いと思う。 ヒルクライムのモンスタークラスは見ていて面白いし、マン島TTもトップカテゴリーはそれはそれで面白い。年間5戦くらいで見てみたい気はするけど、チーム数は５くらいで、レッドブルとモンスターエナジーだけになる可能性はあるけどなｗｗｗ

[@VOLUMETRICO-037]

2050年のFIA「動くもの全部可動式空力装置！！なのでメルセデス以外は失格！w」

[@clatro00]

そのうち、「タイヤは動くから禁止」とか、「サスペンションそのものも禁止」とか言いそうだな。

[@pastelpureakgjze5791]

@@clatro00 そうしたらリアルF-ZEROになる。

[@amtjtwde7c]

技術だけじゃなく、その前後のシーズン全容までまとめてくれるのありがたいです

[@相澤コーヘー]

ハイテクの塊のF1がハイテク禁止とか当時糞呆れた

[@nd-zl9os]

だから客が離れていくのかな？

[@yassnko2615]

アクティブサスペンスションなどハイテク禁止にしたからセナやラッツェンバーガーが事故死した。

[@factoflife1120]

F1好きな方には嫌な言い方に見えるかもしれないけど、このこうやったら早くなる→それ早すぎるから禁止。ってのが多すぎてなんか好きになれないんだよなぁ… コメ欄見てると特定の会社やチームの影響力があまりいい意味では無く強い側面もあるみたいだし… 安全性や動画内でも言っていた資金面の格差問題なんかもあるんだろうけど、そうじゃなさそうなシンプルなアイデアでも禁止されることは多々あるみたいだし 確認とって付けたのに後出しでやっぱそれ違法な！って言われてもなんかモヤッとする… 好きな人はそういうある種の別ベクトルのバトルも好んでみてるのかもしれないけどね

[@おシラシラ]

技術者の試行錯誤を全部禁止にするようなやり方は正直面白くないよな タイヤウォーも無くなって久しいけど各メーカーの技術競争も含めてのレースだしそこが見どころなのに 単に純粋なドライバー同士の勝負にしたいなら同じマシンでやらせりゃええやんと思ってしまうわ

[@黄泉くん-n2n]

こういった技術を規制しまくるから…近年のF-1…面白くなくなったねん。 何て例えたら。あ！ 学校の運動会「皆さんでゴール♪みんな一等賞(*´∀｀)」みたいな？ 色んなチームが切磋琢磨して開発し技術をのばすのが…楽しく魅力あるF-1。

[@YuU-rv2bd]

この全てを詰め込んだ車はどれだけ速いのか見てみたいくらいだ

[@雪音-y7l]

危険だから禁止じゃなくて、他チームとの格差だけで禁止するのはもったいない気がする サイバーフォーミュラーになる日はいつのことやら

[@geed7325]

いろんな技術が禁止されてきたけど、世界トップのマシンが走るんだし極限まで詰め込んだレースも見てみたい

[@深波恭介]

命懸けになるからなぁ

[@Go_to_suicide]

F1で1年だけ「全レギュレーション廃止」の年を見てみたい どんなタイヤを履いてもいいしノンストップもありで安全性の問題なんか知らんって感じの

[@lightning-r3572]

レギュレーションが何でも有りになったら、絶対にドライバーはマシンから排除されるだろうね。 理由はいくつかある。 まず、マシンが速くなりすぎて人間の反応速度ではマシンが制御できなくなる可能性が高いこと。 仮にコントロールできたとしても、激しいGに生身の人間が耐えられないであろうこと。 そして、「全長170～180㎝、重量70㎏以上の物体」とそれが扱うステアリングやペダル、計器類を排除できるので大幅な軽量化が見込めることだ。 マシンの制御は、自動運転、もしくはリモートコントロールが主流になるだろう。上記の理由から、人を乗せるのはあまりに危険だからね。 それはそれで見てみたい気がするし、極限の技術競争と考えれば面白いだろう。 でも、その競技はF1というスポーツとは違う、禍々しい何かに成り果てしまうだろうね。

