【F1日本GP】2019年は？鈴鹿のPPタイムがヤバすぎる…！

[@Logic020]

これ個人的にすごいと思っているのが、1988年の1分41秒843からたった3年で1分34秒700まで7.143秒も縮まっているところ。 エンジンパワーから空力、マシンバランスの時代への大きな転換期だったように思う。

[@buchannel812]

セナの時代で時が止まってるので大変勉強になりました

[@太郎山田-c6u]

すごい進化ですよねー エンジンを含めスピードを抑える為にFIAは毎年のようにデチューンのルールを決めますが、やっぱりタイムを更新してくるんですよね

[@山の恵み-q2j]

セナの時代のよく見なくても分かるコーナー抜けたあとのマシンの暴れようが凄い印象に残ってる それを片手で抑えてシフトチェンジしてたとかエグい

[@闇の住人-i7b]

そう、しかも激重ハンドル。

[@hirtac6819]

重ステ、MT、ペダル、狭い空間• 速く走らせられる淀みない五感。 マシンの響きも楽器みたいですね。

[@クールミント-c6k]

排気量がだんだん小さくなてるのにタイムがちじまってるのが凄い。

[@はる-w9l3t]

軽くなるから今の技術力だと無駄なくパワー出せる

[@はる-n2y3m]

タイヤの進化もかなりデカいですね

[@ちんたろう-b9q]

やっぱり９１年のベルガーのＰＰラップは痺れた。

[@青果運搬社]

特に130Rを6速で駆け抜けてシケインに飛び込む場面は今でも思い出しますね。

[@亜鳴門陳腐王]

天才セナに度胸と勢いだけで勝つベルガー、カッコ良過ぎる。

[@DKwith]

91年当時、まだマニュアルHパターンシフト(フェラーリだけはパドルセミオート)で、予選のベルガーPPラップ時の130R6速からのシケインへの、かなりとばしての1速での進入。セナの５→4→３→2→1と正確に落としての進入。マニュアルならではの醍醐味がありました。リズミカルなギアチェンジ、ヒールアンドトー真似して練習してました（笑）

[@エビクリームパスタ-m7k]

ベッテルが日本GP2019でコースレコード2回も更新しましたね🥰 現地で観ていて鳥肌たちました！アタック終えてタイムがアナウンスされたときに会場がわきました🏎F1最高！

[@lostnumber13]

鈴鹿って現地で地形に合わせて工事してから設計図を修正していくと言う突貫工事で出来てしまった、本当に神に作られたようなサーキットらしいね。

[@yama-d1546]

91年から10年間鈴鹿のポールタイムを抜けなかったのは、エンジンははっきり言って関係ないです。 シケインの改修が要因の一部でもありますが、 一番大きいのは「タイヤ」です。 91年までは、予選専用のＱタイヤというものがありましたが、92年はピレリが撤退してグッドイヤーのワンメイクになったことでタイヤ戦争が無くなり、Ｑタイヤが廃止されました。 そのため、92年以降は予選はＤタイヤで走っています。 その後も、タイヤのナロー化や溝付きタイヤなどマシンが早くなり過ぎないように、規制をしてきたからです。 一時グッドイヤーとブリジストンの2社供給になりますが、ブリジストンの圧倒的なパフォーマンスのおかげでグッドイヤーは速攻で撤退、また1社供給になります。 そして、この一気にタイムの上がった2001年新たなタイヤウォーズが始まります。 ミシュランの参戦です。 ブリジストンとミシュランの激しいタイヤウォーズがマシンのラップタイムを飛躍的に向上させたのは間違いありません。（もちろんマシンも進化してますけどね） あと、2006年以降もエンジンは関係ありません。 2006年にミシュランが撤退してブリジストンのワンメイクに2011年からピレリのワンメイクになり、走れないタイヤを作ることで、タイムを抑えています。 今回は申し訳ないですが、完全に調査ミスですよ。 エンジンを良く調べてみてください。 確かにレギュレーション改正で排気量は下がってますが、昔よりも3.5→3.0→2.4と下がるにつれて、エンジンの回転数は上がっており、結果馬力はあまり変わっていません。 それどころか、エンジンが小さくなり軽くなったことで、マシンの空力も良くなり、コーナリングスピードも上がっています。 実は、エンジン規制は失敗続きだったんです。

