** TEST DE COMPRESSION dans un moteur diesel ! **

- mesurer les compressions dans un moteur diesel type Yanmar Volvo, Nanni...
- diagnostiquer une panne
- utiliser un compressiomètre en sécurité
A la fin de la vidéo vous saurez :
- préparer votre moteur
- démonter les pièces nécessaires aux prises de compresssion
- réaliser le test de compression
- en savoir bien plus sur l'état de votre moteur
Important :
- Pour la partie analyse, voir la vidéo ** MESURES DE COMPRESSION Que faire des résultats ? ** • ** MESURES DE COMPRESS...
- Pour les moteurs essence il faut respecter IMPERATIVEMENT d'autres règles spécifiques à l'essence.
Bonne lecture et bon courage !
Chaîne utube. Je suis passionné par la méca et les bateaux, suis sur Montpellier, si vous voulez des vidéos sur des thèmes originaux n'hésitez pas, je ferai des groupements :-)
Typologie de moteur (exemples) : moteur volvo MD 2030 MD 2040 MD2020 MD2010 D1 D2 D3 D4 TAMD YANMAR 2GM 3GM YM 3JH 4JH NANNI...

[@fredlameuleuse3312]

Super vidéo, comme d’habitude. Clair, exhaustif, pas farci de pubs, on assène le pouce bleu de clics et on s’abonne ! Un grand merci +++ à toi 👌👍👍

[@MeretMeca]

Merci à toi 👍

[@stephangendron]

Wow, super aperçu avec toutes les étapes. Merci, j'en suis rendu la avec mon Yanmar 2GM-20. A+ Stéphan.

[@MeretMeca]

salut Stephan, ok le 2GM, très bon moteur. Merci pour ton message sympa ! T'as quoi comme résultats ? Oublie pas de regarder la vidéo sur l'analyse ;-) ! A bientot !

[@MeretMeca]

mais tu navigues au Canada ??

[@user-qf4gj2bq7f]

Merci pour ce partage efficace ! C'est pas évident quand même :-)

[@MeretMeca]

oui c'est vrai, mais c'est terriblement efficace. Il faut juste bien comprendre les points importants :-)

[@Vinocom]

Bonsoir. Et bon réveillon !!! Je viens de démonter mes injecteurs : le 1er, pas du tout serré, en démontant l'écrou du retour gasoil, l'injecteur se dévissait tout seul (merci au passage pour l'astuce anti-casse de tubulure retour gasoil). le 2ème, à peine serré, le 3ème, j'ai dû forcer, il est venu mais avec son joint cuivre collé à l'entretoise métallique, elle aussi collée au nez d'injecteur ! Pour le moment, impossible de retirer cette entretoise ou cale (je ne connais pas son nom), même après un jour de trempage dans du WD 40, puis du solvapeint...je vais essayer le pétrole et l'essence ensuite...j'ai déjà essayé de chauffer cette entretoise collée par la calamine sur le nez (avec un décapeur thermique à 500°, mais sans succès. je n'ai pas utilisé de pince, juste à la main, et je ne vois pas comment faire, si tu as une idée je suis preneur !!! Merci d'avance et Bonne Année 2024 !

[@MeretMeca]

Olala, jamais vu un truc pareil ! Il y a de grandes chances pour que le "Mécano" est oublié qq pièces au remontage de ces injecteurs (comme les pare-feu), vérifie bien avec le schéma injection de ton moteur. Pour ton pb de collage, essaye de ne chauffer que l'entretoise avec un micro chalumeau au lieu de tout chauffer. N'hésites pas a démonter les pièces de ton injecteur avant, pour ne rien abîmer, j'espère que tu pourras alors trouver un petit épaulement où donner un coup sec. Je pense que les trempages sont inutiles ici (sauf les acides mais ici pas possible). Tu vas y arriver 😉 !

[@MeretMeca]

Ah oui et bonne année aussi 😊👍🎉 !

