Faire attention à sa batterie 🪫 ce qui dégrade le plus ⁉️

[@ga8hp70z]

Merci tout particulièrement Yoann 😉, la vidéo est pertinente et compréhensible pour tout le monde. Et j’ai appris pas mal de choses. Ce jour ma Tesla a 2 ans aujourd’hui et cette vidéo tombe à pic 😊

[@Yoann-en-VE]

J’essaye de faire que je peux car je ne suis pas technicien et par rapport aux discussions et recul que nous avons voilà ce que j’ai pu produire

[@manuelestevez349]

Salut Yoann, merci pour cette vidéo👍 pour ''peaufiner'' tes explications, un cycle c'est de 100% à 0% puis de 0% à 100%. Ensuite, l'idéal est de rester aux alentours des 50% de capacité de la batterie au quotidien, par exemple, si tu as besoin de 20% de la capacité de la batterie pour le tous les jours aller/retour, charger jusqu'à 60% et rentrer avec un 40% est top pour la durée de vie de la batterie NMC (ce que je fais sur ma MG4). Cela augmente énormément le nombre de cycles (la vie) des batteries NMC. Pour finir, lorsqu'on laisse son VE garer pour une longue période, le laisser aux alentours des 50% de capacité est une bonne pratique 👍👍 Une à deux fois par mois, je la recharge à 80% pour que le BMS rééquilibre les cellules, ça peut prendre 2 heures parfois à très faible ampérage. Je suis ''jaloux'' (je plaisante hein 😁😁) de ta visite chez Revolte, j'ai tellement de questions à leur poser 😉😉A bientôt Yoann 🍻

[@netshaman9918]

Oui n un cycle c'est une decharge a 100 % et une charge a 100 % . Sinon ce sont des cycles partiels : 4 "pseudo cycles" a 25 % = 1 cycle.^^

[@pauld3327]

Vous avez entièrement raison de rester au maximum entre 40% et 70% par contre je ne vois pas l'intérêt sur une batterie NMC de charger à 80% pour équilibrer les cellules car une batterie NMC peut s'équilibrer quel que soit le pourcentage de recharge.

[@manuelestevez349]

@@pauld3327 merci pour le commentaire, mais je me suis aperçu que l'équilibrage s'effectuait parfois à 70% mais le plus souvent c'est à 80%.

[@pistache2786]

autant avoir une batterie LFP si c'est dans ce cas là 0-100% sans problème et toute la capacité, c'est idiot d'avoir une grosse batterie avec seulement 20% d'utilisation.

[@manuelestevez349]

@@pistache2786 Bonsoir, l'utilisation des 20% de la capacité, est comme je l'ai écrit, au quotidien. Il est évident que sur long trajets, j'utilise en général 70 à 80 % de la capacité de celle ci. Je recharge à 80 voir 90% puis descend aux environs des 10% et ainsi de suite. Après, concernant la différence entre entre LFP et NMC, c'est un autre débat 😉

[@kikou9212]

Dans la majorité des cas boulot dodo ecole course par joury on fait quoi 50 /100 km aller retour et donc se tenir en charge haute a 80 % et basse 20% ou meme 50% et largement possible meme en recherchant sur une prise 220 volt tranquillement la nuit en heures creuses .le plus gros soucis de l'electrique n'est plus l'autonomie mais encore le prix d'achat .

[@neoretro4076]

Perso pour ma spring je me prend pas la tête je charge comme ca vient souvent à 100% mais je m'en sert quasi tous les jours. J'évite juste de la laisser a 100% si je sais que je vais pas l'utiliser plusieurs jours. Elle a mangé quasi 100% de CCS la première année car j'avais une borne gratos (environ 30 000 km je dirais depuis le début) , elle dort dehors été comme hiver. Maintenant je charge a la maison sur une prise la plus basique et parfois en t2 mais c'est devenu rare. Résultat a 85661 km depuis fin decembre 2021. Je suis a un soh de 93.40% pour 97% d'origine, il y a un tampon de 3% ca doit être lié dans les stats CanZE. Au final c'est plus l'effet calendaire que l'utilisation ou le kilométrage j'ai l'impression. Après c'est vrai que le ccs de la spring ca reste assez lent il me semble que c'est au dessus de 3 fois la puissance de la batterie que ca commence a vraiment la fatiguer. Petit rajout j'ai regardé à la prise je consomme 2200w et les voitures récupèrent 2000w donc 10% de perte pour la spring et la model 3 c'est pareil avec le même chargeur, celui de la spring d'origine en 10a.

