【F1】歴史に残る最強エンジンの偉大すぎるエピソード2【解説】

◆パート1はこちら
• 【F1】歴史に残る最強エンジン6選のエピソー...
◆関連コンテンツ
【モーター天国NEXT】
/ @motortengoku_next
F1以外のモータースポーツ、市販車の歴史等解説チャンネル。
【投稿者Twitter】
/ motortengoku
投稿者（ただのレースファン）レインのツイッター
◆動画内の画像について
この動画では解説内容の補足のためテーマに関連する画像を使用しています。
各画像の引用元は下記を御覧ください。
sites.google.c...
また当チャンネルでは引用要件を遵守し著作権を侵害しないよう注意を払っておりますが
万が一使用画像について問題がある場合は大変恐れ入りますが下記までお問い合わせいただけますと幸いです。
[e-mail]
◆動画について
F1の長い歴史の中では、今後もずっと語り継がれるであろう最高のエンジンたちが誕生してきました。
今回はそんなF1の名エンジンたちの逸話、エピソードを解説していきます。
TAGポルシェ
ルノー
BMW
ホンダ
◆その他の動画もぜひご覧ください！

[@ks.634]

ホンダが16戦15勝を達成した年も、ルノーが17戦16勝を達成した年も、それ以外唯一の勝利はどちらもフェラーリによるもの。 古豪としての意地を見せた格好。

[@car_air_train]

ルノーの復帰後初優勝は1989年カナダGPのブーツェンだったような気がします…？🤔

[@aoiwaisei]

それが正解かと思います。パトレーゼの優勝はその翌年のサンマリノだったかと…

[@浩山本-z3k]

せっかくブーツエンが89年2勝したのに😭

[@ukon1985]

あの当時はV8からV12まであって、さらに同じ気筒数でもメーカーによって、音が違って楽しかったな〜。 自分が一番好きなVのは、ラルースに載ってたランボルギーニV12の音が一番好きでした。

[@gasupeker]

日本GPのパンフレットにも　ランボルギーニのエンジン音を一聴の価値あり　と書いてありました

[@garage38r]

自分はテレビでしか聞いた事ありませんが、衛生電話？中継のアナログ的な音声の今宮さんの声と地獄の底から響き渡るようなランボルギーニのサウンドが大好きでした。

[@浩山本-z3k]

亡くなりなったM.フォルギエリがランボV12の開発をパワーを上げるよ 排気音を良くする事を優先していた話を聞いた事が有ります。 89年シーズン中盤辺りから排気音だけならランボが１番と囁かれて M.フォルギエリが喜んでいました。

[@seijirofto.de2a838]

BMWの直4エンジンは過給圧を上げることで馬力を得ていたから、過給圧制限はモロに効いた。 他のV6エンジン勢は、過給圧を制限されても回転数の向上でカバー出来た。

[@中村佳己-t4r]

V型エンジンは車体との接合ドッキングの面でもBMWの直列エンジンよりも優れているのではないでしょうか？ それにツインターボだから左右に振り分け出来て対称バランスも取れる。 BMW直列４気筒だとシングルターボでしたね？泣 ブラバムBT55に搭載した特別仕様(ワークスBMW？)直列４気筒は、無理やりシリンダーブロックを片側に寝かせた非対称レイアウトだったのでバランス悪そうに見えました？泣 後にホンダV6ターボエンジンを搭載したマクラーレンMP4/4が無事に解決してくれたので良かったです。笑

[@pearlkun27]

ホンダターボも最大1500馬力と言われてましたね V型180°のフェラーリ312Tも結構タイトルとってます

[@numachan2348]

実は「いすゞ自動車」もF1用のエンジン開発してましたよね。 テスト走行でしか走ってないけど、ホンダV12に似ているサウンドです。

[@shigeo8334]

最強と言われたエンジンも生かすも殺すもシャーシ次第、同じエンジンを複数チーム供給しても「なんでここまで差が出るの？」なんて話がいくつもあったんだし。 ホンダV12の時はベルガーの状況を見るとマクラーレンの立ち位置が分かってしまった。

[@Railton-bb]

1ccにつき1馬力というBMWエンジンの恐ろしさ.....チューニングカーからWRC・GT・F1と全部OK。整備性よし、耐久性よし、パワーよし、軽量コンパクト。やっぱり究極の自動車エンジンは直4ターボなんだな。

