Самый дешёвый четырёхместный самолёт СК-04 и авиационные двигатели Jabiru. FlightTV - Выпуск 93

[@alex4259100]

Дааа.... Смотришь такие ролики и... за державу обидно. Богатейшая страна, талантливейшие люди, а своего производства нет ни хрена. Ни движков своих, ни малых самолетов. Только вот такие энтузиасты и делают кое что, в мизерных масштабах, а нужно бы в масштабах государства, как в СССР. Один АН 2 чего стоил! До сих пор выпускают... за границей.

[@ЮрийАгапов-з2п]

За что, я безмерно уважаю наших конструкторов: - за безмерную скромность👆

[@АндрейВласов-щ7в]

в чем скромность?!

[@harapalb3521]

Всё скромно... ни одного нормального изобретения..

[@ИгорьОрел-н9ь]

Приветствую всех любителей авиации! Летать это очень здорово! Нет слов восторга! Ваши фильмы прекрасны!

[@Zhenya_Lukashin]

"Никто не обращает внимание на небо, пока не влюбится." (Алессандро Д’Авения- итальянский писатель и сценарист, доктор филологических наук.)

[@SergLa]

Что-ж такие дорогие лодки и моторы... Гасите энтузиазм авиалюбителя на корню... Продайте мне, деревенскому авиасамодельщику мотор типа Джабиру ну тысяч так за сто, больше не потяну, да и то кредит придётся брать долгий и вязкий. Что у вас за предложения такие! Для абрамовичей и вексельбергов только годятся.

[@FlightTV]

Авиадвигатель должен быть надёжный, ведь вы доверяете ему свою жизнь. И 950.000 рублей за 2000 часов - это не так много. Его можно ещё с одного самолёта на другой переставлять, и летать на нём двадать лет по гарантии, как мы сказали в сюжете. А что у вас за самоделка? Вам может и попроще двигатель подойдёт?

[@SergLa]

@@FlightTV Я понимаю про надёжность. Потому и облизываюсь. Самоделка типа Питенпола. Мотор у меня на самом деле есть - Хонда и редуктор к нему. Авиаконверсия то есть. Но я не уверен, что всё получится с ним, с электрикой ещё не разобрался и проч. Поэтому поглядываю с завистью на настоящие авиадвигатели. А он у вас стоит жестокий миллион. Каждый ваш выпуск - соль на рану...

[@FlightTV]

@@SergLa У нас лично тоже нет авиадвигателя, и самолёта тоже нет)

[@SergLa]

@@FlightTV Извините, значит, я не вас имел в виду. Слушайте! Почему нельзя сделать простенький недорогой двигатель тысяч за 50-100, пусть не такой надёжный, но доступный?! Летал же У-2 на примитивном М-11 и довольно успешно. Сколько бы он сейчас стоил, если его запустить в серию? Почему его не выпускают? Для мотоблока сейчас можно купить где угодно несколько вариантов двигателей японских, китайских, российских тысяч за 30-40. Вряд ли они проще в изготовлении, чем М-11. Так почему же никто не делает дешёвого авиадвигателя?!

[@Игорь-о2х2ч]

@@FlightTV Это невероятно дорого. движки на жигули стоят до 1000 евро и ходят, при невероятно ужасном к ним отношении, в жутких условиях от 200000, а при норм отношении за 300 0000 спокойно. при этом это старые данные, когда бензин был кошмарным. И Это инжекторные с кучей датчиков и т.п. А тут дрова из 60х за 950.000 без водяного охлаждения, редуктора и инжектора.

[@Avianews_24]

Спасибо ребята за видео!

[@Юрий-р2й8з]

«Требует тонких настроек охлаждения и нагрева». И наши Конструкторы установили жалюзи))))))))))))) чтоб пилот регулировал))))))))))))) видимо, с зила 131 скрутили)))))))

[@НиколайБобров-д5ш]

Главное сирануть погуще? Да?

[@Zhenya_Lukashin]

02:27 Да это же брат близнец Ивана Охлобыстина.😉

[@Zhenya_Lukashin]

Тоже так подумал.

[@МихаилВ-е1л]

В конце звук то какой!😍

[@fluffy-cat654]

Спасибо, интересный выпуск!

[@FlightTV]

Рады, что понравилось.

[@OleksandrBuhrov]

Хороший маркетинг только ускорит провал посредственного продукта

[@ДмитрийРастворов-ъ8к]

@FlightTV, не могли бы вы добавлять звук запуска и работы двигателей в ваших обзорах? На мой взгляд этот звук тоже является музыкой и по нему можно получить представление о работе двигателя. Послушать Jabiru тоже было бы очень интересно.

[@IgnatSolovey]

Это делать можно, но далеко не всегда. К тому же, хотя для меня достаточно качественно записать двигатель при наземной гонке не составляет большого труда, но далеко не всякий владелец самолёта согласится запустить двигатель точно тогда, когда это нужно мне для записи. К тому же работа на земле и в воздухе всё же различается, и полное представление о ней может дать в таком случае только инструментальный контроль. Наконец, как писать - под капотом, без капота, на стенде (где есть стенд)?..

[@ДмитрийРастворов-ъ8к]

@@IgnatSolovey, В простейшем случае, на мой взгляд - просто не исключать звук двигателя из видеоряда Писать по возможности то что показывает камера Будет интересно слышать самые различные ситуации Если это обзор самолета, то: запуск, взлетный режим, холостой ход Если работает без капота, то тоже писать звук Если двигатель на стенде, то писать, что происходит в данный момент Послушайте пример: kzbin.info/www/bejne/fIbPiKadjbWnbac Или вот, любопытный пример: kzbin.info/www/bejne/jXqceGieq82Ug7M Отчетливо слышен характерный среднечастотный странный призвук Как по мне, звук посторонний, но показательный

[@IgnatSolovey]

@@ДмитрийРастворов-ъ8к я не готов выпускать чёрт знает что с ветром, собачьим лаем, детским визгом, телефонной матерщиной сбоку и звуками перехватывания камеры, потому что не блохер и не видеограф, а оператор, на встроенный микрофон не работаю, хотя на моей камере он сравнительно неплох (и даже лучше, чем на более новых в линейке). Если так делают другие или телевидение - пусть делают, я себе такого позволить не могу. Если вас устраивает дрянной звук там, где нужен либо хороший, либо никакой - ну... дело ваше. Меня - не устраивает.

