Fedex 1406 : Cargo en Feu

Dans la nuit du 5 septembre 1996, un DC-10 de FedEx décolle de la base de Memphis pour un aller-retour vers Boston. En plus des trois membres d’équipage, il y a deux passagers voyageant gratuitement. Dans la cabine sans sièges et dans les soutes, sont logés 36 containers dont certains équipés de systèmes d’extinction autonome capable d’y envoyer plusieurs kilogrammes de Halon.
(Le Halon est un gaz utilisé pour l’extinction des incendies. Il ne provoque pas de court-circuits ni de toxicité vis-à-vis des utilisateurs. Il est aussi connu sous le nom de Freon 12B1. Sa fomule chmique est CBrClF2)
L’avion vole au niveau 330, il est 5:36 du matin quand une odeur de brulé surgit dans le cockpit. Deux secondes plus tard, les pilotes mettent leurs masques à oxygène et sortent leurs checklists d’urgence. Les deux passagers sont invités à venir au cockpit et s’équipent de masques également. Sur la console du mécanicien navigant, trois alarmes fumée s’allument. Elles concernent les zones 7, 8 et 9 situées tout à l’arrière de l’appareil.
Pendant quelques instants, les pilotes commencent à tester les alarmes et à vérifier différents systèmes selon la procédure. Tout à coup, le commandant de bord s’exclame en jetant ses checklists :
- Les gars, je crois qu’on a vraiment le feu !
Rapport Accident et autres documents :
aldo-sterone.c...
Date: 5 SEP 1996
Compagnie : Fedex
Vol : 1406 (FDX1406, FX1406, FEDEX 1406)
Origine : Memphis International Airport (OACI: KMEM)
Destination : Logan International Airport (OACI: KBOS)
(deroutement vers: Stewart International Airport, KSWF)
Conditions : IMC, jour
Phase : Croisiere, feu a bord
Type : McDonnell Douglas DC-10-10F, DC-10
Immatriculation : N68055
Occupants : 5
Victimes : 0
Survivants : 5

[@AldoSteroneAviation]

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

[@jean-lucslr7022]

Bonjour Mr Sterone, j'ai eu l'occasion de traiter un incendie réacteur en B727 cargo (de nuit au dessus du grand Nord européen) et oui 18 mn c'est le temps entre le déclenchement de l'alarme et le touch down, et oui aussi, le traitement de panne réel n'est pas une pièce de théâtre genre session de simulateur mais avec un équipage professionnel cela fonctionne néanmoins très efficacement même si l'adhérence aux SOP's n'est pas tout à fait parfaite. Ce sont les pompiers qui ont éteint le moteur sur la piste (l'avion a revolé). Vos vidéos sont agréables et didactiques, personnellement je mesure l'énorme travail que cela représente et je vous en remercie.

[@Bud5150]

J'ai été mécanicien navigant et loadmaster sur C130 pendant 19 ans. En cas de fumées en cabine ou en soute, les check listes étaient claires. Pilote & co-pilote: masque O2, 7700, descente d'urgence. FE: masque O2, dépressurisation! Loady: masque O2, extincteur, attaque de la source du feu. Le FE et même le NAV devaient si besoin, venir aider le Loady à traiter la source avec masques O2 et extincteurs. Quelque soit le chargement, nous emportions TOUJOURS des extincteurs supplémentaires dans les équipements de soute. Dans ce cas précis, malgré les remarques du NTSB, l'équipage a pris les bonnes décisions.

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ce temoignage !!!

[@Dr.K.Wette_BE]

J'ai une question : L'accès au cargo est-il possible ou aussi aisé que sur C130 ? En tout cas, dans le plan de descente du DC-10 on sent bien le pilote de C-130 entrainé aux descentes flirtant avec les limites de l'appareil. 😅

[@gsreric4821]

Pour avoir vécu un incendie d’appartement très violent, quand ta vie est en jeu, que tu t’en sors et les personnes avec toi aussi c’est que toute les décisions prises étaient les bonnes pour préserver les vies concernées. Peu importe ce que les autres peuvent en dire, chapeau à ces pilotes, merci encore pour cette video

[@damien4848]

Je ne connaissais pas l’histoire de ce vol et franchement j’ai été soulagé en comprenant que les occupants avaient survécu. Jusqu’à la fin, j’ai eu peur du grain de sable de trop au milieu des épaisses fumées noires. Les pilotes ont également bien fait de suivre leur instinct qui leur commandait d’atterrir le plus vite possible en choisissant l’aéroport le plus proche. Ils n’auraient sans doute pas atteint le plus éloigné. Merci pour votre travail. Cette chaîne est superbe.

