Motor Volvo D13TC | Turbo Compound (VNL)

[@charlescamara3062]

Maravilha de explicação, como sempre. Faça um vídeo desses falando do motor Zetec Rocam 1.6 adaptação brasileira com corrente de comando.

[@edicarlosgomessilvasantos9254]

Essa tecnologia teve sua estreia na aviação a mais de 70 anos nos motores Curtiss Wright Duplex Cyclone R-3350 3350 pol3 55.0 litros de cilindrada ele tinha 18 cilindros em dois estágios com 9 cilindros radiais cada; Ele tinha o turbo normal e mais 3 turbinas recuperadoras de gases "PRT" para cada grupo de 6 cilindros eles eram poderosos mais temperamentais dentre as aeronaves que foram equipados com esse motor se destacam os Lockheed L-1049 Super Constellation, L-1649 Starliner e Douglas DC-7 B e C Seven Seas a potência chegava a cerca de 3500 CV somente em 1991 com novos materiais disponíveis na área de ciência de materiais e também novos processos de fabricação e que essa tecnologia chegou aos caminhões com a Scania.

[@lassancepimenta3811]

Com relação a entrada do caracol quente ser dupla, creio que seja para aproveitar o sequenciamento de pulsos da descarga, não havendo congestionamento e ressonâncias, assim como aproveitando a ordem de ignição.

[@lassancepimenta3811]

Professor Motor, a EMD faz, desde muitos anos, algo semelhante com esse sistema, mas com motores de locomotivas, geradores e marítmos...

[@lassancepimenta3811]

Professor Motor, pensei que o Turbo Compound fosse uma "combinação de turbos", como há em vários outros motores: uma turbina pequena para o início dos giros, pois "enche" rápido, e outra para os médios/altos com separação por válvula ou, ainda, aquela pressurização sequenciada, seriada, combinando e incrementando o fluxo. Mas essa solução é um sistema que agrega força pela conexão mecânica do turbo, direto ao virabrequim. Não conhecia... Valeu!!!

[@mateusmorais1185]

Também só conhecia essa concepção, muito usada em carros preparados para grandes picos de potencia. Uma turbina pequena para "empurrar" uma turbina maior e reduzir o lag. Esse sistema de conversão mecânica lembra uma versão simplificada dos sistemas de MGU-H / MGU-K usado na F1.

[@romuloramosdias1137]

Essa que você se refere é com o nome ao contrário, "compound turbo" que nada mais é do que o turbo sequencial com turbinas de tamanho diferente

[@nicodemesantos166]

Esse sistema de engrenagem na saída do tubo para o virabrequim é parecido com o sistema usado em aviões turbo-hélice.

[@Matos.89]

Excelente vídeo amigão. Poderia fazer um vídeo explicativo sobre os motores PACCAR MX13 e FPT Cursor13? Respectivamente equipam caminhões Daf e Iveco.

[@cacals1941]

Parabens pelo video e as informaçoes contidas nela

[@lassancepimenta3811]

Gostei muito do desenho da cabeça desses pistões!

[@lassancepimenta3811]

A BMW fez um motor com dois e três turbos sequenciados/estagiados com válvulas, mas dizem que está trabalhando num QuadTurbo.

[@nicodemesantos166]

Então a última turbina não usa compressor centrífuga! é apenas para movimentar caixa de engrenagem muito bem bolado.

[@chulapa12bomba]

Cê Loko parceiro. Top dimais

[@nicodemesantos166]

Muito bom, parabéns.

[@sergioleonelnadal8735]

Fala sobre D13C

[@pontiac.5020]

Faz do motor Chevrolet 261 .

[@naldosilva8013]

Parabéns

[@wagnercaminhoes001]

Turbo Compaund foi usado largamente pela Detroit nos EUA e a aviação na época dos pistões na década de 50 também usaram essa tecnologia. A própria Volvo usava o TC no FH12 de 500 cv na Europa nós anos 2000. Não tem nada de patente da Scania

[@ilidiomachado7407]

O D13K turbo compound não tem ganhos na potência, segue com 420, 460, 500 e 540 porém haverá uma melhora no torque, por exemplo o FH 500 terá 285 kgfm ao passo que o 540 atual (D13C) tem apenas 265 kgfm. 🫡🫡

[@marcelogaturiano3056]

Só até p 500.

[@begoodpresentes6468]

O futuro não seria os Motores elétricos? Acho que eles vão manter estes motores até os elétricos forem viáveis por conta das bateria...

[@redccmusic5496]

acredito que o caminho mais promisor seja o hibrido

[@IgrejaBrasilBendito8193]

Volvo Fh 16-750 Motor 06c em L Diesel. 💙 💛 🤍 💚 ❤

[@leonardocosta1809]

Com quantos rpm ele atinge o torque maximo ?

[@romuloramosdias1137]

Abaixo dos 1000. No caso do FH 500 I-save, atinge nos 900rpm

[@flaviohenrique8132]

Que beleza, montou o bico na posição errada, pronto, perdeu o pistão 😂

[@lassancepimenta3811]

A FuelTech mostra o TurboCompound série; kzbin.info/www/bejne/poapi4Nqgdh2kKM

[@PietroGwizda]

Motor diesel está acabando? Que tipo de erva você fumou? A Scania lançou agora em 2023 um novo motor 13 litros, com cabeçote único DOHC de alta eficiência. Se o motor diesel tivesse acabando, não teria esse desenvolvimento. Já o motor Volvo é muito moderno e confiável. Mas já foi modificado mais de 10 vezes desde o 12litro FH 380. A Volvo tem um motor bom, não precisa fazer outro, apenas evoluir. Hidrogênio custa R$ 100 o m³ que anda 2 km. É economicamente inviável. Eu acredita mais no Bio-diesel e no Etanol. A Scania já tem motor 9 litros e 13 litros a GNV e metano. Para funcionar a Etanol, pouca adaptação.

[@spacex6987]

E eu achando o motor da minha pop 110 complicado, kkk

[@lassancepimenta3811]

Professor Motor, pode até ser "eficiente", mas é altamente complexo! E pesado... Saudades dos turbos simples com intercooler... O menos é mais.

[@oscarolivas5317]

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