[@alexverka]

BMWの直4はエンジンの剛性も相まって凄まじいパワーを発揮していましたね 当時ベネトンのメカだった津川さんのコラムを読んでいたせいもあってベネトンを応援してました ホンダのV12はもうホンダの意地で作った様な物ですよねあの時代だとV10の方が資質は上だったでしょうし それでタイトル取るのが流石マクラーレンとホンダとセナって感じでしたね（自分はウイリアムズとマンセルを応援してましたが…）

[@ラグナセカ-b8p]

ウィリアムズとベネトンのルノーエンジンは強かったですぇ 速いし壊れない最強エンジンなのが普通過ぎて壊れた時にしかルノーエンジンが記事に取り上げられないような感じでした

[@gegege4611]

ただ92年後半のRS4は結構ぶっ壊れてた印象があります

[@橋本英一郎]

BMWの解説を聞いて70年代の全日本F2や富士GCを思い出しました。GCにロータリーが出てくるまではBMW一色でしたね。

[@亮一上田-u5m]

RA121Eはホンダのチャレンジ精神の現れのようなエンジンですね！！ マクラーレンもマシンバランスで不利になるのは分かっていながらよく了承しましたね。 実際、二人で持ち上げるとたわんでしまう程極薄のカーボンカウルを造る等の努力をしていました。 でもやっぱりホンダのたゆまない改良のおかげで今のところV12エンジンで唯一のチャンピオンとなったのは嬉しいです！！

[@jorgetatsuta8073]

毎回良い説明素晴らしい紹介ですよね😃。本当に懐かしい時代👍ただ自分にはやっぱりすべてのマシンエンジンパワーはすごかったけど。でも 1988年 シーズンの マクラーレン MP4/4 ホンダが一番印象に残る世界一のマシンでした 🇯🇵🇯🇵🇯🇵 の技術者 エンジニアは世界で 最高 最後の歴史 歴代カッコいい だけ じゃない。もちろん今までまだ破られていない記録 16 戦 15 勝利しました。本当に 感謝します 👏👏👏👏

[@中村智之-l9v]

v12ではホンダが唯一タイトル獲得してたのか 知らなかった とんでもない栄光だな

[@quakerstatemotoroils]

フェラーリは？　と思ったら、312Tシリーズはフラット12でした。なるほど、そういうことでしたか。

[@monoeye4x489]

フラット＝水平対向エンジン

[@750gs5]

フラット=水平対向ではないですよ。 312Tのは投稿者も言われてるとおり正確には180°V12です。水平方向と違い向かい合うピストンはクランクピンを共有してますから、そのピストン同士は水平方向の動きはできません。 あくまでも外観も含めて明確にV12らしいエンジンとしてはという捉え方でそう表現してると思います。

[@monoeye4x489]

@@750gs5 そうでしたかごめんなさい。　フラットエンジンと聞いててっきりスバルのイメージがわいてしまいました。

[@750gs5]

いえいえ。私もフラットエンジンと言われるとスバルとポルシェが思い浮かびます。現にスバル車が乗ってますし。 クランクピンを共有するかしないかでＶ型か水平方向エンジンか定義付けるようですが、そもそも180°はＶ型とは呼べない気もします…笑 180°未満の角度のエンジンがＶ型、180°はフラットエンジンで、そのフラットエンジンの中でクランクピンが個別にあるものが水平方向エンジンとしてはどうかと…ややこしいですね…笑

[@孫悟空-q5i]

ニキ・ラウダ アラン・プロストの最強コンビ どちらも、大好きで大ファンだったのでTAGタ－ボはとても印象に残ってます 二人のドライビングスタイルにうまくマッチングしてたんですね ロマンあるエンジンでした。

[@浩山本-z3k]

83年から87年までに28基しか製造しなかったTAGポルシェ。 作った数とパフォーマンスには 驚愕の一言。 ホンダやフェラーリは予選用とレース用で何基も製造していたのに。

[@準人-q2b]

ホンダは最強で優秀でしたね。 後藤治さんが開発したエンジンも歴史に残ると思えますね。

[@touzenjodan]

BMWのM12/13エンジンって量産ラインから良品を抜き取った市販品のエンジンブロックなんですよね 予選ブースト時には文字通り「粉」にになる様な吹き飛び方をしました(笑

[@yateiji]

