🔋La meilleure BATTERIE TESLA? Chimie, différences, avantages et inconvénients

[@fabricec7819]

Vidéo d'excellente facture: didactique, claire et synthétique. C'est ce que j'aime sur ta chaine. Continue ainsi! Pour ma part je suis pleinement satisfait de ma Licorne ! LFP rules! 😋

[@TESLAGeek]

Merci Fabrice

[@stephmanto]

J’ai une LR de 2023 avec une lg 5L, et je te confirme que le maintien de la puissance est assez bluffant. Je roule beaucoup, et je fais régulièrement des longs trajets. J’ai poussé pour voir de 95 à 13%, et j’ai réalisé 400 km, ce qui je trouve est plus qu’honorable. Le temps de recharge n’est peut-être pas le plus optimisé mais il est largement assez rapide pour moi. Je suis d’accord pour une lfp quand tu as une utilité plus local, mais ma mnc me va bien quand je prends la route ! 😜

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour d’expérience

[@jjabalain]

Merci Charles pour cette présentation bien documentée. En ce qui me concerne, j'ai un model Y de Nov 2021 avec une batterie LG de 75 kwh. J'en suis satisfait aussi bien en recharge à domicile qu'en recharge aux SUC lors des voyages (mais c'est mon premier VE...).

[@TESLAGeek]

Bonjour. Merci pour ton retour

[@dwmotors1463]

Merci pour cette video avec des explications claires. Le ton est toujours aussi agréable et le sujet bien choisi.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message

[@jeromepollet9088]

Je suis en SR + et je suis d'accord sur la meilleure pertinence de la LFP.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message

[@deadpool5399]

Merci Charles j’en sais maintenant un plus sur le type de batterie qui équipera mon MY Perf. Pour ma part, elle sera essentiellement rechargée à la maison en 32A. La chimie du pack me conviendra parfaitement je pense. Super boulot un grand merci à toi.

[@TESLAGeek]

Avec plaisir et félicitations pour ta commande

[@deadpool5399]

Merci beaucoup !

[@philipperivero6438]

Bonjour, merci pour ta super vidéo, dans les inconvénients des LFP elles sont hautement inflammables par rapport aux NMC !

[@TESLAGeek]

@@philipperivero6438 je dirai l’inverse justement.

[@jeanlaguerre7372]

Merci pour ta vidéo Charles. J’ai une long range de mai 2020, 39000 km. Plutôt satisfait de la batterie panasonic qui me donne actuellement une estimation de 475 - 480 km d’autonomie.

[@TESLAGeek]

Tu te souviens de l'estimation quand elle était neuve ?

[@jeanlaguerre7372]

Je n’ai jamais été à 500 en tous cas. je crois que j’ai été à 497 max.

[@francouille5437]

merci et combien sur autoroute de 100 à 20% environ ? Y ou m3 merci @@jeanlaguerre7372

[@TeXla761]

Au top de l’info ! Vidéo hyper intéressante avec un travail de fond colossale !! 👏 Merci Charles ! 👍

[@TESLAGeek]

Avec plaisir. Merci pour ton message. Le forum tff allemand est une mine d’information aussi. Très bien organisé, ça a facilité la réalisation d’une partie du sujet.

[@anisse1978]

Bonjour Charles, merci pour ton implication. Une vidéo complète sur le sujet des 4680. , avantages inconvénients démystification serait la bienvenue 🙏 🎉

[@TESLAGeek]

On manque encore d’info sur le sujet je trouve.

[@anisse1978]

@@TESLAGeek oui je sais c’est pour ça que je comptais sur toi 😝merci tout de même

[@steph87654]

Merci pour ce beau travail clair et synthétique. j'ai une LR boost de juin 21 avec la batterie panasonic 82kW/h . un vrai régal : je viens de faire 400 kms d'une traite sur autoroute a 120-130 en arrivant avec encore 11% à Chateauroux, départ sud bassin d'arcachon. c'est très appréciable. le mode boost compense la perte légère de puissance a batterie faible. très peu de dégradation après 1 an et 20000 kms : 1 ou 2 %!

[@TESLAGeek]

Excellent ! 👏🏻

[@Damkkuet]

Super Charles, très bonne vidéo de vulgarisation pour les "primo accédant".

[@TESLAGeek]

Avec plaisir. Ça me paraissait important et intéressant

[@TheBoeing707300]

Très bonne vidéo avec certainement beaucoup de boulot derrière. Merci à toi Charles.

[@TESLAGeek]

Merci bcp.

[@thierryklein6015]

Excellente vidéo. Du beau boulot, simple à comprendre. Un grand merci.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message

[@djee1929]

Excellente vidéo. Pour ma part 5L, recharge essentiellement sur 220V. Les rares fois en charge sur SUC m'ont laissé le cul par terre, pas le temps de manger une pomme !

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour 👍🏻

[@pierrechauveau439]

Merci beaucoup !

[@michelwagnerMw0808]

Quel travail … Merci Charles👍

[@TESLAGeek]

Merci michel

[@mlfunmix]

Bonjour et énorme merci pour cette vidéo super intéressante. Perso j'ai commandé la Propulsion qui va très bientôt arriver. Si j'avais le choix (financièrement je veux dire), et bien même si j'aimerai la puissance des 4 roues motrices et leurs tenue de route, je resterai sur une propulsion car les batteries LFP malgré leurs inconvénients sont pour moi bien meilleurs. Sans forcément parler de leur chimie plus "éco-responsable", c'est selon moi plus intéressant d'avoir 0 à 100% de 60kWh plutôt que 10 à 90% (que le gens prennent plus pour 20 à 80) de 79kWh soit environ 63,2kWh en utilisation quotidienne (47,4kWh pour 20/80%). En revanche bien sûr cet argument m'est valable car je fait occasionnellement des grands trajets, pour une personne qui roule beaucoup c'est différent puisque qu'elle rechargera probablement plus souvent à 100%. Mais surtout, la batterie LFP peut faire plus de cycles de recharge sans usure prématurée de la batterie, d'après les sites spécialisés de 2 à 5 fois plus que les autres technologies. Ce qui signifie que dans le temps, la 60kWh gardera mieux sa capacité, et encore une fois finira par réaliser à peu près le même nombre de km que les versions LR ou perf avec des plus gros packs batterie en capacité. Donc si le poids est certes supérieur, il finira par se rapprocher en therme de capacité/poids des autres dans le temps. Mais ceci ne reflète bien sûr que mon opinion, et surtout correspond plus à mes besoin, que j'imagine être différents de ceux de tous les autres automobilistes.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message argumenté. 👍🏻

