F1超え加速の狂気グループB時代のラリーカー総集編【解説】【WRC】

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Күн бұрын

Пікірлер: 163

@supermiki-so138 7 ай бұрын

グループSも見てみたかったですね。アウディ、ランチャ、トヨタとほとんどマシンは出来ていたんですよね。

@tomockinh 8 ай бұрын

ヘンリ・トイボネンの同僚としてデルタS4を駆り、 88年、89年のWRCチャンピオンを獲得することになるミキ・ビアシオンは「グループＡやランチアラリー037では道幅をフルに活用できたが、 S4ではコースの中央をキープするしかなかった。どこに行くか決めるのは『彼女』だった。操る喜びというものは一切なかった。その代わりに限界まで加速する強烈な喜びがあった。狂った馬を抑えつけ、支配する喜びは何物にも代えがたかった。ただし、シート下の燃料タンク、タービン横の燃料ポンプ…、エンジニアリング的には間違ったコンセプトだった。あの頃の車がクルーの能力を超えていることは誰もが知っていた。」とコメントしていました。

@-----------------------------1 7 ай бұрын

当時の他社のドライバーがデルタS4を借りて駆った印象だとプジョーとかはまっすぐ走らせる事すら大変で、アウディは強烈なアンダーで曲がらない、その中でデルタS4が一番扱いやすかったそうです(当時競技者では珍しいパワステが着いていたのも要因のひとつ)ですが、他の車の操縦性がそれ以上に酷過ぎたのでしょう。その扱いやすさの要因のひとつとなったパワステの特性も現代の物とは間逆で低即時に重く、高速時に軽くなるという恐ろしい仕様でした。

@tomockinh 7 ай бұрын

@@-----------------------------1ミシェルムートンが、曲がらないアウディに手を焼いていた頃に同僚の誰だったか男性ドライバーに左足ブレーキを教えてもらって操れるようになったと言ってました。

@SuperPi3.14 7 ай бұрын

@@-----------------------------1高速で重くなるパワステは、工夫してそうなっているわけで、何も工夫しない場合はポンプが高速回転する高回転でステアリングが軽くなるのは仕方ありませんね。

@5red90 16 күн бұрын

「彼女」に命を奪われたトイボネンも、S4を無理にねじ伏せようとせず、マシンに委ねるようなコントロールをするのが重要だ、とコメントしたとか。

@織島中津海 8 ай бұрын

AW11に乗ってた身からすると222Dは伝説。222Dが使えるからという理由でセガＧＴとドリキャス買っちまった

@ちくたく-e2r 6 ай бұрын

ランチアはグループＳ用にECVのほかにECV2も開発着手していましたね。スペックは750kg/750psで馬力荷重1kg/psを達成する計画だったようです。同じく頓挫しましたが。

@Railton-bb 8 ай бұрын

グループBにグループC、バレストル会長のカテゴリーづくりの手腕は神レベルだと思う。どちらも何でも自由なようで、それぞれ「市販車200台」「ガソリン量制限」という最低限の制約を付けたことで均衡と隆盛を両立した。本当に奇跡のカテゴリーです。

@user-nq6xn3sn7h 8 ай бұрын

しかも後部座席がある所にエンジンを積んでMRレイアウトな4WDにしてるので凄いです。現在ではコスト上の問題で実現が難しいですよね(出来たとしてもスーパーカーやハイパーカー位しか出来ない)

@aresama5942 8 ай бұрын

＞どちらも何でも自由なようで、それぞれ「市販車200台」 787BはグループCやが、マツダは200台も作ったんか？蘊蓄垂れる前に、まずは日本語の勉強したらどうや？（クッソ大爆笑）

@ピロ式-i2m 8 ай бұрын

本当に神規定でしたね。グループCは基本なんでもありだけどガソリンはこれだけね、グループBは何でもありだけど、車格に合わせたタイヤサイズと最低重量があるから最適バランスは自分で見つけてね、でもね一応"市販化"した体は取ってね(200台)。各メーカーが"最適解"を求めて切磋琢磨した事が、伝説的な名車を生み出したのだと思います。ロマンしかないです。

