** FONCTIONNEMENT D'UN CARBURATEUR **

Un carburateur comment ça marche ?
Le fonctionnement d'un carburateur est expliqué en présentant le rôle des différentes pièces : vous serez plus en mesure de diagnostiquer une panne.
A la fin de la vidéo vous comprendrez :
les canaux de circulation
le rôle des pulsations
le mécanisme de régulation
le rôle du gicleur, du tube d'émulsion,
la dépression venturi....
Vidéo en lien avec "REVISION CARBURATEUR YAMAHA" • ** REVISER UN CARBURAT... , et plein d'autres vidéos à voir sur ma chaine utube !
Bonne lecture et bon courage !
Cas d'application : carburateur yamaha 2 temps
Chaine utube. Je suis passionné par la méca et les bateaux, suis sur Montpellier, si vous voulez des vidéos sur des thèmes originaux n'hésitez pas, je ferai des groupements :-)

[@لفضلالعفضل]

Excellente vidéo Merci

[@MeretMeca]

Ah merci beaucoup pour ton post sympa (que je n'avais pas vu :-) ) N'hésite pas si tu as des questions, et a bientot j'espère !

[@gianoboat]

Merci beaucoup pour cette video qui m'a permi ENFIN de comprendre le fonctionnement d'un carburateur de manière "pédagogique". Continuez, vous êtes une source de connaissance et l'on ressent le plaisir que vous avez à le faire. La flêche, ce petit bout de post'it au bout d'un tourne vis, est à breveter !! 😊 Un grand bravo à vous

[@MeretMeca]

Un grand grand merci à toi, c'est super sympa, j'avais raté ton commentaire désolé ! N'hésite pas si tu as des questions. J'ai vraiment pas eu le temps ces derniers temps, mais va y avoir de nouvelles vidéos ! Encore merci 👌👍👏😊!

[@thierrychaix6100]

11:00 Bonjour, mes plus sincères félicitations pour ce travail extraordinaire que vous avez pris le temps de faire, où tout y est: 1/ des explications claires 2/ de la pédagogie 3/ des visuels très explicites 4/ des détails pour que chacun puisse bien comprendre et assimiler tous les concepts utiles mis en œuvre dans un carbu 5/ de la richesse dans le texte 6/ l’exposé des concepts fait de manière simple Bref un excellent travail qui montre selon moi ce qu’Internet peut offrir de meilleur Je ne vous remercierai jamais assez pour ce remarquable travail pédagogique qui m’a fait clairement comprendre comment fonctionne un carbu Mille MERCIS pour cette vidéo et tout le temps passé à la construire. Et un GRAND BRAVO bien sûr pour l’excellent résultat. À bientôt j’espère pour d’autres videos

[@MeretMeca]

Thierry, un grand merci ça me fait vraiment plaisir, c'est le plus chouette de tous mes commentaires 👍👌😀 !! Et si vous avez des questions je suis là encore 🤗. Sur ma chaîne il y a d autres vidéos, je fais aussi qq shorts pour essayer et m'amuser un peu 😉 Super journée à toi !!

[@charlesdesguy375]

Merci tout parfait, pouvez vous partager votre fournisseur pour les joint. Merci

[@MeretMeca]

Salut Charles, merci beaucoup pour ton message. Je prends mes joints chez 123 roulements, ils sont très sérieux et expédient rapidement : www.123roulement.com

[@MeretMeca]

(complément réponse jointe) 123roulement c pour les joints toriques, spi.... Les joints de carter que l'on voit dans la vidéo je les ai pris chez www.pieces-yam.com

[@charlesdesguy375]

@@MeretMeca merci pour les bon tuyaux ou plutôt les bon joints 😄

[@MeretMeca]

@@charlesdesguy375 ah elle est pas mal celle là, c'est même la meilleure 😁😁😁👍👍!!

[@fabiohamzaoui]

Le carbu pour les Nuls 😊 Merci pour toutes ces explications ça paraît tellement simple quand c'est bien expliqué. Excellente vidéo.

[@MeretMeca]

Merci Fabio! C'est super avec des posts aussi sympa! 🤗👍😊 !!

[@louis-philippegilbert2183]

Merci pour la vidéo c'est très bien expliqué j'en ai appris beaucoup !

[@MeretMeca]

Hello Louis ! Alors c'est super, et merci à toi pour ton commentaire, cela fait toujours très plaisir, n'hésite pas à jeter un oeil sur les autres videos certaines peuvent t'interesser, à t'abonner, ou à poser plein de questions :-) A bientôt !

[@MeretMeca]

ah je viens de voir ton abonnement, merci c'est super pour soutenir la chaine, merci !

[@rudydubreas3654]

Franchement top merci pour toutes ses informations

[@MeretMeca]

Merci à toi Rudy, c'est super sympa 👍👍😀😀, j'espère à bientôt !