[@dr-tn1yk]

Hello, merci pour ces explications. Juste pour donner un peu d'informations, je charge ma Zoé (1ère du nom) à 100% au quotidien sur du 2KWh depuis 10 ans (quelques charges à 7KWh mais c'est marginal). 155 000 kms et efficacité de la batterie à 93%. Je charge à 100% car franchement l'autonomie est limite (130/150 kms) et charger à moins est dangereux. J'suis étonné de voir à quelle point elle s'est peu dégradée la batterie. La TM3 (LFP / 15 000 kms) je la charge 1 fois par semaine à 100% via borne de 7KWh et à t'entendre il faudrait plutôt que je charge à faible intensité ... Est-ce meilleur de charger un peu tous les jours pas à 80% et une fois à 100% par semaine comme le préconise le constructeur ? Peut être est-ce mieux. Faut que je remette en route le pilotage par la domotique (HA) pour que cela soit automatique sinon je vais m'arracher le peu de cheveux qui me restent. En tout cas merci de vulgariser / epxliquer tout ça !

[@Yoann-en-VE]

A priori ça serait mieux maintenant 100% c’est aussi pour le BMS

[@bardoubruno498]

C'est vraiment une question épineuse, de ce que je connais, j'ai mon habitude de recharge sur un ZOE. Je fais 100 kms par jour, et tous les jours je recharge à 100%, mais je calcule pour partir à peu près au moment où j'arrive aux 100%. Il parait qu'arriver à 100% et partir tout de suite n'a pas vraiment d'impact, à contrario d'un stockage à 100%. Je recharge toujours au plus faible, je pense même pas 2kw, mais je m'en fout, quelque soit la saison c'est suffisant pour repartir. Dernièrement, en fouillant un peu les menus de la voiture, elle indique l'électricité consommé, selon mon habitude, je consommerais 13kwh pour en régénérer 12 dans la batterie. Concernant la dégradation, au bout de 40 000 kms (25% ville / 75% voies rapides) bientôt, elle me semble pas trop perceptible, je peine à faire les 440 kms ( l'été je précise) d'autonomie que je faisais au début quand j'ai acheté la voiture. De même je conjugue cela au courbes que l'on trouve concernant les DOD (deep of discharge) qui semblent montrer que plus on charge rapidement après une décharge plus ça augmenterait le nombre de cycles possibles (len équivalent d'un 0 à 100%). A noter que le WLTP est certifié 385 kms. Faut vraiment prendre cette valeur à titre de comparaison entre les voitures et pas comme une valeur sûre. C'est un peu comme la consommation de carburant (comme des pneus) , ça dépend vachement du conducteur ^^ Je me répète aussi souvent sur ma prise en main du véhicule à la concession, la personne m'a vraiment préconisé de laisser tout le temps branché mon véhicule. J'ai rien dit, mais bon, ça me semblait pas vraiment un conseil de bon sens. Voilli voilou, c'est un témoignage personnel, il est évident que le sujet est complexe.

[@Yoann-en-VE]

Et on SOH est a combien ?

[@coaxial0]

Comme un 1.6hdi rien te dit que tu coulleras pas une bielle, ou un palier de turbo 😅

[@christiannoel4689]

Sur les information de MSN il disent souvent en ce moment que pour les futures VE il va y avoir aussi un moteur thermique !

[@blabla199498]

Perso pour ma batterie je fais en sorte qu'elle soit chargé entre 30 et 70%. Stocker une batterie plus bas ou plus haut est extrêmement mauvais pour la santé de la batterie.

[@coaxial0]

@@blabla199498 et actuellement son SOH est à quel niveau, sur combien d'années et km.

[@sebprobe4795]

Sur quelle base technique vous vous appuyez ? Vous sortez ces chiffres au Hazard?

[@patrice33]

​@@sebprobe4795Non cette vidéo basée sur des données scientifiques va dans le même sens en gros . Il y a une deuxième vidéo sources liée à cette vidéo.

[@netshaman9918]

Ca c'est ce qu' on dit . Mais j'ai pas vu aucune preuve reelle.

[@vanadium0101]

La réponse n'est pas aussi simple. Ça dépend de la chimie de la batterie. Une LFP a besoin d'une charge à 100% régulièrement pour assurer l'équilibrage des cellules. Une nmc à 80% suffit. Une batterie au plomb doit être maintenue à 100% le plus longtemps possible.

[@Koubiacz]

Sur les MG4 en MNC, a partir de 95% la charge descend a 4kw, meme sur une borne 7/11kw. J'ai constaté ça sur la mienne sur les courbes de recharge.