[@RX93akhrouk]

鈴鹿と言えばいろいろなドラマが生まれ、チャンピオンが誕生しましたが、やはりベルガーの130R、シケインのギア飛ばしダウンでの突っ込み、、10年レコードはほんとしびれました

[@三宮葵-f6f]

コース改修があったからベルガー以降の鈴鹿と以前のタイムをわけてほしいね

[@藤井徳康-v3q]

その通り

[@tintiso7913]

やっぱマルボロカラーカッコいいなぁ

[@dalex9257]

ゲルハルト・ベルガーがコース改修前に出したレコードが、永遠のコースレコードだよね。間違いなく。

[@kuresilvia1559]

1分34秒700

[@NOKKO777]

@@kuresilvia1559 逆バンク手前で見てました。S字の通過スピードが正に鬼で間違いなく一番速かったのを覚えています。 トラクションコントロール全盛時も「なんか調子悪いコレ・・・」って言ってシステムをオフにして走っていた天才肌のドライバーでしたね。

[@0.1futta87]

@@NOKKO777 ミスファイヤリングシステムも同様にカットしていたはずｗｗ

[@Carrozzeria285]

2003年から130Rとシケインのレイアウト変わってるから比較しきれないかなぁ・・

[@tokowa34]

鈴鹿サーキットは、’87年に比べ4輪は52ｍも短くなっているし路面の改修やコーナーのｒも違います。当時とは条件がイコールではないですね。

[@jps7155]

今はスーパーフォーミュラでも90年代のF1と遜色ないタイムで走っているのですから、車の進化はスゴいですね。

[@mokomoko4399]

ですよね　今では一応は箱車で1分44秒ですものね

[@はる-n2y3m]

@@mokomoko4399 ２分切ってるだけでも奇跡

[@亜鳴門陳腐王]

2:27　譲られたベルガーはセナがトラブルでスローダウンした（ザマーミロｗ）と思って抜いたが、譲ろうとしてると知っていたら自分もアクセルを緩めただろうと発言。ベルガーのプライドはズタズタとなり、夜にはロン・デニスも交えて激しく議論したとか。 1コーナーの約束を守るのならベルガーを抜かずに走ってれば良いわけで、一度抜くという行為は「本当は俺が速いんだぞ」って観客に見せつけたかっただけ。 改めてセナの人間性を知る出来事でしたね。

[@tos422]

0:27神が創ったというなら…フーゲンフォルツはサーキット設計者として神かも知れない✨🌈

[@はるしゅう-q4f]

素人なんで的外れなコメかもしれないですが･･･ そんなにタイムが縮まるのはトップスピードが速くなってるの？それともコーナリングスピードが速くなってる？ あるいは立ち上がりが良くなってるの？それともそれともコースレイアウトの変更？

[@masamanstar9835]

1991年、ミッションでの1分34秒台は神業中の神業ですよ👍

[@yamato3228]

トランスミッションなら、今のF1にも付いているよ。

[@ルンルン更年期]

Hパターンのマニュアルシフト、、、と補足しておく

[@HY-zk8ux]

kazu yama アホすぎて草

[@亜鳴門陳腐王]

@@HY-zk8ux　アホなのは Masaman starで、kazu yamaは細かいだけ。

[@shigechan18sai]

マニュアルトランスミッション（MT）の事をミッションと言うのはやめましょう！・・・・・・・（AT）オートマチックトランスミッションと、どちらもミッションですから！・・・・・・・・・MTの事をミッションと言うのは、田舎のヤンキー（暴走族）方言だと言われています！・・・・・・通じれば、何でも良いとは、日本人としては殘念です

[@hikarucubic]

