🛩 First flying lesson #2

[@yioioana4692]

Bonjour Francois! Vos videos sont effectivement excellents, pas seulement pour la réalisation technique mais aussi toute la pédagogie structurée! L’excellence au travail

Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire :-)

[@benthobi7007]

Merci pour ces explications et vidéos pédagogiques. Je suis au début de ma formation ppl à l'aéroclub air france nord du plessis Belleville et ces vidéos me permettent de prendre du recul et compléter ma formation lorsque je ne suis pas avec mon instructeur. Bons vols.

Salut Ben et merci pour le retour. Le Plessis c’est un super terrain… collé à la classe A en plus … donc terrain exigeant mais superbe plateforme en île de France … avec la présence de Cirrus en plus. Bons vols également 👍

[@remyfarnert]

Bonjour François, merci pour ces vidéos qui agrémentent très bien ma formation PPL (Aéroclub de Franche-Comté sur Dole, 8h de vol environ). Le contenu de votre chaine est une mine d'or pour les apprentis-pilotes !

Bonsoir Rémy et merci pour ce sympathique commentaire 🙏👍 Beaucoup de succès pour ton ppl 👌

[@tomaszmajewski3742]

Tellement 😊

[@samhh6076]

Merci infiniment pour cette série de videos. J'en suis qu'à la deuxième mais je compte les regarder toutes. Votre passion pour l'aviation et l'envie de la transmettre sont évidentes. Malheureusement le son n'est pas audible sur cette video, ce qui était une grande déception. Ceci est compensé par la qualité des commentaires écrits et celle des fiches parfaitement structurées. Merci également à votre élève pour avoir accepté d'être filmée et pour son implication. J'hesitais mais je crois que je viens de le décider, je m'y lance à mon tour... Bravo à tous les deux !

Merci Sam … Effectivement sur quelques vidéos j’ai eu des problèmes d’enregistrement du son. Beaucoup de succès pour ta formation 🤞👍

[@helena_k33]

Vidéos géniales, merci de partager ces moments et votre expertise, vous créez des vocations !

Merci 🙏 En toute franchise je ne pensais pas à ça en publiant les vidéos … c’était surtout pour m’aider dans la formation des pilotes à avoir des supports modernes et pédagogiques … puisqu’une fois qu’une leçon a été filmée… elle me sert de support de pre briefing pour les prochains élèves … mais je dois avouer que j’ai de plus en plus de messages dans ce sens d’internautes qui ont envie de s’y mettre après avoir regardé des vidéos sur Internet. C’est vraiment cool 👍 En tout cas merci pour ce sympathique message 🙏😘

[@armand_troy_jpcarpent]

Bonjour. Je découvre par hasard votre vidéo. Super. On a l'impression de piloter soit-même. Les explications écrites sont excellentes. Merci. Je le régale.👍😉

Bonjour Armand et merci pour ce sympathique commentaire. C'est tout l'object de cette chaîne : des vidéos pédagogiques et immersives 😅

[@SoSerrurier92]

Merci pour toute t’es vidéo au top je suis en plein PPL tu m’apprend avec simplicité

Merci pour ce sympathique commentaire 🙏👍 C’est tout l’objectif de cette chaîne… de partager la passion. Évidemment ça ne remplacera jamais une discussion et un vol en double mais la vidéo reste un excellent support pédagogique pour visualiser la manière d’exécuter certains exercices…

[@Monsidi]

Merci de ces vidéos super bien faites en tout point qui me replongent dans l'époque de ma formation PPL

Merci pour ce sympathique commentaire 😂

[@planetravel59]

Excellente vidéo . Un très bon instructeur , ça s entend tout de suite . Bravo 👏👏

Merci 🙏👍😘

[@colorthehistory]

Merci pour ces vidéos très instructives !

Je vous en prie :-)

[@nomilk156]

Après 2h42 de vol, je reprends cette série de vidéos du début. Incroyable de voir que les vidéos que je voyais comme excellentes vidéos de vulgarisation deviennent d'excellentes vidéos de révision !

Bonjour et merci pour le commentaire 🙏 Elles me servent également de pré briefing pour mes élèves ... donc elles ont souvent été filmées et montées dans cet objectif.

