Air Inter 148 : CFIT au Mont Sainte Odile

[@AldoSteroneAviation]

Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur KZbin : www.patreon.com/aldosterone Merci !

[@Boris4You]

Merci pour ton travail et tes vidéos Aldo! Toujours aussi passionnant.

[@arverneexpatrie2463]

Puisqu'il semble possible de suggérer des sujets, il y a un accident très particulier que j'aurais plaisir à voir aborder car il a changé ce qu'aurait pu être l'aviation commerciale. En revanche il est très dur à traiter et à investiguer. Il s'agit de l'embrasement de l'Hindenburg en 1937. ^_^

[@fxois3318]

Merci pour cet épisode Aldo. Par contre, Odile étant un prénom féminin et donc une sainte, c'est bien le mont saintE Odile qu'il faudrait écrire dans le titre. Petite coquille :)

[@raymond618]

Bonjour Amine fait nous le crash du frère Kennedy

[@totoboulogne3849]

POURQUOI TU MENS NON LES BOITES NOIRES ONT ETE VOLEES TU LE SAIT ET HABSHEIM ELLES ONT ETE TRAFIQUEES TU LE SAIS NOUS AVIONS EU CETTE DISCUSSION SUR TON SITE ????

[@falco6163]

…ce soir là, j’étais confortablement installé devant ma télé, et le journal télévisé relatait ce drame. Cela fait longtemps maintenant, mais je viens de comprendre cet accident. Aldo s’exprime calmement, sans pathos appuyé et dans un français délicieux (cela est tellement rare qu’il convient de le stipuler) et sa narration est explicite et vulgarisée. La compréhension intervient lorsque l’on sait expliquer; là nous comprenons

[@Rachid-on4xw]

Mes couiiiiiLLL,LeeE

[@tangocash4291]

​@@Rachid-on4xw intéressante remarque........

[@Rachid-on4xw]

@@tangocash4291 je veut dire que il lui reste du blanc autour de la bouche en faite , la c'est trop la piiiippp,e

[@tangocash4291]

@@Rachid-on4xw décidément, la pertinence de vos interventions est remarquable!

[@habboutmoustapha8144]

Je me rappelle de cette terrible tragédie du Mont Sainte-Odile, merci d'avoir apporté ce complément d'analyse méconnu. Bien à vous

[@felicegraziano7099]

Aldo Sterone, vous vous surpassez à chaque fois. Cet épisode est sans doute le meilleur. D'abord l'emploi du passé simple pour le récit, temps que vous maîtrisez superbement et c'est d'autant plus remarquable que ce temps, idéal pour raconter une histoire, est totalement délaissé de nos jours. Puis il y a votre sens de la narration avec toutes ses nuances y compris la dramatisation. A ce point de vue, je pense que votre culture méditerranéenne y est pour beaucoup et c'est tant mieux. Je ne parle même pas de votre talent à vulgariser la complexité technique du sujet. Bravo encore !

[@lioneljacrot8523]

@@kaewakoyangi8071 tu préfères le 737 max?

[@alanaliyev456GT]

@@kaewakoyangi8071 lol tu prefere un 737 max ??? Loool je plaisante BOEING C EST TOP (avant le max et sa merde de MCAS ) moi j etais. QT 737 classic... et ppur moi c etait THE TOP

[@alanaliyev456GT]

@@kaewakoyangi8071 renseigne toi sur LA FLOTTE de la CIE choisie..

[@alanaliyev456GT]

@@lioneljacrot8523 j avais pas lu ton commentaire. Oui c est une horrzur le MCAS

[@ccreib]

Il pourrait utiliser le présent de narration, c'est tout aussi correct et ça fait plus naturel.

[@Muichirotoquito]

Perso j’écoute mr Sterone comme un livre audio très très agréable.

[@nicoleg70]

Vous dites que vous n'apportez pas de réponses précises, certes, mais vous nous faites arriver au plus près de la réalité, bien mieux que toutes les interprétations que nous avons entendues jusqu'alors. Merci de l'intensité des émotions que vous nous offrez dans chacune de vos vidéos. C'est passionnant...

[@AldoSteroneAviation]

Merci Nicole !

[@MrJacque34]

il est difficile de ne pas se mettre dans la peau pilote /copilote . A la fin du récit , je reprend mes esprits les mains moites . merci Aldo pour ces narrations d'une grande qualités

[@DragonBall-xk2et]

Vous avez un talent d’orateur assez remarquable cher Aldo 👍👍

[@AldoSteroneAviation]

Merci

[@chrishark]

Jamais trop long , avec Aldo à la narration merci encore !