[@深波恭介]

@@lightning-r3572 ラジコンのレースみたいやね それはそれで盛り上がると思う

[@Go_to_suicide]

@@lightning-r3572 R1 grandprix Remote 1開催しようぜ

[@ばんちょー対艦]

これ全部ぶち込んで史上最速のF１作ってみたいな。 てかFIAも他チームの抗議にすぐに意見曲げてんじゃないよ、お前らも付ければ良い、技術が無いなら諦めろ。位言える様になれよ。

[@加藤郁-d9n]

ブロウディングデュフーザーを語るなら、前方排気と言う奇策を取り入れたロータスは外せ無いね^_^

[@ふみえもん]

その前方排気を搭載したルノーR31のデザイナーであるジェームズ・アリソンは今年「ゼロポッド」に関わってると言う…

[@m9mumu446]

一度全部入りのF1作って走らせてほしい

[@三毛猫-d9i]

人間の手に負える代物じゃなくなりそう

[@za76wi]

サイバーフォーミュラ見たいになっていきそう😁

[@つぇき-c7u]

こんなことを重ねた結果、魅力がなくなった。

[@どうば-k6f]

マシン開発を競技の一部として扱うのがモータースポーツなんだから速いから禁止ってのは筋が通らない。ワンメイクにすれば？と思う

[@人気ユーチューバー-h6k]

マスダンパーはミニ四駆に受け継がれている…

[@breakersbell]

F-1には「只、最速だけを求めて欲しい」と　思うのは「私だけ」なのでしょうか・・・！？

[@ノザワタクヤ]

マスダンパーは現在ミニ四駆にも使われている技術です

[@ブルーフラッグ-x3r]

いいですね😃友達にもマスダンパー説明するときミニ四駆についているやつだよと説明したら納得してました。

[@ANTIBCSC_NSR500]

中学ん時狂ったようにミニ四駆してたなぁ〜、周りはMSフレキだらけだったのに自分はスーパーXXシャーシでいつもボロ負けだったwww

[@ちくわ-t7l]

ヒクオとかね

[@佐藤和成-b1x]

まさか？あなたは、あのミニ四駆 ユーチューバー？

[@vladimirgeorge]

マスダンパーが可動な空力装置というのは言いがかりと思う。2023年からでも解禁してポーパシングに対処できるようにしたらいいと思う。電子制御でないからアクティブサスペンションより安全そう

[@マンドレイク-u9o]

すごいな、ステアリングシステムとかマスダンパーとかミニ四駆で聞いたことある単語ばかり

[@bahha_]

とにかくこういう制限を無くした上に安全性も十分考慮したようなエクストリームなクラスが見てみたい

[@shumu0264]

super formula 1とかになりそう

[@dhkbeans327]

水素エンジンとAI搭載ででサイバーフォーミュラに…

[@tanahiro8845]

空力の天才ニューエイ対ドライバーミハエルという構図が続いた時代だ。 ニューエイ作のウィリアムズ、マクラーレンに対抗できたのはミハエルだけだった。 ルノーのアロンソも本当に速かったがあの年は鈴鹿でのエンジンブローがなければミハエルは逆転タイトルを取っての引退だっただろう。

[@Kw-if1jb]

まぁ鈴鹿で優勝していたとしてもランキング上はアロンソがチャンピオンなんだけどね

[@ezelbrady]

ニューエイ対シューマッハ＋ブラウン＋バーン って感じかな。

[@okadashoko]

ここでは出てきてないけど、ファンカーことブラバムBT46Bも速過ぎて禁止になりましたね (こちらはどちらかと言うと後方に小石を撒き散らすから危険と言う方が強いかも)

[@sinsins3528]

走行中にファン駆動がトラブルと飛んでいく可能性が大きいです

[@8taka379]