[@Yoann-en-VE]

Ça semble logique quand je monte sur du CS à 100% je suis à 2 kw à la fin

[@Anasynlo]

Sujet de dégradation non traité les dos d’âne attention cela dégrade aussi les batteries

[@Yoann-en-VE]

Oui j’en ai parlé merci. Je sais la video était très longue il y a aussi les nid de poule en fait tout ce qui va donner un à-coups, comme les pavés par exemple

[@Kelwill971]

Yoann moi j’ai un souci avec mon TMY reçu en juin 2024 . Chargée a 100% , j’ai une capacité de 418 Kim’s versus 455 kms comme indiqué/ tesla m’a dit que c’est à cause du calibrage / après 3 recharges à 100% le calibrage remettra les Bonnes stats de la batterie soit 455kms/ j’ai des doutes

[@Kelwill971]

Sinon merci pour la video

[@Yoann-en-VE]

Salut 418 km ce sont les normes US donc tout est normal. On arrive jamais aux normes WLTP le véhicule ne s’adapte pas à sa propre consommation donc les km bouge en fonction du pourcentage de batterie

[@Kelwill971]

Tu devrais bosser chez eux ! Merci pr la réponse

[@pascal5874]

Très clair , merci 👍

[@jeanbaptistesingier8871]

Tu as été clair, net et précis. Je fais en sorte de préserver ma batterie le mieux possible en respectant les données constructeur, j ai rdv pour la 1 ère révision ds un mois, je verrais ou en est la dégradation.

[@Yoann-en-VE]

Merci Jean-Baptiste

[@lepainperdu58]

Ce qui tu la batterie c est les charge rapide si le système de température fonctionne mal met aujourdui c optimisé alors sert a rien de ce prendre la tete

[@Yoann-en-VE]

Je suis d’accord avec toi faut pas trop se compliqué la vie car c’est au point mais j’avais une question et j’y ai répondu ça peut permettre de mieux préserver la batterie. De toute façon, ça n’empêche pas les défauts malheureusement

[@thomasroudot1655]

Bonne vidéo effectivement long sujet très complexe et contingent. Que penser du système V2G notamment de Renault pour la redistribution de l’énergie de la voiture (en l’occurrence la R5) au réseau électrique, on peut se dire que cela va endommager prématurément la batterie ?⚡️

[@coaxial0]

Peut-être pas tant que ça. Vu que le système est sensé respecter , divers protocole de recharge . Mais c'est trop peu documenté, leur truc, mis à part, une supposée économie du prix des recharges, qui ne m'a pas du tout convaincu.

[@Yoann-en-VE]

Il est certain que oui surtout pour revendre sa charge et non l’utiliser pour soi

[@StephaneP]

Tu veux dire que chez moi, si j’ai le temps, il est préférable de charger en 16 plutôt qu’en 32 A ma NMC ? ( on m’a dit que c’était kifkif au niveau degradation), ton avis ? Merci beaucoup NMC : je fais en général du 50-80 % tous les 2j , du 60-80 tous les jours est il preferable ? Merci

[@Yoann-en-VE]

Il est certain que 16A c’est déjà beaucoup en 32A il y a plus de perte je suppose. Pour du 50-80 ou 60-80 ça ne va pas changer grand chose mais à priori 60-80 est plus stable. Encore une fois même si ça peut réduire la dégradation ça n’empêchera pas d’avoir une panne éventuelle

[@StephaneP]

@@Yoann-en-VEok apparemment plus c’est bas en amperage plus il y a de perte :)

[@adiladil457]

J'ai demandé à mon concessionnaire..impossible de m'expliquer comment mieux la conserver

[@Yoann-en-VE]

Je pense qu’il n’y connaît rien

[@lepainperdu58]

Vous prenez pas la tête la voiture sera déjà à la casse avant même que la batterie sois HS charger à 100% et rouler

[@Yoann-en-VE]

Ça s’appelle du gaspillage

[@patrice33]

Hello .merci pour cette bonne video . Dans cette vidéo qui concerne surtout les chimie nmc c est bien expliqué aussi et sourcé. Il y aurait 3 règles à respecter : kzbin.info/www/bejne/rWXPp3d9qct8b7csi=ymxZIHc6rnR934n3

[@moxpez]

Peux-tu donner un peu d'arguments scientifique(études)? car donner des exemples particuliers ou des on dit, mon expérience, ça a peu de valeur de vérité... Cordialement...

[@Yoann-en-VE]

Les sources, les informations, la lecture, retour d’expérience sur 10 ans, mes discutions avec révolte… une étude heu souvent on sait ce que ça donne les études le manque de fiabilité d’indépendance et d’impartialité

[@moxpez]

@@Yoann-en-VE j'avoue, tu as surement raison, comme Didier Raoult! :)