Flugschüler funkt das erste Mal in der Kontrollzone

[@aviation-hero]

Teil 2 mit Funk auf Englisch und Landen, Rollen, Starten in Hamburg kommt nächsten Sonntag online. Wer ebenfalls bereits vor seiner Flugausbildung, funken so lernen möchte wie Tom, der sollte sich mal dieses Video hier anschauen: kzbin.info/www/bejne/bZaUkI16bJWaqZI

[@kaefermichaify]

Klasse Video. Ich habe in Hamm EDLH meinen Schein gemacht und war am 9.5. dieses Jahr mit 2 Fliegerkameraden in EDDH. Unglaublich freundliche Fluglotsen. Kostete 115 Euro für einen Tag. Kein Schnapper, aber war ein unglaublich toller Tag. Hamburg ist immer eine Reise wert.

[@aviation-hero]

Sehr cool!

[@MichaelStenger]

Schön gemachter Film der vielen Flugschülern die Angst nehmen könnte vor Kontrollzonen!! Tolle Idee sich das Cockpit auch zu teilen (Pic und Zuarbeiter) ,,,,das hatte ich nie so gemacht in meiner damailgen Ausbilung (vor 29 Jahren :- ) ) Einfach toll gemacht, DANKE fürs Teilen hier 👍👍

[@aviation-hero]

Danke, das motiviert ungemein 🙏🏼

[@birds_eye_view]

So kennen wir doch unser schönes Hamburg. 👍❤️ Die Lotsen immer freundlich und machen viel möglich, wenn man einfach nur fragt. Sehr gut gefunkt. Und die „Zwo“ wird auch noch. Kein Beinbruch. Und selbst nem ATC Lotsen ist schon mal ne „Zwei“ rausgerutscht. 😊

[@aviation-hero]

Das stimmt 🙏

[@nispuk123]

Thies, kommst gut rüber 💪🙋🏻‍♂️

[@aviation-hero]

💪🏼

[@Panzerknacker-pk7qb]

Cooles Video - ich freue mich schon auf mehr davon! :-)

[@aviation-hero]

Vielen Dank!

[@yellowmountain683]

Was für ein Format!! 🔥

[@aviation-hero]

🙌

[@PilotJan]

Top, bin da auch gelandet. Ein Erlebnis, nr5 behind A320. Auch so ein video gemacht alles Spass und nervenkitzel

[@aviation-hero]

Sehr cool!

[@Napzterorg]

Hey sehr cooles Video. Ich fliege regelmäßig in die Kontrollzone Leipzig und Dresden und mache gerne simulierte ILS anflüge in verbindung mit einen Tiefanflug, was ich noch mitgeben kann als Tipp, ATIS abhören und die Information mit im Einleitungsanruf mit geben dann ist es für den Lotsen noch viel einfacher. Für viele Anfänger wie ich es war ein super video um die Angst zu nehmen vor dem Funken für CTR.

[@kranmeisterhebetechnikgmbh6044]

Super Video, klasse gemacht

[@aviation-hero]

Danke :)

[@WischBert-e5b]

Danke für das Video 👍 das ist es auch worauf ich mich schon freue nächstes Jahr. Wenn ich meinen Schein habe geht es bestimmt auch mal nach Hamburg. Ist ja gleich um die Ecke.

[@aviation-hero]

Viel Erfolg!🍀

[@skychrisone]

Super Video und gutes Teamwork👍

[@aviation-hero]

Danke 🥳

[@flugschulehelix]

Zwo zwo zwo nicht zwei... 😅 Cooles Video

[@aviation-hero]

👍🏼

[@josefsindelka3740]

Sehr gutes Video🛫

[@aviation-hero]

Danke 🤝

[@Interpaul81]

Sehr geil!

[@aviation-hero]

Danke 🙏🏼

[@YonaTongVisuals-s9g]

Fürs erste Mal sehr solide gefunkt der junge Mann! Schicke Aufnahmen auch

[@aviation-hero]

Danke, ja der Tom hat das super gemacht!

[@Bikerace333]

Sehr cooles Video! Vielleicht könntet ihr dem Flugschüler noch beibringen, dass er das "von der" vor dem Callsign noch weglassen kann. Klingt sehr amateurhaft und ist eigentlich vollkommen unnötig. Aber das kommt bestimmt mit der Zeit. Weiter so!

[@aviation-hero]

Feedback angenommen 👍🏼

[@matti3006]

Gibt es einen extra Towerlotsen für VFR? Hab jetzt gar kein IFR Traffic auf der Frequenz gehört

[@christianwagner5212]

spannend!

[@PICMARCI]

Sehr guter Flugfunk! Als kleiner Tipp, beim nächsten mal vor dem eindrehen der Turm Frequenz kurz in die ATIS reinhören.