[@PhilippeGRUN]

Aldo, tu es carrément une sorte de surhomme car la cadence à laquelle tu produis ces vidéos didactiques et passionnantes est impressionnante. De plus tu sembles travailler sans prompteur ce qui est bluffant et la post-production avec incrustations et extraits de films est franchement efficace. Pour finir, ta marque de fabrique, à savoir la prise de parole dans ta voiture, est originale dans tous les sens du terme. Chapeau bas, vraiment !

[@isabellegyt5716]

Ils ont très bien fait je me mets à leur place. En si peu de temps c'est incroyable comment ils ont réussi à se poser plus le temps de dépressurisation c'était à la seconde près 😱. Bravo aux pilotes et merci pour cette vidéo Aldo à la prochaine 🙏❤️

[@AldoSteroneAviation]

Oui, c'etait juste juste. Un peu plus en l'air et ils auraient commence a perdre les systemes et le controle.

[@IRudra]

Pourquoi ne pas transporter les accumulateurs et autres batteries en contenaire réfrigéré?

[@bernardbesson9909]

25:49 : 100 % d'accord ! Merci, Aldo ! Tes leçons sauveront des vies dans le futur.

[@foroivanbourou464]

Un pilote qui dépose un avion dans lequel il y’a du feu , c’est une nouvelle naissance 😹… encore une superbe vidéo ❤merci Aldo

[@EmmanuelDufour]

J'adore les histoires qui finissent bien ! Mais quel suspense insoutenable ! Ils sont passés à quelques secondes d'avoir des morts.

[@Arcteek]

Des sacrés héros ! Ils ont dû se sentir sacrément chanceux de revoir leurs proches.

[@tedbarbar8052]

Aldo le youtubeur qui n'a besoin que de la lumière d'un plafonnier de voiture pour briller et quand même aussi d'une une façon de conter qui n'appartient qu'à lui . Merci et respect

[@josianejonico9095]

J'avais grand besoin qu'on me remonte le moral en ce petit dimanche pluvieux. Heureusement que tu es là Aldo, grâce à toi je réalise que je suis en vie 🦊🐭🦔

[@blacksmoke2498]

Enfin une histoire qui se finie bien

[@brieuc104]

Le bon sens! Maître mot en aviation ! Ne pas tergiverser et prendre rapidement la bonne décision. A mon simple niveau de pilote privé, (400hdv en3 ans) et en ne voulant pas me prendre la grosse tête, Ja ai été victime d’une panne en montée traversant 1500 ft (un cylindre ne fonctionnait plus: plus assez de puissance pour maintenir l’altitude et des violentes vibrations ) à Deauville en Pa28 il y a 1 an avec 3 passagers à bord. J’avais une seule chose en tête, que mes passagers et moi même ai la vie sauve. J’ai rejoint l’aéroport comme je pouvais. Une sorte d automatisme prend le pouvoir sur le cerveau. Il nous dit de poser cet avion . Je n’ai pas eu le temps d’avoir peur. Dans ces moments on comprend ce que signifie la vie!

[@Khalid77290]

Vidéo d’Aldo au petit déjeuner, le meilleur carburant pour démarrer ce dimanche!

[@AldoSteroneAviation]

Bonne journee...

[@brunopouillard7997]

Bravo aux pilotes ! Ils ont fait preuve d'un excellent jugement et de bon sens. Ils ont su s'affranchir des procedures quand celles-ci n'etaient plus la pour les proteger. La reaction du NTSB est totalement aberrante.

[@brunopouillard7997]

Un pilote automatique même doté d'intelligence aurait été incapable d'une telle réaction. Dieu merci, on a encore besoin des pilotes à bord !

