B型エンジン 10,000回転を超えろ!! キモはコンロッドの長さ!?【Best MOTORing】2004

B型エンジン 10,000回転を超えろ!! キモはコンロッドの長さ!?【Best MOTORing】2004
出演
K-TECK 河島先生 / VTEC Dr.Kawashima
伊藤大輔 / Daisuke Ito
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[@mocchisho.youtube]

ベスモとホットバージョンは同じ動画やのに何回も見てしまう。 中毒性ありまくりや

[@kenpooh7992]

何気なく観始めたら、専門学校のエンジンの先生出てきてびっくりしたｗ 相変わらずお元気そうで良かったです！

[@user-ci4pw4mc7v]

この人の授業はほんとおもしろかったなー

[@naonao5585]

ロードスターもグラム作戦などでグラム単位での軽量化に取り組んだらしいけど正直素人目線から、「グラムってwそこまで変わらないだろー」とか思っていたけど車作りにおいてグラムやミリ単位の計算や拘りはスゲー大切なんだなと感じた。

[@kaztom_hm-ch1]

単純な重量だけでなく、例えばピストンなら公差にまで注意を払っているでしょうね。ピストン毎に重量が違うと、振動などの原因になりますから。

[@KohdaiAoyama]

こんなに素晴らしいクルマが買える時代があったんだなぁ。EK9もS2000も、今見ても時代を超えてただただかっこいい。

[@Beam-onthe-road]

14:29 もうレーシングマシンみたいないい音してるｗ

[@v.nikiforov]

Please do english subtitles! Honda have millions fans. We love honda! 英語字幕をしてください！ ホンダには何百万人ものファンがいます。 ホンダ大好き！

[@user-ph6uy3jh3q]

分かりやすい説明でしたね。 マイカーのエンジン(K20A)にも組んであげたい‼️

[@bakerginger470]

分かりやすかった

[@1.5xssk]

やべえ じゃあピストン作んなきゃ つくりました。

[@cooldie8838]

8:04 そろそろオイル替えなきゃ くらいのノリで言うじゃん…

[@user-os3jv1rp7g]

エキゾーストノートが至福感ある。

[@hiromatsumoto]

90年代後半にたしかEG6のB16Aで既に1万回転回してたチューナーがいたぞ？青にヘッドカバー塗り替えて。

[@power_of_r6033]

man i really wanted miroshi to have translated this, but he never got to it and now its too late😭

[@jean-sebastienguay1282]

Now you have to learn Japanese ;)

[@doderiolarkisso4038]

why "too late"?

[@piercetm]

@@doderiolarkisso4038 I dont think Miroshi posts anymore

[@kani3035]

音最高！

[@machina_spirit]

We need ENG subtitles please!!

[@nanami000]

これにスプーンのブロックブレース組み合わせたらどうなるんだろ？

[@Official-uu5cu]

VTECはいいゾー

[@grandwonder]

9:55 パソコンおかしくなったと思った笑

[@mhh3]

well i guess he says that using lighter pistons with longer conrods allows the engine to rev higher? i saw a longer version of this interview and he said that this setup could rev up to 14.000 rpm but the engine block isn't strong enough against vibrations at over 11.000

[@yuya9989]

mhh3 that's light!!!!

[@nelsonvelasco5822]

Where can I find a English or Spanish subtitle for this video? I need this!!!

[@1.5xssk]

てか説明わかり易すぎて草

[@tyellow_supra1090]

K-TECHすげ～!

[@racer39]

K-TECのピストン SPOONのブロック 戸田レーシングのヘッド これは最強の組み合わせでいい？

[@watarukuriki668]

バイク、船舶エンジン、とかはこの理屈だったりします。

[@15745]

トルクいらねぇからな

[@saorzsmg]

連桿比ってやつですね

[@nelsonvelasco5822]

Where can I find the Translation for this?!!! 😭

[@tyellow_supra1090]

初見だったけど勉強になった

[@hirokan4514]

これとSPOONの高回転チューニングを組み合わせればもっといいエンジンが作れそう。実際それが可能かどうかはわからないけれども。

[@silvee10]

スプーンで有名な11000rpm号はノーマルのブロックを補強するだけなので十分組み合わせられると思います。 ただ結局ピストンスピードが速すぎるので10000rpm以上はパワー出ないと思いますね。 壊れにくくするという意味でいいチューニングだとはおもいますが。

[@JuanFernandez-zv2oz]

Would love if someone could caption this.

[@fabrb26]

mmmmmmeeeeeeeeEEEEEEAAAAAAAAWWWWWWWWW !!!!!

[@15745]

と、言うことはストロークを下げれば下げるほどコンロッドの角度が減って上が回りやすくなるってことか？

[@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd.]