[@АлексейСандул-ь7с]

Блин ну как же так?движок лям,ну как осуществить мечту при таких ценах!согласен надёжность важна,но при умение можно посадить и если движок отказал,садят же и боинги при отказе движков,и даже в кукурузу с пассажирами,а если руки из жопы то и при исправном самолете людей убивают,неужели нельзя у нас разработать движок для самолётов хотябы в два раза дешевле,нуууу лям это что то

[@JDMride24]

Есть много альтернатив. Движок от субару популярной, от БМВ мотов. Варянтов много. Также есть движки с 40вих до сих пор в производстве. В России наверно нету ринка кроме военщини, а там деньжат не считают.

[@MrPashee]

А если у меня мечта на МКС слетать, 40 мультов долларов нынче стоит, все должны войти в положение и запустить меня туда по цене билета "Москва-Барнаул"?)

[@billybogpodast4216]

Первое - Россия вообще ни один двигатель сама не разработала, даже массовый. Откуда взять ресурс на создание если не единичного, то это бы мелкосерийного двигателя? Ответ грустный, ниоткуда. Отсюда и решение - конверсия ресурсных западных моторов - до 100 л.с. bmw R1200, до 150 - Субару, 200-350 Тойота 3SGETE, в верхних значениях с поршневой от тюнинговых версий 550+ л.с. И да, всё последнее только жидкостного охлаждения.

[@АлексейСандул-ь7с]

@@billybogpodast4216 чет немогу найти на каких модеоях стоит движек тойота 3SGETE

[@karlgoogle3905]

лям это дешево. Потому что в коррупционной стране сертификация будет стоить столько что ... короче это за рамками здравого смысла производить что то. Это никогда не окупится. У нас ничего своего нет не потому что тупые или ленивые, а потому что путин наше все как сказал володин. А без путина у нас даже крышу детсада починить не могут. а вы говорите движёк. Сначала власть нужно сменить, потом появятся самолеты.

[@Kuch733]

Избыток это всегда хорошо , у нас на ан 38 30% мощности использует только .

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Заинтересовал ДЖУБИРУ ДВС и хотелось бы узнать ВСЕ плюсы и минусы его в наших широтах ( средняя полоса и севернее). Спасибо за видео. Познавательно.

[@FlightTV]

Позвоните в "Авиатексим", поговорите с Олегом. Контакты в сюжете есть.

[@ВладимирБутенко-х6ч]

@@FlightTV Спасибо.

[@user-wk5og4gg9p]

Что с приорамотором не так? Почему его не ставите?

[@Asis743]

Хороший, интересный выпуск! Недавно узнал про Jabiru, а вы уже отсняли передачу :) Спасибо! Буду ждать в продаже 10 летний 4ех местный ск4 :) есть ли что нибудь новое 4ех местное в пределах 4 млн?

[@FlightTV]

СК-04 - это самый дешёвый из известных нам новых четырёхместных самолётов. Если смотреть ресурсные, то за 4 миллиона можно купить и привезти в Россию старую 172 цессну 197Х-198Х годов выпуска.

[@karlgoogle3905]

цк-04... А разве избыток мощности это хорошо? Разве излишняя нагрузка на силовые несущие элементы не приводит к их преждевременному износу. не получится ли разрушение конструкции в небе? Ведь запас прочности как бы ограничен расчетами где на перегрузки то 2.5 g для неспортивных лвс. или это просто рекламный ход? Хотя конечно я в этом сомневаюсь. КВС расчитывал конструкцию для ротакса, а воткнули что то помощней.

[@VladimirKorneev81]

Вопрос, почему такая неказистая обшивка салона? Ну неужели нельзя сделать салон более эстетичным, ведь это не повлияет на себестоимость самолета в целом

[@MrPashee]

Не знаю что тут развели дорого-недорого, 7.5 млн двухдвигательный новый самолет (при цене одного двигателя 1млн)- по-моему адекватная цена. Другой разговор что Цессна это как жигули, в каждом гараже починить могут, а тут CK вопрос, и двигатель многим незнакомый. А насчет "дорогой движок, можно менее надежный", я бы посмотрел на этих пасажироэкспертов, когда у них двигатель замрет в воздухе над лесом за 100 км от ближайшего аэропорта, или над морем. Дело не в дорогих ценах, дело в том что мы нищая нация.

[@eternalwanderer4294]

Нацию не оскорбляй, это у нас правители с скудным умом и отсуствием совести.

[@АндрейМихайлов-е6о]

Нация - самая богатая, гос строй - хрен пойми что.

[@sergeserebryannikov1349]

я так понимаю, ты считаешь что условный простой работяга в Европе или США может спокойненько себе купить самолет, а вот в злой плохой России все на хлебе и воде сидят? Очки то розовые сними. Везде у простых людей одни и те же проблемы, что в Европах да США, что в СНГ. В России ещё есть прекрасные условия выучится и как говорится выбится в люди, даже простому человеку

[@ЯрославАлександрович-н7ь]

Все говорите за себя и за свой поселок !!! У меня в маленьком городишке иномарки одна другой круче ягуары поршаки мерсы а на Прадо как на уазиках все скачут !!! Иди работай и у тебя жизнь наладится !!! У нас в тракторисы и комбайнеры от 100 тысяч до трехсот плюс премии !!!

[@ВалентинБабенко-н4ч]

Ждём Байкал это серьезно вместо ан-2 а это так покатушки на рыбалку и охоту

[@КарлЛиберзон]

Класс ! Воздушные жигули, 12 литров в час, государству ,но нес резиденскими правителями , этот шедевр надо ставить на поток! Молодцы ребята! всех за пояс скоро засунем!

[@FlightTV]

12 литров это расход на один двигатель. Обычно все летают на двух, поэтому расход 24 литра на час полёта.

[@ДенисКараблев-л3ч]

Крутой мотор хотел узнать ещё про RED дизельный ?

[@kuzmich47]

Скорость сваливания 85, посадочная-80. Этокак?

[@FlightTV]

85 на ровном крыле, посадочная 80 с выпущенными закрылками

[@kuzmich47]

@@FlightTV Тогда ясно.

[@bodysai]

Кит! Хочу Кит! Даёшь кит для сборки своими не кривыми руками!!!