[@daviddarnaud1137]

Salut , très bonnes explications , du travail de précision , bravo ! Une petite question : Comment ne pas avoir des giclées de gazole à la sortie de pompe haute pression lors des tests ? Tu débranches l'arrivée de la pompe haute pression et à l'arrivée pompe basse pression par exemple ?

[@MeretMeca]

Salut David ! Merci beaucoup pour ton sympathique commentaire et ta très bonne question. Idéalement il aurait fallu déconnecter la pompe injection mais celle ci etant entraînée par pignon, ce n'est pas possible. Étant donné qu'elle supporte très bien de tourner seule (j'ai pas dit "a vide" attention) , il te suffit de la laisser débiter pendant le test (elle va donc opérer comme pour la procédure de purge classique... ), elle restera bien lubifiee par le gazoil en plus. Faire entrer de l'air dans un système HP est tjrs déconseillé (cela se produira si tu la déconnectes de ses alimentations). J'espère t'avoir aidé 😊 ! A bientôt!

[@Vinocom]

Merci @@MeretMeca , je me suis posé cette question, et là tu donnes la réponse !

[@Vinocom]

Bonjour, Merci pour la technique et les conseils de démontage des bougies de préchauffage. Sans ta video, je n'aurai pas osé le faire vu qu'elles n'ont pas été démontées depuis 30 ans ! Je l'ai fait sans problème sur mon Xtrail, mais quand je vois sur youtube le nombre de gars qui les cassent en lé démontant, ça fait peur ! Une question, vu que tu dépose les canalisations, le gasoil ne s'échappe pas par les supports de sous-pape de la pompe à injection ? Merci d'avance

[@MeretMeca]

Chalut Vino 😊 ! Désolé pour le délai de réponse j'étais pas trop sur utube ces derniers temps. Donc : - risque de casser lors du desserrage injecteur : avec ce type d'injecteur mécanique le risque est bien faible. Les risques de casse sont par contre avérés avec les injecteurs électriques (type piezo and Co) rencontrés sur les moteurs récents (pour limiter ce risque on ne dépose jamais ces injecteur avec le moteur froid d'ailleurs) - oui bien sûr , la pompe va cracher un peu de diesel. Surtout, la laisser alimenter en gazoil pour ne pas faire entrer d'air, elles n'aiment pas du tout ça Voili voilà 😊 !

[@Vinocom]

@@MeretMeca Je comprend que la pompe crache du diesel vue que les tubulures ont été enlevées, mais du coup, même en protégeant les portes soupapes avec du scotch pour pas que des impuretés entrent, l'ai risque d'entrer , même si elle est alimentée en gasoil , je me trompe?

[@Vinocom]

Bougies de préchauffage démontées en suivant ta méthode et remplacées. Bilan : le moteur démarre au 1/4 de tour ! Merci encore !!!

[@seb-gamer5410]

salut , tu crois que c'est obligatoire de décompresser les autre cylindre ( ex 2/3/4 en enlevant les injecteur pour ma part ) quand on prend une mesure sur un cylindre 1 ? je suis sur un kubota v1505 le principe reste le meme pour les test je pense

[@MeretMeca]

Salut Seb et merci pour ta question intéressante. Donc oui tu peux, mais il y a un gros "mais" 😊. Si tu ne décompresses pas, deux choses vont se produire : - ton moteur tournera encore moins vite (or il faut envoyer la patate pour les compressions). Tu devras donc t'attendre à un déclin des valeurs obtenues. - les conditions de réalisation ne seront pas identiques : 3 cylindres en bonne santé opposeront plus de résistance que 3 cylindres dont un présente un pb. Tu tourneras plus vite dans le second cas : les résultats sont faussés. Ici, si tu avais décompressé, tu aurais appliqué exactement le même COUPLE SUR CHAQUE CYLINDRE, c'est très important pour l'analyse comparative. Voili voilà 😊 ! Bon courage avec ton moteur 👍

[@gavottedaisy4765]

Bonjour très bonne vidéo. Je me pose tout de même une question pourquoi ne pas déposé seulement les injecteurs pour supprimer la pression dans les cylindres ?