[@thierry6761]

Ah une fin heureuse 😅 il est évident que leur expérience dans l aviation militaire les a fait prendre la meilleure décision, celle qui a sauvé leur peau, rien à redire. Merci encore pour cette façon unique passionnante que vous avez de raconter des histoires souvent incroyable mais vraies

[@desideriotollardo8402]

Merci Aldo pour cette vidéo. Très belle conclusion également pour l'équipage et les 2 passagers. Par contre suis effaré par rapport du NTSB. C'est malheureusement le syndrome de toutes ces agences de contrôle, que l'on retrouve également dans le milieu professionnel en général, faire des procédures et process irréalistes et notamment dans les cas d'urgences absolues. Il faut pondre des règlements impossibles à suivre. C'est la réalité actuelle, faire que la bureaucratie prenne le pouvoir sur l'expérience professionnelle. Franchement en tant que dirigeant au NTSB, j'aurais engagé ces pilotes pour qu'ils établissent une procédure viable et pérenne pour ce genres d'événements. Mais là je rêve certainement hahaha.

[@snbtt3354]

09/03/2024. Aldo, en ces temps extrêmement anxiogènes, vos vidéos (aviation ou toxicité au travail) sont parmi mes favorites. Une voix calme, des paroles sensées, un bonhomme intensément humain. Merci 🙏

[@alaintartempion6214]

La belle affaire! Il est facille au NTSB de faire des recommandtions.... Seulement si les pilotes les avaient faites ils seraient "ad patres" . Je suis toujours accroc à vos vidéo monsieur Aldo. Vous êtes un narrateur hors pair! Bravo!

[@christiancazettes9635]

Les uns (Swissair 111) ont scrupuleusement suivi les procédures mais ne sont malheureusement plus là pour le raconter, et les autres un peu moins mais déterminés à sauver leur peau et ça a marché. Dans cette situation, plus vite on est au sol et mieux c'est. La preuve ! Merci Aldo.

[@Mande.G]

Les procédures, c'est bien, quand tout va bien. Pour le reste, du conditionnement et du bon-sens. En tout cas, c'est comme cela pour les urgences ... Merci Aldo !

[@rizlaalmim]

Bonjour aldo , tout d abord thank you pour le rythme effréné de vidéos sur tes différents canaux . Je te suis depuis un bon bout de temps maintenant et rarement sont les fois ou je me laisse aller aux commentaires , seulement la je me sent obligé par rapport à tout le travail effectué de ton côté de te féliciter et t inciter à continuer , tu est une formule 1 sur la ligne de départ 🙃 salutations d un marocain de bruxelles

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ce soutien :)

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, merci pour cette nouvelle histoire palpitante. Les pilotes ont fait ce qu'il fallait, n'en déplaisent aux administrations. Feu à bord c'est menace de mort immédiate et à situation extrême réponse extrême (et sans perte de moyens) est la meilleure chance de survie. J'aurais suivi la même logique qu'eux: descente vers le tarmack le plus proche en échangeant un maximum d'altitude contre de la vitesse aux limites de ce que la structure de l'appareil peut encaisser et poser en vitesse, quitte à exploser un pneu ou endommager le train d'atterrissage. Les règles et les procédures c'est bien joli mais parfois les seules lois qui s'appliquent sont celles de la Physique (précisément parce qu'on ne peut jamais s'y soustraire)

[@Roma1n986]

Les planètes étaient alignées pour eux bravo aux pilotes ♥️pour un bon dimanche une histoire qui fini bien merci Aldo pour ce choix 😊

[@malaka1965]

Ne pas prendre en compte le fait que cet avion aurait pu finir sur des habitations faire énormément de victimes, même les occupants de cet avion ont plus de valeur que les procédures. Incroyable ce rapport du NTSB . Félicitations aux pilotes qui on privilégier la vie aux restes ce qui parfois est oublié et fini par des centaines de victimes. Merci infiniment pour ces vidéos qui nous font prendre conscience de l'impacte que peuvent avoir nos décisions qui parfois peuvent avoir des conséquences terribles ou sauver des vies

[@robertsalanon2909]

Salut ! il est établi je pense que feu á bord donne pas plus de 20 mn de vol ! Donc á 14 mn après décision il ne restait pas grande chance de survie et leur décision s·est avérée positive...De justesse ....Merci au hasard de les avoir sauvé ...Merci Aldo pour tes interventions si passionnantes ...A+Salut du pays ...

[@saidelmoubariki]

L'expression "in extremis " prend ici tout son sens ! Bravo au commandant de bord qui a su prendre les bonnes décisions au bon moment !

[@faycalaliyahia1965]

sahhit aldo merci comme dab t'es le.meilleur , sinon ya pas pire qu'un incendie a bord d'un avion , on arrete pas de mettre l'accent sur les produits dangeureux a bord , ses derniers temps les batteries en lythium et j'en passe , module DGR en atteste !