F1を見るきっかけはセナという天才ドライバーを見たからです。F1の速さは神がかりでした。わずか500kgの重量に1500馬力のターボエンジンを積んでましたね。セナが事故死するまで、夜中に生放送を見てましたね。

[@ndtomochan4798]

ベルガーの頃と比べて今はシケインが大分変わっていると思います。

[@ジンナマ]

そうい事ですね☆

[@変更設定]

マシンの進化に加えてランオフエリアの拡張や路面・縁石の改良等、コース全長も変わったりもしていますね。ご参考まで。

[@青山幸正]

セナに最新のマシンに乗って走ってもらいたい、どんなタイムが出るのか

[@magmel.E_0224]

青山幸正 もうそんな事は絶対に出来ないんだよね......

[@ぴょんた072]

かなC・・・(´・ω・`)

[@taikitatuzin2947]

そのうち自動運転の方が早くなる

[@ijie-k9011]

セナの走りを再現したAIが走る時代が来るかもしれん

[@やまとのみこと]

@@ijie-k9011 それだ！(｡`･ω･)9"・・・でもその昔コンピューターで、どうシミュレートしてもそれ以上のタイムを出すレーサーがいたような。２輪だったか忘れましたけど。

[@ぴぴぴ-f4d]

当時はドライバー寄りのレースで今はマシン寄りのレース

[@神木大地]

台風の最中、動画を更新してくれる🍓ボスに感謝。(笑) 停電で何も出来ないので。

[@小鳥遊聖-m1p]

ん⁉️千葉あたり？ あっちは竜巻やら、地震やらでエライ事になってるっぽいけど、避難出来てる⁉️

[@kouyosi2851]

タイム的にはぶったまげるけど、どっちワクワクするか言われたらセナ時代なんだよね

[@Aスカイウォーカー]

同じ時代を共有した同志のようですね👍 僕にとっても、今でもセナは「音速の貴公子」であり、カリスマです⤴⤴

[@むーさん-i3m]

ｾﾅを含めﾅｲｼﾞｪﾙﾏﾝｾﾙ、ｱﾗﾝﾌﾟﾛｽﾄ、ﾐﾊｴﾙｼｭｰﾏｯﾊとか毎回ハラハラさせるレース展開に毎回釘付けでした

[@CubeD-vm6sj]

もっと人力で運転してる感がありましたね

[@むーさん-i3m]

@@Aスカイウォーカー 今みたいにハイテクな装備もなかった頃の人間味のある車のほうが面白いですね☺

[@むーさん-i3m]

@@maya-ly7or 現代社会においても職場にああいうタイプの人は必要

[@tangtang-vy1vj]

今宮さん森脇さん川井さんが懐かしいわー

[@Hayasaka_RA109]

1:35 映画アイルトン・セナ音速の彼方へでもこのシーンは、 PP取ったセナがなぜかアウト側の綺麗なレコードラインではなく、 汚いイン側に急遽変更になった事をに腹を立てわざと当てたと… ロン・デニスいわくセナが帰ってきて「自分を誇らしいとは思っていなかった」と表情で分かったそうです。

[@UCCHO-1027]

2006年の予選Q2で、M.シューマッハが1分28秒台出したのも加味して欲しかった。

[@カモノハシペリー-h5t]

ほんとそれ！

[@上杉貴志]

0:58 1989年からピレリタイヤが参戦してタイヤメーカー間の競争が起き、予選用の超ソフトタイヤが出現したからね タイムの向上は、タイヤの性能のほうがエンジンや車体よりも大きく寄与する

[@テレキャス-j8d]

今と昔を比べるにはマシン性能だけではなく、タイヤ、コースレイアウト、路面の材質など細かい所まで変化点を見る必要がありますね。 因みにs字区間はスーパーフォーミュラも速いらしいですね。

[@kuroiwaiwakuro4816]

中嶋さんが84年からウィリアムズでテストしたときのタイムが1分45秒くらいじゃなかったかな？ それを考えると現在のF1は約20秒も速くなっている。この先どこまで速くなっていくんだろう？