[@MeretMeca]

Hello, d'abord merci beaucoup pour ton message sympa 👍 et aussi ta question 😊. Techniquement effectivement ça marche aussi en déposant les injecteurs. Mais pratiquement, la dépose des injecteurs est bien plus longue et délicate : outre les tubulures, tu as tous les joints à extraires (et comme chez Volvo, entre les étanchéités et les pare-flammes, tu en a souvent 3 par cylindre). Il te faudra aussi avoir des outils speciaux (extracteurs speciaux, clefs dyn...), commander des nouveaux joints, et quand tu auras tout remonté (sans faire de gaffe), il faudra encore purger ton circuit. Bref, c'est vraiment pas le même boulot. J'ai fait une vidéo la dessus, faut que je la mette en ligne. A bientôt et merci encore 😊👍 !

[@Vinocom]

Bonjour à nouveau ! Une question concernant la tubulure de retour gasoil au niveau des injecteurs: il y a des rondelles percées avec 2 trous opposés. Comment doit-on positionner les trous de ces rondelles ? Au niveau des tubulures, ou perpendiculaires aux tubulures ? La notice que j'ai dit uniquement : faites attention aux positionnement des trous de ces rondelles... merci d'avance de ton aide !

[@MeretMeca]

Salut Vino, merci pour ta question. Outre la fonction d'étanchéité, ces joints ont aussi pour fonction de laisser passer le gazoil vers le réservoir (d'où les fameux trous) . Ils sont coiffés par une pièce (sur le moteur volvo 2030 de la video, cette pièce est une tubulure, la "tubulure de retour gazoil") : observe l'usinage interne de cette pièce et fait coïncider les lumières (les " trous" 😊) pour permettre ce passage. La plupart du temps, ils usinent des gorges pour l'injecteur et sa coiffe de retour : dans ce cas il n'y a pas de positionnement.

[@Vinocom]

Re bonsoir...aurais-tu une référence de mallette pour prises de compression (pour éviter d'acheter n'importe quoi...) Merci d'avance !

[@MeretMeca]

Normalement je prends tous mes manos chez Wika (direct fabriquant, ils ne font que ça, super marque archi connue dans le pro) mais je ne sais plus si ils font des mallettes de compressiometre, faut leur demander (www.wika.com/fr-fr/contact.Wika). Bien etudier les possibilités des embouts (adaptateurs) disponibles et la plage de fonctionnement en correspondance avec le travail. Regarde aussi chez Bahco, ils sont très sérieux (ils en ont, mais sont plus généralistes). Bon courage 👍 !

[@Vinocom]

@@MeretMeca OK merci ! je vais aller voir !

[@MeretMeca]

@@Vinocom bin tiens moi au jus ça m'intéresse 😁

[@Vinocom]

Merci pour cette video, aussi géniale que les autres ! J'ai 2 questions - comment faire pour que la pompe à eau de mer ne tourne pas ? Elle n'est pas entrainée par la courroie ? - je suppose qu'au remontage, on ne met pas de frein filet ni injecteurs, ni bougies de préchauffage, ni support de sous pape de la pompe à injection...c'est bien ça ? merci d'avance !

[@Vinocom]

Ben...je vais me répondre, je pense avoir compris...comme la pompe à eau de mer ne doit pas tourner quand on fait le test de compression, le plus simple...c'est de la déposer ? Et quant au frein filet, ben il semblerait qu'il ne faille pas en mettre ! Est-ce que j'ai tout juste ?