[@FlightTV]

Позвоните им и задайте вопрос про кит-набор

[@63..51]

Резко не тормозится...,но видимо посадочная тогда выше ?!

[@pox-x6k]

Нас убедили что мы ничего не умеем делать и все иностранное куда лучше

[@davidbotker6045]

Класс!

[@НиколайОрлов-ч7ц]

И зачем в рекламе эта оглушительная музыка с низким качеством записи ?

[@konstantin3474]

100 тысяч евро? За по сути двух местный самолёт, который не может составить конкуренцию старенькой цесне? Почему наши пытаются выдать за новое то что устарело ещё 50 лет назад?

[@FlightTV]

1) Почему это "по сути двухместный"? 2) "старенькая цессна" самолёт однодвигательный, не считая 337. Хотите сравнивать, давайте сравнивать с двухмоторниками. Что здесь устарело? Бензиновые двигатели?)

[@konstantin3474]

Flight TV Вот именно! Люди с большей охотой будут приобретать цессну 337 за 50000$, не смотря на то что она например 1975 года выпуска!

[@FlightTV]

@@konstantin3474 337 цессна в лётном состоянии за $50000? Даже в США и близко таких цен нет, вы о чём...

[@ontariobeaver9376]

@@FlightTV www.aso.com/listings/spec/ViewAd.aspx?id=181479&listingType=true&IsInternal=True&pagingNo=1&searchId=45373308&dealerid=

[@FlightTV]

@@ontariobeaver9376 $60.000 всё же не $50.000. Плюс привезти сюда. НДС вроде как по закону отменили, но по факту у таможни ещё нет внутренних актов. Если разрешат ввозить АОНовские самолёты без НДС, можно уложиться в пять миллионов рублей. Если всё-таки с НДС, то будет почти 6 миллионов за самолёт, которому 45 лет. Или 8 миллионов за новый самолёт с заводской гарантией. Да, знаем, что ЛТХ цессны получше, чем у СК-04. Но расход топлива и стоимость обслуживания у СК-04 меньше, и в долгосрочной перспективе эта разница в 2-3 миллиона точно сравняется. В общем, каждый решает сам, брать наш новый, или американский б\у.

[@НиколайБобров-д5ш]

А чо мы свои ДВИГИ не делаем!? Ааа!!?? Что нет станков ЧПУ!!!?? Что нет толковых конструкторов!!??

[@spartanecanatas9770]

Слюной захлебнулся 😕, не ту страну назвали гондурасом, при таких одаренных людях.

[@budda4873]

Работая пилотом в авиакомпании и зарплатой около 200.000т.р. ДАЖЕ так купить его не просто.

[@FlightTV]

Да, копить понадобится пять-шесть лет.

[@ЭльриоДелаплата]

Похоже что неплохой самолет, но с претензией легальной перевозки пассажиров. Поэтому два мотора. Но для частного пилота это лишний головняк, обслуживание 2 моторов, многомоторный рейтинг в пилотском или опять в серую зону. Как-то так...

[@voznesensky_Dimi4]

Ну хоть надежда, что не заглохнут оба одновременно

[@Марк-у6в]

Согласен, новый двухмоторный самолет с такими характеристиками за такую цену не купишь. Хотя и семь с половиной - сумма конечно серьёзная, но скажите, уважаемые критики, вы видели двухмоторный самолет дешевле? Вот что в ролике реально раздражает, это стараются показать превосходство своего двигателя за счет того что опускают Ротокс. Некрасиво это и некорректно!

[@Intro189]

Было бы здорово в описании видеть ссылочки на все компании, которые фигурируют в программе.

[@FlightTV]

Хорошо, это можно сделать. Чем неудобны ссылки в конце сюжетов или в титрах выпуска?

[@АлексАлекс-г7и8б]

То что для Вас это три минуты, а для нас пять с чертыханиями и сверками правильно ли вбил. А так и канал можете не выпускать, зачем для клиента напрягаться, все из газет узнаем, просто позже. Начали нормальный канал делать, так на нормальном уровне и творите, вам за рекламу наверное деньги несут и мы своё время тратим, можно по минимальным стандартам ютуба кой чего сделать, не правда ли?@@FlightTV

[@IgnatSolovey]

@@АлексАлекс-г7и8б Денег, несомых за рекламу, едва хватает на производство выпусков по тому графику, по которому они выходят и в том виде, в котором они выходят. И ни о каком качественном росте речи не идёт - дотянуть бы до сотого русского и двадцать пятого английского выпусков программы, прежде чем её придётся закрыть. Я где-то раньше в комментариях расписывал бюджетные тонкости. Вкратце повторю: для того, чтобы программа выходила как положено (50 выпусков в год с чётким графиком), не завися от настроения рекламодателей и прочих факторов типа сезонных колебаний цен на авиа и ж/д билеты, нужно порядка 180-200 тысяч евро в год. Евро, не рублей. Это две съёмочные группы с современной техникой и с зарплатой, не предполагающей халатности, статус СМИ, нормальная редакция со студией, куда можно пригласить людей для съёмок нормальной говорильни в прямом эфире или в записи, и возможность посещать ВСЕ интересные мероприятия и всех интересных людей независимо от их географического и материального положения. И это ещё достаточно бюджетная история, а зарплаты в этом случае примерно «средние по отрасли» - то есть едва-едва позволяющие не думать, как свести дебет с кредитом. А если делать нормальный отраслевой канал (онлайновый - эфир уже не имеет большого смысла), от которого не укрывается ничего и нигде, с полным штатом, нормальными (читай - западными) зарплатами и полным отсутствием вопросов «что снимать, где снимать, на что снимать», то это 100-120 миллионов рублей в месяц. Вот тут зритель Сергей интересовался судьбой АКМ-5. Для этого надо попасть в Пермь с ночёвкой. Это на двоих только одних транспортно-гостиничных расходов (мы неприхотливы, но как минимум один авиабилет должен быть с багажом, а так называемой а/к «Победа» мы не летаем, потому что в их гнусный «калибратор» с трудом влезает моя видеокамера без сумки... микрофон длиной 48 см туда не помещается, да и цены у них на поверку не ниже ЮТэйра, НордСтара и Сибири) выходит примерно тысяч шестнадцать в самом хорошем случае, а в общем - где-то около двадцати пяти. Плюс монтажёр, который бесплатно не работает (я, в общем-то, умею вполне терпимо монтировать, но мой компьютер - нет, это ноутбук Lenovo 2012 года... да, у меня нет 50 тысяч рублей на приемлемую монтажную станцию на базе Core i5 8th Gen и GTX1060). А продуктовые магазины и банки бесплатно тоже ничего не делают. Особенно банки, которые очень не любят просрочку платежей. Так что то, что мы вообще что-то делаем - это только наш упорный энтузиазм, которому можно было бы найти и лучшее применение. А из газет узнать, к сожалению, можно только о крушениях и катастрофах.