[@Brouck-b5r]

Ouaw super cours, très intéressant. Merci

Merci

[@mecaconsult]

Le prof est vraiment excellent

Affirme 😂 Bon … je ne vais pas dire le contraire 😂 Je suis un « jeune FI » donc il me reste encore des choses à améliorer mais avec plus de 700 vols d’instruction sur les 6 dernières années… je commence à bien rôder mes vols pour qu’ils soient à la fois denses, courts et efficaces. 🙏😘

[@alphamike7548]

Excellente vidéo comme d’habitude. On sent une progression de l’élève en deux séances.

Hello, je confirme. C’est très prometteur…

[@mercierpatrick]

En pleine formation PPL (22 h tout de même 😀), ces vidéos m'aident vraiment à compléter mes vols, Merci François.

Super Patrick 👍 Tu voles où ??

[@mercierpatrick]

@ Châtellerault

[@jeromealmeida2936]

Donc tu es lâché solo ?

[@jonathanbouriez6978]

Vos videos sont excellentes, je m'inscris au PPL d'ici 1 mois alors ça donne envie 😄 Même si le côté calcul en vol me fait un peu peur n'étant pas scientifique, j'espère que je m'y ferais !

Bravo pour l’inscription 👏 Tu ne le regretteras pas … c’est une belle aventure. Pour le côté calcul aucune inquiétude à avoir. C’est très simple … et c’est toujours les mêmes calculs … donc on s’y fait très vite 😅

[@rene-charlesgaxotte9862]

Encore une belle vidéo. Malgré quelques années de PPL on apprend encore des choses (enfin, on révise quoi !!)

Top, merci 🙏 C’est tout l’objectif de cette chaîne 👍

[@christianterrinoni3004]

Super vidéos je prends moi même des leçons et cet instructeur est Top..... En revanche j'ai pas entendu ce qu'il a dit a 16mn25 ça grésille.... c'est quoi son ne fait jamais?

Bonjour Christian et merci pour le commentaire. Le son grésille un peu mais voilà ce que je dis : "surtout les ailes à plat (je devrais plus dire : inclinaison nulle), en montée on incline rarement (on limite au maximum les inclinaisons en montée pour des raisons opérationnelles)".

[@Winneyyy77100]

Passionnant

Merci 👍

[@cedricfloris]

J'ai pris des notes carrément 🤓

Bonjour Cédric, Ah ah ... c'est bien ça 😂 Je te souhaite de joyeuses fêtes 🎄 🎉

[@CORTEXFLY]

Encore une fois (je ne le dirais jamais assez) tes vidéos sont absolument géniales. Tu as programmé un module sur « Les premières leçons de pilotage » je dois dire que ça commence bien. As-tu l’intention de continuer dans cette voie et de montrer la suite de ces leçons de manières progressive et logique. J’entends par là que bien souvent on peut trouver des vidéos s’y rapprochant mais généralement ça s’arrête au niveau de la première leçon (et c’est nettement moins bon). Même si tu proposes à l’avenir des modules payants ça m’intéresse énormément ! J’aimerais avoir un programme vidéo de A à Z (en gros lol) avec tes propres fiches de synthèse (préparation briefing etc). Je sais qu’il existe déjà « GoodPilot » et c’est déjà très bien, mais ce que tu fais est différent ou du moins très complémentaire. Qu’en dis-tu ?

Bonsoir Michel et merci pour tes compliments. La réponse est oui. Tant qu’elle est ok pour être filmée on va continuer. D’ailleurs j’ai encore plusieurs vidéos à venir sur cette même série de « Premières leçons ». Je suis plus ou moins le guide de l’ÉNAC avec quelques aménagements en fonction de la météo et du rythme de progression de l’élève. La ligne éditoriale de cette chaîne c’est vraiment le côté pédagogique et les cours (c’est la raison pour laquelle je ne m’adresse que très rarement à l’audience en face caméra et que je parle uniquement à l’élève. Ça n’est pas une chaîne sur moi mais bien sur les cours de pilotage et ma façon de les enseigner). Les vidéos resteront toujours gratuites. J’espère qu’elles seront utiles au plus de monde possible. Elles me sont aussi utiles pour moi : d’abord avec le recul quand je visionne à posteriori je vois ce qu’il faut améliorer et ce qui n’est pas clair … et aussi elles me servent dans mes briefings en amont. Lorsque j’envoie à l’élève le programme du prochain vol, je lui envoie souvent les vidéos qui traitent des exercices.

