F80(Кд-80) | Балансировка коленвала | Гараж 111

Формула балансировки взята с форума www.wagnerland.ru с темы f-80. Впервые пробовал балансировать .

[@moto2865]

Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо! Лайк как минимум!)))

[@АндрейПростоусов-д2э]

Я чет не увидел самого главного -какой диаметр сверла????

[@denisssceglov9689]

надо было снять, до и после.

[@maksvir]

А что снимать? вибрации? До этого вибрации были такие что гайки откручивались все, и бак стал протекать, едешь как на отбойнике.

[@denisssceglov9689]

ну бля, это такой метод дяди васи, с соседних гаражей. аххахах

[@newlife1036]

*ИЗ соседних*

[@moto2865]

На самом деле должны быть разные коленвалы по кубатуре.

[@moto2865]

Буду делять под 60сс. Но есть вопрос. Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо!

[@newlife1036]

*Сверлили дырки - увеличили объём картера, а значит, надо подрезать головку на 1 мм, т.к. степень сжатия уменьшится*

[@maksvir]

Где связь степени сжатия, и объема кшк? что то вас не туда занесло. Это надо было тогда просто заглушки из лёгкого материала делать для отверстий на коленвале...

[@newlife1036]

@@maksvir *изучи матчасть сначала, перед тем как подобные видосы выкладывать. Чем больше делаешь ничем не занятый объём картера двухтактного двигателя, тем меньше подпоршневое давление при ходе поршня вниз. А значит и выталкивается внутрь цилиндра с помощью продувки меньше. Любая деревенская школота это знает*

[@maksvir]

главный вопрос, причём здесь подрезание головки? зачем увеличивать степень сжатия, если нужно уменьшать объём кшк?

[@newlife1036]

@@maksvir ​ *ну дак сам мог допереть, что к чему. Учи понятие "эффективная степень сжатия", а не "геометрическая". Забыл что мотор 2Т? Чем больше сделал пространство под поршнем, тем более вялое наполнение цилиндра, компрессия в обе стороны есть, не в курсе? Значит, для компенсации увеличиваем СЖ подрезанием головы, потому что теперь горючей смеси в цилиндр поступает мало и в реальности не 7.1 степень сжатия, а меньше, сжимать просто нечего*

[@moto2865]

@@newlife1036 тогда почему коленвалы на бензопилах, тримерах,скутерах сузуки такие облегченные, делающие огроменное пространство в картере как то работают

[@slesar75yuriy44]

А шатун нужно просто горизонтально расположить или нгш, вгш и ось коленвала совместить?

[@user-ql7uq7vv4z]

Какой внешний диаметр пальца на коленвале, и нижний внутренний диаметр шатуна? Мне надо поменять там игольчатый подшибник, а какие размеры я незнаю.

[@ВладМо-о3щ]

Вибрации то пропали? Только по честному, как есть.

[@maksvir]

На низких чуть больше стало, но там где основные обороты при езде там практически нету

[@СерыйВолк-й6и]

Как результат?

[@s1-dor]

а какой диаметр отверстий?

[@predator0090]

10 мм

[@MetalMaster8888]

Балансировка по Вагнеру неправильная, коэффициент 0.6 для этих двигателей не подходит.

[@tbbrother]

Подскажите, пожалуйста, как правильно и какой коэффициент верный. Спасибо.

[@MetalMaster8888]

Я балансировал по калькулятору Майкла Форреста. Для длинного шатуна нужно добавить одно глухое отверстие диаметром 10,5 мм ровно между заводских с каждой стороны, на максимальную глубину (около 15-15,5 мм, чтобы не повредить шатун). Для короткого шатуна 9,5 мм. И - да, шатуны бывают разные.

[@moto2865]

@@MetalMaster8888 Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо! Лайк как минимум!)))

[@antivred]

@@MetalMaster8888, а как отличить длинный и короткий шатун, какая у них длинна?

[@klaidk901]

​@@antivredобычно на шатуне есть надпись что то типа "zae 50" или sf 50 - значит это коленвал и шатун от ф50, то есть с ходом поршня 38мм. У чистого 80-го ход= 40мм

[@MisterSnak_MotoBicycles]

Если балансировка не принесла результата, может это видео не стоит показывать?