[@FlightTV]

@@АлексАлекс-г7и8б Уже добавили ссылки на сайт, спасибо за совет. Мы правда думали, что нажать на паузу и в соседнем окне браузера ввести адрес - это меньше минуты времени.

[@IgnatSolovey]

@@KunKosh patreon.com/flighttv. Но в русских выпусках оно не упоминается и приносит на данный момент целых девять долларов в месяц. Наверное, ещё и потому, что некоторая часть нашей аудитории (к сожалению) при звуках любого иностранного языка и виде любых букв кроме русской кириллицы ведёт себя так, как будто их обливают дерьмом и заставляют делать между собой непотребства в странных позах.

[@vaterchenfrost7481]

Спасибо за иноформацию по Jabiru. В Европе я их разве что на выставках вижу, а реально на СЛА ни разу. По цене вроде бы схож с Ротаксами, но инфраструктуры как таковой к этому двигателю и здесь не вижу, хотя она скорее всего есть. А у ротаксов просто сильнейшая сеть спецов и обслуживания. Так что, думаю, что это и главная причина и в Росси и странах бывшего СССР: слабая сеть. А подход через военных очень даже правильный. Там подготовиться почва на практике.

[@FlightTV]

Ротаксы ощутимо дороже.

[@vaterchenfrost7481]

Скорее всего цена сильно таки зависит от страны. Передо мной лежат актуальные цены на новые движки и переборку выработавших ресурс: во Франции: 912, 912s - 12.360€ новый, 4.700€ переработка. 582й - 4.100€ новый, 2.400 переработка. Понятно, что цены на голенькие движки. Но вот сегодня говорил с коллегами на аэродроме об этом. Говорят: "да", ротакс и сегодня сырой движок. Ночью на нем никто летать не хочет, даже лётные школы. А на новых моделях движков тем более. Не говоря уже о дизелях. Тут лайкоминги непревзойденный эталон. А установившаяся сеть поставщиков и мастерских им того стоит. Здесь видимо финансовая предсказуемость в таком вот консерватизме и выражается. Поговорил с нашими техниками о Jabiru и Honda. Мгновенное оттордение заметил. Им важнее всего надёжный регламнт. Даже старые движки с 50-тичасовым ресурсом до переборки продолжает прилежно эксплуатироваться. Т.к. регламент известный и надёжный. С уважением.

[@FlightTV]

@@vaterchenfrost7481 Интересно, "912, 912s - 12.360€ новый" Уточните, нужно ли платить дополнительный налог к этой цене? И ещё какие-то сборы? Мы слышали цифры 14-15 тысяч евро на 912й в зависимости от страны. У нас цена 912 уже, наверное, к полутора миллионам рублей приблизилась, потому что пошлина на ввоз + НДС. " Мгновенное оттордение заметил. Им важнее всего надёжный регламнт." Всё незнакомое сложно продвигать, это ведь нужно осваивать, учиться...

[@vaterchenfrost7481]

Ну так миллион рубленных по курсу в 80/1 и будет около 12ооо€. Да растоможка конечно должна учитываться и НДС. Я так понимаю, что те цены с учётом НДС. Фирма в интернете: Loravia.com. Цены публикуют регулярно в журналах. Выпуск октябрский Fluegel немецкий например.

[@vaterchenfrost7481]

Только что заметил, что вы о полутора милионах говорили, а не о миллионе. То ли невнимательно я читал, то ли Вы подправили ;) извините. Тогда выходит что у Вас до 18ооо€ доходит. В зависимости отварианта и опций может и здесь до таких сумм доходить. С опциями, думаю, и у Jabiru будут цены так разбросаны. Но знаете, тут скорее всего не только растоможка и НДС, но и маркетинг свою роль играют. Страна большая, сеть диллеров тонкая, наценки на перевозку нужно окупать...не думаю, что с Jabiru лучше будет. Тут кому то рисковать прийдётся за свой счёт, а остальные, как всегда без благодарностей в случае успеха сами вслед кинутся. Рыночная экономика... Потому и думаю, что через военных дорога более многообещающая. Я сам часто подумываю об экспериментах с движками. Но одна из причин отказа - необходимый длинный цикл апробации товара. Часному лицу литающему в среднем только 50 часов в год, а это как мне кажется среднестатистический клиент, надо затратить лет тридцать для надёжной статистики по двигателю. То есть от инвестиций и опыта частника выигрывает только следующее поколение пилотов. Военные же набьют статистику количеством. Так может быть и мы на них полетаем.

[@geenna3000]

Молодцы !!! По больше бы таких , а наши власти всегда мешали людям жить , всю жизнь создают проблемы .

[@leonidjambaev6593]

чем лично тебе власти мешают?

[@geenna3000]

@@leonidjambaev6593 всем , законами, отсутствием перспектив , дибильной политикой , коррупцией , и беспределом.

[@leonidjambaev6593]

А может проблема в тебе? и чем тебе лично политика жить мешает? )

[@СергейКалюжный-е7у]

Спасибо, все здорово! Интересно Ваше экспертное мнение о сверхлегком гидросамолете ICON A5. Что скажете о характеристиках и цене?

[@FlightTV]

Характеристики Вы сами можете оценить, сравнив с Бореем или SeaRey. Что до цены, то в ней однозначно заложена сверхпремиальность и покупатели часть цены платят за "воздушный айфон". Лётные качества оценить сложно, в СНГ нет ни одного айкона и мы не встречали пока российского пилота, который полетал на нём хотя бы 10 часов. Автомобильный кокпит, на наш взгляд, на любителя. При этом за цену одного Icon А5 у его конкурентов можно купить два самолёта.