@user-nq6xn3sn7h 8 ай бұрын

@aresama5942 ↑コイツは無視で

@bluephantomtetra 8 ай бұрын

@@aresama5942 つ文脈つ読解力 ↓ つ日本語学び直し蘊蓄垂れる前に先ずは日本語の勉強しろはクッソブーメランでクッソ大爆笑

@moooooooooooooooooooooooooooon 7 ай бұрын

トイヴォネンが86年モンテラリーで優勝したときのデルタS4の実車が籠坂のギャラリーアバルトに展示していたんだけど、行った時は自分たちしか見学者がいなくて、エンジンルーム開けるのを手伝ってエンジンを見せてもらえたのはいい思い出。

@saharakanaya735 7 ай бұрын

「ダイブツぅ、やっぱりスタリオン4WDは悲劇のグループBマシンだなぁ、誰も彼も忘れてやがる

@ヨン-f6b 7 ай бұрын

カブキ、ギラコ、ブンブク

@たかな-c7c 6 ай бұрын

スタリオンGSR-VRに後のギャランVR-4のメカをぶち込んだスタリオンGSR-VR4が見たいｗ

@反町由香里 2 ай бұрын

でら～よ

@hehohotransport 8 ай бұрын

デルタS4、悲劇的なマシンであると同時に最強のGr.Bマシン…そして、Gr.Bマシンの中では一番すこ…

@特命一般人只野みのさん 7 ай бұрын

😅

@user-nq6xn3sn7h 7 ай бұрын

ランチアで唯一栄冠を掴めなかった悲運のマシン、デルタS4

@川手浩 7 ай бұрын

S4は「エスフォー」ではなく「エッセクワトロ」と発音するって、某モータースポーツ誌のグループB特集で、グループB時代にランチアの開発に携わっていた方がインタビューでかたっておられました。

@nethleema 6 ай бұрын

Ｓ4はインパクト強いよね

@SuperPi3.14 7 ай бұрын

こんな何でもありのマシンが走っていた時代なら、モータースポーツも盛り上がったでしょうね。適当に信頼性が低くて番狂せが起こるのも、最後まで目が離せない要素だったように思います。

@安ランチ 8 ай бұрын

イタ飯、食べに行きマルティニワインがあると嬉しくて頼んじまう。グループBの037は子供の頃から今でも一番好きな車。ストラダーレこの間、見に行ったが驚愕な値段だった。

@佐藤和成-b1x 7 ай бұрын

飲酒運転は駄目ですよ！って思ったけど呑むって無いからセーフか？

@多羅尾伴内-g1c 7 ай бұрын

スポンサー効果アリですな｡

@Turtle_Meetan 7 ай бұрын

@@佐藤和成-b1x車で食べに行くとは書いてないから…

@kenjitanaka-r3y Ай бұрын

当時アウディクワトロ欲しかったし、その後にはプジョー205ターボ16が欲しかった事を思い出した。WRCの成績は市販車売上に大きな影響あったんだろうな。ずっと後になってから205GTIに乗ってたけど、車好きからはWRC好きなんだなと言われる一方、一般からはバブル期のトレンディドラマと言われた思い出・・・

@kodap03 2 ай бұрын

エンジニアにとってもレース好きにとっても面白い時代だったな

@crankyfranky9801 7 ай бұрын

プジョーの205～405はパリダカに加えてパイクスピークでもバリバリでしたね😉 あの辺りからハコ車でもディフューザーの開発が進んで来た印象

@ハロハロ-y6u 7 ай бұрын

グループBと94年のF1が重なって見えるんですよね。両方とも人が操れる限界を超えてしまった様な気がします。

@ichigo-h7r 5 ай бұрын

グループB、大好きです。あのとんでもないモンスターマシンを峠でぶっ飛ばすドライバーって、やっぱり頭のネジがぶっ飛んでたんでしょうね。因みに、四国自動車博物館にはワークスデルタS4、037ラリー、フォードRS200が展示してありますね。更にS4のドライバーステッカーはトイボネン、クレストだったりします。以前はジョリークラブの037やグループBセリカサファリ仕様、ドライバーステッカーはワルデガルドが有りました。更に、グループ5仕様のストラトス、ガチラリー仕様の131ラリーもありますよ。まさにラリーファンの聖地です。