[@arancinooh]

Bonjour Charles. Chapeau bas pour cet excellent travail et une présentation - comme a ton habitude - très claire et simple ce cette nébuleuse que sont les batteries des Tesla. A une prochaine. Fred

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message

[@MajinCyril]

encore des bonne infos ;) ! d'ailleurs je ne savais pas la dif entre LG et Panasonic

[@TESLAGeek]

Merci. Ravi d’avoir pu t’apprendre quelque chose

[@andredeharo]

Merci pour toutes ces informations comme d’habitude avec ce travail précis merci Charles 👍🏻👍🏻👍🏻

[@TESLAGeek]

Avec plaisir

[@bibione1967]

Très bon travail de description des produits

[@TESLAGeek]

Merci

[@arnaudducoulombier3920]

Merci pour tes vidéos toujours aussi précises et parfaitement documentées. J’ai une LR Boost de mars 2020 qui a plus de 44000 Kms. Scan my Tesla donne une faible dégradation des batteries, l’essentiel des recharges étant effectuées à domicile comme la plus part des utilisateurs, le principal reproche de la batterie Panasonic porte sur le manque d’homogénéité des performances qui dépendent fortement du niveau de charge. J’attends la remplaçante pour mai ? juin plus sûrement apparemment , je te confirmerai la présence d’une batterie LG et te donnerai mes impressions par rapport à ma LR actuelle.

[@TESLAGeek]

Ça serait chouette. Merci.

[@LudovicBellier]

hello. Sur ma SR+ livrée septembre 21 j'avais une LFP : 6C (LFP 55) ; sur la perf livraison mars 22 (contrairement aux prop et LR qui ont été reportées à 23, les perf sont arrivées avec 2 mois d'avance): 3L (NCA 82). Tout conforme aux tableaux présentés ici.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour 👍🏻

[@PingoFrancis33]

Avec tes arguments je partage le choix de la lfp pour les prop et par contre j’irais directement sur une LG pour tous les autres cas ! La Panasonic n’apporte que peu d’avantanges pr rapports aux inconvénients. Super vidéo ! Bien documentée comme d’hab ! Bravo !

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour

[@xenhorth1983]

Hello je possèdes une M3 performance depuis le 28 décembre 2021, à ce jour je suis à 21.000km j’ai donc la batterie Panasonic 82Kwh Sur les 76Kwh de capacité utile je suis aujourd’hui à 75.8 Je chargeais uniquement au SUC les 15.000 premiers km et maintenant en 32A. J’utilisais la plage 90/30 les 15.000 premier km ensuite, ayant déménagé et installé une borne, j’utilise 70/45 environ au quotidien les trajets sont a 90% du temps autoroutiers

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour. Quelle méthode utilises-tu pour calculer la capacité utile de ta batterie ?

[@xenhorth1983]

@@TESLAGeek j’utilise ABRP je ne sais pas si cela est pertinent, mais ce qui est sur c’est que lorsque je rentre chez moi je suis à 1/2% près depuis le début !

[@mickaelhardouin8668]

Merci pour cette vidéo, elle m'a été très utile pour m'y retrouver dans cette jungle de modèle différent de batterie. Je compte peut être sauter le pas à l'avenir et cette vidéo permets d'y voir un peu plus clair pour quelqu'un qui débute sa prospection d'information.

[@TESLAGeek]

Bonjour. Ravi d’avoir pu t’aider. N’hésite pas à regarder les autres vidéos.

[@daviddufosse7750]

Quel travail 😱. Super vidéo, merci Charles 👍👏

[@TESLAGeek]

Un grand merci !

[@Thomas_TM3]

Bonjour Charles, merci pour cette vidéo, en particulier la codification batterie et les explications sur la timeline. Pour ma part j'ai 15.000km en SR+ LFP55 Q3.2021 et j'en suis également très satisfait. Pour compléter ton avis, en point positif j'ajouterais la constance des performances de décharge quelquesoit le SOC ou la température (-5°C mini, jamais expérimenté moins). En point négatif, tu as cité la chargeabilité et c'est vrai. Néanmoins, s'il est vrai que le problème est facilement contournable pour les SuC, il l'est beaucoup moins pour le freinage régénératif et c'est plus gênant. J'habite en plaine donc au quotidien je le le vois pas. Par contre lors d'un séjour en montagne début Avril, le comportement du freinage régérératif était très aléatoire d'un lacet à l'autre, impossible de prédire vraiment la force de décélération. J'ai pourtant programmé un reconditionnement de l'habitacle ce qui chauffe la batterie mais cela n'a pas suffit. Je pense que c'est un point à prendre en compte si ce style de roulage est fréquent.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour bien fourni. Je n’ai pas pas parlé du freinage régénératif par temps froid car pour moi c’est un problème commun à toutes les chimies. Je l’ai moi aussi expérimenté au ski cet hiver.

[@mounirmounir7650]

bj merci pour ta video .comme d habitude c'est bien expliquer.

[@TESLAGeek]

Avec plaisir 😊

[@patrickbourachot3462]

Bonjour Charles tes vidéos sont des puits de sciences donc c est toujours utile de faire un récapitulatif, bravo !

[@TESLAGeek]

Merci bcp

[@naish4648]

Tres intéressant, merci

[@TESLAGeek]

Avec plaisir

[@be04680]

Merci d'avoir repondu a certaines de mes questions et doutes .... Cool job

[@TESLAGeek]

Merci.

[@nicolasrigo6675]

Excellente vidéo Charles. Belle synthèse sur des questions que je me pose régulièrement.

[@TESLAGeek]

Génial !

[@dudu_38]

Bravo ! Vidéo à épingler.. . Une mine d'or 😉

[@TESLAGeek]

Merci bcp

[@michelkhawam1963]

Très instructif et très intéressant.

[@TESLAGeek]

Merci

[@jeanphilippecuvelier247]

Bon travail, Charles; Félicitations!

[@TESLAGeek]

Un grand merci !