[@МаксимВасильев-ф1з]

Все вы показали, аналогов нет, самый лучший. )))

[@robingood303]

Нигуя себе цены

[@вольДемар-к2е]

сам собери. rv-10

[@МихаилИванов-т5я]

А что, Ротаксы ставят только на самолёты Ротакс? Какой-то отмаз странный. Ротакс можно поставить на СЛА, можно на аэросани, дельталёт, да хоть на вертолёт. А замечательный Джабиру, только на самолёт Джабиру. Может есть другие причины, например неадекватная цена, плохая работа при отрицательных температурах или ещё что?

[@LeonidMiklaev]

И АСИЯ написанна ещё Екатериной 2 на обелиске острове в честь победы над Турцией, в ее саду на Пушкина СПб.

[@vlad5136]

7 местный электро полностью . запас хода до 1500 км - до 50 тыс. Доллар.

[@FlightTV]

Это из какой-то компьютерной игры?

[@Дамиан-ч2г]

Нихера себе "самый дешёвый самолёт"!

[@studicART]

а что есть дешевле?

[@18nil707]

@@studicART Украинский Технопракт

[@dmitrysavin6957]

отлично-наконец опередили россию образца 1913 года

[@ЕвгенийЗабанов-т6ф]

По самолётам?

[@ВолодькаКазимир]

Ну прям хз. Уж лучше 172 это факт. В чём преимущество данного аппарата? Расход что у цесны 172 Нооо у цесны и крейсер гараздо выше 220 а не 160-170 как на этом ведре.

[@baloobear70]

7 лимонов за авиетку... да ещё в России, где окупить весьма трудно. ... не знаю.

[@александрсазонов-ы5б]

Конечно , хотелось бы такой , но.денег хватает -только помечтать.....

[@ЕвгенийКозырев-э2н]

Семь Лямов пипец как недёшево 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

[@dmitrykudryashov2515]

Дешевле западных аналогов, но салон конечно без слёз не взглянешь. Я как увидел убогость заднего ряда, то понял что мы как были отстающими так и остались.

[@pifych]

Ага у джабиру прям одни конкурентные приимущества.. Двигатель джабиру можно поставить только на самолет джабиру! Для установки на любой другой самолет нужна "тонкая настройка и т.д.) Охрененное приимущество над Ротаксом который тупо ставиться в любой самолет... Контора сама сдкелала себе антирекламу....

[@FlightTV]

"Контора" вообще не очень хотела об этом упоминать. Мы задали прямой вопрос - почему на двигатели джабиру много нареканий. И попросили честный ответ. Мы не показываем сомнительные вещи.

[@pifych]

Любые преимущества и недостатки можно правильно обыграть, это называется Маркетинг ;) Это естественно не к вам относиться а к фирме. К подобному эфиру наверное стоит приготовиться ???

[@ВладимирБутенко-х6ч]

Я думаю что джабиру конструировался для СВОИХ широт и в наших краях ему будет холодно, вот почему нужна настройка для охлаждения ( подогрева) ДВС. Ротакс как не крути он жидкосного охлаждения и там наверняка стоит термостат (92-95) градусов. Что РОТАКС можно поставить без проблем я очень сомневаюсь - универсального НИЧЕГО нет. А вообще-то хотелось бы узнать ВСЕ плюсы и минусы данного ДВС.

[@gloc35]

более 5 миллионов не должен стоить..

[@romanyakushev9926]

7,5 млн р?? + PPL нужен мультик. Пока-пока странный самолётик)

[@FlightTV]

Если найдёте дешевле новый четырёхместный двухмоторник - напишите, где

[@jonijoni4171]

На этом самалёте можно ьыло удоенить кабину и вместо двух пропеллеров ствить и трети винт тогда будет летать быстрее

[@FlightTV]

А зачем его делать трёхдвигательным?

[@jonijoni4171]

@@FlightTV не трёх двигательным а ставить три лопастя и немного удленить тогда будет быстрее летать

[@FlightTV]

@@jonijoni4171 Удлинять лопасти некуда, там расстояние между ними 10 сантиметров.

[@jonijoni4171]

@@FlightTV не лопасть удленять а кабину и вместо двух лопастей ставить трёх лопастьей

[@amnipotus]

Будем честны, ск 4 это, все-таки, условно 4-х местный самолет.

[@FlightTV]

Не спорим. Так же как Robinson R-44 это условно 4-х местный вертолёт.

[@Игорь-ш4и3ж]

С таким ценником... ни легкая, ни сверхлегкая авиация никогда не станет доступной. Вот и подумайте, производители... Желающих заполучить ваши аппараты дофига, но способных купить нет совсем. Что в авиации, что в кораблестроении. Либо Вы тратите свою жизнь впустую, разрабатывая всю эту канитель, либо мы, мечтая это купить.

[@Иван-л5ц6н]

Честно говоря, авиация - не для нищебродов. А то полезет всякая шваль на последние. С соответствующим отношением к эксплуатации и обслуживанию. Беды не оберешься.

[@Игорь-ш4и3ж]

@@Иван-л5ц6н Вы так говорите как-будто среди состоятельных людей нет богатеньких папенькиных сынов, которым все покупается. В том числе права, дипломы и удостоверения. Это Россия!

[@gihaar]

Рекламный выпуск компании Джабиру)

[@Марк-у6в]

А самолет классный!!!

[@dmitrybondarev8340]

Неужели в России нельзя разработать такой собственный самолёт и двигатель ? С учётом "дружественности" Австралии - вопрос эксплуатации и импорта запчастей - актуальнейшая тема...

[@FlightTV]

Можно, и самолёты у нас есть. Двигателей нет, но государству они не нужны, а частники не хотят заниматься, потому что рынок сбыта маленький.

[@ВладимирЯщенко-ц9т]

У самого отзыводателя есть этот лвс? Или он на cessna 210 летает?

[@FlightTV]

Это вы про кого именно?

[@ВладимирЯщенко-ц9т]

@@FlightTV про бывшего военного...

[@FlightTV]

@@ВладимирЯщенко-ц9т Да, он на момент интервью налетал часов 300 на "цикаде", на базе которой и сделан СК-04. Мы берём интервью и мнение только у производителя, либо у человека, который хорошо знаком с самолётом.