[@daimajin5854]

決勝レースは色々あれだったけど、今日の予選のベッテルは痺れた❗

[@bippabippa]

排気量はピーク時の1/3以下で同等のパワーをたたき出し、ブレーキの損失は回生装置で回収してモーターアシストで加速力も上回る。 技術の進歩というのはすさまじいものがある。 規制を無くせという意見があるけど、人間の知恵というのはあらゆる制限の下でそれを乗り越えた時に進歩するように出来てるから規制は必要だと思う。 単純なマシンパワーが上がればそれはクラッシュ時の破壊力に直結するから、少ないエネルギーで効率的にエネルギーを利用するための規制は安全面でも絶対に必要。

[@yamato3228]

排気量が4.8L以上のF1は知らない。

[@yamato3228]

排気量が4.8L以上のF1は知らない。

[@workslb6541]

鈴鹿サーキット走ったことあるけどすげえよな 一般道と全然違う。当たり前だけど本当にすごかった

[@羽生譲る]

鈴鹿で速い人ってやっぱ本物。他のサーキットで速いからて鈴鹿に乗り込んでも次元が違いすぎて精神から撃沈される。←て、友達から経験談聞いた

[@1win1win1]

鈴鹿を走った事のある人が「デグナーでやられた」とか言ってた。素人の俺には「そうなのかぁ」という感じだった。コースレイアウトは分かっても高低差や体感などは走った人にしか分からんやろね。

[@chanyama6323]

最終ラップにあからさまな譲られ方をされたベルガーは、セナに不満をあらわにしたはず。

[@Youtuber-massan]

今のF1で130R通過は トップギア全開なんだな 吹いたわ

[@ワソさん]

タイムとかじゃなくて、セナがいた頃のf1と今のf1じゃ楽しさが天と地の差。

[@TeaPK3000]

鈴鹿も（モナコ同様に）コースレイアウトが全く変わっていないわけではないコースなので大昔との厳密な比較ができないしその時代ごとのレギュレーション（に準拠したダウンフォース等マシンの特性・パワー・タイヤ）によって当然ラップタイムは左右される。なので「あのマシンならあのタイムが出るのはべつに不思議でもなんでもない」的なことがいくらでもあった。・・・そんな中で2001年の32.4は衝撃的だった。ついでに言えばその前年のシューマッハvsハッキネンのガチンコ予選は予選の勝負としては過去いちばんシビれた。

[@エンジョイサブロー]

いや昔はクラッチ、シフトノブ握ってギア変えてるから、レーサーのやること多すぎて神

[@kokopelli4099]

大量のハンドルスイッチいじる現代もやること多いような気がしますよ～！

[@むーさん-i3m]

ステアリングに何十ものボタン？スイッチ？集中してるのもなかなか面倒くさそー

[@zxc1524]

近い将来、自動運転の技術が確立されたら、人が運転しない自動運転同士の戦い、人工知能による競技のカテゴリーが新設されるかもしれない 実際、電気自動車だけのフォーミュラEが新設されたみたいに

[@sakurasironeko2112]

ラジコン････。

[@hamakai]

それめっちゃおもんなそう

[@ken-cw5cw]

単なる技術者達の品評会という感じだね(^^;

[@zxc1524]

すでにワールド ロボット オリンピヤードという自律型ロボットを用いたフットボールゲームの世界大会が行われている 高専ロボコンは人が操作する大会だけど、こちらは自律型なのでロボットが自分で判断して動く あれを見ると、自動運転の自動車レースも近い将来必ず行われるだろうなと思ってしまう

[@excellentnotes]

F1はそもそもマシンの性能を比べるのではなく、ドライバーの腕を競う競技。まぁ建前にすぎないのが現状だが。よって自動運転技術の比較も結局はマシン性能にされるでしょう。同じプログラムでマシンの性能を比較するというレースもありかもだけど、それはフォーミュラの趣旨に合わない。プロトタイプなりGTなりのレースとなるよね。