[@MeretMeca]

Et resalut Vino ! Merci pour tes questions en tous cas ! Donc bien sûr jamais jamais de frein filet dans le circuit gazoil. Et oui tu déposes la courroie cela est plus que conseillé effectivement, pour toutes les raisons que tu as compris 👍😊

[@MeretMeca]

😊 Yes tout juste, mais pas la peine de déposer la pompe, tu déposes ta courroie et basta

[@Vinocom]

@@MeretMeca je parlais de dépose de la pompe à eau de mer...elle n'est pas entrainée par la courroie ? Donc s'il ne faut pas qu'elle tourne, il faut la déposer ? D'ailleurs pourquoi lil ne faut pas qu'elle tourne pour les prises de compression ?

[@MeretMeca]

@@Vinocom bin ui moi aussi je parlais de la pompe à eau de mer 😂😂 !! Je reprends point par point je vais trop vite : - pourquoi la pompe à eau de mer ne doit pas tourner ? Parce qu'en l'absence de compression, ton waterlock vas rapidement se remplir sans que l'eau de mer puisse être expulsée, puisqu'il n'y a pas d'échappement. Une fois plein, l'eau continuera à monter, jusque dans les cylindres et c'est la casse moteur. Il ne faut jamais l'oublier qd on insiste pour faire démarrer un moteur qui ne démarre pas. - Comment empêcher la pompe à eau de mer de fonctionner ? En déposant sa turbine tout simplement. - faut il aussi déposer la courroie d'entraînement (pompe à eau circulation interne / alternateur) : oui. - Faut il vidanger son moteur lors d'une dépose de pompe à eau de mer (maintenance des joints/roulements ...)? Non. L'entraînement se fait par pignon, ce pignon est lubrifié par la pression d'huile moteur, mais non il n'est pas nécessaire de vidanger ton moteur lors de la dépose de la pompe car ce pignon ne baigne pas dans un carter. Bon voilà la c'est plus clair, merci à toi d'avoir insister 👍👍 (je vais virer mon autre post je crois). N'hésite pas si tu as besoin d'autres précisions.

[@amaurygouin5763]

Bonjour , d’après cette prise de compression à environ 18bars , que pensez vous de l’état du moteur, qu’elle entretien feriez vous ? C’est un md2020? Merci pour cette vidéo !

[@MeretMeca]

Salut Armaury, il me faudrait les valeurs des 3 cylindres pour commencer une analyse : regarde cette vidéo kzbin.info/www/bejne/mWiumH2iZqmnotU, tu vas tout comprendre :-) Bonne lecture et à bientôt, merci pour ton post

[@amineben1847]

bonjour, concernant le compressionmetre, quelle modele des embouts est meilleurs ce qui est en plastique ou en aluminium ?

[@MeretMeca]

Salut, merci pour ta question, donc le compressiometre est tjrs livré avec un set d'embouts acier à visser, avec différents types de filets et de diamètres. Il existe des embouts caoutchouc, uniquement pour les petites prises de compression "à la volé" (faut que qqun garde l'embout appuyé à la main, on va oublier 😉)

[@ALADDIN9999]

Bjr que se passe t'il , si on prend les compression , et que il y a jet de gasoil dans les cylindres ( que l'on a pas debrancher , l'arriver de gasoil , aux injecteurs ) dans le cas d'une prise de compression par les bougie de prechauffage , peut etre ma question est debile , mais j'ai besoin de savoir . Merci

[@MeretMeca]

salut Aladin, et non c'est pas débile bien sûr, car c'est plus simple par les bougies, mais tu vas rincer tes cylindres, les remplir avec du gazoil, puis faire probablement passer une partie de ce gazoil dans ton huile par la segmentation (dc faudrait vidanger aprés). Si tu fais ça dépose surtout les deux autres bougies de prechaufagge car sinon tu risques forcément de démarrer (adios le compressiometre). Bref, c'est pas super top pour ton moteur et perso je suis reservé sur cette méthode mais si d'autres on des avis différents ce serait intéressant :-)

[@ALADDIN9999]

@@MeretMeca Penser vous que le resultat en Bar peut etre fausser , avec prise de compression avec l’injection de gadoil ( toutes les bougie on ete demonter biensure ) ? Merci

[@MeretMeca]

@@ALADDIN9999 bin vu que le film d'huile joue un rôle déterminant dans l'étanchéité de tes compressions, je dirais qu'il est probable que ton résultat soit faussé puisque ce film sera remplacé par du gazoil : la comparaison "valeur cible constructeur" sera certainement faussée. Même ton analyse comparative sera délicate puisque la quantité de diesel ne sera pas identique ds tes cylindres...