[@pshpsh1608]

Une superbe histoire merveilleusement racontée par Aldo. Au top comme toujours

[@AldoSteroneAviation]

Merci

[@armandmichel8789]

Excellents éclairages !

[@edenhermes3002]

Quel narrateur et sans script. Chapeau bas.

[@aloysius2437]

sachez que vos vidéos ne sont jamais trop longues....merci à vous

[@dark.saoule]

Je suis bien d'accord avec vous !

[@CP-ut3cq]

Utilisation du passé simple, mots choisis, allocution savoureuse, explication simple mais détaillée ... je me goinfre de vos vidéos depuis 3 jours merci beaucoup !

[@AldoSteroneAviation]

merci :) J'ai arrete de l'utiliser a cause des reproches...

[@CP-ut3cq]

@@AldoSteroneAviation pourquoi des reproches ? Je ne vous ai jamais entendu émettre des jugements sans fondement, on sent un profond respect pour les victimes, pas de corporatisme mal venu, j'aimerais avoir plus "d'experts" comme vous sur nos plateaux, prétendument d'informations. J'espère que vous vivez une vie de passion, vous semblez être quelq'un de bien . Bien à vous.

[@michellasa6587]

Non Aldo, il faut continuer !! Le niveau de la langue Française a baissé en quelques décennies de la 3ème place à la 24 ème / 29 pays Francophones que nous sommes.@@AldoSteroneAviation

[@bobbywxcvbn]

C'est avec grande admiration que je me délecte de tes capacités à jongler avec tous les temps des verbes utilisés mon cher Amine ... Toujours aussi passionnant comme sujet ... les pilotes apprécient fort tes récits mon grand

[@AldoSteroneAviation]

Merci, j'ai deja eu deux ou trois commentaires et messages me repprochant le passe simple. J'ai l'impression qui est interdit.

[@barrysheene3408]

@@AldoSteroneAviation Surtout pas ! C'est déjà le cas avec certains livres qui sont réécrits à l'imparfait pour nos chères têtes blondes car il faut leur mâcher la pâtée. A ce tarif, nous n'émettrons bientôt plus que des grognements.

[@emmanueldacunha3211]

@@AldoSteroneAviation Des imbéciles et des crétins ! Ne les écoutez pas ! Vos usages du passé simple sont magnifiques, quant à l’imparfait du subjonctif que vous utilisez de temps à autre façon « Henri de Lesquen », là je suis direct en pâmoison ❤️

[@thomas-et.9496]

... "des Français garantis Croisades " !!! Très bon... :-) ... Merci pour tous ces récits.

[@BottreauBlauwart]

Un grand merci pour cette vidéo, toujours captivante. Je me souviens d'autant plus amèrement de cette tragédie que je travaillais à l'époque à Air Inter...

[@fredjunca]

Bonsoir Michel Agréablement surpris que vous suiviez vous aussi les vidéos d’Aldo. Merci pour vos vidéos que j’ai pratiquement toutes visionnées une,voire plusieurs fois et partagées avec mon père. Très bien faites et passionnantes comme celles d’Aldo. Bon week-end Michel. Amitiés Frédéric

[@BottreauBlauwart]

@@fredjunca C'est un grand honneur que vous me faites en comparant mes vidéos avec celles d'Aldo. Heureux en tout cas que vous les appréciez...

[@spitmav9495]

Peu de vidéos utilisèrent autant le passé simple ! Bravo et merci :)

[@LaHiguera733]

Superbement raconté comme d’habitude ...merci....😀

[@lifebynes86]

J'ai vu la notif à 19h mais ce n'est qu'à minuit que je m'allonge pour savourer cet énième chef-d'œuvre de notre Aldo ..Mercii chef

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@Ohne77]

Meilleure notif d'un vendredi de merde ! Merci Aldo 👌🙏

[@fredjunca]

Exactement 😉👍👍

[@peru68]

Je me souvient très bien de cette triste histoire, il y a eu de multiples erreurs pendant la recherche, tout le monde savait que l’avion était tombé sur le flanc du mont Sainte Odile, le temps passait et pas de nouvelles, Au point que beaucoup de jeunes de la région étaient parti pour essayer de le retrouver… Les équipes de secours de la gendarmerie n’avaient pas de véhicules équipés pour la neige, ni les chaussures pour la situation… Je suis sûr que beaucoup de blessés auraient pu être sauvés s’ils n’étaient pas resté 4h dans la neige et le froid. Depuis cet accident quand je prenais Air Inter pour aller à Paris j’emmenais toujours une boussole et un briquet, surtout en hivers. Un de mes amis avais tout fait pour prendre ce vol mais avais fini par le rater à cause d’un panne de métro … Merci Aldo pour votre analyse très pertinente, stress, mésentente, mauvaise connaissance de l’avion peut-être… Ce qui est inexcusable c’est de ne pas avoir vu les nombreux signes annonciateurs de la catastrophe… Hélas, comme beaucoup de systèmes informatisés l’A320 ne fait pas ce que le pilote voudrait qu’il fasse, mais ce qu’il lui dit de faire …

