Fiescheralp-Eggishorn

Téléphérique ouvert été comme hiver, il permet d’accéder à un magnifique point de vue au-dessus de l’Aletschgletscher.
Eggishorn est le point culminant de Fiescheralp et du domaine skiable de l’Aletsch Arena.
Lors de sa construction en 1968, cette installation était la seconde section de l’ancien téléphérique "Fiesch-Fiescheralp 1" (1966-2019).
Ces deux téléphériques avaient une salle des machines commune, actuellement quelques poulies et les tomes des câbles porteurs de la première section sont toujours présents.
Depuis la rénovation électrique en 1988, ce téléphérique circule désormais à une vitesse de 10 m/s, au lieu des 8 m/s d’origine.
Données techniques :
Type : TPH45 - Téléphérique 45 places
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 1968
Altitude aval : 2225 m
Altitude amont : 2879 m
Dénivellation : 654 m
Longueur : 1837 m
Vitesse : 10 m/s
Débit : 495 p/h
Cabines : Gangloff
Câbles : 1 tracteur (26 mm) / 1 lest (26 mm) et 1 porteur (50 mm)
Puissance du moteur (au démarrage) : 455 kW
Puissance du moteur (en service) : 266 kW
Gare motrice : aval
Gare tension (câble tracteur ou lest) : amont
Type de tension : contre-poids
Durée du trajet : 5 min
=== Localisation / Location ===
Suisse / Switzerland
Valais / Wallis
Fiescheralp (Aletsch Arena)
=== Sommaire / Summary ===
00:00 Introduction
00:08 Gare aval / Bottom station
06:02 Machinerie / Machinery
08:20 Parties techniques / Technical parts
09:52 Ligne / Line
13:11 Cabine (quai) / Cabin (quay)
14:50 Contre-poids / Counterweight
16:17 Gare amont / Top station

[@lionelmurisier4136]

Salut, ouais c'est très surprenant comme elle rentre la cabine. Très bonne vidéo❤

[@oliverdecker1930]

Wieder in tolles Video mit Klasse Detailaufnahmen. Spitze 🤩

[@GondelbahnMonde]

Vielen Dank wie immer !

[@RopewayReport]

Sympa les vues, surtout la machinerie!

[@GondelbahnMonde]

Merci ! Également le paysage au sommet 😌

[@mima85]

Such a lovely sound from that Brown Boveri motor. Given its age and that half of the line was already removed, I wonder for how many years this installation will still last. I hope it won't be dismantled too soon.

[@GondelbahnMonde]

A new aerialtramway will be here in 2025 by Doppelmayr-Garaventa. Yes, it's an interesting ropeway !

[@mima85]

@@GondelbahnMonde I was suspecting that. What a shame :-(

[@YvesMamin]

Le bruit du moteur avec le groupe Ward-Leonard j'adore👍👍 La montée tu la filmée depuis le toit de la cabine ??

[@GondelbahnMonde]

En général, depuis 1 à 2 ans, je filme la ligne des téléphériques sur le toit de la cabine 👍🏻

[@YvesMamin]

En tout cas c'est la première fois que cela est aussi visible, tu passes sans coupure d'image de la vision du chariot au paysage devant la cabine @@GondelbahnMonde

[@GondelbahnMonde]

Je l’ai déjà fait il me semble Également, Loèche et Sunnbüel c’est très visible le chariot

[@pianistegolfeur]

Ben moi, j'aurais la trouille dans ce lui là : on dirait que la cabine refuse de rentrer dans la station !

[@GondelbahnMonde]

J’ai également été étonné, par ce va-et-vient de la cabine. Cela provient que le contrepoids n’est pas assez lourd, normalement.

[@fanaof1]

@@GondelbahnMonde Je ne crois pas à un pb de contrepoids dans ce cas particulier. Cela semble bien trop régulier : deux pauses avant de rentrer. Je verrais plutôt le déroulé de séquences d'un automate. Pour quelles raisons? Exploitation par grand vent ? Ou autre, à des fins de stabilisation de la cabine compte tenu de la proximité du pylône (même s'il est passé à vitesse déjà réduite). A la fin, on voit que la cabine n'était pas loin d'être 100% remplie. Lorsque tu es monté toi, quel était environ le taux de remplissage? Je pose la question pour voir s'il y avait (ou pas) une différence masse sur les cabines. Et si effet éventuel sur le contrepoids. Quelle vue sur le glacier à la fin. Et quelle triste évolution en quelques années. Même celui--là, il fond comme pas possible ☹☹☹

[@GondelbahnMonde]

Merci pour ton commentaire Concernant le vent, il en avait peu comme tu peux le remarquer (bruit et visuel). Les cabines étaient par contre bien chargées, à chaque fois aux alentours des 100%.

[@wilhelmusmeiners6953]

Joli vidéo bien expliqué les contre poids du câble porteur sont pas visibles. et quel est la raison de son remplacement en 2025. trop vieux ou autres

[@GondelbahnMonde]

Il fait partie désormais des 5 plus vieux téléphériques Garaventa encore en exploitation … Le nouveau devrait avoir la possibilité de circuler avec une et/ou deux cabines. Sans oublier le permafrost qui affaisse la gare actuelle.

[@adriandahler2917]

effrayante perte de glace aux alentours. Super vidéo, les prises d'en haut, et de la chaîne à galets. C'est pas trop correct de parler de machinerie commune, plutôt de salle commune. Tu veux dire que le poids brut fait monter le poids lest? pourtant, ils ont mis une poulie médiane qui devrait minimiser ces reculs (1 m de câble = 25 cm de trajet).

[@GondelbahnMonde]

Effectivement le glacier a hélas perdu de sa jeunesse … Oui sympa les prises de vues ! 🤗 A ce que j’ai compris, c’est ce problème là.

[@GondelbahnMonde]

Voilà, j'ai corrigé la description de la vidéo Merci

[@camu252]

Schön anzusehen, aber sie wird in Zukunft durch ein Neubau ersetzt werden.

[@GondelbahnMonde]

Ja in 2025 Doppelmayr-Garaventa