@はやし秀行 4 ай бұрын

凄くですね｡昭和世代の私には､聞くだけでワクワクします｡訪ねてみたいです｡👍😊

@tonbonoheya 7 ай бұрын

グループB時代のシトロエン、カッコよかったです。あのグループ内で中で一番乗りごちがいいBX、リアルでみたかったです。

@ibukulo 8 ай бұрын

面白かったですが、MGメトロ6R4やシトロエンBX 4TCも紹介して欲しかったなあ。今回の車の中では、フォードRS200がダントツに好きでした。既存車をベースとしていないだけにスタイルが最高にカッコ良かった！実は、５日前に車を運転していてマルティニカラーのまんま見た目がWRCカーのランチアデルタS4とすれ違いました。「おおっ！」と思わず声が出てしまいましたが、音が静かだったので、多分普通のデルタをS4っぽい見た目に改造した車だと思われますw でも、この動画は自分的にはタイムリーでしたね。

@とと-v4y 7 ай бұрын

まさかのコメダですかー❗️ 地元民なので、どこにでもあります😊 シロノワールは定番ですが、ミニだとちょうどいいです🥞🍦 久しぶりに食べたくなりました🤤

@秋月伊庵 4 ай бұрын

17:39 さすがに4気筒エンジンではありませんでしたか？

@佐藤和成-b1x 7 ай бұрын

ランチァストラトス！は初めてのRCで買ったモデルだから今でも好き❤🎉

@ampprost 8 ай бұрын

女性でもGr.Bモンスターマシンを操縦し戦えることを証明したムートンポンズ組＋アウディは、あと一歩でワールドチャンピオンだったんだけど（マニュファクチャラーチャンピオンは獲得したが）惜しかった。それ以来目立った女性ドライバーが出てこないのが何とも寂しい。

@m13zz 8 ай бұрын

しかも振り回してたのがよりによって重量級のクワトロで　とどめに若干美人というのが当時たまりませんでしたアウディで何かのイベントがあったら　しげの先生に彼女と拓海の戦いを描いて欲しいな～かつてなでしこジャパンにクルマを実質プレゼントした男気溢れるアウディジャパンならワンチャンありそう

@Ninja-pe8zx 8 ай бұрын

この時代は観客もモンスターでしたね。

@zzysk2 8 ай бұрын

今見直すとグループA時代もなかなかのモンスターw

@saikiko-to4328 7 ай бұрын

そもそもその時代の観客がみんなモンスターでしたねw

@BZM04673 2 ай бұрын

このG.B全盛当時のPD誌の表紙に多くの観客の群れるコースを疾走するデルタS4の写真と共に「クレイジーなマシン＆クレイジーな観客=悪夢」の文字が書かれていたのを覚えています。