[@laurentknobloch4877]

Encore une fois magnifique…étant Alsacien, je me souvient très bien de ce jour…j’étais petit et on connaissait tous des personnes à bord car ce vol était un vol de vendredi soir donc remplis et il y avait de nombreuses personnes connues …

[@ericfraisse9845]

Le crash a eu lieu un lundi soir, j'habitais Strasbourg, et je prenais le premier avion Strasbourg Paris le mardi 21 janvier 1992, quelle ambiance sinistre à Enthzeim ce mardi matin... Je prenais souvent l'avion et j'avais pris l'habitude d'arriver assez tard et de filer tout à l'arrière de l'A300 ou il restait des places, ma combine ne marcha plus pendant très longtemps....

[@philippelett1751]

C'était en semaine, des collaborateurs étaient dedans et avait prévu une réunion pro, je pense souvent à eux.

[@jpgalinat7412]

Merci de ce récit

[@jean-mariem.achevrier500]

Comme quoi les relations CdB et OPL devraient toujours être en symbiose permanente. Une simple incompréhension peut être à l'origine d'un drame terrible comme celui-ci. Merci pour la richesse de vos vidéos qui à elles seules sont des enseignements précieux, même pour des néophytes comme moi !

[@annuelle6215]

Garanti croisade ' mdr ! Vous avez souvent des raccourcis excellents!!

[@raphaelconraud7238]

C'est une bonne analyse, rigoureuse et plausible, j'étais contrôleur aérien ce soir là à Strasbourg.

[@christophegaret5575]

J'attendais impatient votre vidéo à ce sujet,étant de la région... merci Monsieur Steron vos êtes une "star" à mes yeux. 😍💖💖💖

[@marinalambert763]

Merci Aldo pour toute vos vidéos. Je n en loupes pas une seule.. Les Vosges ma région natale ❤

[@dominiquerossignol2212]

Salut Aldo, ton récit est excellent de bout en bout, merci

[@srmotard66]

Merci pour ce retour Aldo. On aimerait que ces explications durent des heures tellement c'est bien expliqué.

[@fredjunca]

Des « Français garantis Croisades » 😂😂😂 Excellent Aldo. Michel Audiard n’aurait pas fait mieux 😉👍👍

[@fredericducomet.boquier7920]

C'est vrai que c'est du Audiard 🤣🤣🤣

[@emmanueldacunha3211]

J’ai adoré 😆

[@CelineAzpi]

J’ai rigolé aussi 😂😂😂

[@rafalemarine5063]

Qu'est ce qui te fait rigoler toi ? Moi aussi je suis un croisé , ça te pose un problème ?

[@joricktraynard]

DEUS VULT

[@brunouzelac365]

Comme toujours récit intéressant et raconté avec toujours autant de talent, merci Aldo !

[@williammarie2479]

Pas de doute on accroche à ces histoires même si je suis largué dans les explications techniques, mais que je devine quand même ce qui se passe et là où ça ne va pas.

[@danielmajcen2829]

Le matin du crash il faisait beau. Le ciel était bleu. Il faisait froid et le soleil réchauffait déjà l’atmosphère. Ma collègue de la région arriva vers 8 heures à l’hôtel et nous appris la catastrophe en amont d’ Otrott où nous avions une réunion professionnelle . Au petit déjeuner elle nous raconta que ses amis sapeurs pompiers, sur les lieux de l’accident durant la nuit, ne purent exprimer leurs sentiments, de retour au petit matin, tant la situation était effroyable sur le site de l’impact. Je me souviens très bien de ce moment. C’était il y a 30 ans déjà et c’était hier …

[@SuperLynda18]

Douloureux pour moi, mon frère dû être sur place lors de son service militaire. Il n'en parle jamais. Pour moi j'ai été très affectée dans cet événement malheureux. Bisous à toi, tu es brillant dans ta manière de nous expliquer tout ça ! Moi qui aime l'histoire de l'aviation.😘😘😘🙏👌😘😘

[@nono-rdd3155]

Merci Aldo pour cette excellente video, j ai vu il y a peu le témoignage des rescapés, c est un documentaire à voir également. Le fait que les conclusions de l enquête ne soient pas limpides n enlève absolument rien à la qualité de la vidéo, au contraire l exploration d hypothèses était très intéressante. Bientôt les 20 000 abonnés, une belle réussite mille fois méritée. Félicitations !!!