[@CORTEXFLY]

@ Merci beaucoup de cette réponse, et j'ai bien compris ton point de vue. Je vais donc rester attentif pour la suite des vidéos qui pour moi sont une mine d'or ! Si je pouvais venir aux Mureaux m'inscrire dans ton club je le ferais, mais ça me fait un peu loin (environ 1h30 de route, donc 3h aller-retour). Je suis basé à Lognes sinon (20 minutes de chez moi). Bon à réfléchir :)

[@raphaellemire1513]

Excellente vidéo on se croirait dans l'avion ! Comptes tu refaire des vidéos en TBM ?

Merci, oui j’y compte bien. C’est prévu… 😘

[@raphaellemire1513]

@ Génial, j’adore ces avions 🤩🤩

@@raphaellemire1513 Moi aussi, j’avais deux opportunités récentes pour voler en TBM et en PC12 mais j’ai dû annuler car j’avais déjà des vols programmés avec des élèves sur ces créneaux.

[@jbbosselut]

Toujours excellent merci , mais il y a un son un peu bizarre ( niveau pas élevé ) .

Bonjour, Oui j’ai un vrai problème de son depuis les dernières vidéos. J’ai même deux avions sur lesquels le son ne s’enregistre pas du tout (l’archer 3 et le DA40). J’espère avoir identifié l’origine du problème. J’ai re commandé tout l’équipement que j’utilise… j’espère que ça va régler le problème.Je ne l’ai pas encore reçu mais dès réception je ferai un test pour enfin récupérer la qualité audio de mes anciennes vidéos.

[@jeremycolle1521]

Bonjour François, en combien de temps peut-on obtenir son PPL si on a beaucoup de temps devant soit? merci

Bonjour, merci pour cette question intéressante ... et qui revient souvent. Déjà il y a le facteur météo qui peut jouer. Si tu t'inscris en été dans le sud, dans un ATO avec instructeurs et avions disponibles tu peux le passer en quelques semaines. Je connais des exemples de PPL obtenus en 3 mois. Ensuite, il y a ta propre assiduité. Si tu voles tous les jours, tu vas progresser très vite. L'autre facteur qui va jouer beaucoup c'est la structure que tu vas choisir. Dans un DTO ("Declared Training Organisation" : aéroclub avec la plupart du temps des bénévoles) la disponibilité des avions et du ou des instructeurs est plus compliquée car c'est une activité bénévole. Par exemple, dans mon club, on ne vole le plus souvent que le weekend. Dans un ATO, la moyenne pour être breveté c'est environ 1 an, 1 an et demi (ce qui te permet aussi de lisser tes dépenses). Dans un ATO ("Approved Training Organisation" : sociétés avec des salariés) la disponibilité des avions et du ou des instructeurs est quasiment garantie car c'est leur activité principale ... donc ils sont beaucoup plus souples et disponibles sur l'agenda et la programmation des cours et des vols. Dans un ATO, c'est ultra rapide. Il y a environ 37/40 leçons ... donc si tu as le temps de tout assimiler ... et que tu voles tous les jours ... en 2 mois tu peux être breveté ... mais en toute franchise ça n'est pas toujours souhaitable. Donc, en résumé, voici les étapes et hypothèses : 1) Choisir une structure proche de chez toi qui te convienne (Distance, disponibilité, avion, fi, budget,...) et t'inscrire 2) Travailler et obtenir ton examen théorique (commences tout de suite) 3) Commencer la formation en étant le plus assidu possible, peut importe la structure que tu vas choisir. Je finirai en te disant : ne paye JAMAIS tout d'avance ... et n'oublie pas que le pilotage c'est un marathon et surtout pas un sprint ... car il faut du recul ... pour ta propre sécurité.

[@sergenisot809]

🎉❤😮

[@Fed47]

un avion pourvu d'un volant est plus facile à piloter qu'un avion pourvu d'un "manche à balai"?

Alors ... la réponse devrait être non. C'est exactement la même chose. Mais par contre, si tu as fait toute ta formation sur manche par exemple, la transition vers un avion équipé d'un volant va demander un peu d'accoutumance ... et même des années plus tard tu peux avoir des préférences pour un type de commande plutôt qu'un autre. Me concernant ... je préfère le manche plutôt que le volant par exemple.

[@ptribondeau]

Un peu comme sur un voilier habitable entre une barre franche et une barre à roue. Perso je préfère la barre franche, précise au mm. La barre à roue est pour ceux qui veulent retrouver les mêmes repères qu'en voiture. Sinon je préfère le manche.🛩⛵

[@DamienSitaya]

Est ce que Audrey a réussi a voler toute seule ?