@user-bt3pv7fg8o 7 ай бұрын

グループBの見た目より機能性優先のデザイン好き

@iphoneandroid5908 8 ай бұрын

グループBが終わらず続いてた世界線を見てみたい

@血死魔之造夢 5 ай бұрын

死人や怪我人何人おるんやろうか…

@たかしくん-l3q 4 ай бұрын

俺は4WDが主流にならなかった世界線を見てみたい。FD3SやS14が5ナンバーサイズに納まってたかもしれない

@血死魔之造夢 4 ай бұрын

@@たかしくん-l3q 確かに四駆無かったらミッドシップ系が強そう

@kentarokoike6552 4 ай бұрын

著名なドライバーは、端から死んでただろう。よくて「もう乗れない」と足を洗って一線から退いている未来しか見えない。。。

@ケルシャー 8 ай бұрын

サービスパークに戻ってきた車のパネルの隙間に「アレ」が詰まってた時代…

@kamikiri_insect 6 ай бұрын

細切りのネギとか……？

@ケルシャー 6 ай бұрын

@@kamikiri_insectさん観客の指です

@enithing7 5 ай бұрын

@@ケルシャー 😱🤮

@gongon505 4 ай бұрын

@@ケルシャーひえーっ😅😅

@Uuuu-b2i 2 ай бұрын

恐ろしすぎるだろ

@shikoulovetigers62 8 ай бұрын

240RSが好きでした　アスコナも格好良すぎです

@智成松田-s7j 8 ай бұрын

直線番長のセリカツインカムターボが一番好きです。

@playyosuke1502 7 ай бұрын

フェラーリ288の事が知れてよかったです。

@PT小鬼撲滅 8 ай бұрын

下手したらF1より過激でしたからね… その終焉がチャンピオン候補のトイヴォネンとコドライバーのクレストの事故死によりグループＢが終わりましたね。

@hirochristin5683 8 ай бұрын

コドライバーも日の目を当てて欲しいですよね！ジャントット、プロドライブの代表とか(ごめなさいお名前忘れた🙇‍♀️😅)

@tak-lovecats1076 8 ай бұрын

プロドライブの代表、確かデビッドリチャーズでしたかね？後にF1のBARにも参画したかと^ ^

@pimanfd2 7 ай бұрын

とても有益な情報でしたありがとうございます！

@nao3039 8 ай бұрын

30年近く前に北海道のど田舎でアウディのスポーツクアトロをみたことがある。世界に200台しかない車がなんでこんなところにと驚愕したが。日産がテストコースにクアトロ持ち込んでたって話もあってそのテスト用車だったのかもな

@Iyu-oc4zz 6 ай бұрын

アウディスポーツクワトロS1はめちゃくちゃ格好いい。クソデカいエアロパーツと白•黄色•黒•赤の塗装が目を引く。フルスピードで小さいジャンプから左4位のカーブにバックタービンのｸｷｭﾙﾙﾙｯって音を掻き鳴らしながらフルブレーキで減速、そのまま少しアンダーを出しつつ、砂を撒き散らしながらカーブ脱出、アクセル全開。5気筒直列ターボエンジンがﾌﾞｫｱｱｱｱｯ↑っと唸り出す。

@masayasui19670105 7 ай бұрын

この時代のクアトロに始まる❤ラリーが1番☝️

@ver.6sti609 4 ай бұрын

Renault 5もあればなおよかったですが、とても楽しめました。RX-7はマツダミュージアムに行けば現物見れますね

@arunokirishima8261 6 ай бұрын

WRCにおけるメーカーもチームも観客もみんな狂っていた「熱狂と狂気」の時代。電子制御が発展途上の時期ではあるが、機構的な強化とエンジンパワーに物を言わせて強化されたマシンは、性能が人間が扱える能力を大幅に逸脱してしまった時点で、マシンではなく「化け物」と化してしまった。化け物が多くの人命を奪った事もあって、その後の歴史を変えたと言ってもいいでしょう。

@user-nq6xn3sn7h 8 ай бұрын

日産も欧州向けモデルのシルビアをベースにした『240RS』で参戦している。駆動方式はFRで、ミッドシップ4WDのライバル達に苦戦していったが、1985年のサファリラリーで3位に入賞する活躍を見せている。しかし、1987年から開催されるグループAの参戦条件である生産台数を満たしてなかったので参戦することは無かった