[@ced430]

Une mine d'or tes vidéos

[@MeretMeca]

Alala c'est super super super gentil mille mercis 👍👍👍👍👏👏👏👏😀😀😀!!!!! Hésite pas si tu as des questions !!!

[@abdelkadermostefa1431]

Merci beaucoup très bonne explication

[@MeretMeca]

Merci à toi 😃 !!!

[@jpreffre4541]

Bjr super explication j’ai appris pas de choses c’est top merci pour le partage 👍🍻JP du Var

[@MeretMeca]

Merci à toi 👍

[@user-qf4gj2bq7f]

Merci pour cette vidéo, C top merci. Pour un 40ch autolub par contre, j'aimerai comprendre le système par rapport a ce carburators. merci Mer et Meca

[@MeretMeca]

Salut Fox, merci pour ton message. Ton moteur est une très bonne machine, ton autolub est un systeme d'injecttion d'huile en amont de tes trois carbus, dans le circuit d'essence (et pas dans l'admission) : en fonction de la position du volet gaz, la pompe injecte entre 1 et 4 % (si je me souviens bien) d'huile, le dosage augmente donc avec le régime. Normalement tu dois avoir deux pompes à huile. Voili voila :-)

[@user-qf4gj2bq7f]

@@MeretMeca C bon j'ai compris, merci pour ta réponse complète

[@mikaelsev7927]

Excellente video. Tres pedagogique et limpide.

[@MeretMeca]

Ah ça c'est super sympa merci ! 👍😊 A bientôt j'espere !

[@black-20]

merci pour votre explication

[@MeretMeca]

Salut Blackboy, merci à toi 👍😄 !

[@venceslasstanek8988]

Vous avez bien expliqué le réglage de la richesse au ralenti. Mais le mélange air essence en fonctionnement est il lui aussi réglable ? J essai d en savoir plus sur mon petit moteur ^^. Merci

[@MeretMeca]

Hello Venceslas, merci pour ta question, alors oui le mélange air essence est réglable. Les deux réglages sont la vis de richesse et la hauteur du flotteur. Le flotteur régule la "capacité" de l'essence à être aspirée dans le venturi, on y touche que si c'est absolument nécessaire. Je vais plutôt parler du réglage de la vis de richesse, et ça tombe bien car dans 90% des cas le réglage standard consiste à visser à fond de course, jusqu'au contact et pas plus, puis desserrer entre 1,5 et 2 tours aprés avoir placé un repère sur son tournevis. Le manuel d'atelier donne parfois le nb de tours exacts. Plus on dévisse plus on enrichi. Après avoir fait ce réglage statique, on peut alors démarrer le moteur pour faire un ajustement du réglage à l'oreille autour de cette position (+/- 1 tour) : moteur chaud, on va visser pour augmenter le ralenti jusqu'à ce que le ralenti n'augmente plus (attendre 15 sec aprés chaque modifs). Alors, revenir un cran en arrière et régler le ralenti avec la vis de ralenti. Ensuite, mettre un coup de gaz : si ça broute, le mélange est trop riche, donc visser... Une fois réglé et après qq heures d'utilisation de la machine en condition normale, il faudra démonter les bougies dont l'état est en corrélation direct avec la qualité du mélange : un mélange trop riche sera signalé par un dépôt noir caractéristique. Je rappelle qu'un mélange trop pauvre n'est pas bon pour le moteur 2 tps (lubrification par l'essence). Vos réglages dépendent tjrs de l'état du moteur (filtres bougies usure...) et d'autres paramètres impossibles a maitriser comme la pression atmo. Dernière remarque : sur les motos ou les scooters, une vis à air remplace parfois la vis de richesse, mais je n'en ai jamais vu en plaisance. Sur les minicarbus type de tronconneuse..., c'est le même principe mais avec deux vis designées L (bas régime) et H (pour haut régime). Voili voila :-)

[@rolandogoudikpe8020]

Cool super

[@MeretMeca]

Merci Roland C toi qui est top 😁

[@abdelhaklahrach7697]

Merci mon ami pour la vidéo elle est géniale. Juste une petite curiosité si vous permettez. Est ce que le réglage du carbu des hors bord est le même que celui des motos en ce qui concerne la vis de richesse? Merci

[@MeretMeca]

Ah resalut Abdel, désolé j'avais pas vu ta question. Bin ui c le même principe : il n'y a pas de carbu spécialement conçu pour les hb, et je sais qu' il y a qq dixaines d'années pas mal de carbu de scooter étaient montés sur les petits moteurs. Sinon comme je ne fais pas de moto... 😁

[@abdelhaklahrach7697]