[@aviation-hero]

Danke, das machen wir tatsächlich beim Teil 2 :)

[@andrewestermann484]

seit meinem Arbeitsunfall und viel zeit auf YT hab ich auch richtig lust aufs fliegen bekommen, aber das Geld für den PPL muss man auch erstmal über haben und mit 44 werd ich auch nicht jünger :D

[@tim_skylife7424]

Cooles Video und richtig gut gefunkt 👍

[@aviation-hero]

Danke 🙏🏼

[@BandanaBoris]

Macht es Sinn ggf. direkt ein AZF zu machen, sofern man nicht nur PPL/LAPL machen möchte oder ist das ein explizites Erfordernis?

[@aviation-hero]

Das ist ein explizites Erfordernis. Der Sprechfunk nach Sichtflugregeln (BZF) und der Sprechfunk nach Instrumentenflugregeln (AZF) sind auch zwei komplett verschiedene Dinge. Es ist nicht wie beim BZF 1, welches das BZF 2 enthält.

[@TobiPilotMGL]

Großartig! - Gerne mehr davon! :)

[@MarcelBrümann]

Warum startet und landet der Fluglehrer? Das mussten wir von Anfang an selber machen.

[@aviation-hero]

In diesem Video ging es erstmal nur um den Sprechfunk in der Kontrollzone. Ich denke, das ist als Flugschüler zum ersten Mal schon schwierig genug. Aber das könnte vielleicht ein Folgevideo werden. :)

[@mattonmallorca]

Ich dachte eigentlich, dass Low Approaches nicht erlaubt seien. Auch wenn der Controller sein OK gegeben hat. Dennoch würde es ein Unterschreiten der Mindestflughöhe bedeuten, da ja keine wirkliche Landung das Ziel ist, bzw ein Landeprocedure. Ihr habt in dem Sinne ja auch keinen Low Approach gemacht. Geht eher grundsätzlich darum, ob man einenLow Approach machen darf. Hab diesbezüglich vor einiger Zeit einen Artikel in einem Fliegermagazin gelesen, den ein Anwalt verfasst hatte. Der hat dort geschrieben, Low Approaches seinen illegal

[@aviation-hero]

Genau aus diesem Grund halten wir ja die Mindesthöhe von 500 Fuß ein und fliegen nicht ganz knapp über die Landebahn, wie man es eigentlich von Low Approaches kennt. :)

[@firebird01]

Ihr habt keine genaue positionsmeldung vor einflug CTR gegeben ?? nur: westlich Whisky 1 in XX Fuß. Fehlt da nicht zb ein 5 Minuten westlich von oder so?

[@aviation-hero]

Man meldet sich normalerweise 5 min vor Erreichen des Pflichtmeldepunktes. Der Lotse geht bei keiner genauen Positionsangabe also davon aus, dass wir circa 5 min von Whiskey 1 entfernt sind. Direkt nach der Anmeldung gibt er uns den Sqwak durch, wo er dies nun überprüfen kann. Generell kann man aber auch eine genauere Positionsangabe z.b „2 Meilen vor Whiskey 1“ dazu geben. Denn 5 min vor Pflichtmeldepunkt ist z.b bei einem Airlinee ganz woanders als mit einer Cessna.

[@fliegergruppegiengen]

Ich setze bei einer Positionsmeldung zwischen Kennzeichen (D-EELW) und Pflichtmeldepunkt (C1) immer das Wort „Position“. Dann ist klar, was noch zum Kennzeichen gehört und was schon die Bezeichnung des Pflichtmeldepunktes ist. „Delta Echo Echo Lima Whisky(,) Charlie, 1700 Fuß“ kann missverstanden werden. Lg. Simon 🙋‍♂️😁

[@aviation-hero]

@@fliegergruppegiengen guter Punkt 👍🏼

[@flyingklehag113]

Häh, das soll ein Tiefanflug gewesen sein...? - Wie landet Ihr denn? In 100 ft über der Piste... 😁

[@aviation-hero]

Lies mal hier: www.fliegermagazin.de/wissen/tiefer-ueberflug-ein-viel-zu-teurer-spass/

[@christosstavrou7526]

Low approaches sind streng genommen nicht erlaubt, da die Mindesthöhe unterschritten wird. Seit letztem Jahr gibt es ebenfalls einen hobbylosen Mann, der den ganzen Tag am Airport verweilt und Flugzeuge zur Anzeige bringt, die tiefe Low approaches machen. Deswegen war dies definitiv die bessere Entscheidung höher über die Piste zu fliegen, weil man argumentieren kann, dass man eine beabsichtigte Landung abgebrochen hat.

[@flyingklehag113]

@@christosstavrou7526 Danke für die Erläuterung, so wird ein Schuh draus... ;)