@pastelpureakgjze5791 7 ай бұрын

日本での定価は、当時最高の550万円でした。

@仁瀧澤 5 ай бұрын

日産が本気で作った車です。赤字覚悟で200台作りました。左ハンドル150台右ハンドル50台です。

@仁瀧澤 2 ай бұрын

@@user-nq6xn3sn7h 後に日産はグループAでパルサーGTI-Rでラリーに参戦しますが240RS程の戦績を上げる事が出来ず全面撤退しました。

@hirochristin5683 8 ай бұрын

メトロとシトロエンが〜😂

@ピロ式-i2m 8 ай бұрын

MGメトロはNA V6を積むという斬新なコンセプトでしたね。その後ラリークロスで活躍しましたね。シトロエンBX TC4は… 存在から参戦時の記録含めて"斬新"でしたね。

@zadkmb 5 ай бұрын

主催者『少量生産のメーカーでもラリーに出られる様に、最低生産台数を200台にしよう！☺️』大メーカー『よっしゃ！どんなめちゃくちゃなクルマでも、200台市販しちゃえばラリーに出れるんだな♪ 😁』

@ネコのま 7 ай бұрын

一番好きなのはランチア・ストラトス。GTカーをラリーに転用することは昔はよくあったけど、ラリー用の車をGTに持って行って大活躍したのはこれくらいじゃないの？

@はやし秀行 4 ай бұрын

ですね｡ストラトス最高👍😊

@HK-xg6zm 8 ай бұрын

誰が何と言おうと、288GTOはカッコ良い！

@近藤敏之-l2b 2 ай бұрын

その後F40へと進化

@をからうきいろ Ай бұрын

バブル華やかな90年代初め、高崎市にあった中古車ディーラーに288GTOが置いてあって、1億円の値札つけられていてスゲーって驚いたこと思い出した

@5red90 16 күн бұрын

この頃のホンダF1ターボエンジンに装着されていた日本メーカー、IHIツインターボの288GTO。エンツォは頑固だったそうだが、欧米メーカーに拘らず柔軟に日本メーカーをターボに採用したんだな。

@gongon505 4 ай бұрын

ハッチバックのクルマは全部四駆のラリーカーだと信じていたあの頃の俺❤

@gongon505 4 ай бұрын

ルノーとプジョーは、同じお国柄ゆえか、よくよくマシンが似て被るよね❤

@tm-zj1cw 6 ай бұрын

ラリーには似つかわしくないフェラーリやオンロードで本領発揮するモンスターマシンを無茶振りで投入したグループBマシン。魅力的ながら、走らせる側からすれば命がけなヤバいマシンばかりでした。

@ホヤぼーや-e8f 7 ай бұрын

WRカーで猛威を振るったシトロエンもグループB時代のBX4TCはパッとせず、3戦にエントリーしただけで撤退、ホモロゲ生産分も50台程度しか売れなかったとのこと。在庫分はアフターケアやパーツの供給コストなとを考えると割に合わないとして全てスクラップにされたらしい。

@gongon505 4 ай бұрын

205ターボの車重900キロ？軽すぎだろ😅

@honwakasin Ай бұрын

時代的にうろ覚えだったので検索で確認したのですが、Ｒ３１スカイラインからＲ３２に世代交代する前夜時代に、Ａ３１セフィーロが開発されていて、カー雑誌がそれを新型スカイラインだ！と取り上げたことがある。残念ながらまだＲ３１スカイラインではレース結果が微妙な時期で、期待もすごかった。そういう時代背景では、ＧｒＡ全盛のツーリングカーレースに対して、サーキットレースではＧｒＢが無い事、そしてグループＳがスカイライン復活になるという（実質はセフィーロ２ドア）の予想イラストが出ていたように思う。思い違いかもしれないけども。あくまでレース・ラリーで騒がれていたのはラリーでのＧｒＢ、ＧｒＳであって、サーキットレースではツーリングカーのＧｒＡ、プロトタイプカーのＧｒＣが程よく人気があったのでカー雑誌の上滑り記事だったけども、結果的にスカＧ好きにはその後のＲ３２ＧＴＲが何もかも変えたのでラリーでの色んなことは無関係だったわけですが。

@うさぎ二等兵 7 ай бұрын

あれっ、Gr.Bカーと言えばルノー5ターボではないかと・・・??