[@ВладимирЯщенко-ц9т]

@@FlightTV да, я не против, видео лайкнул, мне вообще нравится такая тематика. Удивляет, что в такой большой стране так слабо развита малая авиация... Я вот уверен, что про дизеля в РА мало кто в курсе...

[@FlightTV]

@@ВладимирЯщенко-ц9т Про ациационный дизель? У нас на нём DA-42NG сборки УЗГА летают, есть несколько переделанных цессн. А так да, широкого распространения он не получил. Частникам куда проще найти автобезин из Б-91, чем ТС-1.

[@iChu787]

С новым!

[@alexandrgusev3578]

"Если бы был маркетинг". А почему его нету?

[@FlightTV]

Откуда эта цитата и кто сказал?

[@alexandrgusev3578]

@@FlightTV 4:15 "Я уверен, что если бы был маркетинг, то этот двигатель давно бы подвинул конкурентов в своем классе" Олег Загвоздин, Генеральный директор "Авиатэксим".

[@FlightTV]

@@alexandrgusev3578 Потому что у австралийского производителя нет средств. Чтобы подвинуть Ротакс, в мировом масштабе на рекламу нужны десятки миллионов долларов, если не сотни.

[@ЮрийМухортов-ю2к]

Молодцы! Но это опять для ста миллиардеров.А где наши авиалайнеры для простых авиопассажиров?

[@ИльяРадченко-и9ь]

Слишком дорого!!!!

[@azamatk0928]

Это получается, для ск 4 надо на многомоторный иметь пилотское?

[@FlightTV]

Да, конечно.

[@voznesensky_Dimi4]

+$

[@ЮрийШаненков]

Пора делать свои двигатели . В нашей -то стране стыдно .

[@FlightTV]

Энтузиасты пробуют, государству двигатели для АОН не нужны.

[@АлександрУстинов-к2ж]

Очередная прекрасная машина пойдет на стоянку ,никто ее за 7 лимонов не купит .Она себя не окупит и за 10 лет . На какой вид работ ее можно запустить ? ! Сами подумайте .Все будет убыточно , с нашей системой что сложилась в стране , все оказалось убыточно ,если честно работать и платить налоги .Мое мнение пока не поменяют систему хотя бы как в Китае стране не выжить ,дело только времени .

[@FlightTV]

Не касаясь экономической целесообразности двухдвигательного для химиков, в авиахимработах такой самолëт можно окупить за 2-3 года, честно уплачивая все налоги. В лесопатрулировании и прочих мониторингах доходы обычно скромнее, но не больше шести-семи лет. P,.S. сейчас он стоит 15 миллионов

[@ALEXALEX-iu9ey]

На самом деле приора лучше мерседеса,просто маркетинга нет

[@ВячеславСеменченко-ш6к]

применительно , к Вам , можно аналогию , осёл , брат лошади . Джабиру , хороший двигатель , не лучший , но хороший !!!!

[@Tikhonay]

@@ВячеславСеменченко-ш6к человек вроде никого личным не задел, а в таких комментариях как "Ваш" явно джабамаркетинг только страдает...

[@ВячеславСеменченко-ш6к]

@@Tikhonay ни как не страдает , аналогия имеет отношение к Вам , не к двигателю , о двигателе , О хороший ,

[@sergheigramovici7611]

...какойто воздуховод заборник в хвосте-киле убирает болтанку и тряску...

[@МаксимВасильев-ф1з]

Да, вы забыли сказать о семьсот самолётов проданных в 2018 году. А пойдет и без движков.

[@uravasilev7465]

Максим Васильев 700 самолётов?Это что? "крыша в пути?"

[@МаксимВасильев-ф1з]

Цифра 700 конечно условная. Я хотел сказать если он такой не превзойденный где продажи!? Хотя бы исчерпан лимит по моторам, все продали!?

[@kosyarum]

мульт двигатель...дорого, но забугорский, ОК. Куда еще 6??? Это ж дичь. Ну 2-3 мульта цена хорошей машины, премиальный тойтоы - ОК. Но 7.....

[@FlightTV]

1) Два двигателя. 2) Композитные материалы стоят недёшево, авионика тоже.

[@kosyarum]

@@FlightTV спасибо за ответ. что можете порекомендовать начинающему пилоту, какой самолет выбрать в бюджете до 1,5млн?

[@FlightTV]

@@kosyarum Для каких целей и задач?

[@kosyarum]

@@FlightTV для обучения, для непродолжительных полетов. Самолёт выходного дня, покататься

[@FlightTV]

@@kosyarum SkyRanger (ресурсный), ВиС (новый, см.98 выпуск), Бекас (ресурсный). Если в долевое владение с кем-то, за 1,5 миллиона можно и цессну взять на 2-3 владельца. Плюсы и минусы такого шага - в 12 выпуске программы.

[@evgeniyblinov4948]

цена двигла такая по причине даже не мелкосерийного, а практически штучного производства. Если купить лицензию и найти рынок сбыта допустим на 10тыс. двг в год. Его цена упадёт в РАЗЫ. Только где такой рынок взять?)))

[@FlightTV]

Ротакс продаёт поболее 10.000 двигателей в год, однако стоит дороже Jabiru и ULPower

[@evgeniyblinov4948]

@@FlightTV тут другое. Как раз тот случай когда можно максимизировать прибыль)))

[@uravasilev7465]

Flight TV Вам надо поработать над этим фактом.Сов.кап.экономика не имеет ничего с декларируемыми совсем недавно принципами и законами.Товар-деньги - товар и пр.Массовая продукция ,тираж опускают цену.Ой ли? Зайдите на ближайший базар.Попробуйте ДЕМПИГНУТЬ там ...До выхода не дойдете...Голая экономика не работает .90 % коммент .бепочвенные мечтатели...Надо плотно осмысливать конкретные факты и цифры.Почему Ротаксов столько ,а этих столько .Почему Ротаксы делают там то ,а не там то ...Нужны специальные институты и по проектир.аппаратов и по СУ.( см напр.DFS).Налицо искусственное сдерживание АОН...И ,парадокс самими АОНщиками.Страусиная политика. и серьёзный разговор ,невзирая на лица -_сегодня невозможен...Реальная политика АОН - имеет мало общего с декларациями ,мечтами,матчастью и конкретными фигурами ( кадры АОН).Это очень объёмное и серьезнейшее дело! Сегодняшний АОН в России- это золотоискатели на Аляске в позапрошлом веке.Та же психология,те- же активы,те - же цели,те же методы...Повышайте фактологию своих передач.