[@valery3418]

Merci pour ces infos. Bien à vous.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message

[@youngyoung4995]

merci pour cette éclairage donc la perf que je vise est une NCA

[@TESLAGeek]

Oui

[@superdidxp]

Encore une video avec plein d info merci

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message

[@pierretaillefer7826]

Bonjour. Très bonne vidéo. Dommage que les modèles S ne soient pas abordés dans les diagrammes que tu montres. Pour choisir une model S d’occasion cela pourrait être utile

[@aimebonnard2876]

Le top tes vidéos techniques Merci 🙏

[@TESLAGeek]

Merci bcp.

[@jean-jacquesjjc1167]

Merci Charles, je mets tes vidéos dans mes favoris en attendant que… ⁣🥲

[@TESLAGeek]

L’attente est longue…

[@jean-jacquesjjc1167]

@@TESLAGeek oui je pense que quand je vais l'avoir je vais rouler même pour aller nulle part 😂

[@marcseptcent8794]

Merci pour la vidéo qui m'a permis d'apprendre que ma TMY Dual est équipée de LG NMC 50! ... j'ai trouvé ensuite l'autre vidéo pour les conseils de recharge afférents à mon type de batterie😀

[@TESLAGeek]

j'ai fait une vidéo sur le sujet le mois dernier. regarde dans mes vidéos récentes

[@marcseptcent8794]

@@TESLAGeek Trouvé Merci+++😚

[@marcseptcent8794]

@@TESLAGeek petite question: quand on parle d'une durée de vie 1000 cycles pour la batterie LG NMC M50 de 530wltp soit 480...est-il juste de dire que l'on peut théoriquement en espérer atteindre 480x1000 km avec sa batterie d'origine? ou faut il appliquer une formule (laquelle?) avec durée et coefficient dégradation?? Merci

[@TESLAGeek]

@@marcseptcent8794 c’est plutôt 1500 cycles que 1000. Ça veut dire en théorie qu’au bout de 1500 cycles elle aura atteint 70% de dégradation.

[@marcseptcent8794]

@@TESLAGeek merci donc esperance 480x1500x70% = 504000km parcourus avec "encore" 336km restant... J'ai de quoi tenir 28ans à 18000km/an...sachant que j'ai 68ans......👍✌️☀️😇😆

[@instructeurkrav-maga6831]

Il paraît que la batterie structurelle BYD de la model y Berlin ne pourrait pas être remplacée au vu dans son emplacement. Avez vous une idée là dessus?

[@TESLAGeek]

Elle a pu être installée, elle peut être enlevée. C'est cette plus compliqué.

[@pierremarcenac7620]

Bonjour à toutes et à tous, Quelqu’un sait-il comment faire pour préchauffer la batterie uniquement afin que je puisse profiter du freinage regeneratif en partant d’une station de ski ? Le chauffage du véhicule ou le dégivrage ne fonctionnent pas. Naviguer vers chargeur non plus, vu que généralement les stations de ski sont éloignées et que le préchauffage de la batterie se fait 20km avant. Merci de vos aides et suggestions. Amicalement Pierre

[@FraiseVache]

J’ai une Model Y LR réservée depuis lgtps mais perso j’attend le pack 4680 qui, comme ses cellules chauffent beaucoup moins (comme c’est bien mentionné dans la vidéo), devrait réussir l’exploit d’avoir une durée de vie comparable aux LFP mais charger aussi vite (voir plus vite) que les Panasonic. J’attends de tester ça avec impatience !!

[@TESLAGeek]

Hâte aussi d’en savoir plus.

[@oliviertivi1858]

je pense comme toi sur le choix de la batterie, et je continu à penser que j'ai fais un vrai casse chez tesla avec cette fin de trimestre !

[@TESLAGeek]

félicitations !

[@msangi1081]

Excellente vidéo Charles! Moi je ne regrette pas d’être passé sur une SR+ MIC, même si j’ai adoré ma SR+ MIUS! Toujours top tes vidéos!😉👍🏾

[@TESLAGeek]

Merci Nixon.

[@chariotadrien8562]

merci pour cette très bonne présentation..

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour 👍🏻

[@emmanuelbitsch3616]

Salut Charles, Comme Toujours très bonne vidéo explicative au Top 👌👍

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour 👍🏻

[@fredmt8288]

Extra ta vidéo👍👍👍, vraiment un exercice de synthèse et de vulgarisation remarquable 😍 ! Merci également d'avoir choisi de citer mon post pour la photo du pack 😊 ça fait plaisir de retrouver le sol de son garage et l"étiquette de ma première LR de fin 2019 🤣 Sinon, il y a juste une caractéristique entre les packs qu'il me semble que tu pourrais ajouter dans ton comparatif final: c est la capacité de décharge des différents packs en fonction de leur niveau de charge (SoC) et de leur température. C'est une caractéristique qui peut potentiellement jouer sur la performance du véhicule en fonction des conditions. Typiquement le pack batterie LG 5L 79kWh me paraît proposer une puissance de décharge en fonction du SoC qui décroît un peu plus vite que le Pana 3L, cependant la puissance de décharge reste au max relatif de ses capacités même à froid ! La Pana 3L de son côté n'a pas ( moins) cette limitation. Elle permet de libérer toute la puissance aux moteurs du véhicule mais lorsqu'elle est à bonne température, par contre à froid elle reste un peu plus limité que la 5L. Globalement, la Pana 3L me paraît conserver l'avantage pour les performances, et c'est pour cela que je la recommanderais sur la Model3 Perf. En revanche sur la LR , notamment sans le boost, cela ne doit pas jouer sur grand chose et le 5L me paraît parfaitement adapté.

[@TESLAGeek]

Bonjour Fred. Merci pour ton message. Ça m’a paru normal de te citer. D’ailleurs je ne retrouvais plus la petite vidéo que j’avais partager sur le forum AP. 🤦🏻 Concernant la suite de ton message, j’en ai un peu parlé quand la présentation des différentes chimie mais pas dans « la meilleure batterie selon moi » et c’est vrai que c’est un facteur important à mes yeux. Merci pour tes précisions. Mais du coup, je ne comprends pas pourquoi tu ne recommandes pas la 3L sur la Perf si elle maintien mieux la puissance qu’elle délivre (si pas froide)? J’avais en tête le contraire. A savoir que la puissance délivrée par la LG est moins sensible à la baisse de SoC que la pana.

[@fredmt8288]

Oui, tu as parfaitement raison, et tu avais corrigé ;) c'est tout à fait ce que je voulais écrire, que la 3L me paraît mieux adaptée que la 5L pour la Model3 Perf. Le dernier test que Bjorn a réalisé avec la Model3 Perf montre qu'à bonne température, parmis tous les packs testés, le 3L est le pack le plus régulier en perfo quel que soit le niveau de SoC (ou presque).