@hogohogehage 7 ай бұрын

いいねぇ

@ソルトグラビティ 8 ай бұрын

当時は現在と違って安全面が懸念されてないからな。あの大事故がきっかけで安全面が懸念されて、走行エリアの見直しがされたし……

@yokoikosaka790 8 ай бұрын

インプレッサWRXとランサーエボリューションの戦いの解説をお願いします🙇

@gongon505 4 ай бұрын

デルタカッケーな❤❤❤❤。軽すぎだろうにやり過ぎ😢😅

@maxbarrage 7 ай бұрын

20年前ぐらい前に近所でRS200のホロモゲ売っていた時ほどお金が無い事を恨めしく思ったことはない。あの頃は2,500万くらいで買えたんだよなぁ。

@pastelpureakgjze5791 7 ай бұрын

日産240RSは1982年に発売されたが、当時の価格は国産最高の550万円だった。

@仁瀧澤 5 ай бұрын

確か650万円だったと思います。

@3宮崎 8 ай бұрын

確かに。当時アウディは、個性が薄く地味な存在でしたよね。それをモータースポーツで活躍し、イメージ改善する戦略はスポーツ振興としても正しい選択でした。しかし規定が障害となっていた。これはモータースポーツの根本的問題で、現在でも問題となることがあります。理由は、政治的活動によって規定が変化した場合です。規定が、強いメーカーを排除したり、『おらが村を護る為の差別』として機能したときです。日本メーカーが強いと欧米や欧州の政治的差別が起こると巷で囁かれるのがこれですよね。西洋が自動車発祥というプライドが、結束させるからなのでしょう。しかし規定には本来、安全性や市販車の性能向上など、人間社会と自動車の関係性向上が主題な筈です。正当な目的から逸脱し、自分たちの不利を排除し利益を得ようとする態度は人間の欲望や弱さなのでしょう。日本メーカーには、日本人らしい誇りを失わず、知恵と勇気で海外メーカーを正々堂々戦ってもらいたいと願っています。自動車の性能向上は、国や人種など関係なく、社会全体の利益となるのですから。

@bookue65 8 ай бұрын

まだ豊田メガウェブが有り､チョクチョク遊びに行ったさい､奧まったカフェの片隅にこの222Ｄが何の解説パネルも無くひっそり展示して有ったんすヨ｡洗車等はして有れど各部はダート走行のキズが散見され正に感激と日の目を見ず終わった車体の悲哀を感じたものです(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠)

@tt-nm3vl Ай бұрын

日本のダートラも、昔、ミッドシップ、４WDになってきて、モンスター田島が、オートランド那須にツインエンジンカルタスもって来た時はビックリしたな。

@多羅尾伴内-g1c 7 ай бұрын

プジョー時代のジャン・トッドは本当に優秀だったと思う｡フェラーリ時代はロス＆バーン＆シューマッハのベネトントリオの存在がトッドの賞賛に影を落としてる気もする｡アレジ＆ベルガーコンビでチャンピオン取れてたらトッドスゲー！になってたと思うけど…

@azumino.kotaro 8 ай бұрын

ヤナセの営業にカミさんに1番高い車持ってこい！って怒鳴った成金にクワトロ売り付けたって話があったっけ😂

@青木賢司-b9p 7 ай бұрын

NBOXとスペーシアカスタム悩んだけど、やっぱスペーシアカスタムがいいなあ。それと明子さん、面白すぎます😂愛犬に膝の傷舐められてなかなか治らないとか‼️突っ込み所相変わらずたくさんで楽しいです❤そして短いスカート有難うございます❤️とても目の保養になってます❤️