Merci pour la vidéo. Je voudrais juste que vous m' éclairez sur un point svp. La semaine passée je suis allé avec un ami pour une partie de pêche. Le démarrage du moteur était sans problème mais en parcourant environ un km le moteur s'est arrêté d'un seul coup. J'ai essayé de le redémarrer mais sans succès. J'ai retiré le cache pour vérifier j'ai remarqué que de l'essence sortait de la partie supérieure du carbu en actionnant la poire. J'ai rebroussé chemin en ramant sous un soleil de plomb. Que ce que cela devait être et qu'elle est la solution svp? Merci

[@MeretMeca]

Salut Abdelhak, merci bien pour ton message. Me manque des infos pour savoir d'où sortait l'essence, mais soit la régulation a niveau constant dans la cuve de ton carbu ne se fait plus (pointeau, fourchette, cuve... Hs) et du coup tu remplis ton carbu qd tu "poires", soit c'est un joint qui a lâche. Regarde d'où ça vient. J'espère que tu avais pris la crème solaire 😉 Bon courage tiens moi au courant tu vas trouver...

[@abdelhaklahrach7697]

@@MeretMeca salut cher ami oui normalement j'ai trouvé la faille c', était le pointeau coincé position ouvert. Le trop plein sortait par les trois trous qui se trouvent au dessus du flotteur et qui servent de drainage. Le pointeau était un peu rayé je l'ai changé voyons ce qui va se passer la prochaine sortie je croise les doigts. Hier mon ami j'ai constaté une autre faille. Du courant m'a surpris en touchant le capuchon de la bougie et la parois du bloc. C'est dangereux quand même lorsque mes pieds sont en contact avec de l'eau n'est ce pas? C'est quoi le problème prière m'aider si vous en connaissez quelques choses. Merci

[@MeretMeca]

@@abdelhaklahrach7697 Salut Abdel! Bin voilà, suis super content pour toi, encore une panne résolue !! Oui tu risques une électrocution sérieuses, tu as plus de 10.000v dans ce cable. N'hésite pas à le changer, ça coûte que dalle et ça fera du bien à ton moteur. Tu peux aussi t'amuser à le tester comme dans la vidéo. Et voilà, t'as encore du boulot 😉 !

[@MeretMeca]

@@abdelhaklahrach7697 kzbin.info/www/bejne/pZyrn4maprmhpdU

[@abdelhaklahrach7697]

@@MeretMeca salut amigo. 10000 v vous en êtes sûr ? J'ai un moteur deux temps Yamaha 15cv. Il nécessite tout ce voltage pour fonctionner ? Ben si c'est affirmatif je risque d'être cuit comme un poulet rôti hhee

[@joeldogl7248]

Bonjour peux-tu faire une vidéo où il y a 3 carburateurs ensemble de Yamaha et comment faire le reglage si tu peux merci

[@MeretMeca]

@@joeldogl7248 salut Joël, mais je suis désolé en ce moment j'ai pas du tout ça sous la main hélas !

[@boucifmilan1710]

monsieur j'ai le même moteur et le même carburateur mais j'ai un problème de ralenti le moteur marche bien avec accélération mais il reste pas au ralenti il ​​s'arrête , je pense que c'est un problème de pompe à carburant (membrane ) mais je ne suis pas sur. Si vous avez rencontrez ce problème ou avez des informations merci de me répondre rapidement Merci d'avance.🙂

[@MeretMeca]

Salut Boucif, et merci pour ta question. Etant donné que ton moteur tourne bien dans les régimes hauts, ça ne peut pas venir de ta pompe puisqu'elle est très sollicité dans ces régimes, donc logiquement, si tu as un pb au ralenti, c'est que tu as un problème sur la partie carbu spécifique au ralenti, cad au niveau du gicleur de ralenti, du canal de progression ou de la vis de richesse. Un passage à l'ultrason est manifestement à considérer. J'espère que j'ai pu t'aider 😊 !

[@DavensleyMARCELLUS]

Bon bagay nèt

[@MeretMeca]

Merci pour ton commentaire Marcellus 👍😊! (traduction)

[@user-qf4gj2bq7f]

Yamaha 40ch autolub plus exactement... (je reprends)

[@MeretMeca]

ok voir dessous

[@joeldogl7248]

Moteur 40 ch 2 temps merci

[@zaydounezz4888]

Bonne video. Il y'a une confusion de ta part sur la dépression qui se déplace vers le venturi comme tu explique. En fait c'est pas exactement ça. Le venturi par définition fait que l'air est accéléré car le conduit est rétréci. Cette vitesse plus élevée créée la dépression( comme une aile d'avion le haut est incurvé ce qui fait que l'air doit aller plus vite pour rattraper l'air du bas). La dépression dans le venturi aspire l'essence du gicleur en petites mini gouttes. La baisse de pression vaporise les goutelettes. Une hausse de pression transforme le gaz en liquide comme dans un butagaz. La clef de dépression que tu branche dessus sert a baisser la pression pour transformer le gaz liquide en gaz vapeur.

[@MeretMeca]

meci pour ton post et très bonnes fetes !!