[@guydechartres4745]

Cette vidéo n’est pas jeune mais elle est bien faite, détaillée et répond bien aux questions qu’on peut se poser avant d’acheter ! Merci Charles 👍 Petite question toutefois: on est maintenant en 2024 et j’ai le sentiment que la situasses batterie s’est figée en 2022… as tu une idée des évolutions à venir? ( nouvelles technologies, optimisation des algorithmes de recharge, etc) afin que Tesla reste la référence !

[@TESLAGeek]

Depuis, il y a eu la batterie structurelle byd qui impressionne. Les 4680 dans le cybertruck mais on a moins de recul.

[@gboubou3301]

Super vidéo. Nous, on a la batterie 3L sur notre tm3 LR. ça fait 11 mois qu on a notre tm3 et on a déjà 34000 km j ai remarqué une légere dégradation du pack de 564 km on est passé 534 km mais très content de la rapidité aux superchargeurs

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour

[@thomasguilmoto]

ou est indiqué l'autonomie totale estimée du véhicule ? faut le charger a 100 % ?

[@gboubou3301]

@@thomasguilmoto quand tu charge ta tm3 ,tu peux choisir à combien de pourcent tu arrête la recharge et il y a un indicateur en km et quand tu met ton curseur à 100% il t indique ton autonomie et au début c était pour moi 564 km et maintenant 534 km c est la dégradation de la batterie

[@Bernard-de-la-vitre-arrière]

@@gboubou3301 je crois que la dégradation est normale au début des premiers cycles de charge après ça se stabilise donc pas d’inquiétude 😉

[@gboubou3301]

@@Bernard-de-la-vitre-arrière oufff 😉merci

[@vincentgronier6264]

Super complet, bravo

[@TESLAGeek]

Merci Vincent.

[@laguerri4840]

Merci infiniment !

[@TESLAGeek]

Avec plaisir

[@robertpanico9104]

Super vidéo mais j’ai mal à la tête 🙃 Je plaisante au final il n’y a pas de mauvaise batterie chez tesla néanmoins l’arrivée des 4680 devrait quand même grandement améliorer la possibilité de concevoir une auto plus petite et beaucoup plus légère avec une autonomie et des performances intéressantes

[@TESLAGeek]

Hâte d'en savoir plus sur ce que tesla prépare à ce sujet.

[@nogard1367]

Livraison de ma TMY propulsion grande autonomie après demain. Grace à ta vidéo j’ai pu décoder ma carte grise et mon Vin. J’ai un moteur 4D1 de base, 9cv fiscaux et 127 kW de puissance nette Max. Batterie LG de 79 kwh. C’est une berlinoise bien entendu.

[@TESLAGeek]

merci pour ton retour, n'hésite pas à m'envoyer une copie anonymisée de ta carte grise, ça m'aide pour mes vidéos.

[@nogard1367]

Ça marche mais il faut me renvoyer ton adresse mail, je ne l’ai plus.

[@TESLAGeek]

@@nogard1367 [e-mail]

[@pierrechauveau439]

Bonjour , superbe vidéo merci mais cependant je possède une perf tm3 d’avril 2021 et sur mon certificat, j’ai la mention E3D ? Que je ne retrouve pas dans vos commentaires merci si vous pouviez m’éclairer sur la capa de ma batterie Pierre

[@TESLAGeek]

Les 2021 en E3D ont une numérotation qui ne faisait pas encore la différence entre E3CD des Long range et E3LD des Perf. Mais les perf ont la 3L de 82kWh.

[@laurentwasiuta6106]

Super vidéo, merci Charles . Si j ai bien compris la vidéo je reçois le 29 décembre ma modele Y performance donc la batterie utilisé est la LG 2170 c est correcte ?

[@TESLAGeek]

Oui LG 5L avec cellules au format 2170

[@didierorieux2385]

Bonjour. Bravo pour vos vidéos, vous êtes vraiment formidable et passionnant. Je me permets une petite question, j’envisage de faire poser une prise P 17 32 A j’ai une longue Orange de mars 2022. Qu’en pensez-vous. Encore bravo et merci pour votre patience.

[@TESLAGeek]

Merci pour ton message. La p17 en 32A ça fonctionne très bien. Son gros défaut c’est que son installation en habitation n’est pas conforme avec la norme NF des installations électriques

[@londassteeven4203]

Bonjour j aimerait savoir quelle est la meilleure batterie pour la model 3 performance ? Cordialement

[@TESLAGeek]

La Panasonic peut sortir plus de puissance à haut niveau de batterie. La LG peut sortir plus de puissance à bas niveau de charge

[@fabienrobinot217]

Bonjour. Encore merci pour toutes tes vidéos ! Ils paraît que les les batteries Panasonic des model 3 performance E3LD sont fragiles et à risque de panne. Info ou intox ? Merci

[@TESLAGeek]

@@fabienrobinot217 j’ai eu vent de cas de panne oui.

[@fabienrobinot217]

@@TESLAGeek exceptionnelles ou fréquentes ? Sur le point de prendre une perf cela ne rassure pas 😅

[@TESLAGeek]

@@fabienrobinot217 exceptionnel mais plus courant que sur les autres batteries.

[@LudovicBellier]

hello. Une question un peu périphérique. Lorsque j'étais motard je me faisais tjrs gronder par la consession car j’accélérais *fort* dès l'allumage alors que le moteur n'était pas chaud, l'huile tout ça tout ça, mécanique, blablabla. J'ai bien compris qu'une batterie à bonne température est plus performante et se charge plus vite. Par contre est ce que cela "l’abîme" d'accélérer fort alors qu'elle n'est pas à température (les .... sur la barres du haut de l'écran du modèle 3). Merci pour vos avis/conseils.

[@TESLAGeek]

Bonjour. Pour moi, le BMS a aussi pour rôle de protéger la batterie et donc de limiter le courant de sortie si la température du pack le demande.

[@snake_eater4526]

Video super interessante et utile, parcontre je parie que les anti electrique vont dire que OLALA c'est trop compliqué tous sa, pis en plus faut changer ses habitudes MDDR . Continue ce genre de sujet technique, perso j'adore ^^

[@TESLAGeek]

Merci bcp pour ton message.