ファンカーは、既に1970年に米国のチャパラルでジム・ホールが作り、世界中の全てのレースで禁止になってた。ブラバムのゴードン・マレーは、あのファンを『冷却ファン』だと言い張ってムリヤリ参戦させたんだ。当時ブラバムのマネージャーだったバーニー・エクレストンが、『ロータスのチャップマンがすごい剣幕で怒鳴り込んで来て、引っ込めるしかなかった』と回想している。後にF1界のボスとなったバーニーも、レーシングチームの監督業で師匠に当るコーリン・チャップマンの顔を立てたということもあったんだろうね。

[@紅しょうが-i3x]

2010年にマクラーレンが採用したＦダクトも取り上げて。

[@適当に言うだけ]

最後のはまぁ、参入の垣根に問題がというのでわからなくはないけど それまでの技術はパラダイムシフトを起こすようなものでもなく、ちょっとしたアイデアレベルで それこそ技術を競うラインとしてもありえていいところだろうに、意味がわからんな その年その車が席巻するとか別にあってもいいだろうに その分翌年は他チームも同様にしてくるだろうからみたいな 規制規制ってほんまおもろいないな

[@TAICYOUG8]

ここには入っていませんが実は一番の禁止技術はHONDAの“テレメンタリーシステム”ではないかと。 車両からの情報を事前にピットが全て把握して、対応策を用意して構える。 他チーム・他メーカーも同様のシステムは持っていたようですが、HONDAの精度が素晴らしすぎた。

[@加藤郁-d9n]

確かに！地味だけど、現在のF1ではこの技術なしは考えられ無いでしょうね。

[@佐々木俊明-t8z]

あとは、レース中にパッチをダウンロードすれば。

[@立花美玲]

何年か前までは双方向通信ができてトラブルも治せたみたい。 今はマシンからピットへの一方通行のはず。

[@supermiki-so138]

テレメンタリーシステムは現在も禁止はされていませんが、個人的には真っ先に禁止されるべき技術だったと思います。あれをホンダが導入してからF1は一気に大規模化、高予算化してしまったのではないでしょうか。

[@chunzprocessor]

本当に素晴らしいアイデアの数々なのに潰されるのはもったいないなぁ😔 どこか別の分野で応用されて昇華されるのを切に願う…

[@Studio_Nirv.]

極限状態で最高速で走るためのF1で開発された技術は、市販車が平常運転時で車体やタイヤの負荷軽減や安定走行に大きく貢献して燃費を劇的に良くしてる技術に昇華されてるものが多いと思いますよ。

[@sigmaxium]

F1の技術は30年前で止まってるかな。

[@ginnganoheijousinn]

実写の話ではありませんが、マスダンパーに関してはホビーレーシングのミニ四駆に導入されました。レースマニアの方が使用用途が異なる金属部品で作っていたのが始まりでそれをタミヤが製品として販売した流れです。

[@テラテラ-h2d]

FIAがF1をつまらなくさせてしまっている❗ドライバーが安全に走行する為に開発して、結果速くなったら即禁止って… 昔のような熱いF1ではなくなってしまった気がする😢

[@is.661]

勝てないとみるや欧州は必ずルールを変えるか違反に指定し妨害、これはF1だけでなくスポーツも何だよな。

[@zeki_stealth2773]

せっかくの技術がもったいない気がしてしまうけど、F1もモータースポーツという興行の一種だからどこかのチームが強すぎたり、お金があるチームだけが勝てるマシンを作れるほどの凄まじいハイテクモリモリを放置する訳にはいかないんだよね…。 でもだいたい勝つところは決まってるし、大手のチームが抗議すると裁定が覆るからなぁ…

[@hiroaki570]

あれダメ、これダメで、F1はつまらくなってしまった。。 90年代のF1が、観ててワクワクしたな～。。

[@arcturus7116]

「曲がる時内側のタイヤだけブレーキ掛けたら良いんじゃね？」とか「エンジンの排気をディフューザに吹き付けたらダウンフォース増えんじゃね？」とか、割とシンプルな発想で効果が出るのが面白いな。

[@vladimirgeorge]