[@toruhibi4984]

2006年のコースレコードは、予選2回目の1'28.954ですよ～。エンジン規定が2006年から2.4L V8になったにもかかわらず、のタイムでした。

[@磯神戸iso感度]

2001年2002年頃のフェラーリは広告少なくて綺麗だな…

[@こじしま]

鈴鹿の安全対策を見るとやっぱりレトロコースとの印象を持つ。特に 130Rのあたりはエスケープゾーン、タイヤバリアを拡大しないと危険だと思うのだが

[@t3tetsu681]

タイヤのことも褒めてほしい

[@roto2797]

ベッテルおめでとう！ 生で見てました 決勝の2位争いも激アツでしたね！

[@アカンプロスト]

素晴らしい企画でした! スズカがホームの我々には解りやすいです これから世界的な経済危機、更に深まる貧富の差、そして戦争危機が予測されてますがモータースポーツは存続して欲しいものですね

[@hirom.1569]

ラップタイムより２位とのタイム差も考慮に入れてほしいな。 なんせ1989年、セナと２位プロストのタイム差1.7秒よ？同じチームメイトで超一流のプロストにだよ？今の時代２位以下にブッちぎれるタイム差出せるか？て話。 セナがどうして伝説になったか、もっとスポットライト当てて欲しいな。

[@mari25012501]

セナがベルガーに勝利を譲ったのはすでにワールドチャンピオンが確定していたからです プライドの高いベルガーは大いに憤慨したそうです

[@亜鳴門陳腐王]

改めてセナの人間性を知る出来事でしたね。

[@ゲーム好きオッサン-f4u]

今年(2021)は中止でしたっけ？ F-1は見なくなりましたが、いざ中止のニュースが流れると寂しいものですね。

[@サンライズサンライズ-p6s]

この内容を視聴して思うけどマン島レースなんか死人がでない方がおかしいよね…

[@Nuuu8]

サンライズサンライズ 毎年何人か死んでるよ！ あまり表に出ないから知られてないけど

[@田中利武-t3i]

毎年お亡くなりになってますよ···

[@ajigurui]

死人がでなかった年はみんなびっくりするようなレースですからね笑 それでも死人でなくても半身不随とか当たり前ですけど…(TT)

[@tetsukamo895]

エンジンタイプ（排気量、気筒数、NAorターボ）と推定馬力、あと燃費も変わってきてますよね！タイヤの進化もあるし凄いです。

[@珈琲大好-u7t]

重ステ、シフトレバーチェンジならどうなるんだろうな、今のF1

[@gdb3265]

セナ〜シューマッハ辺りの時代は、ブラジルGPですら、目覚ましかけてまで観てたけど、最近のF1は・・・

[@waynegadona]

それは　あなたが年を取ったからですよ。　私は今でも夜中に起きてF1みてますよ。

[@gdb3265]

今のF1にワクワクしなくなっただけの事です。

[@なりちん-g7l]

今の技術力で当時の3.5リッターのレギュレーションだと一体どれくらいのタイムが出るんだろう そもそもドライバーが耐えられるのかってのもあるんだろうけど…

[@ansoh1]

セナの1'36"996は、全国紙の夕刊のトップ記事でした。

[@takepinkfloyd]

F1が1.6リットルでハチロクと同じ排気量になったとは知らなんだww

[@もりみちosk]

今日ベッテルが更新しましたが、台風でFP3なくなり路面もラバーが雨で流された上にサポートレースがなく悪い状態での予選での更新なのでコンディションがよければもっと更新されていたでしょうね。

[@nurikabe1004]

自分はベルガーが出したコースレコードがずっとNO.1と思っております。

[@deltaforce125-k6h]

やっぱりこういうサーキットはコースレイアウトが変わって全長も変わったりするから単純にマシンの性能を比較するならやっぱりモナコかな。

[@松村花-b6c]

モナコも既に数回コースレイアウト及び全長が変更されているから、単純にマシンの性能を比較する事が出来ない。

[@deltaforce125-k6h]