[@noeruby]

Histoire passionnante, superbement racontée. Je suis tombé de ma chaise en entendant que le NTSB avait osé blâmer les pilotes pour leurs initiatives hors checklist !

[@theskud5255]

"Sink rate" a 100ft....😶.. les mecs devaient avoir en vision dans le parebrise du tarmac avec une bande blanche discontinue, même plus d horizon visuel...😦.. je suis même surpris que la structure et les trains ( ou au moins un pneu quoi....😅) n aient pas plié sous les contraintes aero et l impact... Ces mecs sont des foutus as en tout cas 😎👍... le ntsb fait bien rire, les gars devraient plutôt être récompensé d avoir ramené le personnel navigant sain et sauf. Merci Aldo pour cette vidéo, ça fait plaisir une fin heureuse 😚

[@jean-jacquescortes9500]

Avant de regarder une vidéo d’Aldo, je mets d’abord un 👍🏻 car je suis sûr de voir une vidéo de qualité. Merci Aldo. 😊

[@MOB9591-x5w]

Toujours passionnant ces vidéos! Merci ! Le bureau pour faire ces vidéos est original ! Serait bien de mettre une carte pour les non initiés avec le vol prévu pour plus de clarté ! Et critiquer alors que le job, de sauver tout le monde, a pu être fait.... Heureusement que ce n'était pas un vol plein de passagers !

[@ChristianBisioMusic]

À chaque fois que le récit commence, je me retrouve dans le cockpit. Merci pour ton travail Aldo

[@caiusjulius6521]

Eh oui...Le feu...Probablement l'une des choses les plus redoutées à bord par les équipages...Au diable parfois la sacrosainte "check-list" quand c'est votre vie qui est en jeu ! Le "bon sens paysan" cher aux pilotes, les a sauvé ! Merci Aldo.

[@franckhaupais403]

Merci. Tout simplement. Vraiment formidable.

[@rolandcalsac3190]

Bravo pour la qualité (constante) du récit, l’excellence du langage,et la maitrise technique (et oratoire).

[@massimoaventura]

Des vrais as du ciel Et pour cette fois-ci une fin heureuse

[@clint6530]

Passionnant récit avec un lourd potentiel de stress et une histoire qui se termine miraculeusement 🙏Bravo au Commandant de bord qui a prit la bonne décision et dont on ne peut condamner le fait que les check list n'aient pas été assez rigoureuses,j'aurais bien aimé voir les gens du NTSB à leur place,il est toujours plus facile de juger quand on est dans son fauteuil avec ses pantoufles.Ils ont sauvé leurs peaux,un point c'est tout,et cette descente d'urgence était héroïque.Merci Aldo pour ce récit très passionnant et toujours aussi bien conté.

[@MrGiloine]

Nombreux sont les métiers où la rigueur et le respect des procédures sont les maitres mots....... Cet équipage, en agissant plutôt avec instinct et peut-être du bon sens a peut-être fait le meilleur choix. Vidéos toujours aussi passionnantes d'Aldo !!!

[@brunouzelac365]

Ah les procédures...! écrites généralement le cul posé tranquillement devant un bureau et parfois par des intervenants ayant depuis longtemps perdu le sens du "terrain" ou voir jamais mis les pieds, le reflet aussi de drames vécu et qui aurait pu êtres évité si ... Donc malgré tout elle ont une utilité indéniable. Mais dans certains, nécessité fais loi, pas toujours le temps de s'y coller, il faut "désobéir" dans le cas dramatique cité ou l'issue fut fatale coté procédure zéro fautes, mais tous au tapis, dans le cas du Fedex, la procédure "expédiée" mais équipage sauvé, comme dirais l'autre, choisi ton camps camarade. 🙂 Bravo Aldo pour cette nouvelle cuvée et bonne année 👍

[@alaing6463]

- on ne connaît pas toujours l'origine du feu, chimique ou pas, c'est vrai, là la question, merci à vous pour ce récit, impeccable !

[@bernardantoinerouffaer7578]

Une fin heureuse, de temps en temps, c'est agréable...