曲がるとき内側のタイヤだけブレーキというのは、たぶん、キャラピラや車椅子の曲がり方の応用。内側を逆方向に外側を順方向に駆動すると内側に曲がる

[@arcturus7116]

@@vladimirgeorge 装軌車両の場合は左右を逆回転すると超信地旋回、片方を停止すると信地旋回、両方同じ方向に回すが回転差を付ける場合は緩旋回と言いますが、この場合は緩旋回に当たる制御ですね。 F1ではブレーキを掛ける形で実装しているようですが、市販車ではクラッチやデフを調整して左右に伝達するトルク配分を変える方式もありますね。三菱のAYCなどが有名かと思います。

[@vladimirgeorge]

@@arcturus7116 詳しい！　勉強になりました。ありがとうございます

[@22かい]

マツダのKPCっていう技術もそれに近い事をやってますね。カーブに入ったとき、リアの内側のタイヤにブレーキをかけて姿勢を安定させるっていう。

[@とんぬら-f7d]

@@vladimirgeorge 耕うん機も基本この手法で曲がるよ。 まあ、耕うん機の場合は曲がりたい側のクラッチを切ってタイヤを止めるんだけど。 ブレーキが無いからね。

[@milktealipton7951]

アレもコレもあかんって技術開発を否定するなら もう主催側からマシン提供して全員同じマシンで走らせたらええやん

[@KT-yj1yb]

マスダンパーなんて素晴らしいアイデアなのにね

[@feAt.tAkuyA]

ベッテルがいたレッドブルの黄金期を支えたF1のブロウンディフューザーは画期的な技術だけど、理論だけなら結構古くて戦前からある排気を翼に当てる航空機の技術から来てる。

[@user-yakisoban]

ブレーキステアリングシステムもマスダンパーも今では一般車にも搭載されてるね。どうして当時ダメなのかさっぱり解らん

[@user-jg839g7g0]

F1での技術が、今の市販車に反映されているのは流石だと思う。

[@user-kannaduki]

危険性がないのにも関わらず禁止された違反装備を全部搭載して最速のF1カー作ってほしい

[@KiyoshiHiHiHi]

新しい技術が次々に禁止されるんじゃ開発陣の存在意味が無くなるし、メーカーは参加する価値を見つけられないよね。

[@shigeo8334]

結局セミATだけは生き残った。 フェラーリがクレームをつけてレギュレーション禁止になるパターン。

[@のんびり-s7o]

やっぱり90年代のF1は格好いいな～

[@まうまう-q4e]

トンデモ技術の宝庫といえばアルファ155辺りが走ってたDTMが面白かったなぁ。バラストを移動させて重量配分変えてコーナリングスピードを稼ぐとか

[@naotaguchi7607]

ウィリアムズのFW14Bのアクティブサスペンションは衝撃的でした！

[@氷室セナ]

あのマシンは鈴木亜久里や片山右京が乗ってもチャンピオン獲れたマシン！

[@kei3014]

凹凸のある路面に、かんなをかけるように走ってましたよね

[@naotaguchi7607]

@@氷室セナ 戦闘力が凄まじいですからね！

[@naotaguchi7607]

@@kei3014 滑らかな走りでしたので、比喩的に「かんな」って言い方をなされた解説者もいましたね。

[@astry6473]

@@氷室セナ あっ、それは無理

[@nyantaaaa]

規制！規制！ それだったら無規制カテゴリを用意してレースしてほしい。 命は大事だけど、F1レーサーになる人は命知らずが多いと思うから参戦してくれる人は多いと思う。 もちろん本人意向の確認をしっかりして、無規制カテゴリに無理矢理参戦させられるのは悲惨なことにしかならないからね。

[@びざん丸]

資金力、開発力の差がモノを言うのは致し方無いこと。｢先端技術の市販フィードバック｣がモータースポーツの本分なれば、厳しい話零細チームには退場を促す意味でもこの時代のハイテク禁止基調はFIAに対する不信感しか産まなかった気がします。

