Вертолёт Ми-4 восстанавливают на МАРЗ. FlightTV - Выпуск 78

Лучший аэродром АОН. Конкурс Федерации Любителей Авиации
Самолёт VS автомобиль? Блогер Андрей Шепеляев рассказывает про Zlin 42
Восстановление легенды. На МАРЗ завершаются работы по Ми-4
Здравствуйте! В эфире 78 выпуск FlightTV - авиационной телепрограммы для всех влюблённых в небо. Спонсор этого выпуска - Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ, осуществляющий ремонт Ан-2, МИ-2, Ми-8, и других типов воздушных судов.
Новости авиации!
Продолжается приём заявок на конкурс «Лучший аэродром России». Организованный федерацией любителей авиации, он проводится во второй раз в трёх номинациях - лучший аэродром с искуственным покрытием, лучший грунтовый аэродром и лучший вертодром. Заявки принимаются до 1 мая, победители будут объявлены на выставке Хелираша и награждены специальными призами и ценными подарками. Подробная информация о конкурсе - на сайте ФЛА www.flarf.ru
Студент МАИ, частный пилот и планерист Андрей Шепеляев опубликовал обзор Zlin 42 под названием «самолёт дешевле авто!». Советуем посмотреть его новичкам и всем, кто только интересуется авиацией. А среди тех, кто подпишется на его канал и оставит комментарий, Андрей обещает разыграть ознакомительный полёт.
Перейти на канал Андрея • Самолёт дешевле авто!
В этом году вертолётная авиация России отмечает значимую дату: 30 лет назад, в 1988 году в Советском Союзе была прекращена эксплуатация вертолётов Ми-4. По счастливому стечению обстоятельств именно в этом году у нас есть шанс снова увидеть знаменитую милевскую «четвёрку» в небе. На Московском авиаремонтном заводе ДОСААФ вступили в завершающий этап работы по восстановлению до лётного состояния вертолёта Ми-4, который три десятка лет ждал решения своей участи. Второе рождение винтокрылой легенды в нашем репортаже.
У вертолёта Ми-4, стоящего в цехе Московского авиаремонтного завода ДОСААФ, пока ещё не лётный вид. Но специалист сразу же отличит эту машину от любой из тех, что уцелели к сегодняшнему дню в музейных экспозициях и на постаментах. Вертолёт почти полностью собран, укомплектован и скоро будет готов к наземным гонкам двигателя с раскруткой несущей системы. Этому Ми-4 одного из поздних выпусков фантастически повезло: будучи передан из ВВС в авиацию ДОСААФ, вертолёт налетал очень немного, а передача его в капитальный ремонт по календарному сроку службы совпала с решением о прекращении эксплуатации типа. С 1988 года Ми-4 сохраняли на заводе, надеясь когда-нибудь снова поднять в небо. Работы по восстановлению винтокрылого раритета начались два года назад.
Павел Ненастьев, Генеральный директор МАРЗ ДОСААФ
Когда я пришёл на завод в 15-м году, это было в мае-месяце решение принято, к сожалению, наши цеха были абсолютно пустые. И для того чтобы загрузить народ и как-то подвинуть их к нашей авиационной истории, было принято решение вытащить из-под забора давно лежавший вертолёт Ми-4, и, собственно говоря, это была первая машина, которую мы закатили в цех в 15-м году в мае-месяце с моим приходом. И два года с небольшим мы эту машину уже делаем, и практически близки к завершению.
Вертолёт сохранился на удивление хорошо: после разборки, дефектации и инспекции технического состояния планера не было выявлено ни усталостного износа, ни механических повреждений, ни серьёзной коррозии. Формуляр на данный вертолёт утерян, но по оценке специалистов его налёт не превышает полутора тысяч часов, что вписывается в логику эксплуатации последних ДОСААФовских «четвёрок»: они летали эпизодически.
Иван Анисимов, ветеран МАРЗ, мастер участка цеха по ремонту вертолётов
По этому вертолёту я могу сказать - по фюзеляжу и силовым элементам он соответствует техническим условиям и пригоден к дальнейшей эксплуатации. То есть, здесь нет изъянов таких серьёзных никаких. При разборке были повреждены там обшивка, там не отворачивалось, там срубали - всё это мелочи, всё это допустимое. То есть, он отремонтирован согласно техническим условиям ремонта.
Одним из сложных вопросов восстановления исторических летательных аппаратов является комплектация. По счастью Московский авиаремонтный завод ДОСААФ занимался ремонтом вертолётов Ми-4, и даже после разрухи девяностых осталось много полезного. Шасси, втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса, главный редуктор, мотор АШ-82В - всё это и многое другое нашлось на складах в хорошей консервации после капитального ремонта. Валы и некоторые элементы трансмиссии рулевого винта были взяты от Ми-8 ранних серий - они взаимозаменяемы. Все резинотехнические изделия отлиты заново. Агрегаты были расконсервированы, проверены, испытаны на стендах и установлены на вертолёт. По приборному оборудованию многое подошло от Ан-2 и Ми-2. Единственное, чего не нашлось на складах - лопасти. Этот вопрос решён пока лишь отчасти.
Павел Ненастьев, Генеральный директор МАРЗ ДОСААФ
Узнав, что мы восстанавливаем вертолёт Ми-4, ребята из Киржача привезли лопасти рулевого винта
Полню текстовую версию выпуска вы можете прочитать на нашем сайте flighttv.ru/mov...