量産と言うことは、 当時のBMW 3シリーズ(E30)のエンジンでしょうか？ 1500cc ならBMW315 かな？

[@touzenjodan]

@@yateiji 市販エンジンM10のブロックですね、搭載車は後の3シリーズなので当たっています。 E30M3の2..3リッターのスポーツエンジンはM12/13のノウハウがベースになっております F2用のM12/7エンジンが採用されていた当時F2は「市販のエンジンブロックを使用しなければならない」とレギュレーションでされていたのでそれをそのままF1用に採用した形です。ハイブーストに耐えるのが鋳鉄しかなかったという点もあり素性の分かっているM12/7を再利用したのだと思われます。

[@ae613400]

以前は戦略やシャシーとのマッチングに合わせてV8、V10、V12と選択の余地がありましたよね。今はみんな同じなのでバトルの演出には有利でも驚きは少ない単調なところも感じてしまいますね。

[@quakerstatemotoroils]

ターボ時代の無骨なマシンがいいですね！ ターボ最後の88年、アロウズメガトロンはチーム史上最上位のコンストラクターランキング5位を記録しているんです。ターボ勢に残ったことと、ロスブラウンデザインのA10Bの素性の良さ。やるなあメガトロンエンジン。 …あんまりカッコ良くはないのだが、今回の中では好きなマシンでした！

[@xyz5581]

ウイリアムズについてはアクティブサスを搭載したシャシーとの組み合わせも貢献していたと思います。 特に車載映像を見て他車とあまりにも違う挙動で「これは反則だな」と感じたくらいでしたね。 あれだけ挙動が違うとドライバーもこれまでの感覚とは違いすぎて適応するのが大変だったと思います。

[@kazuo6979]

実際にマンセルはバッチリ使いこなせてたのに対して、パトレーゼは上手く使いこなせてませんでしたからね。

[@taku221]

フォードDFV、TAGポルシェ、BMWは今や伝説レベルですね。 ロマンがあるのはホンダやフェラーリのV12。バランスが良かったのはルノーV10だったね。 割と近年では3LのV10で行き着く所まで行ったメルセデスも強烈だったと思う。

[@人妻にしか中だししません]

V10時代で一番パワー出てたのはBMW イルモアはベリリウム使えた頃はパワー出てた

[@マジックリンT]

その後にベネトンを買収しRENAULTワークスとしてアロンソが２年連続チャンピオン取ったことを考えると、NAエンジン最強はHONDAじゃなくてRENAULTなのかなと思う

[@マジックリンT]

@@aresama5942 確かに。 フォードで1番好きなエンジンはゼテックR

[@hiro901x74]

この時の裏話で、ウィリアムズはルノーと決別の可能性もあったが翻してルノー使用継続。ベネトンにも同一エンジン供給の公式見解でしたが、実はウィリアムズのエンジンはルノースポール、ベネトンのエンジンはメカクロームと全く別のメンテナンス先でした。つまり、ベネトンはフルファクトリーエンジンの獲得には失敗したのです。ホンダV12の裏話。ベルギーの時に投入された可変吸気システム、マンセルがピットの壁をよじ登り「おい、あいつらのファンネル動いてるぞ！」と驚愕したとか。

[@ontheroad8573]

もし、1997年ハンガリーGPでデーモン•ヒルが優勝目前まで行ったARROWS•YAMAHAのヤマハ3リッターV10が開発継続されていたら、何処まで行っただろうか❔🤔　エンジン単体の重量は僅かに80kg代後半で圧倒的に軽量だった。コンパクトで美しいエンジンだった。YAMAHAはバイクでも美しいデザインで有名です👍　一番印象的なサウンドは70年代のフランスのマトラV12ですね。1976年富士スピードウェイでの最終戦で聴きましたが、フェラーリとアルファ・ロメオのフラット12を圧倒して居ましたよ😆　好きなエンジンは1992年ホンダ最期のV12、RA122E/Bですね👍

[@taku4646]

88年はイタリアで代役で走ったシュレッサーがいなければマクラーレンの16戦16勝だった気がする。

[@あおくろ-d5o]

どのメーカーのエンジンも素晴らしいですが、日本人的には1番はやっぱりホンダです❗

[@user-li5dt7gj2f]

BMWは予選時1500HPは、ウエストゲートバルブ無しで実質ブースト無制限！ 全開走行1週持てばOKだったからね。

[@ナイトセイバーチャンネル]