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ces encouragements :)

[@sylvestrechecola2083]

Merci Aldo pour ce commentaire avec votre enquête j'ai plus éléments sur cette accident qui touche la famille de ma tante. Continuer comme ça vos commentaires sont extrêmement bien tourné 👍👍👍👍👍

[@mymhamedaitbaalla1703]

Ce serait une très grande référence pour l'aéronautique et un grand intérêt pour les lecteurs si vous consignez toutes ces vidéos sous la forme d'un livre

[@jefkoone4418]

Le crash de Habsheim est sans doute le plus ancien de mes souvenirs. J'étais chez mes grands parents, à moins de 1km du lieu du crash. Le nuage noir, puis le cortège incessant des véhicules des secours venus de tout le département.

[@vincentperruchet4421]

Merci pour cette excellente vidéo ! comme toujours!

[@philippemannessiezpm]

Remarquables explications ! Je confirme que mes confrères du secteur A320 d' AF( j'étais ,pour ma part, encore sur 737 NG à CDG) ont très rapidement changé le MCP "upgradé" des nouvelles générations sur les vieux 320 issus d'AIR Inter (sans la fonction V/S)...

[@jnp7409]

bonjour,vous êtes un brillant conteur, historien et fournissez des anecdotes pertinentes

[@larrypacman8511]

Hi Aldo, j avais partagé une bière avec un français des alpes. Il avait perdu tout le staff de sa société dans ce crash . Elle était florissante et est passee rapidement sous chapter eleven et a disparue . Autre conséquence d un crash

[@marcelsage6521]

Ce devait être l'entreprise Girod Cellier spécialisée dans la chaudronnerie inox (fermée en 2016).

[@patrice1662]

@@marcelsage6521 oui 5 ingénieurs et le directeur technique de cette société sont morts ce jour là

[@MichelA83]

Merci Aldo pour ce récit captivant, Voilà bien longtemps que j'ai lu le rapport du BEA, je crois me souvenir que les pilotes étaient (pré)occupés pour s'aligner sur l'axe horizontal d'Entzheim, c'est ce qui explique qu'ils n'aient pas remarqué plus tôt que l'avion prenait de la vitesse.

[@onigercent]

Bonjour et merci de votre bienveillance plains de Gratitude .

[@onigercent]

la Gratitude !!

[@kornazov4]

Exelentisim Aldo! Bravo et merci !

[@michelemaratrat2728]

Merciii.. une amie hôtesse Ysabel invitée à participer en tant que passagère à ce vol d essai en sort indemne et traumatisée… merci encore pour vos vidéos 🙏

[@olivieramenokal5986]

Bravo et merci Aldo pour cette vidéo que beaucoup d’entre-nous attendaient avec impatience. Lorsque j’étais coopérant en Afrique, j’ai bien connu le pilote à Agadez en 1976 : Sympa et décontracté, il volait sur un Islandair affrété par le CEA et transportait ingénieurs et matériel à travers le Niger dans des conditions « viriles » (chaleur et sable) mais toujours de façon très sûre. Un baroudeur, certes, mais très « pro » aux commandes. RIP Christian.

[@patanouketgersiflet9486]

Merci pour cette vidéo et toutes les autres. Quel talent de conteur Aldo ! Tu pourrais lire l'annuaire à voix haute que ce serait presque intéressant.

[@rene-pierresamary4874]

C'est passionnant, Aldo... mais assez énervant, de constater que les manques, les impasses, les erreurs, les économies, ont coûté toutes ces vies.

[@jeanpierrelajeanne2659]

Merci aldo vos interventions toujours très intéressantes.

[@keplergso8369]

Je me souviens très bien de ce crash à l'époque, l'émoi dans le pays avait été considérable, et les polémiques qui ont suivi furent interminables, notamment concernant la lenteur des secours. Je crois qu'aujourd'hui encore les gens qui étaient au moins ados s'en souviennent parfaitement. Un avion un peu trop en avance sur son temps, j'ai l'impression, avec des pilotes pas suffisamment formés, c'est ce qui ressort de tes propos, Aldo.

[@valerieheinderyckx4506]

Une analyse trés pertinente et circonstanciée à la perfection. Merci.

[@franciskocher200]

Merci Aldo pour cette vidéo sur ce crash en Alsace le 20 janvier 1992...Il faut bien insister que l'ORGANISATION de sauvetage a été catastrophique (témoignages et explications de pompiers en service a l'époque).Les 1er secours sont arrivés sur place 3 ou 4 heures après le crash.Si les secours étaient arrivés plus tot ils auraient certainement pu sauver quelques vies...Je me permets de te corriger: Mont SAINTE Odile.