[@TESLAGeek]

Parce que pot catalytique, injection directe, v6, tdi c’est pas compliqué ? 😊

[@snake_eater4526]

@@TESLAGeek mdr oui mais le changement tu comprend c'est trop compliqué xD

ma prochaine sera avec 4680 ! Une model Y SR+ 7 places (par contre j'ai pas encore choisi la couleur...) model Y. je cvonfirme que la LFP à une autonomie en berne en hiver ! et pas qu'un peu ! et du coup pas ou peu de régénération. c'est relou

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour 👍🏻

[@Marhsallpiotr]

Super intéressant merci

[@TESLAGeek]

Merci bcp

[@sullfolife]

tu peux mettre a jour cette video pour include la BYD blade du coup ?

[@TESLAGeek]

Tu as raison, cette vidéo mériterait un rafraîchissement

[@neraudfrederic1196]

Salut Charles, encore une vidéo extra, bien expliquée et détaillée... Super recherches. Aurais tu le scan du tableau des différents modèles de batteries pour la TM3 par année merci ?

[@TESLAGeek]

Le Scan du tableau ? Je ne comprends pas de quoi tu parles.

[@neraudfrederic1196]

@@TESLAGeek je parles du tableau que tu présentes concernant les différents types de batteries de la TM3 suivant les années. J'aimerais bien pouvoir le récupérer.

[@TESLAGeek]

@@neraudfrederic1196 le lien est en description de la vidéo.

[@fredneraud7600]

@@TESLAGeek merci Charles

[@mickaDly]

Bonjour, C'est quand même le casse tête toutes ces batteries. Pour ma part un model 3 propulsion avec la batterie LFP m'irait très bien.

[@TESLAGeek]

Un casse tete si on s’y intéresse mais pas certain que la plupart des propriétaires d’électriques s’en soucient.

[@luc34Skywalker]

Bonjour Charles ! Hyper intéressantes tes vidéos.👍 Je suis fan de Tesla mais je m'intéresse aussi autres marques automobiles électrique. Parce que les Tesla sont trop grandes et basses pour les modèles 3. Saurais tu me dire quelle genre de batterie ce trouve dans la Volvo xc40 recharge, la polstar 2 et la Renault Mégane e-tech? Merci d'avance. ✌ Vivement la modèle A . Pourquoi "A" : s3xy cArs. Je pense que c'est cette phrase que Elon Musk veut. À+ cordialement Luc

[@TESLAGeek]

La megane a une batterie LG NMC. Les autres je ne sais pas

[@Fred-zk9rp]

Merci pour ta vidéo, j'ai commandé ma TM3 le 10 février, est ce que la batterie sera bien une LFP ? Je te remercie pour ta réponse ainsi que pour toutes explications précises, bonne soirée Fred 👍😀🚀

[@TESLAGeek]

Bonjour. La réponse est dans le tableau à la fin. Si tu as commandé une propulsion oui tu aura LFP. Sinon non. Ça devrait être LG.

[@Fred-zk9rp]

@@TESLAGeek ok merci 👍

[@Bernard-de-la-vitre-arrière]

Salut Charles, avec les retards pour les livraisons Q2 penses-tu que Tesla ne revoit pas sa stratégie sachant qu’il n’y a quasiment pas de bateaux en provenance de Shanghai ? Le problème n’est pas la production puisque là Giga tourne à 80% mais nous sommes plusieurs à nous demander si quelques model US ne pourraient pas être expédiés en Europe pour soulager les commandes en cours même si c’est très peu probable. Personnellement je ne le souhaite pas. Une propulsion avec batterie LG je ne sais pas si c’est possible mais on le sait avec Tesla il n’y a pas de règles. Déjà qu’il retournent aux anciens feux avant sans matrice LED aux US

[@TESLAGeek]

@@Bernard-de-la-vitre-arrière les propulsions fabriquées aux US sont passées elles aussi aux batteries LFP. La situation est très tendues aussi niveau délai la bas. Je doute que tesla pénalise son marché intérieur au profit de l’Europe.

[@Bernard-de-la-vitre-arrière]

@@TESLAGeek oui je sais que les capacités de production sont tout juste suffisantes pour le marché US avec du retard quand même. Les livraisons Chinoises de mai semblent être prévues provisoirement pour mi juin pas avant donc il faut espérer que les délais ne s’allongent pas mais je pense qu’il y aura des livraisons en juillet exceptionnellement pour éponger un peu le retard si la situation ne se dégrade pas 🤞🏻

[@olivierchampredon239]

Bonjour, merci pour cette vidéo très explicite et intéressante pour le profane que je suis. J'ai apparemment une batterie LG NMC de 79 kWh sur une model 3 LR. Devant la recharger chez un fournisseur d'électricité, je charge en charge lente à 90% de la capacité de la batterie puis je laisse la voiture au repos 3/4 jours avant mon prochain trajet. Pensez-vous qu'il s'agisse d'une bonne technique pour conserver l'autonomie de la batterie sur le long terme? Merci encore de vos conseils !

[@TESLAGeek]

Bonjour. Oui pas plus de 90% en usage quotidien avec cette batterie qui d’après les retours que j’en ai de dégrade plus lentement .

[@fabricedevos5289]

hello, moi E3D, je ne voit pas cela dans ton tableau, merci pour ton aide.

[@TESLAGeek]

La E3D c'est pareil que la E3CD donc batterie Panasonic 3C. La batterie 3 est devenu 3C quand la 3L est apparue.

[@gvel1964]

Top ❤

[@TESLAGeek]

Merci.

[@shivan6416]

Je mets une pièce sur l arrivée d un nouveau pack LFP un peu plus gros que le 60kWh actuel pour la sortie du Model Y propulsion en Europe. Env. 64kWh. Et sa transition vers la model 3 propulsion également. Pour le refresh 2023 ? We will see! 👌

[@TESLAGeek]

On met ça là et on le ressort en temps voulu 😉

[@shivan6416]

@@TESLAGeek j ai dit une pièce et je n ai pas dit de combien !!! 😇

[@brunotel8854]

Une nouvelle vidéo blindée de précieuses informations claires et bien expliquées. Un grand Merci Charles !! Bruno 75015

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour 👍🏻

[@neho83_solar]

Merci super vidéo

[@TESLAGeek]

Merci.