[@Vinocom]

Une question : quand je tourne le vilebrequin à la main, les poussoirs (dans lesquels sont posés les tiges de culbuteurs) ne bougent pas, ils ne descendent pas et ne remontent pas...comment les tiges de culbuteurs sont actionnées ?

[@MeretMeca]

Ah non pas possible 😊 ! Qd tu tournes ton vilo, tu fais tourner son pignon (roue crantée clavée sur l'avant du vilo, dans le moteur) : ce pignon fait alors tourner les pignons du boîtier de distribution, qui font alors tourner à leur tour deux pignons fondamentaux : celui de la pompe à injection du côté gauche et celui de l'arbre à came du côté droit. Il n'y a qu'un seul arbre, avec 6 cames. En tournant, chaque came repousse "tour à tour" son culbuteur, qui repousse sa tige, qui repousse sa soupape. Tu devais donc être au point mort haut c'est la seule explication. Continue à le tourner 😊 ! Alors c'est bon, ça bouge? 😀

[@Vinocom]

@@MeretMeca je vais retourner voir si ça bouge, en tous cas j'ai compris le fonctionnement maintenant, merci !

[@Vinocom]

Oui c'est bon, ça bouge quand je tourne le vilebrequin !!

[@MeretMeca]

@@Vinocom ah bin voilà 😊👌!!

[@Vinocom]

Bonjour ! Une question qui n'est pas directement liée au test de compression, mais je ne vois pas sous quelle video la poser... Ayant retiré le couvre culbuteur pour régler le jeu aux soupapes avant la prise de compression, je m'aperçois que la partie admission (qui jouxte les culbuteurs) est noire de suies épaisses et grasses. Sur le couvre culbuteur il y a un boitier qui est doit sans aucun doute comtenir un filtre à air ...le souci c'est que ce boitier ne contient pas de filtre à air (l'entrée est "protégée" par une vague grille à très gros trous) Sur ton moteur (cousin germain ou frère jumeau de mon Perkins Perama M30), on voit bien ce boitier rectangulaire fixé sur le cache culbuteur, autour duquel est "ficelé" un gros conduit au bout duquel on devine qu'il doit y avoir un "vrai" filtre à air...est-ce que je me trompe ? Aucun éclaté dont je dispose ne montre ce gros conduit. As-tu une idée du modèle de filtre à air que je pourrais installer (reférence Volvo...) avec un bidouillage maison pour fixer le tout ? ça ne me parait pas très sérieux de faire fonctionner ce moteur sans filtre à air ? Merci d'avance de ton aide !

[@MeretMeca]

Salut Alain !... et merci pour ton post 😀👍. Beaucoup de moteurs n'étaient pas équipés de filtre à air jusqu'en 2000, et à l'intérieur d'un bateau, ce n'est pas indispensable (rien à voir avec les bagnoles) , mais recommandé (si utilisation d'un extincteur...) . Tes suies ne proviennent certainement pas de là, tu devrais plutôt vérifier l'étanchéité et les jeux de tes soupapes d'échappement, éventuellement ton reniflard (bouché) mais normalement t'en a pas, ou ouvrir ton bouchon d'huile pour voir si ta machine ne souffle pas trop (fuites de compression). En tous cas ce n'est pas normal, ton carter doit rester propre, avec ou sans filtre. Le gros flexible de la vidéo court au fond de la cale (ventilée de ce côté) pour y puiser de l'air bien frais plus riche en oxygène, et non il n'y a pas de filtre au bout, mais n'importe quel montage de filtre peut suffire pour ces moteur, du moment que tu utilises des mousses de filtre d'origine automobile (elles sont stables). Tiens moi au jus si tu fais les tests. Bon courage !