[@ぷまもん]

せっかくの技術を 禁止したら進化しないやん

[@murano3032]

開発側の苦労も知らずに…。 禁止する側は簡単だよな 今の市販車も燃費基準やら、騒音基準やら、開発する側の苦労も知らずに、スーツ着たオッサンたちが好き勝手決めるだけ

[@霧演歌]

アクティヴサスを資金力の無いチームの為に禁止するのであれば、その代わりに資金力を必要としないマスダンパーとアクティヴサスのどちらかを選べる仕組みにしても良かったんじゃないかと思う。

[@clatro00]

マスダンパーだけOKで良いんじゃない？

[@fumiosoeda6004]

FIA　高野連。　なんか似てるような気がしてきた。　排気量、車体規格だけの制限でいいと思う。最高峰のレースなのだから早い車を開発、ドライバーの安全を確保できる車に仕上げていくのが F-1だと思う。現在はつまらないので観てません。

[@This.is.SP.Kuma.]

こう言う研究が市販車の開発に役立っているんですね

[@佐々木俊明-t8z]

禁じられた技術 ガスタービン、ロータリー、楕円ピストン、ターボのエンジン系。 六輪とその先のタイヤ系。 可変ウィング、スマートスキン、エアブレーキの空力系。 熟成した姿を見てみたいなぁ。

[@clatro00]

4WDも

[@佐々木俊明-t8z]

せっかく多輪車もあるのですから 6WD、8WD、めんどうだからFWD

[@2mach2mach]

ブラウンなんかがいい例で、一つ技術が当たると一気にそのシーズンを制してしまう、というのが90年代から増えたね。そやって考えると、マシン自体の空力と低燃費性能だけで16戦中15勝したマクラーレンMP4/4はすごいな。

[@sleep3065]

今、自転車界も速さの追求に対して安全マージンを考慮しない傾向を問題視する声が続々出てますね。近年、世界のトップ選手たちがそれによって大怪我することが増えてしまってます。 もうそろそろ、レース系のマテリアルスポーツは、速度への追求ではなく安全性を高める方向にシフトするべきなんじゃないかなと思います。

[@桜ノ宮京橋]

マクラーレンMP4-13のブレーキステアリングシステム あれはすごい技術だった

[@Railton-bb]

マスダンパーは今だから解禁しても良さそう。というかあのポーポイズは何とかならんのか……

[@加藤郁-d9n]

ポーポイズ対策として解禁しても良い気がします

[@nf-104]

90年代からインディカーを見てますが同じくグランドエフェクトカーなのにポーポイズが問題になったなんて聞いたことないですね

[@clatro00]

インディはマスダンパーありなの？

[@prossi4802]

ブラバムBT46の「ファンカー」もよろしく

[@佐々木俊明-t8z]

ファンカーは、速さも有るけど後続車への危険も有りますから。

[@sakenomi_free]

出る杭は打たれる。それしか言えないですね。過去、現在、そして未来も。

[@aconite0988]

結局都合が悪くなったらすぐ禁止だからな F1がつまらなくなったのは分かるよ

[@Janseimk2]

速けりゃなんでもいいのかと思っていた。禁止になった技術も市販車に活かされているといいなぁ。

[@h_onoh_aruta2750]

新技術と禁止のいたちごっこはF1の常。 どんどん新デバイス投入できるレギュレーションにしてほしいね…

[@hakohugu]

速さの追及をすべきレースで速すぎて禁止とか意味不明。 レギュレーションが脚を引っ張るレースなんてつまらないし、見たくない。 FIAは結局レーシングカーの可能性を潰している。

[@強欲で強欲な壺-4drawcard]

ミニ四駆のウルトラダッシュモーターみたいに技術が凄くて禁止ってのはリアルにもあるんだなぁ

[@ChocoKohne]

ブレーキステアリングシステムは速いからおかしいとケチを付けられたのに 速さとは直接関係なかったのが切ないな

[@佐藤蓮-r4n]