[@nicolashommerin7729]

Merci pour cette vidéo, je n’avais jamais entendu parlé de la mésentente entre les 2 pilotes. Air inter n’avait pas de gpws car, à l’époque, c’était la seule compagnie à pouvoir voler sous le FL 100 à plus de 250 noeuds, toujours dans le but de gagner du temps sur les approches, ce qui risquait de déclencher des alarmes intempestives. Ce crash avait vraiment marqué les esprits à l’époque.

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ce retour

[@jeanclaudeboetsch8725]

Dans l’enquête sur l’accident, il y a eu successivement trois collèges d’experts, le dernier composé de 5 membres. Ce sont eux qui ont mis en accusation le DME comme cause principale dans le crash. L’A320 n’était pas le seul à avoir connu des problèmes puisque le B 747-400 était également équipé du DME « Collins 700 » qui interférait avec le FMS en atténuant la réception du signal DME dans certains cas. Un phénomène qui s’était manifesté plusieurs fois à Bordeaux et surtout avec 4 anomalies de trajectoire détectées sur le vol Lyon-Strasbourg avant le crash, selon un des experts. L’équipage ne peut pas le détecter sur son écran mais se croit plus proche de la piste et engage volontairement une forte descente pour se poser. Pour les pilotes, les Vosges sont dépassées et une forte descente ne pose donc pas de problème. Lors des essais de l’A320, la DGAC avait accordé rapidement l’homologation du DME « Collins 700 » par équivalence avec son utilisation sur A310, sans tests supplémentaires, sauf des vols d’essai avec un DME de marque TRT qui ne posait, lui, pas de problèmes. Un mois après l’accident, un glissement de carte en approche à Bordeaux fait interdire les approches VOR/DME chez Air Inter. Lufthansa l’avait déjà fait depuis des mois. Un DME pas fiable me semble une cause plus logique que la mésentente entre les pilotes, même si un accident n’a jamais de cause unique.

[@antonmk1244]

Précisions très interessantes. Merci.

[@bastienbaltazar4046]

Cette théorie est celle qui me parait la plus crédible ; même si elle est passée derrière les autres. Ce DME "Collins 700" a t'il été remplacé par la suite ? Chose qui donnerais encore du crédit à cette éventualité ! (+ position trouvée des boutons d'échelle de la carte à une valeur très faible )

[@annuelle6215]

Je vous dis ce que je viens d apprendre d un ancien contrôleur aérien,. Cet accident serait dû au contrôleur aérien.

[@PATIOSDELAMASSANE]

Si j'ai bonne mémoire, AIRBUS a transformé l'ergonomie du tableau de bord (cadrans de descente, boutons poussoirs du FPA, Flight Path Angle et taux de descente VS, Vertical Speed) pour éviter ce genre d'erreur...

[@danyesirap83]

😊

[@aurelienduplat7719]

A force d'écouter Aldo sur l'aviation, je vais pouvoir bientôt piloter un 747 sans jamais être rentré dans un cockpit tellement c'est fort de précisions 👍

[@jamaisdelavie404]

Grand talent de narrateur et avec un souci du détail qui captive l'attention. On se croirait presque dans un conte, sauf que le propos est de rappeler une réalité d'un tout autre type... Egalement une volonté sincère de trouver des explications approfondies, et sans doute le tour est-il fait avec une excellente connaissance du dossier et une approche qui se veut la plus complète possible. Il est cependant circonstanciel de rappeler qu'une enquête s'appuyant sur des critères technologiques et des paramètres humains ne parviendra jamais à cerner tout à fait le mystère des destinées qui interfère pour sa part avec le fonctionnement irrationnel de notre monde...

[@annemarielouvigny4698]

Vous contez si bien que l’on a le film qui se déroule devant les yeux.

[@cb3609]

cette vidéo là je l'attendais , j'ai tellement lu et entendu de versions : l'avion, les pilotes, autre chose ? merci

[@rashidmoulay8507]

après avoir repassé des passages non compris et faire les recherches sur google des termes techn la vidéo peut me prendre des heures hhhhh mais je m'en lasserais jamais bravo