なるほどねぇ。ま、単純に距離が短いからってのもあるんだろうけど。

[@iamstd2]

回りやすくなるけどその分トルクが減っていく。真っ直ぐにし過ぎるとクランクが回し難くなる。トルクを出すか、高回転出すか、エンジンの目的に合わせて作るのが一番大事。

[@VictorGabrielRS]

1:12 É o Jhony Sasake do Japão kkk

[@cooldie8838]

黄色のEK9 無限のメーターやんけ ホワイトメーター好きだったなぁ… たまーにヤ◯オクとかで見掛けるけど40万円とかで流通してんだよね そんなん出すなら4スロ入れるわwってwwww

[@jzx100mk2g]

シビックかっけーな( ˙-˙ )

[@aceventure8696]

I didn't see him hit 10,000 rpms not 1 time... Nigga was shifting at 9K 🤔😵💯

[@kyo_398]

これでクランクとか軽くしたらどうなるんや?

[@vtecohrc5625]

軽くしてオイルが切れるようになったら速くなるけど軽くしすぎたらBonって行くでしょうねw

[@Sengokubasara87]

nippon power

[@user-gf6ij8qs8k]

エンジン構造と理論とか…中学の技術の時間でロータリーも2ストも習った。

[@gootannubooo]

EP3とEK9の価格差にビビるよ(^^;

[@ariskeram5770]

10000rpm? When?

[@MrFlame30]

Over 10k rpm?where?what i saw,not even reach 10k rpm 🤦‍♂️

[@Backtothes-qi6kh]

13:47

[@ct230r]

ストローク77mmで10,000rpmだとピストンスピードは25.667m/s、ドライバーがちょっとミスして10,500rpmまで回してしまうと26.95m/s。スグに壊れそうだね。

[@au5882]

ct230r ベアリングも基本的に大丈夫ですし、サージングも10000rpm回すなら必然的に弄ってあるので大丈夫ですし、空気が燃焼室の中に十分充填されないだけでパワーが落ちるだけですよ

[@user-vj1bv2dp7z]

確かに

[@nickamarit]

It seems like a stroker kit, but I doubt that it is... Somebody help explain?

[@claudedottin1312]

Nick Amarit you are everywhere

[@nickamarit]

Claude Dottin It seems you are too!!! hahaha ;)

[@comethiburs2326]

it's a lightweight piston and conrod kit. by removing weight from the moving parts, you can rev faster and higher, but you end up degrading low revs, since you need tougher springs and and a more agressive cam to avoid valve float, or worse.

[@tu6493]

説明ではB18CにB16Bのコンロッドを流用すると言っていますが、用意したシビックは元々のエンジンに河島ピストンだけを組み合わせる事で1800にしてるんですかね？ それにしてもVTECは心地の良い音ですね…改造マーシャルアンプくらい好きです笑

[@user-gm2mv4nr1f]

連桿比だろ、昔のCBXとかのHRCキットとかTRDの4A-Gのキットとかロングコンロッドとかあったやん。 秘密ってほどじゃないぞ。

[@franciscozabyel]

豊川稲荷 俺は知ってるぜ的なコメント、

[@number_KAZ]

ほんとに今更な質問で内容とあまり関係ないけど、 最初のDo you have a VTEC？って言った後、土屋さんなんて言ってるかわかる人居ますか？

[@user-ic3sg7sd9w]

Vパワー？笑

[@user-jc5tc2vu6e]

14:29 おそらく頭文字Dに登場する東堂塾のデモカーはこれがモデルだと思われる

[@Seymour-40]

Мықты мотор ғой хонда

[@sinjirou90]

結局、10000rpmは超えたのか？

[@takuhase7965]

コンロッドとピストンたった二つって… その二つを変えるにはエンジン降ろすんですよ…

[@metacats]

2つは2つじゃん

[@user-fy9ci3jp1y]

一万一千まで回せ（無理

[@grb6015]

コンロッドの長さでストローク量が変わるのが理解できない クランクの中心からコンロッド取り付け位置までの距離で変わるんじゃないの？ 訳がわからなくなってきた...

[@hotaka3]

不知火 GRB @6:50 からの論調ですよね。私も違和感をおぼえました。 ストローク量は 『(クランク中心〜コンロッド大端部中心 間の距離)×2』であっていると思います。 コンロッドの長さは、圧縮比(上死点と下死点の位置)に関わるだけで、ストローク量には関係しないと 私も理解しています。 …たぶん、ボアの話から排気量につなげて、1600ccのエンジンと1800ccのエンジンどっちがコンロッド長い？ → 『んー、排気量が大きい方が、コンロッドも長い！』 → 『残念！そう思いがちだけど、実は違うんだなぁ〜！ストローク量はコンロッドの長さには関係ないんだよ、クランクで決まるんだよ。』 という進行になりそうなところを、 伊藤大ちゃんの天然っぷりで、一か八かの解答がたまたま当たっちゃって、そのままスルーされちゃったような。。笑

[@hotaka3]

不知火 GRB あ、ちなみに軽く調べて見たところ、コンロッドの大端部中心〜小端部中心までの中心間距離は B16A 134.3mm B16B 142.8mm B18B 137mm B18C 137.9mm B20B 137mm のようですね。 で、ピストンピン径は全て21mm。大端部の幅に0.1mmの違いはあるようですが、まぁ許容できる範囲ってことで、目星をつけたんですかね。 (寸法情報源) www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5173/car/inagomaru01.html