10:32絶え間なく続けられた改良により、最終的に「鈴鹿スペシャル」では、780馬力をマークしていた❗

[@loonie1964]

いつも良質な動画をありがとうございます！

[@Zakky-ye4nx]

『アスファルトの虎』に ポルシェの開発話⁉️が出て来ますね ７～８巻分くらい延々とテストの 繰り返しww

[@松ちゃん工房]

ルノーV10エンジンは安定していました。

[@青果運搬社]

NAではV10,V8は最強だったけど、ハイブリッドV6はてんでダメダメですよね。

[@おがちゃん-f6k]

アフターファイヤーがかっこよかったですね。当時はリアルタイムで見てないのですが好きですね。

[@ごりあて-f5l]

RS7の頃のF1マシンのフォルムが一番好きだな 複雑過ぎずシンプル過ぎない美しさを感じる

[@桜ノ宮京橋]

1995年のルノーは､17戦中16勝挙げました。

[@百合丸錬]

エンジンはよくクローズアップされるけど、この当時は燃費問題が大きくて燃料系統の進化が激しかったという話を聞いた。過給機のあるころは下級熱の変化で燃料コントロールが進化したし、NAになったらバルブコントロールが細かくなって更に進化とか、如何に最適な混合比をコントロールするか。技術の詰まった塊がエンジン。でも出来すぎると車体に負荷かがかかりすぎるという。

[@user-td2nr4ni3]

昔のエンジンの形状がゴツかっこいいくって好き👍👍👍👍👍👌 BMWのM12エンジンもF2量産型とも面白い形をしてますね。 ホンダもかつて似たような形状を採用したことありましたね。

[@user-w1fd2-u8l]

最強のエンジン議論では、FW11BのRA167-E を推したいんだけど、ルノーV10凄い。1992年以降のトレンドリーダーだ

[@type-blegend9r451]

自分も日本人なんでホンダエンジンを推したいけど、ルノーV10/RSシリーズは珠玉の傑作だね。

[@faa8936]

個人的な印象ですが、 過給圧無制限の86年→予選時の馬力はBMW＞ルノー＞＞その他　トータルの性能はホンダ＝TAGポルシェ＞＞その他 87年、88年→ほぼ全ての面でホンダ

[@sydmaster8711]

BMWは最凶ではなかろうか・・・もの凄いドッカンターボってベルガー言うてたｗ

[@iwanpavlof9700]

0-400　0.1秒?

[@SuperPi3.14]

ピケが上手に乗りこなしたらしいです。ターボラグを見込んでコーナー出口で早めにアクセルを開けられたとか。

[@sydmaster8711]

@@SuperPi3.14 ベルガーさんも同じこと言うてた。どのメーカーのターボ車も似たようなもんだったんじゃないかな？？　 シフトアップする時、みんな人力でアンチラグシステムを実行していたそうだよ（所謂セナ足)

[@yukio88kb]

V12ではフェラーリ312Tシリーズが何度もタイトルを獲得してますよね。

[@amtjtwde7c]

エンジンサウンドならra004eが史上最高だったと思う

[@TAKIGAWA_CIPHER_ICHIROU]

供給終わってた、フジテレビ中継開始からちゃんとＦ１を見始めたのに、未だに『コスワースと言えばDFV』ってなる(笑)

[@liketrulli7668]

苦労してどんなに速いエンジンやマシンを生み出しても、すぐレギュレーション規制レギュレーション規制… そんなに各チームの速さが拮抗するのが理想なら、もういっそFIAがマシンを２０台作って割り振ればいいのに

[@ベイルクト]

間MP4/5B-RA100Eナイス👍

[@88番大窪寺]

リッター1000馬力って、怖くてアクセル踏めない GTR（3.8L）だったら3800馬力！

[@katsu630]

エンジン話から逸れてはいますがFW14シリーズはチート級に強かった

[@新田富明]

昔から、Ｆ1は実験台と言いしね。色んなエンジンが登場しても良いのに、今のレギュラージョンが厳しい違う?

[@新田富明]

自然排気量エンジンの方が、メンテナンスとか、簡単だし、トラブル等が少なく済むのにね。今のエンジンは、ターボと、電池で動くから、複雑!

[@iwanpavlof9700]

V12まで作ってなぜV48を作らない!　何ならV480を作れば良いのだよ。