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, merci pour cette nouvelle vidéo. Comme tu le rappelles, cet accident fait partie de ceux qui ont spécialement marqué les français. Les données manquantes auraient seulement permis de confirmer ce que montre le tracé du vol : de facto, l'appareil est descendu à un taux de descente tout à fait inapproprié pour la manoeuvre qu'on prétendait lui faire réaliser. En l'absence de perte de contrôle qui pourrait expliquer une telle descente il est très probable qu'une telle chute répondait à une consigne donnée par l'équipage. Leur mauvaise compréhension de L'A320, bien plus sophistiqué que les appareils sur lesquels pilote et copilote avaient évolués jusque là renforce encore cette conclusion. Ironiquement, la technologie ILS sensée simplifier et sécuriser les approches a un effet secondaire désastreux : les équipages perdent progressivement la compétence de réaliser des approches moins assistées, au point de tenter des choses un peu farfelues pour profiter de l'assistance le plus possible (comme ici, gêner les décollages depuis la piste 23...). On remarque aussi que cette approche en hippodrome ressemble un peu à un circle-to-land, manoeuvre dont de précédents épisodes ont révélé qu'elle est assez casse-gueule

[@lioneljacrot8523]

Le commandant voulait précisément faire un circule to Land, le circuit en hippodrome c'était juste une boucle pour perdre de la vitesse et de l'altitude pour pouvoir être en mesure de faire leur approche sereinement. Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi, alors que l'avion arrivait trop vite et trop haut, personne ne surveillait l'altitude et la vitesse pendant qu'il faisait cette boucle visant à réduire leur énergie. Pourquoi le contrôleur n'a pas vu qu'ils voulaient en deçà des altitudes de sécurité.

[@foooooob]

Excellente vidéo. Comme d´habitude. Mais j´attend avec impatience le déroulé des evenements du crash en mer d´Egyptair.

[@dominiquepronier8599]

Plus j écoute vos histoire sur les catastrophes en aviation plus sa me conforte dans l opinion que je ne monterai jamais dans un avion de ma vie 😂 cependant vos video sont génial 💯👍😉

[@MocoLocura]

Ah... Je vais pouvoir interrompre mon re-visionnage des anciens épisodes pour déguster ce ce dernier opus ! Aldo président !

[@popopop-oj6nc]

Ah ! toi aussi !

[@julienroger2644]

@@popopop-oj6nc je penses que nous sommes nombreux dans ce cas là.. Roh la vache de vrais junkies.

[@williammarie2479]

Le seul incident que j'ai observé sur un avion, mais je n'étais pas dedans. J'étais sur un camion de la Servair qui apporte et remporte la boustifaille. C'était une caravelle, donc une navette Air Inter. Je monte la plateforme et la porte s'ouvre. Je vois une hôtesse hagarde et je me trouve dans un air vicié. "Mais l'air ne se renouvelait plus", lui dis je, "vous étiez en danger d'asphyxie !". Je pense que dans la cabine de pilotage l'air avait un autre circuit.

[@vince8457]

C'est toujours passionnant de t'écouter Aldo 🙏❤️

[@edenhermes3002]

Excellente vidéo Merci Aldo

[@blitzcustom-designer8812]

Tres intéressant , entre 2000 et 2006 j'ai vécu pres de là, on allait souvent se balader le long du mur païen, la zone du crash était entourée de clôtures de bien 3m de haut affin de ne pas pénétrer sur cette "sépulture" . Toujours agréable à écouter, Aldo ;)

[@antoinedsh8305]

La confusion d'affichage entre taux et angle de descende semble être tout même la cause quasi certaine de l'accident non ? Belle démonstration du problème d'ergonomie. Les gens qui ont conçu cela n'avaient sûrement pas imaginé que cette confusion facile aurait des conséquences aussi dramatiques. Il faut revenir au basique : si une confusion peut se faire, alors elle se fera tôt ou tard. j'espère que tous les concepteurs de systèmes ont retenu la leçon

[@TheDidoudu30]

@aldosteroneaviation cette diction cette façon de raconter est vraiment agréable je regarde tes vidéo tout les jours même si je les ai déjà vue 😊 j'espère qu'on te rêvera vite sur ce canal

[@vieuxbal1253]

Il y a franchement rien à ajouter. Vos vidéos sont passionnantes, objectives et pleines de petites histoires à côté de la grande. J'aimerais toutefois attirer votre attention sur un point de détail: Airbus est un avionneur européen et non français et ça je ne vous l'apprends pas.

[@hervegounot952]

Aldo tes vidéos sont tout à fait remarquables, vraiment ! Mais saches qu'une moyenne de 40 min de vol ne signifie pas que la moitié des vols est au dessus et ou en dessous de 40 min. Ca c'est la médiane. Après tout ça ne change rien à rien , mais soyons précis jusqu'au bout. Tu apprécieras.