[@Elena-ts6tm]

Une vidéo super intéressante comme d'habtiude ! La réactivité et la prise de décision du personnel est très intelligente, contrairement à d'autre vidéo où tu présentes un équipage qui parfois ne sait pas vraiment ce qui se passe, ici ils n'ont pas hésité à franchir certaines barrières (Notamment celle des 250 kts à 10 000 pieds) parce qu'il y avait une urgence

[@AldoSteroneAviation]

Oui, il y a un moment ou il faut sauver sa peau avant toute chose.

[@materliliorum]

J'apprécie particulièrement le travail du contrôleur. Merci Aldo pour toutes ces explications !

[@sierrajuliette7700]

Incendie dans un DC10 et tout le monde s'en sort? Incroyable 😁

[@michelbm8878]

Ils ont sauvé leur peau et c' est l ' essentiel le commandant de bord a fait les bon choix , je suis bien content que cet avion ais pu se poser en préservant la vie de toutes les personnes a bord , pour une fois une histoire qui se termine bien .Merci Aldo.

[@AldoSteroneAviation]

Tout a fait. Le plus important, c'est de sauver des vies humains. Le DC-10, c'est l'assurance qui paye.

[@michelplion2079]

l'atterrissage à la cowboy leur a sauvé la vie .Dans l'armée on se préoccupe pas trop des procédures quand il s'agit de sauver sa peau et c'est tant mieux;

[@stefool]

J'ai encore en memoire le desastre du vol Swissair. A quelques encablures de Peggy's Cove en Nouvelle Ecosse (ou il y a un memorial). C'etait ma premiere annee au Canada. Ce fut un choc national. Merci pour cette video, compatible avec une activite intellectuelle (data science) en ce dimanche matin, et avec Mozart en musique de fond dans le living. Millions de besitos. Xoxo d'Ottawa.

[@iroquoispliskine4722]

Excellent CDB

[@amlo7179]

Énorme ! Merci ! 🙏

[@Morganbigbang]

Ques qu’on n’est gâté en ce momment 🎉 merci Aldo

[@Pascalfigure1995]

Merci pour la vidéo . Ça fait 2 vidéos sans morts. Ça change. Merci encore et bonne année 👍

[@diegolambert3425]

Aldo, vous êtes un magicien.

[@jamalkirihi8220]

MERCI ENCORE ALDO

[@francophonie129]

J'ai toujours été étonné de voir ces histoires comme le SwissAir avec un avion en feu mais des pilotes qui déroulent tranquillement leurs checklists au lieu de juste foncer sur l'aéroport le plus proche à la vitesse la plus élevée physiquement possible. Enfin un équipage qui a vraiment tout fait pour ne pas perdre de temps. 25:04 une fois qu'on a décidé qu'il y a le feu, la checklist c'est 1) on pose, la procédure c'est 1) on pose, et la répartition des tâches c'est je pose, tu poses, il pose.

[@dynamit68]

J'adore vos vidéos Aldo. Merci de nous faire passer des moments passionnants avec toutes ces histoires. Montage, son, tout est bien réalisé, c'est assez incroyable.

[@AldoSteroneAviation]

Merci !!!

[@cani77]

L'argument opposable absolu : "Je suis encore vivant pour en parler."

[@bugpach]

Super, ils s’en sortent bien cette fois ci ! et bravo Aldo pour la qualité de ton travail ! Merci infiniment, à bientôt

[@axelconnen3782]

Excellent ! Merci beaucoup !

[@gerardcolonna7835]

chapeau ! excellente vidéo passionnante , comme toutes les autres ! s'ils s'en sont sortis , à mon avis, c'est parce que le commandant et le copilote étaient des anciens de l'armée, donc habitués aux situations extrêmes , et à prendre les bonnes initiatives . Par contre on ne peut pas demander à un commandant de bord de vérifier des machines ( en fret) auxquelles il ne connait rien ! C'est l'expéditeur, le labo d"ADN, qui est "responsable en quelque sorte ! Encore bravo et merci pour cette vidéo , qui m'incite de plus en plus à ne jamais poser mes fesses dans une carlingue !!!!!!!🤣

[@jeanmarcjelec4603]

Bravo et merci pour cette intéressante et bonne vidéo.

[@oursblanc6477]

Vidéo envoutante. un vrai régal. Merci Aldo ! Tu as vraiment un don pour raconter.