[@uravasilev7465]

Flight TV Вам надо поработать над этим фактом.Сов.кап.экономика не имеет ничего с декларируемыми совсем недавно принципами и законами.Товар-деньги - товар и пр.Массовая продукция ,тираж опускают цену.Ой ли? Зайдите на ближайший базар.Попробуйте ДЕМПИГНУТЬ там ...До выхода не дойдете...Голая экономика не работает .90 % коммент .бепочвенные мечтатели...Надо плотно осмысливать конкретные факты и цифры.Почему Ротаксов столько ,а этих столько .Почему Ротаксы делают там то ,а не там то ...Нужны специальные институты ( как было в Германии напр.DFS).Налицо искусственное сдерживание АОН...И ,парадокс самими АОНщиками.Страусиная политика. Серьезный разговор_сегодня невозможен... АОН в России- это золотоискатели на Аляске в позапрошлом веке.Та же психология,те- же активы,те - же цели,те же методы...Повышайте фактологию своих передач.

[@uravasilev7465]

Flight TV И подумайте о своей работе ...Я об " Аляске" .Одно дело репортеры из " Геральд трибюн," или "Вашингтон пост", а другое Джек Лондон или Чарли Чаплин....

[@bsv244]

Жаль что теперь это уже история. Отрезали нас от всего хорошего.

[@FlightTV]

Кто вам сказал, что отрезали? Эти двигатели по прежнему продаются в России

[@bsv244]

@@FlightTV да? Это очень радует!

[@FlightTV]

@@bsv244 В АОН через третьи страны привозят и продают почти всё что нужно

[@АхмарАбубакироа]

Добрый день. Как переводится название канала на русский язык?

[@FlightTV]

Телевидение о полётах

[@ЮрийСалтыкарло]

Может и не объективно но....некрасивый самолёт. Вид не летучий. Может он и сто раз прекрасный но облик - дело не последнее. Действительно хорошая машина совершенна и внешне. Внутри тесно и явно не комфортно. Какие тогда перспективы?

[@юра-с4б3ж]

Заклинило вас на гидросамолет ах скуднинько зделайте репортаж как там АКМ 5 или другие наши новинки а пока лайк

[@IgnatSolovey]

АКМ-5 пребывает в том же состоянии, что и летом 2017 года. Кстати, в этом выпуске все самолёты сухопутные, а один из них совсем новый. А ещё мы любим амфибии... не говоря уж о том, что билеты в Пермь - это тоже не вдруг.

[@FlightTV]

@@machoo666 Странно. После праздников попробуем сами связаться с производителем.

[@russianmovies5374]

@@machoo666 На сей момент серией похвастаться не могу. Один борт продан, один у меня в личном пользовании. До нынешнего сентября было затишье, и вот посыпались запросы на АКМ-5. А компания переключилась на другую продукцию. Не знаю даже, что теперь с этим делать(c)

[@IgnatSolovey]

@@russianmovies5374 переключаться обратно на самолёты

[@alinaalina4414]

Не бросайте этот проект, АКМ-5 очень красивый самолёт. Сам думаю о КИТ наборе.

[@sashsash2584]

7 лямов ????25-30 летняя Цессна 172 после кап ремонта 3 ляма!!!!!4 места те же

[@FlightTV]

Сравнивать новый двухдвигательный самолёт с тридцатилетним однодвигательным это то же самое как сравнивать новый внедорожник с обычной пятнадцатилетней иномаркой.

[@user-local-connect]

Что сейчас?

[@FlightTV]

Вопрос не понятен

[@user-local-connect]

@@FlightTV я имею в самолёт и поставки двигателей

[@FlightTV]

Самолëт можно заказать (естественно уже дороже), двигатели тоже с параллельным импортом

[@user-local-connect]

@@FlightTV ну хоть параллельный выручает, а то наших то нет.

[@ВикторКостин-э2ч]

Джабиру не самый хороший выбор мотора, склонен к перегреву масла.

[@NikonNikon-v2p]

Интересно и недорого.

[@alex-rd9eo]

Это очень дорогое удовольствие, не для среднего класа, 7млн это для кого?????????

[@FlightTV]

7.000.000 рублей это вполне для среднего класса. И это всё же не люди с зарплатой в 18.000 рублей в месяц. Посмотрите сколько на дорогах иномарок стоимостью в миллионы рублей.

[@27region79]

Не понимаю я самолёты у которых скорсть 180 километров в час 😩

[@avtoshkoli]

В деньгах 7500000 рублей это 3000000 гривен, дороговат!

[@FlightTV]

Есть более бюджетные примеры нового двухмоторного самолёта?

[@INFINITY-ri6ho]

нелепо выглядит.но впечатляет

[@СистемныйАдминистратор-м6б]

Двигатель капризный и не ставится на другие самолёты. Нашей стране он объективно не нужен, тем более в свете того, что в России разработаны свои движки. Например всеядный ДДА-120, или семейства АПД и РПД.

[@FlightTV]

ДДА-40 ещё нигде не облётывался, а ДДА-120 пока только в фантазиях. АПД - какой смысл покупать Ротакс, который стоит дороже чем в Австрии? Да и не продаётся он частникам. Об РПД мы ничего даже не слышали. А Джабиру можно купить прямо сегодня. И его можно поставить на все самолёты, просто есть нюансы, которые не все техники знают.

[@alexeypisarevskiy6815]

Мы не крепчаем. Мы лузеры и не надо самообмана. И сами даем доступ ко всем отверстиям ...

[@akyla476]

Alexey Pisarevskiy берегите свои отверстия. На них много охотников))) хотя со смыслом Вами сказанного я согласен. Мы в основной своей массе бесправные нищеброды.

[@вольДемар-к2е]

vans RV-10 ?

[@FlightTV]

Что?

[@вольДемар-к2е]

@@FlightTV самый дешёвый 4х местный самолёт.

[@FlightTV]

@@вольДемар-к2е Мы говорим про новый собранный и готовый к эксплуатации самолёт на территории России. Vans RV-10 стоит от $120.000- 130.000 в США. А это уже от 8.000.000 рублей

[@gordonfreeman431]

а я думал малой авиации уже нет ......