[@patrice1662]

tout à fait Hervé, mais sache que "sache" ne prend pas de S😉

[@rickman3401]

Je m'étais effectivement fait ce commentaire mais ai jugé qu'il aurait été malvenu et importun de faire une éventuelle remarque

[@williammarie2479]

Oui je me souviens du crash sur le mont St Odile. Le peu que j'avais compris à l'époque (je suis biologiste donc les avions...) c'est qu'il y avait eu une confusion entre le taux de descente en degrés et le taux de descente en miles. Les commandes, à ce niveau avaient été modifiées après ce crash. J'ai bien aimé une vidéo sur un avion très moderne (je ne me rappelle plus quel modèle) où tous les pilotes sont morts et où un passager, qui en connait autant que moi, doit faire atterrir l'avion qui, lui, n'a aucun problème. Ça se passe dans un super simulateur dédié aux apprentissages divers où tout est identique aux conditions réelles. Donc le passager est aux commandes, qui ne signifient rien pour lui, et a un instructeur à la tour de contrôle qui lui donne les instructions : - se mettre dans l'axe de la piste - réduire la vitesse - sortir les volets chopper l'ILS qui va prendre en charge toutes les commandes de l'avion. - sortir le train d'atterrissage et atterrir en douceur. Cela a beau être dans un simulateur, c'est flippant.

[@jojoolerobot]

J'étais à la piscine à quelques centaines de mètres de l'aérodrome d'habsheim où s'est crashé l'Airbus en 1988 ! l'avion qui passe au dessus de nous, le nuage noir...j'avais 8 ans et je m'en souviens très bien.

[@georgesguichard8408]

Encore un bon moment de passé avec Aldo, surtout que cela fait longtemps que j'ai en tête cet accident l'ayant vécu à l'époque comme celui dont vous parlez avant. Une lapalissade, n'est pas vraiment une lapalissade. En effet lorsque de la Palice est mort, ses soldats ont composé une chanson qui disait : Si il n'était pas mort, il ferait encre envie. Phrase reprise par sa veuve comme épitaphe. Un copieur a fait une grosse erreur, en effet il y avait le S que l'on connait et un autre signe qui le représentait qui ressemblait à un f sans la barre du bas. Donc de il ferait c'est passé à serait. Un quart d'heure avant sa mort il serait encore en vie, de nos jours.

[@caligvla2066]

Super explications captivantes 👍

[@isaacfrankental4040]

Je retournais vers Bruxelles ce soir lá. J'ai vu les passagers embarquer. Triste.

[@jhggtjhggt2987]

Aldo l'homme parfait 👍👍👍👍👍

[@Lapauvrefrance]

Super l'explication a 35'00 Aldo , effectivement incompréhensible qu'il n'est pas senti l'incidence ... ! Merci pour tes vidéos

[@AnimalVirulent]

Pour ce qui est de la relation operateur/ machine automatique. Le programmateur/regleur CN que je suis confirme à 2oo%. Et même, malgré les informations sur l'ecran on est tous en mode "block par block" avec la main tremblante sur le potentiomêtre... Bref. Merci encore 1ooo fois Aldo pour ton travail et tes videos. Passionantes, comme toujours.

[@rudylongue9555]

Bjr Aldo je viens de regarder t'a dernière vidéo sur le président iranien ,le contraste de ta présentation 😊😊😊,t excellent 👌👌. Sur celle ci sa elle Mafiosa sterone, c gentil bien sure ,j adore ce canal tu es fait pour ça, tjr très intéressant.merci

[@jeanfraysse2443]

16min43, vous confondez durée de vol "moyenne" et durée de vol "médiane". Je sais que vous aimez la précision :)

[@paulojorgeguerreirocoelho8620]

Il y a une différence entre précision et pinaillage tu devais être un champion en orthographe

[@4windsprod]

La confusion entre médiane et moyenne est un grand tueur en aviation (comme le CFIT)

[@Dr.K.Wette_BE]

Vous aussi avez une affection particulière pour le passé simple ? (moi oui, j'en abuse même 😅)

[@benoitrey7908]

Merci pour cette présentation. Même s’il n’y a pas de réponses à beaucoup de questions, ces analyses sont riches d’enseignements. Je penserai, comme il est dit dans vos autres vidéos, que cet accident est plus le fait d’une organisation plutôt que des pilotes . Mauvaises gestion des risques liés aux changements : nouvel avion, nouvelle façon de travailler en équipage (avec un pnt en moins). Je sais que suite à cet accident on a mis l’accent sur « action - vérification » : afficher un taux de descente sur un instrument (vario) doit être suivi d’une vérification sur un autre (alti). Tant qu’à la mésentente (et conflits) entre membres d’équipage c’est un sujet toujours d’actualité.