[@Vinocom]

Merci mille fois@@MeretMeca, ça me rassure pour le filtre. Mais bien sûr je vais faire le jeu aux soupapes d'abord.

[@MeretMeca]

@@Vinocom prends surtout les compressions hin 😉

[@Vinocom]

Mer et meca, Avant de prendre les compressions sur mon vieux Perkins de 30 ans d'âge (quasi le même que ton volvo), je pensais avant, régler le jeu des soupapes aux culbuteurs (je dois démonter le couvre culbuteur et changer le joint). 2 questions : - Est-ce que c'est une bonne idée ? - Sur ce moteur, à priori le cylindre N° 1, c'est celui à coté de la pompe à injection ? - Sur le manuel j'ai les cotes de réglages, mais je ne parviens pas à trouver comment amener le cylyndre 1 au PMH (et être certain qu'il y est vraiment), je n'ai pas vu de marques sur la poulie de vilebrequin...peut être pas assez nettoyé ? - Question subsidiaire : le compteur de mon moteur affiche 24 718 heures...c'est réaliste ? Merci d'avance de ton aide

[@MeretMeca]

Hello! Oui bien sur que c'est une bonne idée, surtout si tu ne connais pas ce moteur. Donc, tu tombes le couvre culasse, tu prds n'importe quel cylindre pour commencer : tu tournes à la main ton moteur jusqu'à fermer l'échappement de ce cylindre. Là tu regardes attentivement ton admission : dès qu'elle commence à s'ouvrir, tu fais une marque sur ton vilo pour lui faire faire 360deg de plus : le piston de ton cylindre est alors pile au PMH, tu touches plus rien : tu règles tes deux culbuteurs (ech et adm. Tu effaces tes marques sur le villo, et tu passes au cylindre suivant. Cette méthode fctionne pour tous les moteurs 4 temps. Tourne ton moteur uniquement dans son sens marche. 24000 heures de moteur oui c'est possible, si c'est vraiment le cas (tours du monde...), il faut le refaire. Faut vraiment que tu prennes tes compressions, fais aussi une analyse d'huile. Tiens moi au courant 👍

[@MeretMeca]

(suite) oui il y a bien un repère gravé sur ton villo, obligé

[@Vinocom]

Hello@@MeretMeca , je viens de tomber le couvre culasse et je vais m'attaquer aux réglages du jeu des soupapes en suivant ta méthode. Je remarque que les 3 conduits de l'admission, à coté des culbuteurs, est noire de suies, de type poudre, et pas calamine dure. Comment je peux nettoyer cette suie sans la faire tomber dans les trous ? Pour info, le moteur n'a pas 24700heures mais 2470 heures ! J'avais comptabilisé les 1/10 d'heures ! L'analyse d'huile est en cours... Merci d'avance !

[@Vinocom]

Tests de compression effectué (3 fois par cylindre) : - cylindre 1 : 21 bars - cylindre 2 : 18 bars - cylindre 3 : 4 bars A noter que le test de la goutte d'huile augmente la compression d'environ 4 bars par cylindre A mon avis je dois déculasser...un joint de culasse sans doute, ou pb de soupape ? A suivre

[@MeretMeca]

Salut Vino, je suis pas avec toi devant le moteur mais à mon avis, avec une telle chute ds ton C3, il y a une forte proba pour que ton piston soit percé. La chute est énorme. T'aurais pas eu un pb d'injecteur dans ce cyl ? (si oui c'est probablement confirmé) . Si c était le joint de culasse tu aurais certainement vu des fumees blanches, ou de la mayo ou une perte ds ton C2 voisin (ou tout à la fois). Les segments bof puisque le test de la goutte relève équitablement les 3 compressions exactement de la même façon (en démontant regarde bien le tiercage). Reste les sièges de soupape, mais la chute est énorme pour ca. Sur ce moteur tu vas devoir aussi vérifier si tes guides soupapes ne sont pas fissurés, surtout dans ton C3, il y a eu de sérieux pbs sur les premières séries à cause des poussoirs Volvo mals concus (a changer d'urgence par un kit de rectification), c'est pas une légende ça m'est arrivé. Tiens au jus please 😊 !