[@AlekseiVolot]

миллион за стоковый двигатель😆 дак поэтому и продано всего 200 штук, вы бы умерили аппетит, сделали бы его конкурентным с российскими двигателями а не с импортными и покупали бы ваши джабиру а не б/у ротакс...

[@FlightTV]

Российских двигателей такого класса не существует и никогда не было. Учитывая, что Ротакс стоит два миллиона, цена на джабиру вполне привлекательна. Авиационные моторы всегда были дорогими.

[@AlekseiVolot]

@@FlightTV по статистике в Малой авиации новые самолёты, как и новые двигатели покупают очень мало, вся малая авиация, это практически вторичный рынок и когда на вторичном рынке можно приобрести ту же цесну с ротаксом от 1,5 млн. рублей, то цена 1,4млн. только за один двигатель (пусть и новый) выглядит неподъемной и абсолютно не конкурентной. А времена, когда ваш двигатель будет б/у и стоить недорого, наступят лет так через 15-20)) так что спрос на него не будет большим за такие деньги))

[@FlightTV]

@@AlekseiVolot Цессны не летают на ротаксах. Там лайкоминги. Авиадвигатель "б/у недорого по состоянию" брать никто не будет - он будет либо прошедшим все проверки, либо списан и отправлен на свалку. В воздухе нет обочины, чтобы можно было остановиться в случае неисправности двигателя, рисковать вряд ли кто-то захочет. И цессна в лётном состоянии от 2-2,5 миллинов, за 1,5 это если очень повезёт. Но это лишь потому, что в США эти самолёты 60-70 годов выпуска отдают за бесценок, просто чтобы места не занимали.

[@ДядяФёдор-т2т]

Заплатили вот и рекламировает заслужиный лётчик его

[@FlightTV]

Ему никто не платил. Его пригласили попробовать СК-04, потому что он много дет летает на "Цикаде"

[@makstor388]

Ротакс915 30000дол новье,ему нужен авиа бензин.джабиру я понял стоит 15500 летает на 95 ом и кушает меньше?)

[@ЕвгенийДемидов-к2ъ]

И сколько произвели? 6 штук. У нас летают? Нет. Свое есть? Нет. Губить хорошо научились.

[@FlightTV]

Вы про что именно?

[@Андрей_Олегович]

как это - борется с избытком тяги? газы прибрать не, не пробовал? чёт не люблю я таких людей, которые других за кретинов держат.

[@skystrangernnn7825]

К тому же полетал один раз, а уже рассуждает о надёжности двигателя...

[@alex-rd9eo]

Савсем здурели, что за цена 7 млн, да себистоимость этого самолёта в сборе 400-500 т.р. Да пусть лучше загнётся эта грёбаная малая авиация, кругом в стране на всём хотят нагреться

[@FlightTV]

Соберите его, купим у вас лично за 1,5 миллиона рублей. За 500 тысяч сделаете, миллион заработаете. Только чур, все двигатели, авионика и корпус чтобы были новые. Ничего ресурсного.

[@akyla476]

Flight TV ловкий щелчок по носу)))

[@olegmar4448]

наши рукожопые даже двигателя разучились делать)

[@FlightTV]

И не умели никогда, если не считать М-14 в Воронеже. Производство двигателей для малой авиации в СССР отдали странам восточного блока.

[@Tikhonay]

Текст для вашего "маркетинга" писал "мудаг"...как можно умудриться за 7.5 лямов ОТ сделать салон на 4-х веганских пассажиров хуже чем в Запорожце... спустя 50 лет?! Ээх, одним словом Самааарааа...хотя я надеюсь техническая часть действительно соответствует эпитетам, нет своего опыта в таких вопросах.

[@voznesensky_Dimi4]

Сомневаюсь! Потому что, то что видно и понятно простому жителю, сделано на от.....ись. Человек тратит 7,5млн. Вернее платит вам за труд! Так пожалейте же себя сами! Ведь можно салончик конфеткой сделать! А что с узлами управления??? Там намного хуже наверняка. Я бы только рад! Чтоб лучше было! И пишу комент не для того чтобы занизить.... ну обратите внимание что это самолёт!! И должен быть шикарен в салоне! Ни как иначе!!! Не успокаивайте себя тем что он самый дешёвый! Делайте для души!

[@Tikhonay]

@@voznesensky_Dimi4 Я потребитель! Я не произвожу!

[@ИгорьПолувытнов-р4ф]

да блин Сигма один в один

[@FlightTV]

Сигма? С цикадой название спутали?

[@valeraromanov5962]

4.40 этоже нарушение

[@LeonidMiklaev]

Не зря же нас страна АСИЯ если честно перевести с ASIA, страна Асов.

[@user-Peter.K]

У НАС ТАКИЕ УМНЫЕ КОНСТРУКТОРА, ИНЖЕНЕРЫ. НЕУЖЕЛИ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ НЕТ ХОТЯ БЫ ОДНОГО УМНОГО ПАТРИОТА. КОТОРЫЙ НЕ ПОДЫМЕТ ЭТУ ТЕМУ. И НЕ СДЕЛАЮТ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД. ГДЕ МОЖНО,СОБИРАТЬ САМОЛЕТЫ. А ПОТОМ ОТКРЫТЬ ФИРМУ В ГЕРМАНИИ НАШУ И ПУСТЬ НЕМЦЫ ДЕЛАЮТ ДВИГАТЕЛЯ, ОНИ СДЕЛАЮТ НА СОВЕСТЬ!!! А НАШИ ВЕСЬ САМОЛЁТ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ НА НЕГО! И БУДЕТ ВЫГОДНО И ПОДНИМЕМ НАШУ АВИАЦИЮ МАЛУЮ. ВЕРНЕМ СЕБЕ ЧАСТЬ РЫНКА,И ДУМАЮ ПРИ ТАКИХ УМАХ МОЖНО СДЕЛАТЬ СПОКОЙНО ДВИГАТЕЛЯ НЕ ХУЖЕ ВАЙОМИНГ ИЛИ КОНТИНЕНТАЛЬ. ПОТОМУ КАК У НАС УЧЁНЫЕ НЕ ХУЖЕ!

[@abumaxabumax4967]

Б...я сколько рекламы