[@robertsalanon2909]

Salut Aldo ,étant très intéressé par l·aviation, j·avais noté qu·un bouton avait pu être en cause ,il pouvait en effet indiquer un angle de descente ou une vitesse de descente , soit 3,3 ou 33 ? Également le fait que l·avion n·était pas dans l·axe de la piste ,non rectifié par le contrôleur et pour finir pas de GPWS (fatal pour ce crash ...) sans compté pour l·époque un mauvais fonctionnement du VOR ? Plaisir á entendre ta version ,bien exprimée comme toujours , il est passionnant de t·entendre ,,,,A+

[@alanaliyev456GT]

Oui le Bi mode . Ils l ont viré apres

[@bef0retke-0ff49]

Super vidéo mercii

[@jeanmimoss1271]

très bien expliqué , vol de nuit , montagne sur le parcours , la routine de ILS ,

[@gillesgilles1951]

J'ai mis un pouce bleu "Avant" de voir ta vidéo!! après j'aurais pu en mettre dix si c'était possible. mille mercis ami.

[@nicolecharbonnier1344]

"Il suffit que la montagne monte plus vite que l’avion "... Tout peut arriver, restons modeste quand on pilote un avion .😊

[@ludocross16]

Triste qu'ils aient à l'époque sali le pauvre pilote...

[@materliliorum]

Ah ! Je l'attendais, celle-là !

[@materliliorum]

Merci !

[@ludocross16]

Merci Aldo!

[@Ryo_Saeba]

15:00 Le logo "A320 est écrit en caractères de fin du monde" : cette phrase m'a fait beaucoup rire. Je le ressortirai au travail.

[@darth_patzer]

Difficile de croire qu'il s'agisse d'un problème de logiciel mais plutôt d'un système d'affichage uniquement prévu pour 2 chiffres. Le programmeur n'ayant à afficher que 2 chiffres il est possible qu'il ait conçu un programme avec une variable sur 2 chiffres, de toute façon il ne pouvait en afficher plus, mais ce n'est probablement pas un problème de capacité de mémoire. A l'époque il fallait bien plus économiser que maintenant mais pas à ce point là quand même (j'étais déjà développeur).

[@annuelle6215]

Pour avoir randonnée sur le Mont St Odile, je me souviens que cette forêt dégageait une impression étrange qui m à poursuivie longtemps. " il y avait des références aux fées, aux druides .

[@jeanchristophemack1621]

Moi aussi...

[@LachambredeNico]

Comme toujours, vidéo vraiment excellente 👍😊 merci pour ce grand travail 🙂 Petite questions, l'avion étant équipé en EIS 1, par rapport aux captures d'écran du PFD présentés (EIS 2) ces versions de l'avion n'ont pas de graduation du taux de descente et ne l'affiche pas, seul la flèche du vario est affichée. Cela, si est exact, pourrais ajouter à la confusion des pilotes. Edt ce exacte ? Deuxième question, en ce qui concerne le GPWS, je me suis toujours dit que cela aurait pu les sauver, mais n'aurait t-il pas eu une alerte en mode 1 ? Avec un warning "sink rate" ? Merci énormément à toi pour ta réponse et continue de me régaler, j'ai jeté tout mes DVDs de Air Crash Investigation 🤣🤣🤣

[@laurentthevret6091]

Bonjour Aldo, la recherche de l'épave a été très lente car effectivement la balise 121.5, que je connais très bien lors de plan sater, réels ou exercices, a cramé lors du crash. Une démonstration a été faite peu de temps après devant "les autorités compétentes" qu'elles brûlaient comme n'importe quel objet en plastique.... Ces balises n'émettaient qu'en 121.5 MHz à l'époque. Encore merci pour cet exposé navrant d'une époque en partie révolue.

[@christiancadio9023]

Et dire que j ai volé à bord de cet appareil en 1990,entre Paris et Lorient !!!

[@Fredodeslilas]

A cette époque, et même encore aujourd’hui, il ne fallait surtout pas qu’Airbus puisse être mis en cause. On sait très bien qu’en réalité, la responsabilité de l’avionneur est loin d’être neutre. Mais face à des « raisons d’Etat » difficile voire impossible d’établir la vérité.

[@enjoyphi7378]

A cette époque les pilotes étaient aussi bien seuls, le radar du grand ballon n'était pas encore installé et il restait des zones d'ombre dans la couverture radar. A cette époque également le contrôle aérien sur Strasbourg était assuré par des militaires avec des vacations plus longues que pour des civils. La phraséologie du contrôleur aérien a été jugée approximative.

[@keplergso8369]

Il me semble pourtant que la formation des pilotes, dans ce cas précis et en l'occurrence celle du commandant de bord, laissait un peu à désirer...