[@lucwilking9857]

L'épisode où au début, tu penses que l'avion s'est crashé sans survivant, et quand tu écoutes, tu te dis "putain, il a bien fait de faire demi tour", "Il a bien fait de descendre au plus vite comme un barjot", où tu te dis que "Merde, et ils sont morts!" et à la fin... oufff Big up aux pilotes!

[@guitou2265]

J'ose imaginé que le NTSB a fait des reproches simplement par "principe" disons. Ce pilote et ce co-pilote n'auraient pas pu faire mieux pour rester en vie , bravo a eux

[@domsau2]

Bonjour. Merci de nous mettre de temps en temps des vidéos avec beaucoup de survivants.

[@djamelnini4478]

Non c'est nul 😠🌚🏁...

[@designeurdesign2656]

Aldo nous gate nous gâte nous gâte

[@SouSou-rg4ps]

Merci Aldo pour ce contenu fort intéressant et pertinemment conté! Passionnant! Je profite de ce message pour vous adresser mes meilleurs vœux pour 2023, que cette année rime avec joie!!

[@niouts]

Notez qu’une partie du fret circule en soute sur des avions transportant des passagers... Content que cette histoire ce soit bien terminée pour une fois!

[@xxMyGodIsaDJxx]

Masterclass en ce début d'année. Merci Aldo

[@olivierdenisard7858]

Ah! Les ronds de cuir et leurs réglementations

[@atelier9419]

Merci monsieur Sterone

[@remiechange5482]

Les expériences d'aero club confirment aussi que l'incendie en vol est un cas à part parmi les procédures d'urgences...:on ne sais pas trop si il vaut mieux tout faire à la lettre , ou aller le plus vite possible. Pour moi , plus que 3 ou 4 points a vérifier ou à faire, c'est le maximum avant le posé d'urgence.

[@emmanueldonnelly5792]

Bravo aux pilotes qui ont sauvé leurs vie ! Quel sang froid !

[@MYSTEREFLYER]

Toujours excellent. Bavo

[@lorenzo-uf2iv]

Bravo les pilotes ! Ils ont fait la difference. Les declarations de contenu et les controles) servent a savoir si le fret peut être embarqué et si il peut l'être ou mettre la cargaison. Il existe dei substances incompatibiles entre elle qui peuvent être chargées à del distances calculées dans le cargo. La parfaite connaissace du contenu sert à eviter ce genre de situation qui ne se termine pas toujours bien.

[@francoisdesbois7876]

Posé "sauves ta peau" . Bravo les gars !!!!

[@psikopatte1]

Uuiifff haletant. Quel conteur tu fais. En plus une fin heureuse. Un vrai "bonheur" cette video. Merci Aldo.

[@gillesthedenat845]

Il faut choisir. Soit, vivre dans l'illégalité. Soit, mourir dans le droit chemin. Les cimetières sont remplis de gens respectueux de(certaines) lois.

[@Jackarta47]

J'adore votre contenu, merci c'est très chouette je peux l'écouté en faisant autre chose à côté :)

[@nono-rdd3155]

Merci Aldo pour cette video captivante jusqu au bout, je m attendais a un decompte macabre, bravo aux pilotes.

[@76notam]

un bon récit , précis et méthodologique..de cet accident aérien ...l'équipage à eu effectivement beaucoup de chance de s'en tirer ...et l'équipage a eu la bonne décision ....

[@JabuLICORNE]

Heureux que ça se termine bien. 👏🙂

[@philippebiscarat6853]

Attention aux batteries LI.PO ou LI.FE je crois que Boeing a eu dans le temps des problèmes avec , si non merci pour ce récit

[@flomix75]

Enfin une fin heureuse ! Bravo à eux ! Il n’y a qu’une seule chose à respecter, c’est la vie et ils ont réalisé un exploit ! C’est tellement dur à chaque fois de se dire que des gens ont péri, donc là ça fait un bien fou à entendre ! Amazing Aldo as usual 😝

[@BottreauBlauwart]

Excellent récit, comme d'habitude...

[@bartceleron4092]

En maintenance tout les 10 jours en check "S", on vérifie l'intégrité des soutes cargo (étanchéité des liners en fibre de verre pour pouvoir contenir le gaz extincteur Halon). Sur B777-200ER il y a 2 bouteilles "dump" (instantanées), et 3 bouteilles "metered" (diffusion lente durant 195 minutes jusqu'à l'atterrissage). Due à ETOPS. Tu pourrais faire une vidéo sur les règles ETOPS, (engine twin operation).