Audrey ?? Si vous parlez d’Audrey (qu’on ne voit pas sur cette vidéo), non seulement a elle eu son PPL mais elle a désormais son ATPL théorique et rentre en formation CPL/IR/ME/MCC/FCL 😂 Par contre sur cette vidéo il s’agit de Charlotte … et oui elle a déjà été lâchée plusieurs fois depuis. La vidéo de son lâcher est d’ailleurs sur cette playlist.

[@magnifique6158]

J’apprends une tonne de truques que j’ai pas vu dans mon Club

Trop cool 👍 Merci beaucoup pour ton commentaire… C’est normal… 😅 on passe notre temps à apprendre… j’ai passé les 2000 heures et je continue d’apprendre un maximum de choses. C’est pour ça qu’on ne s’en lasse jamais 🥰🛫

[@frouchitude1916]

Voler en instruction avec un taco qui a plus de 40ans bravo!

@@frouchitude1916 Il n’y a rien d’héroïque… 😂 je préfère 100 fois un PA28 à certaines nouvelles machines présentées comme ultra performantes … mais dont le domaine de vol est beaucoup plus restreint. L’essentiel est de voler dans une machine dans laquelle tu as confiance… et dans laquelle tu as suffisamment confiance pour y envoyer des élèves en solo …

[@frouchitude1916]

Il y a un fameux appel d'air au niveau de la portière droite... mais bon... c'est de la fine horlogerie.

@@frouchitude1916 Je préfère ça plutôt qu’un « avion » qui a du mal à sortir de vrille … chacun ses préférences. Je suis qualifié sur suffisamment d’avions depuis 25 ans pour avoir mes propres préférences…

[@sergenisot809]

😂😮😅🐦

[@amine-zi7nz]

SVP address ou email

fsutter @ live . fr

[@oliv1999]

dommage, belle vidéo mais son inaudible et cartouches textes beaucoup trop rapides.

Bonsoir, pour le son, j’ai déjà expliqué. Après des années de bons et loyaux services mes câbles commencent à rendre l’âme. J’ai commandé des nouveaux qui devraient arriver d’ici peu. Pour les cartouches et callout, c’est fait exprès pour ne pas rallonger la durée (déjà longue) des vidéos. Il suffit de mettre une pause, de mettre en plein écran… et de prendre le temps de lire à son rythme.

[@oliv1999]

bonsoir François, oui je connais bien les problèmes techniques du montage, l’image, la lumière, le son etc… c’est mon métier entre autre, mais arrêter les vidéos chaque fois qu’on veut lire est un peu fastidieux. En tout cas merci de nous faire partager ces expériences. Fly safe!

[@JeanLucCoulon]

Être instructeur demande des qualités physiques particulières : mobilité des yeux et du cou, par exemple !

T’as vu ça hein !!!

[@JeanLucCoulon]

@ Oui, c’est impressionnant ! Et derrière tout ça, il y a forcément une concentration énorme ! On ne le voit pas souvent, car les vidéos d’autres personnes montrent plutôt les caméras dirigées vers l’avant ou vers l’aile. Merci en tous les cas de partager tout ça.

@@JeanLucCoulon Effectivement… là où je m’en rends compte c’est quand il m’arrive d’enchaîner 5 vols un samedi … le soir quand je rentre je suis bien fatigué 😱

[@billemontpaulrussedemerde3566]

j'ai commencer a piloté avec un instructeur qui était un super pilote , mais un pédagogue gos nul , que j'ai larger maintenant j'ai mon ppl je pilote a l'instinct , sans mes instruments de base et je m'en passe très bien , c'est pareille pour une voiture nb , je respecte le chec liste et les procédures de décollage

Ah ... dommage ... mais au final tu as été breveté. La pédagogie ne fait pas tout. Certains instructeurs sont facialement moins pédagogues ... donc ça rend les leçons sans doute moins agréables ... mais au final ce qui compte, c'est pas les 45 ou 50 heures que tu vas passer avec ton FI ... mais plus le fait d'être en sécurité plus tard.

[@GuyPaje]

Et quand tu auras un certain nombres d' heures de vol.. ton instructeur t' obliterera TOUS les instruments ! Plus rien pour te guider ! Te restera l' oreille pour le moteur tes yeux et surtout tes fesses ! ! Ce qui s' appelle .. Piloter aux fesses. Excellent exercice .parole de vieux pilote. Bons vols.