@@松村花-b6c 他のパーマネントサーキットよりはマシって意味ですよ。

[@killerqueen513]

今のＦ１はエンジンパワーというより圧倒的なコーナリングスピードですよね。はい。

[@takashi1966813]

高速コーナーは、軽く６G超えます。

[@ひかみん-g7b]

ベルガーは今でも好き。

[@yumechan0034]

最新のタイヤを古いf1マシンに履かせて走らせた場合タイムはどうなったのか、、きになる、、

[@hirotomo2769]

空力性能が劣るので結果としては現行より遅いですね。

[@aruarufo-to]

下手すりゃタイヤのグリップに負けて サスペンションアームがブチ折れるんじやね？

[@neiton-dl4dd]

タイヤが勝つから面白くない走りで終始するかな！？

[@yamachan51]

鈴鹿のコースはセナの頃と同じなんですかね～詳しくないので。タイヤの進化が1番の要因かと思いますが、やっぱりＦ1は音が大事ですよね！今はカッコ悪いし変な音。Ｆ1だけは環境とか無視して速さだけ追及して欲しいですね！一般車に技術をフィードバックするのは日本のGTで十分だよ。

[@norimatsu19630]

セナがいかに偉大だったかが分かる解説でした。ありがとう

[@kiruhieisify]

Ｓ字と130Ｒとシケインが改修されて、単純化していることが短縮の主な理由だよ

[@native-em6ls]

kiruhieisify そのトーリ

[@doraneko33]

2:00 俺のラジコンカーは今度、このカラーリングに仕上げよっと.

[@まさひろ雅]

シューマッハは、今どうしてるんだろう？スキー事故から😓

[@パパロック]

セナがいて古舘が実況してトゥルースで始まるF1が面白かった！

[@特別天然危険物]

速くなった要因はタイヤの進化の割合がでかい

[@hide-wq3oz]

2017年の予選だと91年PPタイムでは107%ルールで予選不通過ですね。

[@飯沼清和]

マシンがスピードアップするほどドライバーへの負担は多いな。

[@としまる-b8s]

わいは今のF1も好きやで

[@ちゅーんどましんずちゃんねる]

カビキラー 細かいディテールとかはホンマ美しい

[@ちゅーんどましんずちゃんねる]

ØøØøŁłŁł あの音に耳が肥えてしまったんすよ

[@sumikaz10311]

コース改修やアスファルト技術の向上、運用保守の数値が語られないのは残念。 マシンの性能もあるだろうが、車の性能だけでコースレコードが塗り替えられるわけじゃない。

[@mm1568jp]

Suming 1031 アスファルト技術なんてものがあるんですね！

[@yamato3228]

舗装の骨材やアスファルト量はそんなに変っていないよ。

[@ばーちーです]

2006年ってシューマッハがコースレコード出してなかったっけ？

[@taka777moka]

その通りです。28秒台を出していましたよ。

[@kamometan]

そだよね〜(」･e･)」

[@chaikagome9725]

セナというだけで、チームメイトとの約束を守っただけで人間性まで評価されちゃうｗ

[@mititakakohno691]

古館アナがタイムを絶叫していた頃が懐かしいw それにしても、速くなったもんですねぇ

[@sarukoumei25]

当時は絶叫がプロレスみたいでウザいと言う人も多かったですけどね。

[@TAK3N1783]

もし今の技術で3.5LターボのF1作ったらどこまで速くなるのかな？

[@彼女は野球と筋肉やまゆぅ]

鈴鹿ってほぼ6キロあるけど6キロを1分半切るってやばいな さすがレーサーの頂点

[@堅木肇]

当時のコースレイアウトと違うし、コースディスタンスも違う 比べるのは、無意味

[@sarukoumei25]

速くなったのは事実ですけどね。

[@819man5]

ほとんどが電子デバイスに制御されているから昔よりは運転もラクなんじゃないかな。 中嶋悟さんが「パワステ付きならもう少し長く走れた」と。

[@takashi1966813]