[@yusufalkan3880]

Je viens dacheter une tesla model 3 dual motor LR et je pensais que la batterie etait une LFP (ce que la conseillère m'avait dit) ayant hésité avec une Model 3 simple moteur LR jai pensé que la dual motor etait meilleur mais j'ai constaté d'après que le VIN qui m'indique que cest une batterie NMC, je vais prendre l'autoroute minimum 1 fois par mois pour 500km aller/retour j'ai lu beaucoup de chose sur les sites comme quoi les NMC surchauffe et plus risque incendie 😢 et degradation plus rapide dans le temps... du coup j'hésite à annuler mon achat, pourras-tu me conseiller stp si NMC est aussi mauvais que ce quon dit hormis le fais qu'elle ai de meilleur performance électrique et sensibilité au froid, merci pour ton aide et ta video

[@TESLAGeek]

Les LFP sont uniquement sur les propulsions standard. La LR propulsion a la même batterie NMC que la LR dual motor. Je ne connais pas de problème avec cette batterie (surchauffe ou risque d'incendie). Alors oui, elle a un nombre de cycles inférieur au LFP mais elle a aussi une capacité plus grande, elle a moins d'inertie thermique donc plus agréable à utiliser par temps très froid et elle est plus légère.

[@pascalbalmer]

Merci pour cette super vidéo très instructive. Que penses-tu des tests d'évaluation du SOH des batteries qui sont commercialisés ? Sont-ils fiables pour les batteries Tesla ? Quel est le niveau de perte annuel "suggéré" par Tesla pour les batteries 6L ? J'ai constaté également de grosses différences de puissance de charge sur superchargeurs, selon la borne (en ayant pris soin de me brancher sur des couples de bornes inoccupés) après un préchauffage, pour un même pourcentage de batterie. Je relève la puissance de charge constatée pendant tout le cycle de recharge, par palier de 5%. Est-ce qu'il peut y avoir des différences entre les générations de superchargeurs ? Si oui, comment on reconnaît les dernières versions de SC ? Si ces questions t'intéressent merci d'avance de tes réponses.

[@TESLAGeek]

Bonjour, j'ignore comment sont réalisés ces tests donc je ne peux pas me prononcer sur leur fiabilité. S'ils se branchent sur la voiture ou ont accès à un menu du véhicule ça doit être fiable. Encore faut-il que la batterie soit bien calibrée. J'ignore le niveau de perte pour les 6L. Possible qu'un chargeur ou qu'une borne ait du mal à délivrer du courant. LEs superchageur V3 ont un seul cable (un combo CCS), les V2 ont 2 cables (un faux T2 pour les X et S et un combo CCS).

[@pascalbalmer]

@@TESLAGeek le test de SOH que j'ai utilisé pour mon KIA eNiro passe par un boîtier branché sur le port diagnostic de la voiture et via une application mobile. Merci pour l'identification des SC v3.

[@paulkersey6269]

Encore une excellente vidéo, vraiment très didactique, sans être saoûlante techniquement : merci Charles 👍 J'ai appris que ma TM3 LR Q2 2021 possède une Panasonic 3L, qui, d'après tes avantages/inconvénients, est la plus adaptée à mes usages. Le seul truc qui ne fonctionne pas : son préconditionnement avant de quitter mon garage 🤔 Me reste maintenant à réécouter ta vidéo et aller prendre le lien de celle où tu indiques comment identifier les moteurs qui équipent la mienne 🤓 Bonne continuation 👌

[@TESLAGeek]

Merci pour ton retour. Je n'utilise pas le pré chauffage à domicile donc je serai d'aucun secours malheureusement

[@paulkersey6269]

@@TESLAGeek Le préchauffage à domicile est-il seulement nécessaire ? Habitant en station d'altitude, c'est un peu dommage car quand je fais les 18 km de descente, la batterie ne regénère que très peu, car elle est froide justement. Chaude, je pourrais gagner 5 % au moins tandis que froide , je ne prends que 2 %...

[@TESLAGeek]

@@paulkersey6269 fait le test. Faut voir aussi ce que tu consommes en électricité chez toi pour chauffer vs ce que tu récupères. Mais la conduite avec regen est plus agréable.

[@paulkersey6269]

@@TESLAGeek Oui. J'ai d'ailleurs lu que le préchauffage à domicile était plutôt gourmand en électricité. J'ai donc décidé de ne plus activer le préchauffage (qui de toute façon, ne fonctionne pas) avant mon départ. Mais est-ce mauvais pour la batterie de partir "à froid" ?

[@djee1929]

salut, le préconditionnement est à sélectionner si départ programmé. Si ta voiture reste à l'extérieur cela est intéressant. Conditionner l'habitacle peut aider aussi.

[@lambo723]

tres bien !! j essaie de comprendre avec mon p tit cerveau !!!

[@TESLAGeek]

N’hésite pas à poser des questions et à lire les commentaires car j’y ai peut être déjà répondu

[@lambo723]

bonjour j ai un modele 3 en d2 j ai003EDb1T1 ET SUR le certicat de conformité E3D Quelle batterie j ai ? MERCI @@TESLAGeek

[@TESLAGeek]

@@lambo723 tu as la Panasonic 3C de 77,8kWh brut

[@حكحكحكحك-ق1و]

Merci pour la vidéo ! Je suis intéressé par une modèle S entre 2012 et 2016 si l'un de vous peut aussi me conseiller sur les batteries et autre je suis preneur.

[@TESLAGeek]

Je ne connais pas assez les S pour te répondre avec précision mais j’ai lu qu’il faut privilégier les modèles supérieurs à 2015 sur lesquels les défauts de jeunesse ont été corrigés.

[@blocknox3701]

Hello Je ne constate pas de baisse de puissance à bas SOC avec ma Pana 77kw , c’est peut être lié au boost. Les maj ont certainement réglé ce problème que je n’ai pas constaté en 2 ans d’utilisation

[@TESLAGeek]

Sur la pana 77 sans boost, la baisse de puissance est légère mais très prononcée sous les 15% par temps froid. Le boost améliore ça il parait

[@dorka79]

@@TESLAGeek dimanche, j étais à 10% de batterie et pas de baisse de puissance sur ma Panasonic , Il faisait par contre 21°

[@JohnDoe-mi7tj]

Sacré boulot...

[@TESLAGeek]

Merci

[@menezclaude7897]

Super vidéo comme dab a plus ...