[@louisnaka2777]

ボア径とシリンダーの長さが同じならコンロッドが短ければ上死点の位置が下がるので容積が増え(1800cc)コンロッドが長ければ上死点が上がるので容積が減る(1600cc)ってことでストローク量が変わるわけではないですね。

[@user-vq4en3ib9s]

@@louisnaka2777 ボア×ストロークで 排気量が決まるので コンロッドの長さでは 排気量は変わりませんよ!! B16BとB18Cがボアが同じで 排気量が違う→ストロークが違う と言うことがわかります。 上死点の位置ではどちらも ブロックの上端にピストンが上がる ということはストロークが短い分 クランクピンとピストンピンの間隔が 長くなる→コンロッドが長くなる って訳です

[@user-vq4en3ib9s]

@@louisnaka2777 クランクの軸中心～ ブロックの上端までが同じでなので ピンハイトとコンロッドの長さと ストロークの半分を足したら 同じ数字になる訳です。 ピンハイトが同じとなると 違うのはストローク量とコンロッドの長さ B18C:長いストローク&短いコンロッド B16B:短いストローク&長いコンロッド となります。 K-TECHのB18Cでは 長いストローク&長いコンロッド の組み合わせになりますが そのままだとピストンが飛び出すので ピンハイトが短いピストンが 必要ということで 専用ピストンが作られた訳です。

[@K6ACVT]

きっちり回せ

[@nolanjuergens2336]

No English?

[@user-dn6ub6ie4c]

私素人ながら気になったのですが ピストンの往復運動が遠心力だとすると逆に重いほうが高回転では有利ではないのですかね？

[@SGworksOKINAWA]

やんカナ すると慣性力が強まって、回転数の変化が起きにくい。 つまり、レスポンスが悪くなる

[@foxpepe]

反復横跳び(往復運動)する時、オモリ背負ってやると大変になると思うが。。。なぜピストンの往復運動は重いほうが有利という結論になるのか。。。。

[@user-dn6ub6ie4c]

@@foxpepe 反復横跳びの理屈だと大変ですが、反復横跳びのとは違いませんかね？ 確かにピストンだけで見ると反復横跳びと理屈が同じかと思いますが、コンロッドって常に回っていて遠心力が働くと思ったので、ピストンが重いとコンロッドを押す力が増えると思ったので。

[@user-dn6ub6ie4c]

@@foxpepe 要はジャイアントスイングの慣性とコンロッドの回り方が似ているなぁと。

[@user-lp7np7rs1k]

@@user-dn6ub6ie4c 円運動なら重い方が有利であれば 紐の先に重りつけたものを振り回して見ましょう １０ｇのものと５ｋｇのもの。５ｋｇの重りのほうが早く回りますかということです

[@XX-jf8og]

色んなエンジンがあっていいし好みの問題だけど日本人って回すことに集中しすぎじゃね？

[@zinhime1991]

LOL WUT 峠道とか多いから、ギアを変えるか変えないか迷う微妙な場面も多い。だから回れば回るだけ有利なんだよ

[@XX-jf8og]

***** まあ山行く人はそうかもね。近くに山もないし俺あんま峠走らんもんで。

[@user-me1sw3sq2n]

LOL WUT それはなに調べですか？？ 多分日本人の大半はエンジンになんの興味もないかと

[@XX-jf8og]

かきぴ なんだ貴様？何調べでもねえし、そういうやつにネットでもリアルでもよくでくわすってだけだし、 つか車好きの日本人に限定して言ってっから、そんなのどこの国の奴だって大半は関心ねえだろ

[@zinhime1991]

+かきぴ +LOL WUT lolさんの言う通り。そもそも、日本人全体指しちゃったら、ほとんどの物事において半分以上いかないと思うよ。

[@E-FD3S]

ノーマルEK9を見たとき、イニdのEKかと思ったw

[@user-ic5jo5di5f]

1万回ってないやん 1万まで回しても壊れないじゃ意味ないぞ

[@nb8cBP-ZE]

トムソーヤ島の住人 アホの子

[@maturiful]

もっといい方法があります 多分

[@hide59603]

K-TECHのエンジンってただ回るだけだよ。サーキットでK-TECHエンジン積んだS2000と一緒に走ったことあるけど大して速くなかったし。これより安く速いエンジンなんていくらでも作れる。

[@user-dn6ub6ie4c]

SHU それは 戸田レーシングさんのヘッド周りも弄ったフルチューンエンジンなんですかね？ 腰下だけやっても効果は薄そうですからね 一応ケイテックの腰下と戸田レーシングのヘッド周りのフルチューンで 290psから300psでてますからね

[@user-dn6ub6ie4c]

SHU ただ回るだけって言うのも腰下チューンだけだからだと思うんです ケイテックの腰下は戸田レーシングのヘッドによって活きてくるのかと

[@competition4662]

ひで 確かにそうですね回っても速くないですねパワーが出てないよね

[@racer39]

まあ回りがスムーズになるのは確かだと思う