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Dans la nuit du 5 septembre 1996, un DC-10 de FedEx décolle de la base de Memphis pour un aller-retour vers Boston. En plus des trois membres d’équipage, il y a deux passagers voyageant gratuitement. Dans la cabine sans sièges et dans les soutes, sont logés 36 containers dont certains équipés de systèmes d’extinction autonome capable d’y envoyer plusieurs kilogrammes de Halon.
(Le Halon est un gaz utilisé pour l’extinction des incendies. Il ne provoque pas de court-circuits ni de toxicité vis-à-vis des utilisateurs. Il est aussi connu sous le nom de Freon 12B1. Sa fomule chmique est CBrClF2)
L’avion vole au niveau 330, il est 5:36 du matin quand une odeur de brulé surgit dans le cockpit. Deux secondes plus tard, les pilotes mettent leurs masques à oxygène et sortent leurs checklists d’urgence. Les deux passagers sont invités à venir au cockpit et s’équipent de masques également. Sur la console du mécanicien navigant, trois alarmes fumée s’allument. Elles concernent les zones 7, 8 et 9 situées tout à l’arrière de l’appareil.
Pendant quelques instants, les pilotes commencent à tester les alarmes et à vérifier différents systèmes selon la procédure. Tout à coup, le commandant de bord s’exclame en jetant ses checklists :
- Les gars, je crois qu’on a vraiment le feu !
Rapport Accident et autres documents :
aldo-sterone.c...
Date: 5 SEP 1996
Compagnie : Fedex
Vol : 1406 (FDX1406, FX1406, FEDEX 1406)
Origine : Memphis International Airport (OACI: KMEM)
Destination : Logan International Airport (OACI: KBOS)
(deroutement vers: Stewart International Airport, KSWF)
Conditions : IMC, jour
Phase : Croisiere, feu a bord
Type : McDonnell Douglas DC-10-10F, DC-10
Immatriculation : N68055
Occupants : 5
Victimes : 0
Survivants : 5