中嶋は、ハンドルの重さ嘆いてましたねえ。その頃でもダウンフォースが強大だったんでしょうね？

[@kinshicho-seitai]

排気量下げても、だんだん早くなるの凄い！そのうち電気のが早くなるのかなあ

[@もちもちパイやー]

いさむ【整体&心理カウンセラー】 まぁ昔はタイヤの性能がものを言っていましたからね、

[@原田慎也-d6y]

鈴鹿サーキットは どのドライバーからも好評 「アランプロスト」は 「セナ」と戦う前に 時差ボケで眠れない自分と戦ってた、と

[@はる-n2y3m]

流石に睡眠薬とか駄目な職業なのかな

[@kax4035]

スピードが上がりすぎるのを防ぐために意図的にエンジンやその他のキャップを作っているのに、それをあざ笑うかのような技術力の進歩！ やはりF1は楽しい。

[@rockhatch3640]

2022年のマシンでどこまでタイムが出るのかワクワクが止まりません。

[@akki2144]

コース改修とかは、無視？？？

[@extphas]

凄いねリッターは減ってるのにこんだけ速くなるんだから恐ろしい進化だわ。あと50年経てばサイバーフォミュラーみたいな進化が起きて55秒台に突入したりして・・・

[@yaburegasa]

タイヤ交換もめっちゃ速くなってるよね。

[@nakajimu3]

色んなレースを鈴鹿で観るし、F1も結構な回数を観に行ってるけど、1コーナーからS字、デグナー、スプーンの中高速コーナーの速さは、他のカテゴリーとは群を抜いて速い！迫力だけならA2、B1、デグナーのスタンドがオススメ

[@うーろん-j6g]

1987年は予選で最高速が330キロ以上出ていた そこだけは今も破られてないかもしれない

[@takashi1966813]

ハミルトンのポールの映像見てもらえばわかるが、1コーナー手前で338km/h出ている。まあ、それよりも、コーナーリングのスピードが昔と違いすぎる。

[@apollo8132]

鈴鹿サーキットのポールポジションのタイムは年々速くなっていますね。マシンの性能とドライバーの能力がどんどんすごくなっていますね。これからもレギュレーションの変更やドライバーの実力でより速くなっていくのですかねぇ。

[@mogwai7906]

レギュレーションの変更は主にクルマを遅くするために行われています。

[@apollo8132]

でも、現実は早くなっているんだよねぇ。

[@mogwai7906]

速くするためにルール変更してるわけじゃないって事。 早いじゃなくて「速い」だよ。

[@apollo8132]

あっ！間違った。速いだね。

[@kazza294]

お疲れ様です。 30年以上前の87年、F1マシンは現在と同等の出力ながら150kg以上軽い条件ながら、タイムは20秒以上短縮されているのですから、ベンチュリーカーで重くなっても、どんどん短くなるでしょうね。

[@閃烈の銀狼]

なお今年(2019年)またコースレコード更新された模様

[@hir3508]

フェラーリ速くなりましたね

[@RA1994AQ16]

ベッテルやりましたね。 27秒0でしたっけ？

[@ラプテプ]

94年に重大事故が続いて、安全性から 色々規制されましたもんね。 なんか懐かしい話しです。

[@kawasakiworld5621]

今は130R全開、1コーナーはノーブレーキだからね。 にしても音静かだけど、加速は凄い。あとS字の抜け方が素早い。 1990年代と2019年と見比べての感想でした

[@あーあ-l3q]

鈴鹿で草レースだが優勝した事ある。 富士でも勝ったけど、鈴鹿のポディウムは別格だった。

[@Lqxdr]

一回でいいからF1乗ってみたい

[@kagdorak]

セバスチャン・ベッテルの名が無いのが意外だった💦

[@はる-n2y3m]

2019年はベッテル

[@jttgkenji]

F1って1.6ℓなのか しかし毎年そんなにも進化してたなんて知らなかったです