[@TESLAGeek]

Merci bcp

[@gboubou3301]

Petite question : avez vous un système pour calculer précisément la dégradation d une batterie .je me base sur ce que me dit la voiture mais je sais pas si c est vraiment bien précis. Si elle prend en compte de la façon de conduire, le temps etc et merci pour vos vidéos

[@TESLAGeek]

Pour moi la seule méthode précise c’est d’accéder au BMS via des outils comme scanmytesla qui nécessite de se brancher sur la prise diagnostic.

[@gboubou3301]

@@TESLAGeek merci pour votre retour et votre réactivité

[@gopromax4719]

Ayant commandé la y perf cette semaine je suis venu piocher dans tes vidéos pour comprendre en quoi les batteries seraient mieux ou pas comparé à ma m3SR+. J’apprécie le 100% mais ce n’est que subjectif car je charge tous les soirs 😁. Au supercharger aussi c’est bien le 100% même si je pars souvent à 90% pour cause de temps et d’argent (maison 14cts, SC 49 Cts 😤) par contre l’hiver pour aller au ski la LFP c’est trop juste en terme de perte de performance, j’espère que la LG5L fera mieux. Par contre je me pose une question : si je charge tous les soirs la Y avec un 100% à 7h45 et pars au boulot consommer 17%, est ce mieux de partir à 90% ou 100% ?

[@TESLAGeek]

Bonjour. C’est mieux de ne pas charger au delà de 90% au quotidien avec ce type de batterie

[@RonaldAmmerlaan]

Merci pour ce vidéo, cependant j'ai une question on vient de m'attribuer le VIN XP7YGCEL1PB051620 pour un Y Performence mais je ne suis pas sur de comprendre le type de batterie qu'elle a ... peux tu m'en dire plus ? En position 7 du vin j'ai le E ... Pour info je suis étonné par la rapidité, j'ai commandé ce véhicule le 15 nov et le délai de livraison est maintenant entre le 30 nov et le 15 dec 2022 :) Merci d'avance pour ton aide, Ronald

[@TESLAGeek]

C'est tout a fiât normal d'avoir un E pour un Y perf. Celui-ci est équipé d'une batterie LG 5L à chimie NMC. Ton Y perf est produit à berlin, il y a moins de transport et peut être aussi moins de demande ce qui explique le délai. Quelle config as-tu pris ? noir ou blanc avec intérieur noir ?

[@RonaldAmmerlaan]

@@TESLAGeek J'ai pris du classic, blanc avec intérieur noir, Autopilot amélioré et avec attelage (payant bien sur, lol) C'est bon alors pour la batterie, c'est celle que tu conseil ;)

[@davidmarcelino5716]

salut charles , dit moi , a tu un abonne qui aurais une perf de fin 2022? je voulais être sur , a moins d'avoir le vin, du pack entre le pana et le lg. merci

[@TESLAGeek]

Batterie LG sur model 3 Perf depuis t2 2022.

[@TESLAGeek]

Le vin n’indique pas la batterie. Il faut regarder la case D2 de la carte grise

[@davidmarcelino5716]

@@TESLAGeek ah,mince... Je passe mon tour. Merci charles

[@davidmarcelino5716]

@@TESLAGeek c'était une voiture de démonstration. Mais je crois plus disponible.

[@TESLAGeek]

@@davidmarcelino5716 tu veux absolument une Panasonic ? Pourquoi?

[@mariocorsica6682]

Merci charles, clair et précis , comme d’habitude. Penses-tu qu’il sera possible d’intergeancher les batteries dans les prochaines années? Cela semble probable et même logique , ton avis ?

[@TESLAGeek]

Techniquement possible. Mais tesla préférera mettre une nouvelle batterie dans une nouvelle voiture plutôt que dans une « ancienne ».

[@mariocorsica6682]

@@TESLAGeek probablement sauf si le marché favorise ce type de recyclage dans un système économique qui va se contraindre...A suivre

[@TESLAGeek]

@@mariocorsica6682 il y a plus de risque que ce soit les matériaux de là batteries qui manquent que les matériaux du reste de la voiture

[@mariocorsica6682]

@@TESLAGeek je voulais dire une économie mondiale qui va se contraindre ( PIB, capacité d’achat de chacun….) volonté de rallonger la durée de vie des biens, ralentir la consommation.

[@antoineissertine8017]

Salut!! Merci pour tes vidéos!! Pour infos, j’ai commandé une Model Y au mois de février (livraison en juillet) et mon contact chez Tesla me dit qu’elle sera équipée d’un batterie LFP de 76kwh. Je ne vois pas cette batterie apparaître dans ton tableau pour les MY, tu sais pourquoi? Merci

[@TESLAGeek]

Salut, la raison est simple, ton TA se trompe. 😂 Pas de LFP sur les LR et Perf comme expliqué dans la vidéo. Batterie LG de 79kWh depuis 2022.

[@antoineissertine8017]

@@TESLAGeek Mais c'est ouf ça?? comment il peut balancer une info comme sans être sur?

[@TESLAGeek]

@@antoineissertine8017 je pense qu’il ignore qu’il se trompe. Mauvais briefing, mauvaise interprétation. Au départ, tesla livrait de chine que des SR+, donc elles avaient toutes des LFP et rapidement l’amalgame chine = LFP a été fait. Quand tesla a commencé à livrer des LR et Perf de chine, l’idée reçue chine = LFP est restée dans l’esprit de certains. Alors que c’est faux.

[@olivierlefort1735]

Merci

[@TESLAGeek]

Avec plaisir

[@maneahalphayaya5295]

Bonjour Charles et merci bravo pour ton travail. Mon TA me dit que toutes les Model 3 pour l Europe viennent de Shanghai. Je crois que la Chine ne produit que des batteries LG. Mais tu annonces que les LR et les performances sont équipées de Panasonic. As tu dés éléments sur ces points ? Par avance merci

[@TESLAGeek]

Le tableau en fin de vidéo est clair à ce sujet. Il affiche MIC quand ça vient de Shanghai et MIG quand ça vient de Berlin. Les model 3 Perf venant de chine ont dès pack Panasonic 82kWh, je te le garantis. Donc non, sans même parler des LFP, shanghai ne produit pas que des auto avec pack LG. Les LR équipées en Panasonic venaient des US.

[@maneahalphayaya5295]

@@TESLAGeek merci de tes précisions et de ta réponse, désormais c est très clair pour moi. Encore merci

[@maneahalphayaya5295]

Bonjour Charles, juste te préciser que ma nouvelle Tm3 Performance qui arrive de Changai est équipée d une Batterie LG de 79 KW et du moteur arrière Z. Merci et Bravo pour ton travail.