@おがちゃん-f6k 8 ай бұрын

エキゾーストサウンドはアウディの吠えるような感じが好き

@有ダラビッシユ 20 күн бұрын

FRのセリカターボがこの頃サファリを３連覇している。名だたる4WDを抑えてである

@猫大好き-c9g Ай бұрын

フェラーリの288GTO が一番かっこいいと思う。でも勝てないだろうねえ。

@gongon505 Ай бұрын

エボリューションってそういう意味か！❤😅

@user-td2nr4ni3 8 ай бұрын

アウディ~S1やはり改造すごい当時のラリーでもコーナリングの安定性は基本なんですね💦 かえって市販車の方がパッケージがしっかりしてるのに改造の失敗しだいでは手応えすらなく台無しになることもあるのかも💦 これは例え話しですがさすがに動画に上がってるのは最低でもマシだったマシンサーキット走る珍マシン達のような粗末なマシンはいない名車達👍 ランチア公道用市販のデルタもいいですね👍 ライトはこっちの方が好き。 ECV顔がアルファロメオのプロトタイプカーみたいな感じに👍💦 ルノーサンクかわいいですね👌 フォードエスコートは90年代が好きですが 70年代のもなかなかいいですね👍 RS1700Tなんとなく 90年代のシエラとマスタングが合体したようなデザインですねとても好みです😁👍👍👍👍👍 308のグループBカー見た目がラリーというよりル・マンに出てそうなGTカー💦👍 マトラのGTカーにも近いセンス💦

@emo200r 6 ай бұрын

知ってる、でも、実はその後のグループAの方が熱かった。トイボネンは悲しいけど

@ざくざく-q2l 2 ай бұрын

本物を直に見ると　驚くくらい大きいんだよね😮

@名無しまーぼう 7 ай бұрын

私が20代中〜後半の頃がGr-Bの時代でした。何が凄いって　今みたいに外見だけのWRカーじゃ無く、取り敢えず少量でも市販化されてる事なんですよ！あんな化け物を勝つために躊躇なく市販化して投入してたんですよ！それって夢でも此の怪物を所有出来る可能性が有るんですよ！こんな夢の様な時代だったんですよ。実際スカイラインGT-R ランエボ　インプレッサ　セリカ　の人気の一端は、それが有ったと思いますよ！トヨタは今でもGRヤリスなんか作ってるけど、他のWRCに出てるメーカーはどうでしょうか？私はだから今のWRCに魅力を感じません！私にとって心揺さぶるラリーカーはGr-A迄の車だけです。

@gongon505 4 ай бұрын

アウディからなんだ！❤❤❤❤

@prismymr.3012 7 ай бұрын

お疲れ様です。グループB懐かしいですね。。プジョー205T16に憧れて、日産パルサーミラノX1ツインカムを買いました。まだ仮免だった自分に新車の納車。。。＾＾；　助手席に免許のあるベテランのおふくろを座らせ、自作の「仮免許練習中」のカードを付けながら遊んだ？？事実ｗ本試験及び免許試験は一発合格でいいんです。が、　が、です。この時代でも免許取得前に新車納車で、あえて公道練習での俺のシチュエーション、誰か経験してます？？　この俺の経験、38年前の事ですｗｗ＾＾

@higchi 6 ай бұрын

サファリラリーでは200turboクワトロ1987年優勝

@エム-y8u 7 ай бұрын

アウディのS1はタイヤが苦しかった、ウインターラリーでフロントのピンが飛んでしまう、プジョーはしっかり残っていた、ランチア037は当時伊太利亜ガレージが10台位輸入していて国内で980万のバーゲンプライスで販売されていた、964RSやアウディクワトロより安く、親に金貸してくれと真剣に頼んだけど馬鹿者と言われて買えなかった、今持っていたら億だもんな〜でも、名古屋で販売をしていた加藤モータースも無くなってしまったし、ガレージ無いから維持は出来ないだろうな、この037とランサーEX 2000GT turboが自分が買える可能性が有ったけれど買わなかった車の1位と2位、3位はM3CSLなぜ92M3買っちまったんだ、気に入らずにいま46M3乗ってるのに、後三菱も入れて欲しかった。