[@bonnetomiray4616]

Les alertes à la fumée sont aussi du au petits malins qui fument en cachettes dans les toilettes 😅. Thank you for your time.

[@AldoSteroneAviation]

Avion cargo. Il n'avaient pas de passagers.

[@bonnetomiray4616]

@@AldoSteroneAviation pas dans ce vol, mais dans des vols ou il y a des passagers, certains vont aller fumer dans les toilettes, c’est pour cela que l’on peut encore y trouver des cendriers 👍

[@68lemonk]

Je ne pense pas que ce soit encore possible,il y a des detecteurs de fumees.Une amende formidable les attends avec de la prison a la cle!

[@68lemonk]

@@jeanholmgren3127 Avec la personne assise dessus? 🤣

[@AimanRiahi]

j'eprouve un profond sentiment de satisfaction à l'idée que la fin est heureuse, et surtout que malgré le non respect de check list, l'instinct est parfois la meilleur check list cela se justifie au vu des profils militaires des interessés ... superbe video Aldo.

[@djamelnini4478]

Viens de visionner la capsule sur le crash du Swissair 111 🧐... vraiment un abruti le commandant de bord avec sa check list à la noix 🤨... quand y'a le feu 🔥 y'a le feu 🔥 c'est tout ! 🤨🌚🏁...

[@speedbird7991]

Bonjour, Je me demande si dans certain accident il n'y a pas un syndrome du bon élève qui veux faire tout comme dans la procédure. L'exemple du Swissair 111 est un excellent exemple. J'ignore comment je réagirais dans une situation pareil entre ma volonté de respecter une procédure et celle de survivre. Mais nul doute que des check-list très longue réduisent l'espérance de vie des équipages dans une situation d'urgence. Je pense qu'il faudrait plus inviter les pilotes à travailler à "l'instinct de survie" lors de certaines situations. Notamment le cas d'un incendie à bord. Le premier réflexe doit être une descente à grande vitesse vers le vecteur de piste la plus proche. Si nous avons le temps de larguer du carburant (si nécessaire) sur le chemin très bien, sinon tempi pour le train d'atterrissage il faudra qu'il encaisse..... Et ce n'est pas très grave si les pilotes réalisent sur leurs chemin des virage à des facteurs de charge légèrement supérieur ou si les évolutions ne sont pas très religieuses. L'important est de sauver les passagers et équipages. Le vol Cactus 1549 en est aussi un bon exemple. L'instinct de survie basique d'un pilote aurait voulût que les pilotes se dirige vers la piste la plus proche. Mais avec un badin à l'agonie, une altitude très faible et des alarmes signalant des obstacles il était plus prudent d'effectuer un amerissage sur le fleuve Hudson. Encore un autre exemple c'est le BA009 qui s'est retrouvé sans moteur au sud de Java et qui à dû faire demi-tour pour se poser à Halim. L'équipage à notamment improvisé une procédure de redémarrage des réacteurs pour leurs permettre d'effectuer plus de tentative de redémarrage ce qui en soit n'était pas bête....

[@laurent9255]

Encore une preuve que Fedex est bien le plus rapide !

[@ludocross16]

Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo, je l'écoute de suite ! Bon Dimanche à ta famille et toi :)

[@AnimalVirulent]

Merci Aldo et bon dimanche à tous!

[@samybelhora4602]

Merci beaucoup pour votre vidéo 😊 très belle expression vers 15:33-15:40 et bravo commandant de ce vol...

[@marilion44]

J'adore vos vidéo

[@AldoSteroneAviation]

Merci

[@michelburlet3208]

même le dimanche ! merci Aldo

[@laurentlaudac44]

Merci Aldo. 😁👍superbe video On dit "à tombeau ouvert"🤪✌

[@jeremyjeremy695]

Ça devrait servir de leçon pour les vols avec des passagers, feu à bord et fumé à bord, il devrait y avoir une procédure et une check list, la plus simple, pour atterrir le plus rapidement possible (avec un chrono à lancé dés la détection de l'alerte, et qui ne devras pas dépasser 20 minutes avant l'atterrissage.

[@genevievechiotti5815]

Merci Aldo, c'est passionnant !

[@cherifbe]

Bravo pour le travail, voyage en business sur toutes les videos.... Merci

[@edenhermes3002]

Superbe vidéo.