[@TESLAGeek]

@@maneahalphayaya5295 salut. Merci. Tu es le 2ème à me faire ce retour. La transition de Panasonic vers LG se termine avec cette version.

[@patrickleonnardbarreaux1363]

Bonsoir, sur les Y livrés en Europe ne sont pas des LFP ? 😮

[@TESLAGeek]

Pas de LFP sur les model Y livrés en Europe. Comme expliqué dans la vidéo.

[@patrickleonnardbarreaux1363]

Alors regarde ton tableau et tesla Alsace a une Y lfp mic

[@TESLAGeek]

@@patrickleonnardbarreaux1363 non tesla Alsace a un Y LR avec batterie LG. Pas de LFP.

[@patrickleonnardbarreaux1363]

Excuse moi tu as raison,

[@sacharanc]

dommage son de la voix bien faible par rapport a la musique et on entend pas grand chose sur telephone ;-).

[@TESLAGeek]

Différent de d’habitude ? Car je baisse le son des jingles.

[@sacharanc]

@@TESLAGeek la voix est plus faible que d’habitude même sur mon ordi et beaucoup moins fort que les gingles

[@Jonathan-kh4vq]

Merci beaucoup Charles pour cette super vidéo. Je me pose cependant une question concernant nos batteries. Normalement tesla est en train de fabriquer ses propres batteries avec les 4680. Est ce qu’on sait si dans 5 à 10 ans, on pourra remplacer nos batteries avec les 4680 ou faudra-t-il changer de véhicule ?

[@TESLAGeek]

Les 4680 sont montées dans des packs structurels, je doute que l’on puisse changer un pack 2170 par un pack 4680. La hauteur des cellules n’est d’ailleurs pas la même.

[@Jonathan-kh4vq]

@@TESLAGeek peut être qu’ils ont prévu une petite marge en plus en hauteur, je sais pas.

[@jean-louislengaigne]

J’ai un problème de fissure sur le bas de caisse sur 2 m ,50 de chaque côté ainsi que devant tesla 3 propulsion qui a 2 ans 21000 klm et pas d’accident Pouvez vous me contacter pour en parler Merci😅😅

[@ludwig6879]

Bonjour ! Bravo pour ta vidéo ! Peux-tu m'aider à identifier cette batterie (capacité, matériau, fabricant) stp ? C'est une LR produite en Chine car n° châssis débutant par LRW... Merci de ton aide

[@TESLAGeek]

Donne moi le contenu de la case D2 de la carte grise

[@ludwig6879]

@@TESLAGeek Dès que j'ai l'information je te l'envoie, merci !

[@ludwig6879]

@@TESLAGeek D2 : 003E5LDBGb1s5N

[@TESLAGeek]

@@ludwig6879 5L donc batterie LG de 79kWh environ, chimie NMC

[@ludwig6879]

@@TESLAGeek bonjour merci beaucoup ! belle journée

[@sacharanc]

moi LFP sans hésiter, la supercharge n'a besoin que de 35 degrés alors que les batteries autres ont besoin de 55 degrés, donc pas de grosse difference a la fin, et puis dans le sud pas de soucis de temperature, LFP for the WIN comme dirai Bjorn ;-). sur une ionity avec la LFP on arrive a avoir 120 kw de moyenne sur 5% 60%, don un super prix de recharge ;-) avec le passport ;-)

[@TESLAGeek]

J’ai vu la mauvaise expérience de teslaphil et celle de max d’automobile propre plafonner à 30kW en hiver au suc dans pré chauffage avec leurs LFP. Le sud est meilleur pour cette technologie. Mais y’a des solutions. ☺️

[@sacharanc]

@@TESLAGeek je suis allé en Tchécoslovaquie avec -10 et avec le préchauffage je n’ai jamais eu de soucis. Mais à -10 le préchauffage dure longtemps. Par contre si la batterie est froide çà charge presque rien en effet. Il faut avoir la batterie à plus de 10 degrés. Les autres batteries ont besoin de chauffer plus mais supporte de la charge même froide. La est la différence ;-) mais le préchauffage est très bien géré et avec scanmytesla tu as la main et si pas assez préchauffé tu peux faire le yoyo ;-)

[@sacharanc]

@@TESLAGeek et @teslaphil ne voulait pas préchauffer pour économiser ;-). Je préchauffe tout le temps et je charge à IONITY à 17cts le kWh!! ;-) dès que j’aurai reçu ma voiture je ferai une vidéo ;-)

[@querinsky]

Salut Charles Super vidéo comme d’hab 👍 Pour ma batterie Panasonic de 2019 et 115000km je ne vois presque pas de perte en presque trois ans. A l’achat la voiture indiquait 480 km NEDC et aujourd’hui 466km… donc négligeable 4% de pertes et sachant que le 466 remonte en ce moment en même temps que les températures 😂 Merci encore pour tes vidéos et à bientôt Jérôme du côté de Toulouse

[@TESLAGeek]

Merci Jérôme pour ton retour détaillé. As-tu une habitude de recharge ? Tu la branches tous les soirs par exemple ?

[@querinsky]

@@TESLAGeek je recharge tous les deux soir environ en heures creuses sur ma borne tesla dans mon garage Peu de super charge mais cela m'arrive une fois par mois environ Je respecte au maximum du 20 /82 % en semaine et je recharge de suite si je descends en-dessous des 16 % Pour les super charge par contre je charge quand je suis très vide et je pars vers 80 voire 90% suivant périple 😁

[@robertpanico9104]

Oui tu as raison je suis au même niveau que toi la voiture aura 3 ans le mois prochain à savoir quand wltp en approche les 520kms Bien sûr à vitesse légale avec un parcours mixte il m’est arrivé de dépasser les 520 kms avec moins 2/100 de batterie

[@querinsky]

@@robertpanico9104 oui effectivement les 500km sont réalisable en départementale malgré les trois ans de nos voitures : sacrément efficiente cette modèle 3 … je vais la garder encore trois ans de plus pour avoir 240000 km car je ne m’en lasse pas ! Et peut-être pour passer à une modèle S avec yoke si jamais le gabarit ne me refroidit pas trop… à tester quand elle sera arrivée sur le vieux continent Merci pour ton retour Robert 👍