もはやＦ-１は『走る実験室』では無い。 FIAに都合の悪い最先端技術は適当な難癖付けて排除。👎 このままだと時代遅れの内燃機関で動く、クラシックカーレース大会になるね。

[@えだまめ-k5v]

最速を競うのに速すぎで規制だもんな 全部盛りにすれば速くてより安全な車になるのにタイトルかかるとイチャモンつけるのはいかにも欧米のスポーツって感じがする

[@Chosuke03]

マスダンパーの禁止はいまだによくわからん 安くて速くなる技術なんだからええやんと思う

[@hunter2831]

ルノー以外は上手く機能させられないから某チーム経由で政治的に潰した感じ

[@bigmarch8686]

速すぎて禁止といえば、ブラバムのジェット搭載しているかに見えるサクションカーシステム思い出すな。 あと、ホンダが勝ち過ぎるからって禁止になったTurboだよな。

[@onstage1970]

禁止するのはいいけどシーズン中にルール変更してタイトル争いに影響するのは興醒めするなァ。

[@mametam_sirotan]

アクティブサスを積んだウィリアムズのオンボードカメラの映像は本当になめらかだった記憶が今でもあります。あの年のFW14Bは化け物だったし、だからこその「ここはモンテカルロ！絶対に抜けない！」の名実況が誕生したと思ってます。

[@コウジメディック]

マシン個々の性能を認めないってのは、ファンとしては物足りないし、 もっと速さを追求したレースが見たい。 世界最高峰のモーターレースなのだから ブライトのぶつかり合いで攻めぎあってほしい。

[@寒がりキタキツネ]

アクティブサスが一方的に禁止になった年にアクティブサスありきで設計されたマシンはコースを薄氷の上をなぞるくらい不安定だったと聞いたことがある。 セナが事故死するまでその重大なレギュレーション変更が悲劇を呼ぶことをわかっていなかった。 今でもあのセナの事故シーンを見せつけられた深夜のF1放送は忘れられない。

[@e39atmark]

なんか勘違いする表現だけど、セナは不安定なマシンの制御に失敗して事故を起こしたわけではないよ。事故の原因は完全に特定されたわけではないけれど有力視されているハンドルポストの破損が原因ならアクティブサスが禁止されなくても事故は同じように起こっていた。むしろコーナリングスピードがより速くなっていたからもっと衝撃は大きくなっていたかもしれない。いずれにせよアクティブサスの禁止は速くなりすぎたコーナリングスピードを落とすことで正しいレギュレーション変更だった。

[@誠一山本]

@@e39atmark さん セナからの注文で無理な軽量化で剛性が落ちた、という話もききます。 多分、そちらの可能性も、でなければ、アクティブサスを搭載していない他のチームのマシンでも似たような現象が起きても不思議ではなかった

[@益荒猛男]

技術、時系列にして欲しかったかな🤔

[@boogiewoogie1006]

ブロウンディフューザーって、ちょっとした考え方の工夫❔的な感じが大好きでした🙆なんとなく80s,の、ゴードンマーレイ的な、考え方だなぁと、当時思いました🙆(ハイテクではなくて、なるほど〰️っ🐱的な)もちろん鬼才、エイドリアンニューエイのなせる技❕ですよね✨後、マスダンパーって、耐震システムと似た考えで良いのでしょうか❔誰か教えて下さい❕

[@desperadojoker]

ミニ四駆にも使われてる可動重りですね

[@boogiewoogie1006]

@@desperadojoker さん✨ありがとうございます👍️

[@strikenoirify]

日本だと高層ビルなどの建物に、地震の時の建物の揺れを小さくする制震装置として使われているケースがあるようですね。 物によっては平時でも風による揺れを抑える効果があるようです。

[@boogiewoogie1006]

@@strikenoirify さん✨やはり耐震システムに近い感じでいいのですね👍️ありがとうございます🙇

[@clatro00]

マスダンパーぐらい認めろや。 完全じゃないだろうが、ポーポジング対策になるんじゃない？