[@Vinocom]

@@MeretMeca , j'ai démonté la culasse, pas encore nettoyé le plan de joint, mais à priori le joint ne semble pas soufflé. En revanche, le piston du C3 est calaminé à mort (quand j'ai démonté les retours de gasoil, l'injecteur du C3 n'était même pas serré !). Les soupapes du C3 sont aussi calaminées à mort...j'ai fait le test d'étanchéîté des soupapes. Sur le C3, quand je verse de l'eau, elle disparait immédiatement ! Sur le C2, l'eau disparait petit à petit très lentement, sur le C1, l'eau disparait en 1 nuit et pas en totalité. Je vais nettoyer le tout pour y voir plus clair et retirer les poussoirs pour inspection (je les retire avec un aimant c'est ça ?). en revanche pour le tiercage des segments, faudrait que je démonte le bloc moteur ? Pour l'instant le moteur est toujours dans le bateau et je n'envisage pas de le sortir (pb de budget)...J'ai acheté, 6 soupapes neuves + les joints + les ressorts, mais pas trouvé les poussoirs (les tiges de culbuteurs sont en bon état, j'ai comparé avec 2 neuves que j'ai acheté)...

[@MeretMeca]

Olala mais si les injés sont meme pas serrés moi je déclare forfait 🙂, t'as interet a te méfier de ce qu'a fait le "mecano" avant toi, en particulier l'imposition des joints d'injecteur (et il y en a un paquet sur ce modele). Bon avec une telle fuite : compression catastrophique dans ce cylindre = mélange partiellement brulé (faut pas oublier que SEULE la compression fait exploser ton mélange diesel)...tes suies viennent de là et ont probablement dégradé l'étancheité de ta soupape, d'où la fuite que tu observes avec ton compressiometre et ton test à l'eau. A ce sujet, le test se fait avec du gazoil et pas de l'eau (sa tension superficielle est un peu plus élevée) ou à l'essence mais c'est moins courant. Tes etancheités sur C1 et C2 sont manifestement bonnes. Je te conseille vivement d'inspecter serieusement ton coude d'échappement si tu veux eviter un sérieux problème de surpression dans ton circuit de refroidissement, car tu devrais le trouver fortement encrassé. C'est aussi le moment de bien vérifier l'absence de fissures (loupe) sur tes guides de soupape avant de faire quoique ce soit, car sur certain modele de culasse ils ne sont pas remplassable et ça c'est très embétant. Oui aimant ou pince a bec, y a pas de pb ici. Le tiercage n'est certes plus incriminé (il aurait fallu le faire avant en constatant une fuite des compressions dans ton huile - "le bouchon souffle" comme on dit). Par contre, tu sais que tes sièges de soupapes C3 ont été dégradés, il se pose donc la question de l'usure accélérée des segments de ce cylindre ("bouchon qui souffle" meme topo. La question du démontage du bas moteur se pose donc effectivement, mais pas pour la raison du tierçage :-) Vive la mécanique :-) . Bon en même temps, c'est pas très compliqué. Bon courage pour la suite !!

[@Vinocom]

@@MeretMecaMerci beaucoup . Je te tiens au jus pour la suite...

[@MeretMeca]

@@Vinocom oui OK avec plaisir, (et si tu peux cliquer sur les p'tits pouces en passant c top, c'est pour aider le site mille mercis 😊 !)